Britten-Norman BN-2 Wyspiarz - Britten-Norman BN-2 Islander

Wyspiarz
	Winair Britten Norman Islander BN-2
Rola	Samolot użytkowy/samolot pasażerski
Producent	Britten-Norman
Projektant	John Britten, Desmond Norman
Pierwszy lot	13 czerwca 1965
Status	Aktywna usługa
Wytworzony	1965-obecnie
Liczba zbudowany	1280
Warianty	Obrońca Brittena-Normana
Opracowany w	Britten-Norman Trislander

Britten Norman Islander BN-2 to brytyjski lekki samolot użyteczność i samolot regionalny zaprojektowany i oryginalnie wyprodukowany przez Britten Norman Zjednoczonego Królestwa. Wciąż w produkcji Islander jest jednym z najlepiej sprzedających się typów samolotów komercyjnych produkowanych w Europie. Mimo że zaprojektowano je w latach 60., ponad 750 nadal służy komercyjnym operatorom na całym świecie. Samolot jest lekkim transportem z ponad 30 operatorami lotnictwa wojskowego na całym świecie.

Początkowa samoloty zostały wyprodukowane w fabryce Britten Norman w Bembridge , Isle of Wight , Wielka Brytania. Po tym, jak Fairey Aviation przejęło firmę Britten-Norman, jej samoloty Islanders i Trislander zostały zbudowane w Rumunii , a następnie wysłane do Avions Fairey w Belgii w celu ukończenia, zanim poleciały do Wielkiej Brytanii w celu certyfikacji lotu. Islander jest produkowany od ponad 50 lat.

Rozwój

Początki

W 1953 roku firma Britten-Norman została utworzona w celu przebudowy i eksploatacji samolotów rolniczych , między innymi takich pojazdów jak poduszkowiec Cushioncraft . W 1963 roku firma rozpoczęła prace rozwojowe nad czymś, co miało stać się Islanderem, wyczuwając zapotrzebowanie na prosty i niedrogi samolot z dwoma silnikami tłokowymi . Założyciele, John Britten i Desmond Norman , zaobserwowali szybki rozwój sektora linii dojeżdżających do pracy i doszli do wniosku, że przepustowość ma dla tych operatorów większą wartość niż zasięg lub prędkość przelotowa, dlatego Islander kładł nacisk na ładowność w każdym z tych atrybutów.

Dzięki zastosowaniu niskiego obciążenia skrzydeł i rozpiętości w celu uzyskania większej efektywności niż w konwencjonalnych odpowiednikach, Islander mógł unosić znacznie cięższe ładunki niż typowy samolot w swojej klasie mocy, masie lub kosztach. Aby obniżyć koszty produkcji, zarówno skrzydła, jak i powierzchnie ogona zachowują stałą cięciwę i grubość, podczas gdy żebra w skrzydle samolotu są identyczne; w tym samym celu stosuje się zarówno nity, jak i zewnętrzne połączenia nakładkowe. Ten typ pierwotnie miał wykorzystywać konstrukcję z tkaniny i stali. Zamiast tego przyjęto podejście monocoque ze stopu lekkiego . Konstrukcja została zaprojektowana tak, aby wywoływać i doświadczać niskich poziomów naprężeń oraz ma nieskończoną trwałość zmęczeniową bez testowania.

Prototyp BN-2 Islander wystawiony na Paris Air Show w 1965 roku sześć dni po pierwszym locie

13 czerwca 1965 r. pierwszy prototyp BN-2 Islander odbył swój dziewiczy lot , napędzany parą silników tłokowych Rolls-Royce/Continental IO-360B ; zaledwie cztery dni później prototyp pojawił się na Paris Air Show . Silniki IO-360B zostały później zastąpione mocniejszymi silnikami Lycoming O-540-E , które zostały umieszczone dalej za burtą na skrzydłach, aby zapewnić doskonałe osiągi wznoszenia pojedynczego silnika. 20 sierpnia 1966 roku drugi prototyp BN-2 wykonał swój pierwszy lot. Te prototypowe samoloty, w większości przypominające kolejne modele produkcyjne, były wyposażone w inne, słabsze silniki. 24 kwietnia 1967 roku pierwszy produkcyjny Islander wykonał swój pierwszy lot; Certyfikat typu w Wielkiej Brytanii otrzymano w sierpniu 1967 r., władze amerykańskie również certyfikowały typ w grudniu 1967 r.

Pierwsza produkcja Islandera rozpoczęła się w fabryce Britten-Norman w Bembridge na wyspie Wight ; jednak w ciągu kilku lat firma stwierdziła, że nie jest w stanie wyprodukować samolotu w wystarczającym tempie, aby sprostać wymaganiom klientów. Aby rozszerzyć produkcję, podpisano umowę z Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) z Rumunii, początkowo na montaż samolotów w formie zestawu, które następnie zostały wysłane do Wielkiej Brytanii w celu ukończenia. W sierpniu 1969 roku pierwszy samolot Islander zmontowany w Rumunii wykonał swój pierwszy lot. IRMA okazała się skuteczna w ekonomicznej produkcji samolotu, produkując około 30-40 samolotów rocznie, i ostatecznie stała się głównym zakładem produkcyjnym Islandera. W 1977 roku IRMA otrzymała kontrakt na produkcję kolejnych 100 wyspiarzy; od tego momentu firma produkowała wszystkie kolejne samoloty Islander. W Rumunii wyprodukowano ponad 500 egzemplarzy tego typu.

W 1970 roku wojskowa wersja Islandera, sprzedawana jako Defender , odbyła swój pierwszy lot. Modyfikacje obejmowały dodanie podskrzydłowych punktów uzbrojenia dla uzbrojenia/sprzętu oraz wyposażenie kabiny głównej dla lekkich wojsk transportowych i obsługi samolotów pomocniczych. Defender wykorzystał solidną konstrukcję samolotu, dzięki czemu nadaje się do długotrwałych operacji w krajach rozwijających się. Zakupy od klientów policyjnych i wojskowych były zazwyczaj wykorzystywane w operacjach inwigilacyjnych i antyterrorystycznych. Maritime Defender to kolejna wersja militarna Islander, przeznaczonej poszukiwania i ratownictwa, patrol ochrony rybołówstwa przybrzeżnego i dla.

Znaczek Seszeli z ilustracją przedstawiającą mieszkańca wyspy Britten-Norman, 1981

Dalszy rozwój

Pomimo względnego sukcesu Islandera, Britten-Norman doświadczył większych trudności finansowych pod koniec lat 60., co ostatecznie doprowadziło do objęcia firmy zarządem komisarycznym w październiku 1971 roku. W sierpniu 1972 roku Britten-Norman został zakupiony przez Fairey Aviation Group, tworząc Fairey Britten - firma normańska; wkrótce potem większość działalności produkcyjnej zarówno Islandera, jak i Trislandera została przeniesiona do fabryki Avions Fairey w Gosselies w Belgii. Ukończone samoloty przewieziono do Bembridge w celu przygotowania klienta końcowego przed dostawą.

Nalot BN-2T

Fairey Aviation przystąpiło do opracowania mocniejszego modelu, Turbo Islander, wyposażonego w parę silników turbośmigłowych Lycoming LTP101 . Jednak testy wykazały, że silniki LTP101 były zbyt mocne dla samolotu; w ten sposób, po okresie przeprojektowania, projekt przekształcił się w Turbine Islander (BN-2T), wyposażony w parę silników turbośmigłowych Allison 250 . Jednak Fairey napotkał trudności finansowe, w wyniku czego firma Fairey Britten-Norman została podjęta przez zarząd komisaryczny, a firma została przejęta przez Oerlikon Buerle ze Szwajcarii, co doprowadziło do powstania Pilatus Britten-Norman , po czym część działalności produkcyjnej została przeniesiona z powrotem do Bembridge.

Kolejnym osiągnięciem był system z normalizacją turbo z turbosprężarką RaJay dla modeli -2, -3, -6, -8 i -9, umożliwiający pełną moc do 14 000 stóp (4300 metrów) z towarzyszącym wzrostem rzeczywistej prędkości lotu oraz startu i wznoszenia wydajność. Obecnie Talco w Teksasie posiada STC.

W 1969 roku swój dziewiczy lot odbyła ulepszona wersja BN-2A Islander . Wprowadzono ulepszenia aerodynamiczne i wyposażenia lotniczego, takie jak osłony silnika i podwozie o niższym oporze, ulepszone wnętrze i rozszerzona tylna przestrzeń bagażowa z dostępem z zewnątrz. W 1970 roku, aby poprawić osiągi na gorąco i wysokie osiągi, udostępniono mocniejsze silniki Lycoming O-540-K1-B5 , a także opcjonalne zbiorniki końcowe i wydłużony nos do przechowywania bagażu.

Wyspiarz wyposażony w wentylatory kanałowe, 1978

W 1977 roku jeden standardowy BN-2 został wyposażony w wentylatory kanałowe Dowty Rotol . Wentylator kanałowy wytwarzał mniej hałasu niż konwencjonalny napęd śmigłowy. Ze względu na dodatkowy ciężar wymagane było pewne wzmocnienie konstrukcyjne głównego dźwigara u nasady. Samolot ten był poddawany 18-miesięcznym próbom w locie, aby sprawdzić przydatność wentylatora kanałowego jako środka do redukcji hałasu samolotu; testy te podobno wykazały redukcję hałasu o 20 decybeli, a także zwiększony ciąg i zmniejszone zanieczyszczenie.

W 1978 roku, w wyniku programu ulepszania produktu, wyprodukowano kolejną ulepszoną wersję, BN-2B Islander II . W modelu BN-2B wprowadzono kilka zmian, w tym przeprojektowany kokpit i zmniejszenie poziomu hałasu w kabinie. W 1980 roku podjęto decyzję o udostępnieniu silników turbośmigłowych dla tego typu, przyjmując bliźniacze silniki Allison 250 -B17C; gdy te ostatnie są zainstalowane, samolot jest oznaczony jako BN-2T Turbine Islander . Pierwszy taki BN-2T wszedł do służby w 1981 roku.

W lutym 1999 roku ogłoszono przejęcie Romaero, rumuńskiego producenta Islandera, przez Britten-Norman Group. Do maja 2006 roku większy nacisk na sprzedaż kładziono na Obrońcę nad Wyspiarzem. W grudniu 2006 roku, lotnicza publikacja Flight International zauważyła, że: „Jedynym cywilnym samolotem, który pozostaje w produkcji w Wielkiej Brytanii, jest maleńki Britten-Norman Islander”.

Na początku 2008 roku firma BN badała wersję napędzaną samolotowymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 350 KM (260 kW) z silnikami SMA , oferującą już 230 KM (170 kW) SMA SR305-230 . W maju 2010 roku Britten-Norman ogłosił, że produkcja Islandera zostanie przeniesiona z Rumunii do nowej lokalizacji w Wielkiej Brytanii ze względu na rosnące koszty produkcji w Rumunii.

Projekt elektryczny Fresson

Przy wsparciu Britten-Norman , Cranfield Aerospace chce opracować elektryczny system napędowy dla ponad 700 obecnie eksploatowanych wyspiarzy.

Trislander

W 1968 r. oryginalny drugi prototyp Islandera został ponownie wykorzystany do dalszego programu rozwoju, przekształcając go w rozciągnięty samolot o większej pojemności, określany jako Super Islander . Jednak program Super Islander został przerwany bez przechodzenia do certyfikacji. Prototyp otrzymał później dalsze zmiany konstrukcyjne, aby wyprodukować wersję trzysilnikową, BN-2A Mk III Trislander . Ten samolot ma rozciągnięty kadłub, zmodyfikowane podwozie i trzeci silnik, który jest zamontowany na ogonie. 11 września 1970 prototyp Trislandera odbył swój dziewiczy lot, pojawiając się tego samego dnia na targach Farnborough Air Show w 1970 roku .

Projekt

Kokpit Wyspiarza BN-2

Britten-Norman BN-2 Islander to górnopłat wspornikowy z prostokątnym kadłubem i dwoma silnikami zamontowanymi na skrzydłach; wczesne samoloty były wyposażone w parę silników tłokowych, podczas gdy późniejsze modele produkcyjne mogą być alternatywnie wyposażone w silniki turbośmigłowe . Kadłub o prostokątnym przekroju poprzecznym, który jest wyposażony w konwencjonalną część ogonową i stałe podwozie trójkołowe , zazwyczaj mieści jednego pilota i do dziewięciu pasażerów w konfiguracji dojazdowej, przy czym każdy rząd jest dostępny przez własne drzwi; Kabinę można szybko przekonfigurować, dzięki czemu pojedynczy samolot może wykonywać różnorodne zadania w minimalnym czasie. Często odnosząc się do typu „najbardziej wszechstronny samolot świata”, Britten-Norman promuje niskie bezpośrednie koszty operacyjne Islandera, minimalną konserwację i jego stabilność w locie jako główne atrybuty samolotu.

Oryginalny Islander został zaprojektowany z naciskiem na zapewnienie łatwego dostępu w sektorze krótkodystansowym do odległych lokalizacji jako bezpieczny, wydajny i dochodowy samolot transportowy. Jest regularnie używany przez takich operatorów, w tym do częstego korzystania z nieprzygotowanych, nierównych pasów startowych i z trudnego terenu; Islander jest zdolny do wykonywania operacji krótkiego startu i lądowania (STOL). Niska wysokość ładunku i szerokie drzwi boczne zapewniają łatwy dostęp dla operacji pasażerskich i towarowych, a zdolność samolotu do utrzymania wysokiej częstotliwości startów doprowadziła do wykorzystania tego typu do skoków spadochronowych . Do pracy w środowiskach wrażliwych na hałas tłumiki można wyposażyć zarówno w silnik samolotu, jak i śmigła.

Wyjdź w ćwiczeniu spadochronowym

Zaprojektowany jako mały i niedrogi samolot dojazdowy/użytkowy, różne konfiguracje kabin i wyposażenie są dostępne dla wielu różnych celów, w tym lotów czarterowych, lotów regularnych, zastosowań rolniczych , gaszenia pożarów z powietrza, frachtu lotniczego VIP /transport wykonawczy, nadzór lotniczy , pogotowie lotnicze , spadochroniarstwo i organy ścigania. Program projektowy może być całkowicie spersonalizowany, co pozwala każdemu klientowi zaangażować się w każdy obszar produkcji samolotu i dostosować go do swoich preferencji. Późniejsze wersje Islandera oferują różne opcje, w tym powiększone drzwi wnękowe, 3- łopatowe śmigła scimitar , owiewki o niskim oporze, nowoczesne wnętrze, ergonomiczne skórzane siedzenia, systemy rozrywki podczas lotu i alternatywne układy siedzeń; podskrzydłowe utwierdzenia mogą być również instalowane do przenoszenia gondoli, belek opryskowych i innych zewnętrznych magazynów.

Historia operacyjna

Zaraz po wprowadzeniu na rynek amerykański dystrybutor Jonas Aircraft zamówił 30 Islanderów i złożył zamówienia na kolejne 112 samolotów w ciągu roku. Kiedy wyposażony w cztery zbiorniki paliwa 54-galon, wyspiarz mógł się promem całej transatlantyckiej trasie, za pośrednictwem międzynarodowego lotniska Gander , Nowa Fundlandia , dostaw amerykańskich. Zdolności dalekiego zasięgu Islandera zostały podkreślone, gdy typ wygrał wyścig lotniczy Londyn - Sydney w 1969 roku .

W 1974 roku sprzedaż Islandera przekroczyła rekord 548 zamówień brytyjskich wielosilnikowych samolotów komercyjnych. W 1982 roku, wraz z dostawą tysięcznego Islandera, osiągnięto kolejny kamień milowy w produkcji. Od lat 80. sprzedaż wyraźnie spadła; według dyrektora generalnego Britten-Norman, Williama Hynetta, było to spowodowane nasyceniem globalnego rynku przez ten typ i niskim zapotrzebowaniem cywilnym na dodatkowe samoloty, częściowo ze względu na długowieczność eksploatowanych wyspiarzy. Według stanu na 2016 r. Britten-Norman twierdzi, że Islander jest w codziennej eksploatacji z około 500 operatorami w ponad 120 krajach.

W latach 1976-2006 szkockie linie lotnicze Loganair obsługiwały wielu wyspiarzy jako karetki pogotowia lotniczego, obejmując takie obszary, jak społeczności wyspiarskie na Hebrydach . The Islander obsługuje lot Loganair 's Westray do Papa Westray , najkrótszy rozkładowy lot na świecie z odległości 2,7 km; rozkładowy czas lotu wraz z kołowaniem wynosi dwie minuty.

Kilka podmiejskich linii lotniczych i operatorów czarterów lotnictwa ogólnego w USA również latało Islanderem, w tym Stol Air Commuter w regularnej obsłudze pasażerskiej w północnej Kalifornii z ich węzła międzynarodowego portu lotniczego San Francisco (SFO) i Channel Islands Aviation w południowej Kalifornii, które używały samolotu do lotów do Parku Narodowego Wysp Normandzkich . Innym amerykańskim operatorem podmiejskich linii lotniczych był Wings Airways, który obsługiwał usługi wahadłowe o wysokiej częstotliwości na międzynarodowe lotnisko w Filadelfii (PHL).

Languages

In other projects

Britten-Norman BN-2 Wyspiarz - Britten-Norman BN-2 Islander

Rozwój

Początki

Dalszy rozwój

Projekt elektryczny Fresson

Trislander

Projekt

Historia operacyjna

Warianty

Operatorzy

Wojskowe i rządowe

Cywil

Byli operatorzy

Wypadki

Specyfikacje (BN-2B Islander)

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki