Bugatti Model 100 - Bugatti Model 100
| Bugatti Model 100 | |
|---|---|
|
|
| Bugatti Model 100 na wystawie | |
| Rola | Nieograniczony zawodnik |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Bugatti |
| Projektant | Ludwik de Monge |
| Status | Na wystawie |
| Wytworzony | 1939 |
| Liczba zbudowany | 1 |
Bugatti model 100 był zbudowany celowo racer powietrze zaprojektowany, aby konkurować w 1939 Deutsch de la Meurthe Cup Race . Samolot nie został ukończony przed terminem we wrześniu 1939 r. i został umieszczony w składzie przed niemiecką inwazją na Francję .
Rozwój
Ettore Bugatti rozpoczął pracę w 1938 roku, aby zaprojektować samochód wyścigowy, który miałby brać udział w Deutsch de la Meurthe Cup Race, wykorzystując do wspólnego marketingu silniki sprzedawane w jego linii motoryzacyjnej.
Głównym inżynierem Bugatti był Louis de Monge , z którym Bugatti pracował wcześniej. Bugatti został również poproszony przez rząd Francji o wykorzystanie technologii samolotu wyścigowego do opracowania wariantu myśliwca do masowej produkcji. Samolot był źródłem pięciu nowoczesnych patentów, w tym silników rzędowych, sterowania mikserem z ogonem w kształcie litery V oraz automatycznego systemu klap.
Projekt
Model 100 miał nietypowy układ dwóch silników zamontowanych wewnątrz, napędzających zamontowane do przodu przeciwbieżne śruby napędowe przez wały napędowe.
Samolot miał również 120-stopniowy układ ogona w kształcie litery V i chowane podwozie . Konstrukcja była głównie z drewna, z umieszczonych warstw balsa i twardego drewna, w tym Tulipwood podłużnice pokrytych domieszkowanego materiału .
Historia operacyjna
Wraz z wybuchem II wojny światowej i zbliżającym się upadkiem Paryża Bugatti kazał zdemontować samolot i ukryć go w swojej posiadłości. Bugatti zmarł w 1947 roku, nigdy nie wznowił nad nim prac.
Samolot pozostawał w magazynie przez całą II wojnę światową. Był sprzedawany kilka razy, a jego bliźniacze silniki Bugatti 50P zostały usunięte do renowacji samochodów. W 1971 roku rozpoczęto prace restauracyjne. Samolot był przechowywany przez Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , a następnie przeniesiony do kolekcji Muzeum Lotnictwa EAA, gdzie zakończono renowację i pozostaje tam na statycznej ekspozycji.
Samolot do reprodukcji Blue Dream
Pełnowymiarowa reprodukcja latania została skonstruowana przez zespół entuzjastów, w szczególności Scotty Wilsona i Johna Lawsona. Nowoczesne materiały zostały użyte w granicach rozsądku, biorąc pod uwagę koszty i bezpieczeństwo. Zastosowanie magnezu , wymienionego w pierwotnym projekcie w celu zmniejszenia masy, zostało odrzucone ze względu na jego łatwopalność i koszty. W miejsce oryginalnego tulipanowca użyto drewna kompozytowego DuraKore , które sklejono nowoczesną żywicą epoksydową . Domieszkowany materiał został zastąpiony włóknem szklanym .
Częściowo ukończony samolot został wystawiony na zjeździe EAA AirVenture Oshkosh w 2011 roku.
4 lipca 2015 r. samolot reprodukcyjny, nazwany Blue Dream, kołował pod napędem dwóch silników Suzuki Hayabusa w Tulsa w stanie Oklahoma.
19 sierpnia 2015 r. zespół ogłosił, że zakończył swój pierwszy udany lot testowy repliki samolotu. Jego właściwości jezdne były „zgodne z oczekiwaniami” zespołu i osiągnął maksymalną wysokość 100 stóp (30 metrów) AGL przy maksymalnej prędkości 110 węzłów (200 km/h). Podczas lądowania samolot „unosił się znacznie bardziej niż przewidywano” i wylądował znacznie dalej na pasie startowym, niż zamierzano. Z tego powodu konieczne było zastosowanie hamulców kół, aby zapobiec przekroczeniu końca pasa startowego. Następnie prawy hamulec zawiódł, co spowodowało, że samolot znalazł się w błotnistej ziemi przylegającej do pasa startowego, przechylając go w dziób i generując uderzenie śmigła i kołpaka . W październiku wykonał udany lot.
Awaria samolotu reprodukcyjnego
6 sierpnia 2016 r. samolot reprodukcyjny rozbił się podczas trzeciego lotu testowego w pobliżu bazy sił powietrznych Clinton-Sherman w Oklahomie , zabijając pilota Scotty'ego Wilsona.
Niecałą minutę po trzecim i ostatnim locie samolot skręcił ostro w lewo i zanurkował na pobliskie pole. Samolot wszedł w przód, natychmiast zabijając pilota. Samolot uległ zniszczeniu w katastrofie i późniejszym pożarze.
Planowano wycofanie samolotu po tym locie do nienazwanego muzeum w Wielkiej Brytanii . Wypadek został zbadany przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu .
Warianty
Bugatti Model 110P był proponowaną zmilitaryzowaną wersją wyścigową modelu 100. To nigdy się nie zmaterializowało.
Dane techniczne (Bugatti Model 100)
Dane z EAA.
Ogólna charakterystyka
- Pojemność: 1
- Długość: 7,75 m (25 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,2 m (27 stóp)
- Wysokość: 2,24 m (7 stóp 4 cale)
- Powierzchnia skrzydeł: 20,69 m 2 (222,7 sq ft)
- Masa własna: 1400 kg (3086 funtów)
- Zespół napędowy: 2 × Bugatti Typ 50P Prosty 8 4,9 l, 340 kW (450 KM) każdy
- Śmigła: 2-łopatowe Ratier przeciwbieżne
Wydajność
- Skrzydło ładowania: 68 kg / m 2 (13,9 funta / sq ft)
Bibliografia
Bibliografia
- Roux, Robert J. (styczeń 1970). „Bugatti 100P i 110P”. Le album de fanatique de l'Aviation (w języku francuskim) (7): 5-7. ISSN 0757-4169 .