Bugatti Veyron - Bugatti Veyron

Bugatti Veyron 16,4
Czerwony Bugatti Veyron na drodze (7559997596).jpg
Bugatti Veyron 16,4
Przegląd
Producent Bugatti Samochody SAS
Produkcja
montaż Francja: Alzacja , Molsheim
Projektant Józef Kabań
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała
Układ Silnik centralny, napęd na wszystkie koła
Związane z Audi Rosemeyer
Bentley Hunaudières
Układ napędowy
Silnik 8,0 l (488 CU) quad-turbocharged W16
Moc wyjściowa
Przenoszenie 7-biegowa automatyczna z podwójnym sprzęgłem
Wymiary
Rozstaw osi 2710 mm (106,7 cala)
Długość 4462 mm (175,7 cala)
Szerokość 1998 mm (78,7 cala)
Wzrost 1204 mm (47,4 cala)
Masa własna 1838–1990 kg (4052–4387 funtów)
Chronologia
Poprzednik Bugatti EB 110
Następca Bugatti Chiron

Bugatti Veyron EB 16.4 jest mid-engine samochód sportowy , zaprojektowany i opracowany we Francji przez Volkswagen Group i Bugatti i wyprodukowane w Molsheim , Francja, przez francuskiego producenta samochodów Bugatti . Został nazwany na cześć kierowcy wyścigowego Pierre'a Veyrona .

Oryginalna wersja osiąga prędkość maksymalną 407 km/h (253 mph). Został nazwany Samochodem Dekady i nagrodą dla najlepszego samochodu (2000–2009) przez program telewizyjny BBC Top Gear . Standardowy Bugatti Veyron zdobył również nagrodę Top Gear za najlepszy samochód napędzany przez cały rok w 2005 roku.

Wersja Super Sport Veyrona jest jednym z najszybszych samochodów produkowanych zgodnie z prawem ulicznym na świecie, osiągającym prędkość maksymalną 431,072 km/h (267,856 mph). Veyron Grand Sport Vitesse był najszybszym roadsterem na świecie, osiągając średnią prędkość maksymalną 408,84 km/h (254,04 mph) w teście przeprowadzonym 6 kwietnia 2013 roku.

Głównym projektantem Veyrona był Hartmut Warkuß, a nadwozie zaprojektował Jozef Kabaň z Volkswagena, przy czym większość prac inżynieryjnych była prowadzona pod kierownictwem dyrektora technicznego Wolfganga Schreibera. Veyron zawiera system dźwiękowy zaprojektowany i zbudowany przez Burmester Audiosysteme .

Wyprodukowano kilka wariantów specjalnych. W grudniu 2010 r. Bugatti zaczęło oferować potencjalnym nabywcom możliwość dostosowania kolorów nadwozia i wnętrza za pomocą aplikacji Veyron 16.4 Configurator na oficjalnej stronie internetowej marki. Bugatti Veyron został wycofany z produkcji pod koniec 2014 roku, ale modele z edycji specjalnej były produkowane do 2015 roku.

Początki

Bugatti Veyron EB 16/4 Concept, zmodyfikowana wersja Veyrona 18/4

W maju 1998 roku Volkswagen AG nabył prawa do używania logo Bugatti i nazwy handlowej Bugatti Automobiles SAS Aby zastąpić model EB 110 produkowany pod poprzednim właścicielem , producent samochodów szybko wypuścił serię samochodów koncepcyjnych, których osiągnięcia technologiczne miałyby kulminację w postaci Veyrona 16.4.

Między październikiem 1998 a wrześniem 1999 Bugatti wprowadziło serię pojazdów koncepcyjnych zaprojektowanych przez Giugiaro , każdy ze stałym napędem na cztery koła i napędzanym zaprojektowanym przez Volkswagena silnikiem W18 . Pierwszy samochód, EB 118 , był 2-drzwiowym luksusowym coupé, zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1998 roku . Kolejnym samochodem, EB218 , był 4-drzwiowy sedan zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1999 roku . Trzeci i ostatni samochód, Chiron 18/3 , był samochodem sportowym z silnikiem umieszczonym centralnie , zaprezentowanym na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1999 roku .

W październiku 1999 Bugatti zaprezentował czwarty samochód koncepcyjny na Tokyo Motor Show . EB 18/4 Veyron był samochodem sportowym z silnikiem umieszczonym centralnie, zaprojektowanym przez Hartmuta Warkußa. W 2000 roku zmodyfikowana wersja, EB 16/4 Veyron, była pokazywana na targach motoryzacyjnych w Detroit , Genewie i Paryżu. Zamiast trzyrzędowego silnika W18 z czterech poprzednich samochodów koncepcyjnych, EB 16/4 zawierał czterorzędową architekturę silnika W16 zainstalowaną w każdym egzemplarzu produkcyjnym Veyrona.

Decyzja o rozpoczęciu produkcji samochodu została podjęta przez koncern Volkswagena w 2001 roku. Pierwszy sprawny prototyp ukończono w sierpniu 2003 roku. Jest on identyczny z późniejszym wariantem seryjnym, z wyjątkiem kilku szczegółów. Przejście od rozwoju do produkcji seryjnej wymagało rozwiązania poważnych problemów technicznych, wielokrotnie opóźniając produkcję do września 2005 r.

Veyron EB 16.4 został nazwany na cześć Pierre'a Veyrona , inżyniera rozwoju Bugatti, kierowcy testowego i kierowcy wyścigowego firmy, który wraz z pilotem Jean-Pierre'em Wimille'em wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans 1939 , prowadząc Bugatti. Przycisków „EB” oznacza Bugatti założycielskiej Ettore Bugatti i „16.4” odnosi się do silnika 16 cylindrów i poczwórnych - turbosprężarki .

Bugatti Veyron (2005-2011)

Specyfikacje i wydajność

Poczwórny turbodoładowany silnik W16 Veyrona

Veyron jest wyposażony w 8,0-litrowy, czterocylindrowy silnik W16 z poczwórnym turbodoładowaniem , co odpowiada dwóm skręconym ze sobą wąskokątnym silnikom V8 . Każdy cylinder ma cztery zawory, co daje w sumie 64 zawory , ale konfiguracja każdego zespołu pozwala na napędzanie dwóch zespołów cylindrów przez dwa górne wałki rozrządu, więc potrzebne są tylko cztery wałki rozrządu. Silnik jest zasilany za pomocą czterech turbosprężarki i wypiera 7,993  cc (487,8  CU ), o kwadratowej 86 o 86 mm (3,39 cala) 3,39 przez otwór i udar.

Bugatti Veyron 16,4
Wnętrze Bugatti Veyron

Przekładnia jest dwusprzęgłową, sterowaną komputerowo automatyczną skrzynią biegów z bezpośrednim przełączaniem, mającą siedem przełożeń , z magnezowymi łopatkami za kierownicą i czasem zmiany biegów poniżej 150 milisekund, zbudowaną przez Ricardo z Anglii, a nie Borg-Warnera , który zaprojektował sześciobiegowa DSG stosowana w głównych markach Grupy Volkswagen. Veyron może być prowadzony w trybie półautomatycznym lub w pełni automatycznym. Wymiana skrzyni biegów dla Veyrona kosztuje nieco ponad 120 000 USD . Posiada również stały napęd na wszystkie koła z systemem Haldex Traction . Wykorzystuje specjalne opony Michelin PAX typu run-flat , zaprojektowane specjalnie, aby dostosować się do maksymalnej prędkości Veyrona i kosztują 25 000 USD za komplet. Opony można montować na kołach tylko we Francji, usługa ta kosztuje 70 000 USD . Masa własna wynosi 1888 kg (4162 funtów). Daje to samochodowi stosunek mocy do masy, zgodnie z danymi Grupy Volkswagen, wynoszący 530 KM (390 kW; 523 KM) na tonę. Rozstaw osi samochodu wynosi 2710 mm (106,7 cala). Długość całkowita wynosi 4462 mm (175,7 cala), co daje 1 752,6 mm (69,0 cala) zwisu. Szerokość wynosi 1998 mm (78,7 cala), a wysokość 1204 mm (47,4 cala). Bugatti Veyron ma łącznie dziesięć grzejników:

  • 3 wymienniki ciepła dla intercoolerów powietrze-ciecz.
  • 3 chłodnice silnika.
  • 1 dla systemu klimatyzacji.
  • 1 chłodnica oleju przekładniowego.
  • 1 różnicowa chłodnica oleju.
  • 1 chłodnica oleju silnikowego

Ma współczynnik oporu  C , d = 0,41 (stan normalny), a C d = 0,36 (po obniżeniu do podłoża) oraz przedniej powierzchni 2,07 m 2 (22,3 sq ft). Daje to powierzchnię oporu, iloczyn współczynnika przeciągania i powierzchni czołowej, od C d A = 0,74 m 2 (8,0 sq ft).

Moc wyjściowa silnika

Według Volkswagen Group i certyfikowany przez TÜV Süddeutschland , silnik W16 wykorzystywany przez Veyron ma moc 736 kW (987 KM; 1001 KM) i generuje 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) momentu obrotowego.

Prędkość maksymalna

Niemieccy urzędnicy inspekcji odnotowali średnią prędkość maksymalną oryginalnej wersji na poziomie 408,47 km/h (253,81 mph) podczas sesji testowych na prywatnym torze testowym Grupy Volkswagen Ehra-Lessien w dniu 19 kwietnia 2005 r.

Ta maksymalna prędkość została prawie dorównana przez Jamesa Maya na Top Gear w listopadzie 2006 roku na torze testowym Ehra-Lessien, przy 407,5 km/h (253,2 mil/h). May zauważył, że przy maksymalnej prędkości silnik zużywa 45 000 l (9 900 galonów imp) powietrza na minutę (tyle ile człowiek oddycha w ciągu czterech dni). Po powrocie do studia Top Gear współprowadzący Jeremy Clarkson skomentował, że większość samochodów sportowych czuła się tak, jakby rozchodziła się przy maksymalnej prędkości, i zapytał May, czy tak było w przypadku Veyrona przy 407 km/h (253 mph). May odpowiedział, że Veyron był bardzo kontrolowany i tylko lekko się kołysał, gdy uruchomiono hamulec pneumatyczny.

Normalna prędkość maksymalna samochodu wynosi 343 km/h (213 mph). Gdy samochód osiągnie prędkość 220 km/h (137 mph), hydraulika obniża samochód, aż osiągnie prześwit około 9 cm (3,5 cala). Jednocześnie rozkłada się skrzydło i spoiler. W tym trybie prowadzenia skrzydło zapewnia siłę docisku 3 425 niutonów (770 lbf), utrzymując samochód na drodze.

Tryb maksymalnej prędkości należy włączyć, gdy pojazd jest w stanie spoczynku. Jego kierowca musi przełączyć specjalny kluczyk z maksymalną prędkością po lewej stronie swojego siedzenia, co uruchamia listę kontrolną, aby ustalić, czy samochód i jego kierowca są gotowi do próby osiągnięcia 407 km/h (253 mph). Jeśli tak, tylny spojler chowa się, przednie dyfuzory powietrza zamykają się, a normalny prześwit 12,5 cm (4,9 cala) spada do 6,5 cm (2,6 cala).

Hamowanie

Hamulce Veyrona wykorzystują nawiercane krzyżowo, wentylowane promieniowo tarcze kompozytowe z węglika krzemu (C/SiC) wzmocnione włóknem węglowym (C/SiC), produkowane przez SGL Carbon , które mają mniejsze zanikanie siły hamowania i ważą mniej niż standardowe tarcze żeliwne. Lekkie, monoblokowe zaciski hamulcowe ze stopu aluminium są produkowane przez AP Racing ; przód ma osiem tytanowych tłoków, a tylne zaciski mają sześć tłoków. Bugatti twierdzi, że maksymalne hamowanie na oponach drogowych wynosi 1,3  g . Jako dodatkowe zabezpieczenie, w przypadku awarii hamulca, na hamulcu ręcznym zainstalowano również system zapobiegający blokowaniu się hamulców (ABS).

Prototypy były poddawane wielokrotnym hamowaniu 1,0 g od 312 km/h (194 mph) do 80 km/h (50 mph) bez zaniku. Przy przyspieszeniu samochodu od 80 km/h (50 mph) do 312 km/h (194 mph), test ten można przeprowadzać co 22 sekundy. Przy prędkości powyżej 200 km / h (124 mph), tylne skrzydło działa również jako airbrake , przyciąganie do 55 ° obrotu w 0,4 sekundy, gdy stosowane są hamulce, zapewniając dodatkowe 0,68 g (6,66 m / s 2 ) z hamowania ( odpowiednik siły hamowania zwykłego hatchbacka). Bugatti twierdzi, że Veyron hamuje od 400 km/h (249 mph) do zatrzymania w mniej niż 10 sekund, choć dystans pokonany w tym czasie wyniesie pół kilometra (trzecie mili).

Edycje specjalne

Nazwa Zdjęcie Data wydania Cena wydania Uwagi
Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang Bugatti Veyron Pur Sang - Flickr - Alexandre Prevot (1).jpg wrzesień 2007 Wykonano 5 sztuk.
Bugatti Veyron Fbg dla Hermès Bugatti Veyron - Salon samochodowy BCN 2009.JPG Marzec 2008 1,55 mln euro, bez podatków i transportu Ten model był ograniczony do czterech jednostek. Veyron 16.4 Grand Sport został później wyprodukowany w tej samej konfiguracji.
Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir Bugatti Veyron 16.4 Coupé Sang Noir - Flickr - FaceMePLS.jpg maj 2008 Wykonano 12 sztuk.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire Bugatti Veyron Bleu Centenaire - Flickr - David Villarreal Fernández (1).jpg Marzec 2009 Jedyny w swoim rodzaju.
Bugatti Veyron "Jean-Pierre Wimille" Bugatti Veyron Wimille - wersja specjalna.jpg wrzesień 2009
Bugatti Veyron „Achille Varzi” wrzesień 2009
Bugatti Veyron „Malcolm Campbell” wrzesień 2009
Bugatti Veyron "Hermann zu Leiningen" Carspotters.jpg wrzesień 2009

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009-2015)

Bugatti Veyron Grand Sport

Targa wersja Bugatti Veyron EB 16.4, nazwany Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, został odsłonięty w 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance . Posiada rozbudowane wzmocnienia rekompensujące brak standardowego dachu oraz drobne zmiany w przedniej szybie i światłach do jazdy. W komplecie dwa zdejmowane blaty, drugi to tymczasowa aranżacja wzorowana na parasolu. Prędkość maksymalna z założonym twardym dachem jest taka sama jak w standardowej wersji coupé, ale po zdjęciu dachu jest ograniczona do 369 km/h (229 mph) – i do 130 km/h (81 mph) z tymczasowym miękkim dachem. Edycja Grand Sport została ograniczona do 150 sztuk, przy czym pierwsze 50 trafiło wyłącznie do zarejestrowanych klientów Bugatti. Produkcja rozpoczęła się w drugim kwartale 2009 roku.

Edycje specjalne

Nazwa Zdjęcie Data wydania Cena wydania Uwagi
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu SangBleu.JPG Sierpień 2009 Jedyny w swoim rodzaju.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L'Or Blanc Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc - Flickr - J.Smith831 (1).jpg Czerwiec 2011 1,65 mln euro, bez podatków i transportu Współpraca Bugatti z Królewską Fabryką Porcelany w Berlinie.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport „Dubai Motor Show 2011” Edycja Specjalna Bugatti Veyron Gran Sport Edycja specjalna (7909197160).jpg listopad 2011 1,58 mln euro, bez podatków i transportu Wprowadzono z poziomym podziałem kolorystycznym z jasnożółtym nadwoziem obramowanym widocznym czarnym włóknem węglowym (w tym przyciemnianymi na czarno kołami), siedzeniami w żółtej skórzanej tapicerce z czarnymi przeszyciami, środkowa konsola z czarnym włóknem węglowym, deska rozdzielcza, kierownica i dźwignia zmiany biegów wykonane z czarnego skóra z żółtymi przeszyciami. Samochód został następnie ponownie pokazany na targach motoryzacyjnych w Katarze w 2012 roku .
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport „Dubai Motor Show 2011” Edycja Specjalna listopad 2011 1,74 mln euro, bez podatków i transportu Prezentowany w dwukolorowym poziomym podziale kolorystycznym składającym się z widocznego niebieskiego węgla, oprawiony w polerowane, anodowane aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport „Dubai Motor Show 2011” Edycja Specjalna Genewa MotorShow 2013 - Bugatti Veyron Grand Sport.jpg listopad 2011 1,74 mln euro, bez podatków i transportu Dostępny w nowo opracowanym zielonym odcieniu włókna węglowego z polerowanym aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet Bugatti Veyron Grand Sport Venet (10521206404).jpg Grudzień 2012 Jedyny w swoim rodzaju.


Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, World Record Edition (2010-2011)

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition – najszybszy samochód dopuszczony do ruchu drogowego, osiągający prędkość maksymalną 431 km/h (268 mph)
Widok z tyłu 3/4

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport to szybsza, mocniejsza wersja Bugatti Veyron 16.4. Produkcja została ograniczona do 30 sztuk. Super Sport ma zwiększoną moc silnika 1200 KM (883 kW; 1184 KM) przy 6400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 1500 N⋅m (1106 lb⋅ft) przy 3000-5000 obr./min oraz zmieniony pakiet aerodynamiczny. Super Sport jechał z prędkością 431,072 km/h (267,856 mph), co czyni go najszybszym seryjnie produkowanym samochodem drogowym na świecie w momencie jego wprowadzenia, chociaż jest on elektronicznie ograniczony do 415 km/h (258 mph) w celu ochrony opony z rozpadu.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition to wersja Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Jest ograniczona do pięciu jednostek. Ma pomarańczowe detale nadwozia, pomarańczowe koła i specjalną czarną karbonową karbonową karoserię. W tej wersji usunięto również ogranicznik elektroniczny.

Model został zaprezentowany w 2010 roku w The Quail, a następnie w 2010 Monterey Historic Races na Laguna Seca i 2010 Pebble Beach Concours d'Elegance .

Rekord świata najwyższej prędkości

W dniu 4 lipca 2010 roku, James May , prezenter telewizyjny na BBC Two „s telewizyjnego show Top Gear , pojechaliśmy Veyron Super Sport na Volkswagena Ehra-Lessien (blisko Wolfsburg , Niemcy) Test szybkiego toru na 417,61 km / h (259,49 mph ). Później tego samego dnia oficjalny kierowca testowy Bugatti, Pierre Henri Raphanel, prowadził Veyrona w wersji Super Sport na tym samym torze, aby ustalić maksymalną prędkość samochodu. Z przedstawicielami Księgi Rekordów Guinnessa i Niemieckiej Agencji Dozoru Technicznego (TÜV) Raphanel wykonał przejazdy wokół wielkiego owalu w obie strony osiągając średnią prędkość maksymalną 431,072 km/h (267,856 mph), tym samym odzyskując tytuł od SSC Ostateczny Aero TT jak najszybszym pojazdem produkcji wszechczasów. Próg 431,072 km/h został osiągnięty poprzez uśrednienie dwóch przejazdów testowych Super Sport, z których pierwszy osiągnął 427,933 km/h (265,905 mil na godzinę), a drugi 434,211 km/h (269,806 mil na godzinę).

Kiedy rekord został potwierdzony, było już powszechnie wiadomo, że samochód klienta będzie elektronicznie ograniczony do 415 km/h (258 mph). Jednak po zapytaniu dyrektora PR Guinnessa w Sunday Times, Jaime Stranga, cytowano 5 kwietnia 2013 r.: „Ponieważ ogranicznik prędkości samochodu został dezaktywowany, modyfikacja ta była niezgodna z oficjalnymi wytycznymi. nie jest już ważny." 10 kwietnia 2013 r. na swojej stronie internetowej napisano: „Rekordy Świata Guinnessa potwierdzają, że rekord Bugattiego nie został zdyskwalifikowany; kategoria rekordu jest obecnie w trakcie przeglądu”.

15 kwietnia 2013 r. potwierdzono rekord prędkości Bugatti: „Po dokładnym przeglądzie przeprowadzonym z wieloma zewnętrznymi ekspertami, Guinness World Records ma przyjemność ogłosić potwierdzenie rekordu Bugatti najszybszego samochodu produkcyjnego osiągniętego przez Veyron 16.4 SuperSport. przegląd dotyczył tego, co może stanowić modyfikację standardowej specyfikacji samochodu.Po dokonaniu oceny wszystkich niezbędnych informacji, Guinness World Records jest teraz przekonane, że zmiana ogranicznika prędkości nie zmienia zasadniczej konstrukcji samochodu ani jego silnika. "

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012-2015)

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse to targa topowa wersja Veyrona Super Sport. Silnik w wariancie Vitesse ma maksymalną moc 1200 KM (883 kW; 1184 KM) przy 6400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 1500 N⋅m (1100 lb⋅ft) przy 3000–5000 obr./min. Liczby te pozwalają samochodowi przyspieszyć od postoju do 100 km/h (62 mph) w 2,6 sekundy. Na normalnych drogach Vitesse jest elektronicznie ograniczony do 375 km/h (233 mph).

Vitesse został po raz pierwszy zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2012, a później na Salonie Samochodowym 2012 w Pekinie i Salonie Samochodowym 2012 w Sao Paulo.

Edycje specjalne

Powstało kilka edycji specjalnych Vitesse:

  • Edycja World Record Car (WRC) była ograniczona do 8 sztuk, zadebiutowała w 2013 roku i trafiła do sprzedaży za 1,99 miliona euro.
Nazwa Zdjęcie Data wydania Cena wydania Uwagi
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Kalifornia. BugattiVeyronVitesseSE.jpg Sierpień 2012 1,74 mln EUR ( 2,2 mln USD ) Zainspirowany Bugatti Type 37A
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse „1 z 1” 18 sierpnia 2014 Zlecone przez klienta w Singapurze.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale 2015-03-03 Salon samochodowy w Genewie 4073.JPG Marzec 2015 1 z 1

W 2013 roku Bugatti wyprodukował serię Vitesse poświęconą legendom wyścigów, w tym Jean-Pierre Wimille Jean Bugatti , Meo Costantini i Ettore Bugatti .

Bugatti Legends Edition

Wszystkie sześć modeli z serii Legend ogranicza się do trzech pojazdów:

Nazwa Zdjęcie Data wydania Cena wydania Uwagi
Bugatti Legenda „Jean-Pierre Wimille” Bugatti Veyron Legends Editions (14972092616).jpg 24 lipca 2013
Legenda Bugatti „Jean Bugatti” IAA 2013 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - Jean Bugatti (9834385524).jpg 9 września 2013 2,28 mln euro, bez podatków i transportu
Legenda Bugatti „Meo Costantini” 2014 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.jpg 5 listopada 2013 2,09 mln euro, bez podatków i transportu Ten model przypomina Bugatti Type 35. Jeden z trzech wyprodukowanych modeli, jedyny samochód w amerykańskiej specyfikacji, został sprzedany w sierpniu 2020 r. na aukcji Bonhams Quail za 1 750 000 USD. premia.
Legenda Bugatti „Rembrandt Bugatti” Salon de l'auto de Genève 2014 - 20140305 - Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti 3.jpg 3 marca 2014 2,18 mln euro, bez podatków i transportu Rembrandt Bugatti był bratem założyciela firmy Ettore i jednym z najważniejszych rzeźbiarzy XX wieku.
Legenda „Czarnej Bessy” Vitesse Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse "Czarna Bess".jpg 10 kwietnia 2014 2,15 mln euro, bez podatków i transportu Ten model przypomina słynnego Bugatti Type 18 „Black Bess”.
Legenda Bugatti „Ettore Bugatti” 7 sierpnia 2014 2,35 mln euro, bez podatków i transportu Ten model nawiązuje do Bugatti Type 41 Royale .

Dokumentacja

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse prowadzony przez chińskiego kierowcę wyścigowego Anthony'ego Liu na poligonach Volkswagen Group w Ehra-Lessien stał się najszybszym samochodem sportowym z otwartym dachem, osiągając prędkość 408,84 km/h (254,04 mil/h).

Po próbie bicia rekordu świata dr Wolfgang Schreiber, prezes Bugatti Automobiles SAS, powiedział: „Kiedy wprowadziliśmy Vitesse, ustaliliśmy, że maksymalna prędkość jazdy z otwartym dachem wynosi 375 km/h. pomysł osiągnięcia progu 400 km/h również tym autem. Fakt, że udało nam się osiągnąć 408,84 km/h jest dla mnie dreszczykiem emocji i po raz kolejny potwierdza, że ​​Bugatti jest liderem, jeśli chodzi o technologię w międzynarodowy przemysł motoryzacyjny”. Kierowca, Anthony Liu, twierdził: „Nawet przy tak dużych prędkościach pozostawał niewiarygodnie wygodny i stabilny. wszystko."

Dane techniczne (wszystkie warianty)

Podstawowe specyfikacje
Układ i styl ciała Środkowy silnik , napęd na cztery koła , dwudrzwiowe coupé / targa top Cena podstawowa Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster):
1 225 000 EUR ( 1 065 000 GBP ; 1 700 000 USD )
Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster):
1 912 500 EUR ( 1 665 000 GBP ; 2 700 000 USD )
Silnik spalinowy 8,0 litrowy W16 , 64V 2x DOHC Quad turbodoładowaniem silnik benzynowy Pojemność silnika
i max. moc
7993 ml (487,8 CU)
Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster):
736 kW (987 KM; 1001 KM) przy 6000 obr./min
Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster):
883 kW (1201 KM; 1184) KM) przy 6400 obr/min
Wydajność
Standardowy, Grand Sport Super Sport, Grand Sport Vitesse
Prędkość maksymalna 408,47 km/h (253,81 mph) 431,072 km/h (267,856 mph); 415 km/h (258 mph) ograniczone
0–100 km/h (62 mph) 2,46 sekundy
0-200 km/h (124 mph) 7,3 sekundy 6,7 sekundy
0-300 km/h (186 mph) 16,7 sekundy 14,6 sekundy
0–400 km/h (249 mph) 55,6 sekundy 40 sekund (szacunkowo)
Stojąc ćwierć mili (402 m) 10,1 sekundy 9,7 sekundy
Mila stojąca (1609 m) 25,9 sekundy przy 204,4 mph 23,6 sekundy
Hamowanie od 100 km/h (62 mph) 31,4 m²
0–300–0 km/h 27,8 sekundy 22,5 sekundy
0-200-0 mph 25,6 sekundy
Przyspieszenie boczne ? 1,4  grama
Oszczędność paliwa
Jazda po mieście EPA 8 mil na galon amerykański (29 l/100 km; 9,6 mpg ‑imp ) Jazda autostradą EPA 14 mil na galon USA (17 l/100 km; 17 mpg ‑imp )
Oszczędność paliwa przy najwyższej prędkości 3 mile na galon amerykański (78 l/100 km; 3,6 mpg ‑imp ) lub 1,4 galon amerykański (5,3 l; 1,2 imp gal) na minutę

Specjalne edycje tunerów samochodowych

Bugatti Veyron Linea Vincero

Bugatti Veyron Linea Vincero to Veyron 16.4 zmodyfikowany przez niemiecką firmę zajmującą się modyfikacjami samochodów Mansory .

Linea Vincero ma nowe felgi i nowe dolne nadwozie. Szeroko wykorzystuje włókno węglowe zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz.

Ten samochód, z jego wewnętrznymi i zewnętrznymi modyfikacjami, jest wart o milion dolarów więcej niż standardowy Veyron 16.4.

Bugatti Veyron Linea Vincero widok z przodu
Bugatti Veyron Linea Vincero na targach IAA we Frankfurcie, 2009

Bugatti Veyron Linea D'oro

Bugatti Veyron Linea D'oro to samochód wykonany na bazie Veyron Grand Sport i 16.4 przez niemiecką firmę zajmującą się modyfikacjami samochodów Mansory .

Wygląd zewnętrzny D'oro jest identyczny jak jego poprzednika, ale ma kilka różnic, takich jak złota farba na znaczku, felgi i inne cechy. Kultowy znaczek w kształcie litery „V” znajduje się również na przednim grillu tego samochodu.

Bugatti Veyron Linea D'oro widok z przodu
Bugatti Veyron Linea D'oro widok z przodu z włączonymi reflektorami

Bugatti Veyron Linea Viviere

Bugatti Veyron Linea (Mansory) Viviere widok z przodu na Salonie Samochodowym w Genewie, 2014

Bugatti Veyron Linea Viviere (powszechnie znany jako Mansory Viviere) to samochód wykonany na bazie Bugatti Veyron Super Sport przez niemiecką firmę zajmującą się modyfikacjami samochodów Mansory .

Wygląd zewnętrzny tego samochodu obejmuje charakterystyczny przedni grill w kształcie litery „V” oraz dodatkowy układ wydechowy pod tylnymi światłami. Wnętrze zostało wykonane ręcznie, a włókno węglowe zostało szeroko wykorzystane.

Ten samochód ma drugą generację znaną jako Viviere Diamond Edition, która została wykonana na tej samej podstawie. Ten samochód jest ostatnią wersją Veyron dostrojoną przez Mansory i ma lakier zewnętrzny w kolorze marmuru.

Bugatti Veyron Linea Viviere kosztuje 2,3 miliona dolarów, co czyni go jednym z najdroższych Veyronów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Produkcja

Na dzień 6 sierpnia 2014 roku wyprodukowano i dostarczono klientom na całym świecie 405 samochodów, złożono już zamówienia na kolejne 30. Do końca 2015 roku Bugatti wyprodukował 300 coupé i 150 roadsterów. Produkcja wyniosła 450 sztuk na przestrzeni ponad 10 lat. Ostateczny pojazd produkcyjny, Grand Sport Vitesse zatytułowany „La Finale” (Ostatni), został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w dniach 5–15 marca 2015 roku.

Nazwa Wykonane jednostki
Veyron 16,4 252
Veyron Grand Sport 58
Veyron Super Sport 48
Veyron Grand Sport Vitesse 92
Całkowity 450

Przyszły rozwój

W 2008 r. Bugatti, ówczesny dyrektor generalny, dr Franz-Josef Paefgen, potwierdził, że Veyron zostanie zastąpiony innym modelem z wyższej półki do 2012 r. W 2011 r. nowy dyrektor generalny Wolfgang Dürheimer ujawnił, że firma planuje w przyszłości wyprodukować dwa modele — jeden samochód sportowy-następca Veyrona, drugi limuzyna znana jako Bugatti 16C Galibier , która została później odwołana, ponieważ Bugatti później pracował nad następcą Veyrona, który stał się Bugatti Chiron .

Następca Veyrona został zaprezentowany w formie koncepcyjnej jako Bugatti Vision Gran Turismo na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku .

Stonowana wersja samochodu koncepcyjnego o radykalnej stylistyce Vision Gran Turismo, obecnie nazywanego Chiron , zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2016 roku . Produkcja rozpoczęła się w 2017 roku i będzie ograniczona do 500 sztuk.

Sprzedaż

Rok Sprzedane jednostki
2005 5
2006 44
2007 81
2008 71
2009 50
2010 40
2011 38
2012 31
2013 47
Całkowity 407 ISI
  1. ^ Ostatni Veyron, nr. 450 został sprzedany w maju 2014 roku.

Przyjęcie

Najwyższy bieg

Wszyscy trzej byli prezenterzy popularnego programu motoryzacyjnego BBC Top Gear przyznali Veyronowi wiele pochwał. Choć początkowo sceptyczny, czy Veyron kiedykolwiek zostanie wyprodukowany, Jeremy Clarkson ogłosił później Veyrona „największym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano i największym samochodem, jaki kiedykolwiek zobaczymy w naszym życiu”, porównując go do Concorde i SS Great Britain . Zauważył, że koszt produkcji Veyrona wyniósł 5 milionów funtów , ale sprzedano go klientom za zaledwie 1 milion funtów . Volkswagen zaprojektował samochód jedynie jako ćwiczenie techniczne. James May opisał Veyrona jako „naszą chwilę Concorde”. Test Clarkson jechał Veyronem z Alby w północnych Włoszech do Londynu w wyścigu z May i Richardem Hammondem, który odbył podróż samolotem Cessna 182 .

Kilka odcinków później May pojechał Veyronem na torze testowym VW i osiągnął maksymalną prędkość 407,16 km/h (253,00 mil na godzinę). W serii 10 Hammond ścigał się Veyronem przeciwko Eurofighterowi Typhoon i przegrał. Ścigał się także w serii 13 z McLarenem F1 prowadzonym przez The Stig w jednomilowym (1,6 km) wyścigu drag w Abu Zabi . Komentarz skupił się na „niesamowitych osiągnięciach technicznych” Bugatti w porównaniu z „bez gadżetów” wyścigowej czystości F1. Podczas gdy F1 był szybszy i utrzymywał się na prowadzeniu, dopóki oba samochody nie poruszały się z prędkością około 200 km/h, Bugatti wyprzedził swojego konkurenta z 200 do 300 km/h i wyszedł zwycięsko. Hammond stwierdził, że nie używał kontroli startu Veyrona , aby uczynić wyścig bardziej interesującym.

Veyron zdobył również nagrodę dla "Car of the Decade" w Top Gear „s koniec 2010 nagród show. Clarkson skomentował: „To był samochód, który właśnie przepisał zasady, naprawdę niesamowity kawałek inżynierii, prawdziwy moment Concorde”. Kiedy standardowa wersja była testowana w 2008 roku, nie osiągnęła szczytu tabeli liderów czasu okrążenia, z czasem 1:18,3, co spekulowano jako spowodowane znaczną przewagą wagi samochodu w stosunku do innych samochodów na szczycie. W 2010 roku wersja SuperSport osiągnęła najszybszy w historii czas 1:16,8 (zdetronizowała Gumpert Apollo S , zastąpiony w 2011 przez Ariel Atom V8 ), a także osiągnęła zweryfikowaną średnią prędkość maksymalną 431 km/h (268 mph). ) Raphanel w programie, odzyskując odtąd pozycję najszybszego seryjnego samochodu na świecie .

Martin Płoć

W 2011 roku w książce Martina Roacha Bugatti Veyron: A Quest for Perfection – The Story of the Greatest Car in the World przyjęto stanowisko, że samochód stał się teraz tak sławny, że w rzeczywistości jest prawdziwą gwiazdą. Książka podąża za jej autorem, gdy próbuje wyśledzić i prowadzić samochód, po drodze przeprowadzając wywiady z głównymi projektantami, kierowcami testowymi i prezesem Bugatti.

Gordon Murray

W okresie rozwoju projektant McLaren F1 Gordon Murray powiedział w brytyjskim magazynie motoryzacyjnym Evo : „Najbardziej bezcelowym ćwiczeniem na świecie musi być ten Bugatti z napędem na cztery koła i tysiącem koni mechanicznych”. Ale po przejechaniu go nazwał to „ogromnym osiągnięciem”.

Murray był pod wrażeniem silnika i skrzyni biegów Veyrona po jeździe próbnej dla magazynu Road & Track . Pochwalił także jego stylizację: „Stylizacja to wspaniały melanż klasycznych krzywizn oraz mechanicznych krawędzi i elementów – to powinno zapewnić, że samochód będzie wyglądał dobrze za lata, a tym samym ma szansę stać się przyszłym klasykiem”.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Bugatti Veyron w Wikimedia Commons