Odrzutowiec biznesowy - Business jet
Business jet , prywatny odrzutowiec , lub bizjet to odrzutowy samolot przeznaczony do transportu małych grup ludzi. Odrzutowce biznesowe mogą być przystosowane do innych ról, takich jak ewakuacja poszkodowanych lub ekspresowe dostarczanie paczek, a niektóre są wykorzystywane przez organy publiczne, urzędników państwowych lub siły zbrojne .
Historia
Wczesne zmiany
Pierwszym małym cywilnym samolotem odrzutowym był Morane-Saulnier MS.760 Paris , opracowany prywatnie na początku lat 50. na podstawie dwumiejscowego samolotu szkoleniowego MS.755 Fleuret . Po raz pierwszy oblatany w 1954 roku, MS.760 Paris różni się od kolejnych odrzutowców biznesowych tym, że ma tylko cztery fotele rozmieszczone w dwóch rzędach bez przejścia środkowego, podobnie jak w lekkim samolocie , pod dużym przesuwanym zadaszeniem podobnym do myśliwca . Amerykański certyfikat typu został przyznany w lipcu 1958 r., ale sprzedaż komercyjna była ograniczona, a większość egzemplarzy trafiła do wojska; ulepszona wersja cywilna, podobna do nowoczesnego, bardzo lekkiego odrzutowca , z zamkniętą kabiną dla 6 osób i konwencjonalnymi drzwiami, nigdy nie wyszła poza fazę prototypu. Komercyjna porażka MS.760 Paris spowodowała anulowanie projektów Cessna i Douglas Aircraft dotyczących sprzedaży podobnych odrzutowców.
Rozwój odrzutowców biznesowych z kabinami w środkowych korytarzach został przyspieszony przez list Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) z sierpnia 1956 r. dotyczący wymagań dla dwóch „ gotowych ” samolotów: większego UCX (towarowego) i mniejszego UTX (szkoleniowego). Wymagania te różniły się od standardowych kontraktów na zamówienia Sił Powietrznych tym, że nie byłoby formalnych konkursów, a producenci mieli opracować samolot bez funduszy rządowych; mimo to znaczny zakup USAF zrekompensowałby duże inwestycje niezbędne do opracowania prototypów. Lockheed Corporation i McDonnell Aircraft zarówno rozpoczął rozwój UCX samolotów, podczas North American Aviation realizowany wymóg UTX.
Pierwszy lot z lat 50.
Morane-Saulnier MS.760 Paryż miał brutto ciężar o 7,650 funtów (3,47 t), początkowo zasilane przez dwa Turboméca Marbore turboodrzutowe 880 funtów-force (3,9 kN) ciągu, choć większość samolotów później przeniesieni do 1,058 funtów-force ( 4,71 kN) jednostek. Samolot mógł pomieścić jednego pilota i do trzech pasażerów pod przesuwaną czaszą i został po raz pierwszy oblatany 29 lipca 1954. Zbudowano 219 sztuk.
Lockheed JetStar , zaprojektowane w celu spełnienia wymagań USAF UCX i siedzenia dziesięciu pasażerów i dwóch członków załogi, pierwszy poleciał w dniu 4 września 1957 roku w sumie 204 samolotów były produkowane od 1957 do 1978 powered by kilku różnych silników; cztery turboodrzutowce Pratt & Whitney JT12 o sile 3300 funtów (15 kN) , następnie turbowentylatory Garrett TFE731 o MTOW 44,500 funtów (20,2 t) , a następnie dwa turbowentylatory General Electric CF700 .
Mniejszy, 17760 funtów (8,06 t) MTOW North American Sabreliner , dostosowany do wymagań USAF UTX, po raz pierwszy poleciał 16 września 1958 roku. Napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Pratt & Whitney JT12 , a następnie Garrett TFE731 , wyprodukowano ponad 800 w latach 1959-1982. .
Zaprojektowany w 1957 roku na potrzeby UCX, McDonnell 119 został opóźniony z powodu anulowania programu silników Fairchild J83 i po raz pierwszy poleciał 11 lutego 1959 roku, napędzany czterema turboodrzutowcami Westinghouse J34 . 119 otrzymał certyfikat na 45 328 funtów (20,6 t) MTOW z czterema silnikami Pratt & Whitney JT12 lub General Electric CF700, ale nie otrzymano żadnych stałych zamówień i ukończono tylko jeden prototyp.
Pierwszy lot z lat 60.
25 000 funtów (11 t) MTOW British Aerospace 125 po raz pierwszy poleciał 13 sierpnia 1962 jako de Havilland DH.125, napędzany dwoma turboodrzutowcami Armstrong Siddeley Viper o sile 3000 funtów (13 kN) . Jego silniki zostały zastąpione przez Garrett TFE731, a następnie turbowentylatorami Pratt & Whitney Canada PW300 . W latach 1962-2013 wyprodukowano prawie 1700 samolotów wszystkich wariantów, w tym Hawker 800 .
Aero Commander 1121 Jet Commander, który później stał się IAI Westwind , po raz pierwszy poleciał 27 stycznia 1963 roku, napędzany dwoma turboodrzutowcami General Electric CJ610 , a następnie Garrett TFE731 . Produkcja Jet Commanderów i Westwinds od 1965 do 1987 roku wyszła na 442 samoloty; i został opracowany jako IAI Astra , później przemianowany na Gulfstream G100 .
Do 29,000 funtów (13 T) MTOW Dassault Falcon 20 oblatana 4 maja 1963, poruszane za pomocą dwóch General Electric CF700s , następnie Garrett ATF3 turbofans i Garrett TFE731s . W sumie w latach 1963-1988 zbudowano ich 508 i jest to podstawa rodziny Dassault Falcon .
Pierwszy lekki odrzutowiec poleciał po raz pierwszy 7 października 1963 roku: Learjet 23 . Zasilany dwoma silnikami General Electric CJ610 o sile 2850 funtów (12,7 kN) , jego MTOW 12500 funtów (5,7 t) jest zgodny z przepisami FAR Part 23 . Pierwszy członek rodziny Learjet , 104 zbudowano w latach 1962-1966.
Wymiatanie przedniego skrzydła, 20,280 funtów (9,20 t) MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet po raz pierwszy poleciał 21 kwietnia 1964, napędzany dwoma General Electric CJ610; 47 zbudowano w latach 1965-1973. Połączone Piaggo-Douglas, 18 000 funtów (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 po raz pierwszy poleciały 29 sierpnia 1964, napędzane dwoma Armstrong Siddeley Viper , 24 zostały zbudowane dla włoskich sił powietrznych.
2 października 1966 r. poleciał pierwszy duży odrzutowiec biznesowy, 65 500 funtów (29,7 t) MTOW Grumman Gulfstream II , napędzany dwoma turbowentylatorami Rolls-Royce Spey o sile 11 400 funtów (51 kN) . Od 1967 do późnych lat 70. zbudowano 258, co doprowadziło do powstania rodziny dalekiego zasięgu Gulfstream Aerospace .
11,850 funtów (5,38 t) MTOW Cessna Cessna Citation I poleciało po raz pierwszy 15 września 1969 roku, napędzane dwoma turbowentylatorami Pratt & Whitney Canada JT15D o sile 2200 funtów (9,8 kN) . Wyprodukowany w latach 1969-1985 w łącznej liczbie 689 egzemplarzy, jest pierwszym z rodziny Cessna Citation .
Pierwszy lot z lat 70.
Trijet Dassault Falcon 50 wykonał swój pierwszy lot 7 listopada 1976 roku. Samolot MTOW o masie 40 000 funtów (18 t) jest napędzany trzema silnikami TFE731 o sile 3700 funtów (16 kN). Dzięki przekrojowi Falcona 20 jest podstawą większego Falcona 900 .
8 listopada 1978 wystartował prototyp Canadair Challenger . Jednostka MTOW o wadze 43 000–48 000 funtów (20–22 t), zwykle napędzana dwoma samolotami General Electric CF34 o sile 9 200 funtów (41 kN) , stanowiła podstawę rodziny dalekiego zasięgu Bombardier Global Express i regionalnych samolotów pasażerskich Bombardier CRJ . Tysięczny Challenger wszedł do służby w 2015 roku.
30 maja 1979 r. po raz pierwszy wystartował całkowicie nowy 22 000 funtów (10,0 t) MTOW Cessna Citation III , napędzany dwoma 3650 funtów-siła (16,2 kN) TFE731.
Mitsubishi MU-300 Diament wykonał swój pierwszy lot w dniu 29 sierpnia 1978 roku 16.100 funtów (7,3 t) jet MTOW był zasilany przez dwie 2.900 funtów-force (13 kN) JT15D . Projekt został później sprzedany i przemianowany na Beechjet 400 na Hawker 400 , w sumie wyprodukowano 950 wszystkich wariantów.
Pierwszy lot z lat 80.
W latach 80. wprowadzono tylko wersje pochodne i nie było żadnych znaczących nowych projektów. W późnych latach 80-tych pojawiła się również własność ułamkowa dla odrzutowców biznesowych. Przez większą część lat 80. sprzedaż nowych samolotów spadała.
Pierwszy lot z lat 90.
29 kwietnia 1991 roku Cessna CitationJet oblatano po raz pierwszy. Zasilany dwoma silnikami Williams FJ44 o sile 1900 funtów (8,5 kN) , lekki odrzutowiec 10500 funtów (4,8 t) wykorzystywał zmodyfikowany kadłub Citation II z nowym skrzydłem i ogonem, a następnie został opracowany w serii CJ i M2, ostatecznie zastępując serie Citation I, Citation II i Citation V. Dwutysięczny samolot CitationJet został dostarczony w 2017 roku.
Pierwszy lot całkowicie nowego Learjet 45 odbył się 7 października 1995 roku. Wszystkie 642 samoloty zbudowane od tego czasu były napędzane dwoma silnikami TFE731 o sile 3500 funtów (16 kN).
Zasilany dwoma samolotami Williams FJ44 o sile 2300 funtów (10 kN), lekki odrzutowiec Beechcraft Premier I o wadze 12 500 funtów (5,7 t) wykonał swój pierwszy lot 22 grudnia 1998 roku. Prawie 300 wyprodukowano przed zatrzymaniem produkcji w 2013 roku.
Pierwszy lot z 2000 roku
W przeciwieństwie do Bombardiera, który rozwijał samoloty od odrzutowca biznesowego, Embraer wywodził Legacy 600 z rodziny regionalnych odrzutowców Embraer ERJ . Napędzany dwoma samolotami Rolls-Royce AE 3007 o sile 8800 funtów (39,2 kN) , pierwszy lot samolotu o masie 50 000 funtów (22,5 t) odbył się 31 marca 2001 roku.
14 sierpnia 2001 Bombardier Challenger 300 wykonał swój pierwszy lot. 38,850 funtów (17,62 t) statek powietrzny jest zasilany przez dwie 6,825 funtów-force (30,36 kN) HTF7000s . 500 egzemplarz został dostarczony w 2015 roku.
Pierwszy bardzo lekki odrzutowiec, 5950 funtów (2,70 t) MTOW Eclipse 500 , wystartował po raz pierwszy 26 sierpnia 2002 r., napędzany dwoma 900-funtowymi (4,0 kN) Pratt & Whitney Canada PW600 . Od tego czasu do końca produkcji w 2008 roku wyprodukowano 260 sztuk.
Kolejny nowy mały odrzutowiec, 10 701 funtów (4,854 t) Honda HA-420 HondaJet , po raz pierwszy poleciał 3 grudnia 2003 roku, napędzany dwoma silnikami GE Honda HF120 o sile 2050 funtów (9,1 kN) zamontowanymi nad skrzydłem w konfiguracji unikalnej wśród odrzutowców biznesowych . Do marca 2020 r. dostarczono 150 sztuk.
Za nim w dniu 23 kwietnia 2005 r. pojawił się ważący 8645 funtów (3,921 t) MTOW Cessna Citation Mustang , napędzany dwoma maszynami Pratt & Whitney Canada PW600 o sile 1460 funtów (6,5 kN) i wyprodukowany w ponad 450 egzemplarzach.
Następnie Embraer Phenom 100 wykonał swój dziewiczy lot 26 lipca 2007 r. Samolot MTOW o wadze 10 500 funtów (4,75 t) jest napędzany przez dwa samoloty Pratt & Whitney Canada PW600 o sile 1600 funtów (7,2 kN). Wraz z rozwojem Phenom 300 zbudowano prawie 600.
Pierwszy lot w 2010 r.
Pierwszy lot do średnich, fly-by-wire , 7000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000 parowe Embraer Legacy 500 był w dniu 27 listopada 2012. Został on następnie krótszym Legacy 450 z dnia 28 grudnia 2013 r.
Nowe modele
Po osiągnięciu szczytu w 2008 r. dostawy spadły z powodu niestabilności politycznej, ale branża ma nadzieję ożywić popyt poprzez wprowadzenie bardziej atrakcyjnych i konkurencyjnych nowych modeli, cztery w 2018 r.:
- duży odrzutowiec Bombardier Global 7500 o zasięgu 7400 NMI (13700 km) , przed odrzutowcem Global 8000 o zasięgu 7900 NMI (14600 km) w 2019 r.;
- Gulfstream G500 z dużą kabiną 5200 NMI (9600 km) , zastępujący Gulfstream G450 , a następnie dłuższy G600 o długości 6500 Nmi (12 000 km) ostatecznie zastępując G550 ;
- super średniej wielkości odrzutowiec Cessna Citation Longitude o długości 3500 mil morskich (6500 km) ;
- superlekki Pilatus PC-24 .
W październiku 2018 r. konsultant Jetcraft spodziewał się, że 20 wariantów lub nowych projektów zostanie wprowadzonych do służby przed 2023 r. (siedem dużych, siedem średnich i sześć małych): w 2019 r. Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ i CitationJet CJ4+ /, natomiast Embraer Pretor 500/600 być wprowadzona w roku 2019 przewidziano dla 2021/2022; w 2020 roku Gulfstream G750 ; w 2021 r. Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR i Global 7500 XR; w 2022 r. Bombardier Challenger 350XRS ; w 2023 r. Citation Hemisphere , Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 i Gulfstream G400NG ; w 2025 roku Citation Mustang 2+.
Konfiguracja
W większości produkcyjnych odrzutowców biznesowych stosuje się dwa silniki odrzutowe jako kompromis między ekonomią eksploatacji mniejszej liczby silników a możliwością bezpiecznego kontynuowania lotu po awarii silnika. Wyjątkiem jest wczesny Lockheed Jetstar z czterema silnikami; Dassault Falcon 50 i pochodnych z trzech; i Cirrus Vision SF50 z jednym, konfiguracja stosowana również w kilku podobnych koncepcjach bardzo lekkich odrzutowców . Większość odrzutowców biznesowych korzysta z silników montowanych na tylnej części kadłuba z ogonem w kształcie krzyża lub w kształcie litery T, aby zmniejszyć opór interferencyjny i zwiększyć prześwit wydechowy. Praktyczne ograniczenia dotyczące prześwit tych mniejszych samolotów skłoniły projektantów, aby uniknąć wspólnej jetliner konfigurację niskiego skrzydła z podwieszonych silników strączkowy. Jedyny odrzutowiec biznesowy, który korzystał z tego układu, wczesny McDonnell 119, został odrzucony przez USAF z powodu obaw o uszkodzenie ciałami obcymi , co doprowadziło do niepowodzenia programu. Niedawny odrzutowiec HondaJet wykorzystuje silniki montowane na skrzydłach, ale łagodzi ten problem dzięki unikalnym kapsułom silnika na skrzydłach.
Podobnie jak w przypadku odrzutowców, skośne skrzydła są często używane do zwiększenia prędkości przelotowej, ale proste są również skrzydła proste ; w szczególności, Cessna celowo nadała priorytet łagodnej obsłudze przy niskich prędkościach przy wyborze prostych skrzydeł dla wielu modeli w swojej popularnej rodzinie Citation, przewidując, że właściciele przechodzący z wolniejszych samolotów z silnikiem tłokowym lub turbośmigłowych będą chcieli zachować możliwość korzystania ze stosunkowo krótkich pasów startowych i że niższe podejście prędkości ułatwiłyby operacje w załodze jednoosobowej, zwłaszcza przez stosunkowo niedoświadczonych pilotów-właścicieli.
Rolls-Royce plc obsługuje ponad 3000 odrzutowców biznesowych, 42% floty: wszystkie Gulfstreams i Bombardier Globals , Cessna Citation X i Embraer Legacy 600 , wczesne Hawkers i wiele małych odrzutowców z Williams-Rolls FJ44 .
Rynek
Flota
Około 70% floty znajdowało się w Ameryce Północnej pod koniec 2011 roku, rynek europejski jest kolejnym co do wielkości, z rosnącą aktywnością na Bliskim Wschodzie, w Azji i Ameryce Środkowej.
1 kwietnia 2017 r. we flocie światowej floty znajdowało się 22 368 odrzutowców biznesowych, z czego 11,2% było na sprzedaż.
Do października 2018 r. cała flota prywatnych odrzutowców była zdominowana przez Textron Aviation ( samoloty marek Beechcraft , Cessna i Hawker) z 43,9%, następnie Bombardier z 22,4%, Gulfstream z 13,0%, Dassault z 9,6% i Embraer z 5,8%, głównie w Ameryka Północna (64,6%), a następnie Europa (13,0%) Ameryka Południowa (12,1%) i Azja-Pacyfik (5,9%).
Na dzień 31 marca 2019 r. w światowej flocie znajduje się 22 125 odrzutowców biznesowych, a 20 największych rynków krajowych stanowi 89% całej floty.
W 2015 r. całkowite rozliczenia za samoloty wyniosły 21,9 mld USD, a do klientów na całym świecie dostarczono 718 odrzutowców biznesowych: 199 (27,7%) przez Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) przez Cessna , 154 (21,4%) przez Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) przez Embraer i 55 (7,7%) przez Dassault Aviation .
W 2017 r. wysłano 676 odrzutowców biznesowych, na czele z Gulfstreamem za 6,56 mld dolarów za 120 samolotów, Bombardier za 5,2 mld za 140 samolotów, Cessna za 2,87 mld dolarów (w tym samoloty śmigłowe i 180 odrzutowców), Dassault za 2,42 mld za 49 i Embraer za 1,35 mld dolarów za 109.
Rok | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Samoloty | 278 | 300 | 316 | 438 | 515 | 667 | 752 | 784 | 676 | 518 | 592 | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 718 | 722 | 718 |
Wartość (B) | 2,92 | 3,35 | 3.88 | 6.02 | 10.19 | 7.22 | 11,66 | 12.12 | 10.43 | 8.62 | 10.40 | 13.16 | 16.56 | 19.35 | 21,95 | 17.44 | 18.00 | 17.26 | 17.11 | 21.06 | 22.02 | 21,87 |
Średnia (mln USD) | 10,5 | 11.2 | 12,3 | 13,7 | 14 | 15,3 | 15,5 | 15,5 | 15,4 | 16,6 | 17,6 | 17,5 | 18,7 | 17 | 16,7 | 20 | 23,5 | 24,8 | 25,5 | 29,3 | 30,5 | 30,5 |
Z drugiej ręki
Poziom wartości rezydualnej dla pięcioletniego samolotu wynosi 56% ceny katalogowej. Nowy samolot biznesowy zwykle traci na wartości o 50% w ciągu pięciu lat, zanim amortyzacja spłaszcza się między 10 a 15 rokiem życia, a właściciel samolotu w wieku od 15 do 20 lat jest często ostatnim, który pasuje do luksusowych samochodów .
Odrzutowce biznesowe charakteryzują się różnym utrzymywaniem wartości , od wiodącego Embraera Phenom 300 E, sprzedanego za 9,45 mln USD w 2018 r. i oczekiwanego zachowania 68% swojej wartości 15 lat później za 6,46 mln USD w 2033 r., a kończącego się za 24,5 mln Gulfstreama G280 , który przewiduje utrzymanie 42% jego wartości za 10,25 miliona dolarów.
Prognozy
W październiku 2017 r. Jetcraft prognozował dostawy 8349 sztuk w następnej dekadzie na 252 mld USD, co stanowi średnią 30,2 mln USD. Cessna powinna prowadzić w liczbach z 27,3% dostaw, wyprzedzając Bombardiera z 20,9%, podczas gdy Gulfstream prawie prowadziłby pod względem udziału w rynku przychodów z 27,8%, wyprzedzając Bombardiera z 29,2%. W latach 2016-2025, według prognoz Jetcraft, Pratt & Whitney Canada powinien być pierwszym dostawcą silników z 30% przychodu w wysokości 24 miliardów dolarów, wyprzedzając obecnego lidera Rolls-Royce na poziomie 25%. Honeywell będzie posiadać 45% z 16 miliardów dolarów przychodów z awioniki przed Rockwell Collins z 37% i Garmin .
Na lata 2019-2028 Honeywell przewiduje dostawę 7700 samolotów za 251 miliardów dolarów. Jego podział jest duży w 62% (87% pod względem wartości) – super-średnie do liniowca biznesowego, 10% średnie (7% pod względem wartości) – od lekkiego do średniego do średniego i 28% małe (6% pod względem wartości). Oczekuje się, że globalny popyt będzie pochodził z Ameryki Północnej na 61%, 16% z Europy, 12% z Ameryki Łacińskiej, 7% z Azji i Pacyfiku oraz 4% z Bliskiego Wschodu i Afryki.
Na następną dekadę Aviation Week przewiduje 8683 odrzutowce biznesowe i 2877 dostaw turbośmigłowych, od 792 odrzutowców w 2019 r. do 917 w 2028 r., a głównie w Ameryce Północnej z 5986 odrzutowcami i 2024 turbośmigłowymi o wartości 126,1 mld USD. Największą wartość będą miały odrzutowce ultra-dalekiego zasięgu za 104,7 miliarda dolarów, a następnie super-średnie odrzutowce za 33,3 miliarda dolarów i duże odrzutowce za 30,6 miliarda dolarów. Przewidywano, że flota wzrośnie z 31 300 samolotów do prawie 35 600, a Textron będzie liderem rynku z 25% dostawami o wartości 32,1 miliarda dolarów. Na dekadę rozpoczynającą się w 2018 roku przewidywano 22 190 dostaw silników (w tym kilka modeli silników turbośmigłowych ), na czele z Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 i Pratt & Whitney Canada PW300 . Przewidywano, że średnie wykorzystanie wyniesie 365 godzin lotu na samolot rocznie.
Silniki
Zbudowany przez Pratt & Whitney Canada , warianty 4,700-8,000 lbf (21-36 kN) PW300 Power Dassault Falcon 7X i Dassault Falcon 8X trijets i Dassault Falcon 2000 twinjet. 10000-20000 lbf (45-89 kN) EP800 został uruchomiony w 2008 roku, ale został wybrany do Cessna Citation Columbus , anulowane rok później. Został on następnie wybrany do Gulfstream G500/G600 wprowadzony na rynek w 2014 roku, który ma wejść do służby w 2018/2019, a w 2018 roku został wybrany do pierwszego lotu Dassault Falcon 6X 2021. Safran Silvercrest o mocy 12 000 lbf (53 kN) został odrzucony dla anulowanego Falcona 5X , nadal jest wybierany do półkuli Cessna Citation Hemisphere , ale prace nad samolotem są zawieszone do czasu udoskonalenia turbowentylatora. GE Aviation produkuje paszport 10 000–20 000 lbf (44–89 kN) dla Bombardier Global 7500 , który ma wejść do służby w 2018 r., oraz opracowuje silnik do naddźwiękowego Aerion AS2 .
Rolls-Royce plc została ujawniona jako dostawcy silników dla Globalna 5500/6500 z Rolls-Royce Pearl 15, ulepszony BR710 przypominający Gulfstream G650 „s BR725 . AE3007 C zasilany Cessna Odniesienie X + jest w pobliżu jego końca produkcji. Honeywell HTF7700L otrzymuje SilverCrest do Odniesienie długości geograficznej , w wyniku wprowadzenia ich do eksploatacji w 2018 roku, a już zasila Bombardier Challenger 300 /350, Gulfstream G280 i Embraer Legacy 450 /500 mm. Jego 3500–5000 lbf (16–22 kN) TFE731 napędza Learjet 70/75 i Dassault Falcon 900 LX. Williams International „s FJ44 zasila Pilatus PC-24 , rozpoczęła się w 2013 roku i wprowadzony na początku 2018 r Nextant 400XTi i w-rozwoju SyberJet SJ30i , a także Cessna Citation CJ 3 + / 4, natomiast mniejszych FJ33 uprawnieƒ Jednosilnikowy odrzutowiec biznesowy Cirrus Vision SF50 .
Operatorzy
Istnieją trzy podstawowe typy operatorów, którzy posiadają, zarządzają i obsługują prywatne odrzutowce.
Działy lotnicze
Działy lotnicze to operatorzy należący do korporacji, którzy zarządzają samolotami określonej firmy. Ford Motor Company , Chrysler i Altria to przykłady firm, które posiadają, utrzymują i obsługują własną flotę prywatnych samolotów dla swoich pracowników. Działy lotnicze zajmują się wszystkimi aspektami eksploatacji i konserwacji statków powietrznych. W Stanach Zjednoczonych samoloty departamentu lotów działają zgodnie z zasadami operacyjnymi FAR 91 .
Badanie przeprowadzone w 2010 r. przez National Business Aviation Association w Stanach Zjednoczonych wykazało, że małe i średnie firmy, które korzystają z prywatnych odrzutowców, generują o 219% wyższy wskaźnik wzrostu zarobków niż te, które korzystają wyłącznie z linii lotniczych.
Firmy czarterowe
Operatorzy czarterowi posiadają lub zarządzają prywatnymi odrzutowcami dla wielu klientów. Podobnie jak tradycyjne działy lotów, firmy czarterowe zajmują się wszystkimi aspektami eksploatacji i konserwacji samolotów. Jednak nie są one powiązane tylko z jedną korporacją. Zarządzają samolotami dla prywatnego właściciela lub korporacji, a także zajmują się sprzedażą dostępnego czasu lotu na samolocie, którego są właścicielami lub którymi zarządzają. Można również świadczyć usługi konserwacyjne.
W Stanach Zjednoczonych samoloty służbowe mogą być eksploatowane zgodnie z FAR 91 jako operacje prywatne do celów biznesowych właściciela lub zgodnie z FAR 135 federalnych przepisów lotniczych jako operacje komercyjne do celów biznesowych strony trzeciej. Jednym wspólnym rozwiązaniem dla celów elastyczności operacyjnej jest, aby właściciel statku powietrznego eksploatował statek powietrzny zgodnie z FAR 91, gdy jest to potrzebne do własnych celów, oraz umożliwienie zewnętrznemu menedżerowi czarterowemu eksploatowanie go zgodnie z FAR 135, gdy statek powietrzny jest potrzebny do prowadzenia działalności celów osób trzecich (takich jak inne podmioty w ramach grupy kapitałowej właściciela statku powietrznego).
Brokerzy czarterów samolotów weszli na rynek dzięki łatwości założenia strony internetowej i prowadzenia działalności online. Operatorzy czarterów statków powietrznych są prawnie odpowiedzialni za bezpieczną eksploatację statków powietrznych, a brokerzy czarterowi nie wymagają żadnych uprawnień ekonomicznych i są w dużej mierze nieuregulowani. Departament Transportu wymaga tego statut powietrza Brokers informuje konsumenta, że nie działają samolotu i nie może używać takich terminów jak „naszej floty statków powietrznych”, „działamy”, „nasze usługi czarterowe” i innych.
Własność ułamkowa
Od 1996 roku termin „odrzutowiec frakcyjny” jest używany w odniesieniu do samolotów służbowych należących do konsorcjum firm. W ramach takich ustaleń koszty ogólne, takie jak załoga lotnicza, hangar i utrzymanie, są dzielone między użytkowników.
Ułamkowa własność statku powietrznego obejmuje osobę fizyczną lub korporację, która płaci z góry udział kapitałowy w kosztach statku powietrznego. Jeśli zaangażowane są cztery strony, partner zapłaciłby jedną czwartą ceny statku powietrznego („udział ćwiartkowy”). Ten partner jest teraz właścicielem kapitału w tym samolocie i może w razie potrzeby sprzedać pozycję kapitałową. Uprawnia to również nowego właściciela do określonej liczby godzin lotu tym samolotem lub dowolnym porównywalnym samolotem we flocie. Opłaty dodatkowe obejmują miesięczne opłaty za zarządzanie oraz nieprzewidziane wydatki, takie jak catering i transport naziemny. W Stanach Zjednoczonych operacje związane z ułamkową własnością mogą być regulowane przez część 91 lub część 135 FAA .
Inne modele operacyjne
Inne modele operacyjne stosowane przez prywatne firmy wynajmujące odrzutowce obejmują kupowanie bloków czasu w ustalonych z góry odstępach, płacenie za lot i płacenie ryczałtowej stawki za nieograniczone użytkowanie i dostęp.
Kupowanie bloków czasu w określonych z góry odstępach polega na kupowaniu bloków czasu w godzinach. Ten model zwykle zależy od tego, ile godzin lotu klient będzie potrzebował. Pay as you fly przypomina model biznesowy stosowany przez komercyjne linie lotnicze, w którym klient płaci tylko za lot, z którego korzysta. Minusem tego modelu jest to, że klientom trudno jest zabezpieczyć loty, ponieważ większość prywatnych lotów jest zwykle rezerwowana z wyprzedzeniem.
Płacenie ryczałtowej stawki za nieograniczone użytkowanie, jak sama nazwa wskazuje, wykorzystuje model biznesowy, w którym klienci płacą ryczałtową stawkę, a następnie odrzutowiec jest im udostępniany na czas trwania płatności. Model ten umożliwia klientowi zapłacenie określonej kwoty za nieograniczony dostęp i użytkowanie odrzutowca lub floty odrzutowców na czas. Ten model został wycofany przez większość prywatnych firm wynajmujących odrzutowce, ponieważ klienci wykorzystywali go w przeszłości. Ten model stosuje teraz politykę uczciwego użytkowania .
Nadzór
Dzięki mniejszemu wyposażeniu samoloty biznesowe dalekiego zasięgu mogą być modyfikowane jako samoloty obserwacyjne w celu opłacalnego wykonywania specjalistycznych misji, od obserwacji naziemnych po patrole morskie:
- 99 500 funtów (45 100 kg), 6000 Nmi Bombardier Global 6000 jest platformą dla USAF Northrop Grumman E-11 A Battlefield Airborne Communications Node, naziemnego radaru Raytheon Sentinel dla brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych oraz GlobalEye AEW&C firmy Saab niosący swój radar Erieye AESA jako brytyjską bazę Marshall ADG dla Elint / Sigint dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich ; jest również bazą dla proponowanego programu Saab AB Swordfish MPA i USAF Lockheed Martin J-Stars Recap programu obserwacji pola walki, podczas gdy IAI ELI-3360 MPA bazuje na Global 5000;
- 91 000 funtów (41 000 kg), 6 750 nm Gulfstream G550 został wybrany do radaru IAI EL/W-2085 Conformal Airborne Early Warning AESA dla Włoch, Singapuru i Izraela (który również posiada IAI Sigint G550), podczas gdy L3 Technologies przekazuje sygnał z kompasu USA system elektronicznego ataku do EC-37B opartego na G550 CAEW, podobnie jak samolot wsparcia dystansowego NC-37B, i zmodyfikuje inne dla australijskiego programu AISREW , Northrop Grumman proponuje G550 dla J-Stars Recap;
- Firma Dassault Aviation opracowała samoloty Falcon 900 MPA i Falcon 2000 Maritime Multirole Aircraft dla Francji (co opóźniło realizację wymagań Avsimar), Korei Południowej i Japońskiej Straży Przybrzeżnej z systemem misji opracowanym z L3 i Thales Group ;
- Embraer dostarczył kilka EMB-145 jako platformę dla AEW&C , MPA i multi- inteligencji ;
Klasy
Odrzutowce biznesowe można podzielić na kategorie według ich wielkości.
Bardzo lekkie odrzutowce
Jet bardzo lekki (VLJ) jest klasyfikacja zainicjowany przez wydaniu Eclipse 500 , w dniu 31 grudnia 2006 roku, który był pierwotnie dostępny na około 1,5 mln USD, tańsze niż istniejące odrzutowców biznesowych i porównywalne z turbośmigłowy samolot. Jego wprowadzenie zbiegło się w czasie z bańką spekulacyjną dla usług taksówek powietrznych , czego przykładem jest firma DayJet , która zakończyła działalność we wrześniu 2008 roku. Eclipse Aviation nie utrzymało swojego modelu biznesowego i w lutym 2009 roku złożyło wniosek o upadłość.
Limit MTOW wynoszący 10 010 funtów (4 540 kg) został podany przez firmę inżynieryjną Burns & McDonnell w 2005 r., Popular Mechanics w 2007 r. lub GlobalSecurity.org .
Cessna jednocześnie opracowała Citation Mustang , sześciomiejscowy dwusilnikowy (2 członków załogi + 4 pasażerów), a następnie Embraer Phenom 100 i Honda Jet . Niektóre VLJ, takie jak Eclipse i Mustang, nie mają lub mają ograniczoną toaletę. Mają maksymalną masę startową mniejszą niż limit 12 500 funtów FAR Part 23 i są zatwierdzone do pracy w jednym załodze. Zazwyczaj mieszczą 6–7 pasażerów w średnim zakresie 1174 mil morskich, przy średniej cenie 4,4 mln USD.
Model | Patena | Długość | Zakres | wewn. L | wewn. W | Silniki | Pchnięcie | MTOW | Zasięg | Rejs | Paliwo/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cirrus SF50 G2 | 4–6 | 30,9 stopy | 38,3 stopy | 9,8 stopy | 5,1 stopy | 1 FJ33 | 1846 lbf | 6000 funtów | 622 mila | 233 zł | 1,51 funta |
Zjawisko 100 EV | 5–7 | 42,1 stopy | 40,4 stopy | 11,0 stopy | 5,1 stopy | 2 PW617 | 3460 lbf | 10 703 funtów | 1,092 mil morskich | 340 zł | 1,87 funta |
Cytat M2 | 7 | 42,6 stopy | 47,3 stopy | 11,0 stopy | 4,8 stopy | 2 FJ44 | 3930 lbf | 10 700 funtów | 1183 mil morskich | 370 zł | 1,99 funta |
HondaJet Elite | 5–6 | 42,6 stopy | 39,8 stopy | 12,1 stopy | 5,0 stóp | 2 HF120 | 4100 lbf | 10 700 funtów | 1171 mil morskich | 342 zł | 1,75 funta |
Lekkie dysze
Lekkie odrzutowce są podstawą branży odrzutowców biznesowych od czasu pojawienia się Learjet 23 na początku lat sześćdziesiątych. Zapewniają dostęp do małych lotnisk i prędkość, aby być skutecznym narzędziem podróży lotniczych. Samoloty tej klasy obejmują:
- Beechcraft Premier
- Cessna CitationJet /CJ1/2/3
- Cessna Citation II /Bravo/Ultra/Encore
- Hawker 400
- Learjet 31
- Learjet 40
- Zjawisko Embraera 300
Zwykle mieszczą 6–8 pasażerów w średnim zakresie 1953 nm, przy średniej cenie 9,6 mln USD.
Model | Patena | Długość | Zakres | wewn. L | wewn. W | Silniki | Pchnięcie | MTOW | Zasięg | Rejs | Paliwo/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SyberJet SJ30i | 5–6 | 46,8 stopy | 42,3 stopy | 12,5 stopy | 4,8 stopy | 2 FJ44 | 4600 lbf | 13.950 funtów | 2205 mil morskich | 408 zł | 1,68 funta |
Cytat CJ3 + | 8–9 | 51,2 stopy | 53,3 stopy | 15,7 stopy | 4,8 stopy | 2 FJ44 | 5640 lbf | 13 870 funtów | 1825 mil morskich | 376 zł | 2,06 funta |
Zjawisko 300E | 7–10 | 51,2 stopy | 52,2 stopy | 17,2 stopy | 5,1 stopy | 2 PW535E1 | 6956 lbf | 18 387 funtów | 1936 mil morskich | 411 zł | 2,33 funta |
Kolejny 400XTi | 7–9 | 48,4 stopy | 43,5 stopy | 15,5 stopy | 4,9 stopy | 2 FJ44 | 6104 lbf | 16 300 funtów | 1,801 mil morskich | 406 zł | 2,06 funta |
Cytat CJ4 | 8–9 | 53,3 stopy | 50,8 stopy | 17,3 stopy | 4,8 stopy | 2 FJ44 | 7242 lbf | 17 110 funtów | 1927 mil morskich | 416 zł | 2,55 funta |
Pilatus PC-24 | 8–11 | 55,2 stopy | 55,8 stopy | 23,0 stopy | 5,6 stopy | 2 FJ44 -4A | 6840 lbf | 17650 funtów | 2035 mil morskich | 367 zł | 2,42 funta |
Learjet 70 | 6–7 | 56,0 stóp | 50,9 stopy | 17,7 stopy | 5,1 stopy | 2 TFE731 | 7700 lbf | 21 500 funtów | 2045 mil morskich | 426 zł | 2,48 funta |
Dysze średniej wielkości
Samoloty te nadają się do podróży na dłuższych dystansach, takich jak loty międzykontynentalne, oraz do podróży z większymi wymaganiami dotyczącymi liczby pasażerów. Samoloty tej klasy obejmują:
- Cytowanie Excel /XLS(+),
- Hawker 800/750/850/900/1000 ,
- Learjet 45
- Learjet 60 .
Zazwyczaj mieszczą 9 pasażerów w średnim zasięgu 2540 mil morskich, przy średniej cenie 15,7 mln USD.
Model | Patena | Długość | Zakres | wewn. L | wewn. W | Silniki | Pchnięcie | MTOW | Zasięg | Rejs | Paliwo/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cytat XLS + | 9-12 | 52,5 stopy | 56,3 stopy | 18,5 stopy | 5,7 stopy | 2 PW545 | 8238 lbf | 20 200 funtów | 1841 mil morskich | 398 zł | 2,98 funta |
Learjet 75 | 8–9 | 58,0 stóp | 50,9 stopy | 19,8 stopy | 5,1 stopy | 2 TFE731 | 7700 lbf | 21 500 funtów | 2026 mil morskich | 427 zł | 2,5 funta |
Legacy 450 | 7–9 | 64,7 stopy | 66,5 stopy | 20,6 stopy | 6,8 stopy | 2 HTF7000 | 13080 lbf | 35 759 funtów | 2904 mil morskich | 431 zł | 3,54 funta |
Pretor 500 | 7–9 | 64,7 stopy | 66,5 stopy | 20,6 stopy | 6,8 stopy | 2 HTF7000 | 13080 lbf | 3250 mil morskich | |||
Szerokość geograficzna cytowania | 9 | 62,3 stopy | 72,3 stopy | 21,8 stopy | 6,4 stopy | 2 PW300 | 11814 lbf | 30 800 funtów | 2678 mil morskich | 401 zł | 3,58 funta |
Super średniej wielkości dysze
Super odrzutowce średniej wielkości charakteryzują się szeroką kabiną, możliwościami na dużych wysokościach, prędkością i dużym zasięgiem. Te odrzutowce łączą transatlantyckie możliwości z szybkością i komfortem szerokokadłubowego samolotu latającego na dużych wysokościach. Samoloty tej klasy obejmują:
- Bombardier Challenger 300 /350
- Cessna Citation Sovereign
- Cessna Cytat X
- Sokół Dassaulta 50
- Gulfstream G200 /G250
- Hawker 4000
Zazwyczaj mieszczą 10–11 pasażerów w średnim zakresie 3420 mil morskich, przy średniej cenie 22,2 mln USD:
Model | Patena | Długość | Zakres | wewn. L | wewn. W | Silniki | Pchnięcie | MTOW | Zasięg | Rejs | Paliwo/nm |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cytat Władca + | 9-12 | 63,5 stopy | 72,3 stopy | 25,3 stopy | 5,7 stopy | 2 PW300 | 11814 lbf | 30 775 funtów | 3069 mil morskich | 402 zł | 3,15 funta |
Starsze 500 | 8-12 | 68,1 stopy | 66,4 stopy | 24,6 stopy | 6,8 stopy | 2 HTF7000 | 14072 lbf | 38 360 funtów | 3125 mil morskich | 433 zł | 3,59 funta |
Pretora 600 | 8-12 | 68,1 stopy | 66,4 stopy | 24,6 stopy | 6,8 stopy | 2 HTF7000 | 15056 lbf | 42 857 funtów | 4018 mil morskich | 423 zł | 3,58 funta |
Gulfstream G280 | 10-19 | 66,8 stopy | 63,0 stóp | 25,8 stopy | 7,2 stopy | 2 HTF7000 | 15248 lbf | 39 600 funtów | 3646 mil morskich | 451 zł | 3,5 funta |
Challenger 350 | 9-11 | 68,7 stopy | 69,0 stóp | 25,2 stopy | 7,2 stopy | 2 HTF7000 | 14646 lbf | 40 600 funtów | 3250 mil morskich | 448 zł | 3,76 funta |
Duże dysze
Zazwyczaj mieszczą 13–14 pasażerów w średnim zakresie 4001 mil morskich, przy średniej cenie 33,8 mln USD.
Model | Patena | Długość | Zakres | wewn. L | wewn. W | Silniki | Pchnięcie | MTOW | Zasięg | Rejs | Paliwo/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Embraer Legacy 650 E | 13-19 | 86,4 stopy | 69,5 stopy | 42,4 stopy | 6,9 stopy | 2 AE3007 | 18040 lbf | 53 572 funtów | 3919 mil | 415 zł | 4,7 funta |
Długość geograficzna cytowania | 8-12 | 73,2 stopy | 68,9 stopy | 25,2 stopy | 6,4 stopy | 2 HTF7700 | 15200 lbf | 39500 funtów | 3500 mil morskich | 454 zł | 3,65 funta |
Falcon 2000 S/EX | 10-19 | 66,3 stopy | 70,2 stopy | 26,2 stopy | 7,7 stopy | 2 PW300 | 14000 lbf | 41 000 funtów | 3,540 mil morskich | 430 zł | 3,6 funta |
Challenger 650 | 12-19 | 68,4 stopy | 64,3 stopy | 25,6 stopy | 7,9 stopy | 2 CF34 | 18440 lbf | 48 200 funtów | 4011 mil morskich | 419 zł | 4,48 funta |
Falcon 2000 LXS/EX | 8-19 | 66,3 stopy | 70,2 stopy | 26,2 stopy | 7,7 stopy | 2 PW300 | 14000 lbf | 42 800 funtów | 4065 mil morskich | 430 zł | 3,64 funta |
Falcon 900 LX/EX | 12-19 | 66,3 stopy | 70,2 stopy | 33,2 stopy | 7,7 stopy | 3 TFE731 | 15000 lbf | 49 000 funtów | 4650 mil morskich | 420 zł | 4,07 funta |
Gulfstream 500 | 13-19 | 91,2 stopy | 86,3 stopy | 41,5 stopy | 7,6 stopy | 2 PW814 | 30288 lbf | 79 600 funtów | 5292 mil morskich | 480 zł | 5,18 funta |
Dysze dalekiego zasięgu
- Dassault Falcon 7X
- Bombardier Global Express /5000/6000
- Gulfstream IV /G350/G450
- Gulfstream V /G500/G550
- Gulfstream G650 (ER)
Zazwyczaj mieszczą od 12 do 19 pasażerów w średnim zakresie 6498 mil morskich, przy średniej cenie 61,2 mln USD.
Mając 102 cale (259 cm), G650 ER ma najszerszą kabinę, ale powinien do niej dołączyć Falcon 5X (konkurent Global 5000/G500) i jego następca, oraz półkula Citation o długości 4500 Nmi (8300 km) w 2021 r.; przy 98 cali (249 cm), Global 7000 /8000 jest szerszy niż 95 cali (241 cm) Global 5000 /6000, tak samo jak Gulfstream G500/G600 i Canadair Challenger , podczas gdy Dassault Falcon 8X ma 92 cale ( 234 cm) i G450/G550 88 cali (224 cm).
Model | Patena | Długość | Zakres | wewn. L | wewn. W | Silniki | Pchnięcie | MTOW | Zasięg | Rejs | Paliwo/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Globalny 5000 | 13-19 | 96,8 stóp | 94,0 stóp | 40,7 stopy | 7,9 stopy | 2 BR710 | 29500 lbf | 92 500 funtów | 5475 mil morskich | 463 zł | 6,52 funta |
Sokół 7X | 12-19 | 76,1 stopy | 86,0 stóp | 39,1 stopy | 7,7 stopy | 3 PW300 | 19206 lbf | 70 000 funtów | 5760 mil morskich | 454 zł | 5,13 funta |
Gulfstream G600 | 16-19 | 96,1 stopy | 94,1 stopy | 45,2 stopy | 7,6 stopy | 2 PW815 | 31360 lbf | 94 600 funtów | 6518 mil morskich | 481 zł | 5,97 funta |
Sokół 8X | 12-19 | 80,3 stopy | 86,3 stopy | 42,7 stopy | 7,7 stopy | 3 PW300 | 20166 lbf | 73 000 funtów | 6235 mil morskich | 453 zł | 5,17 funta |
Gulfstream G550 | 16-19 | 96,4 stopy | 93,5 stopy | 42,6 stopy | 7,3 stopy | 2 BR710 | 30770 lbf | 91 000 funtów | 6708 mil morskich | 453 zł | 5,7 funta |
Globalny 6000 | 13-19 | 99,4 stopy | 94,0 stóp | 43,3 stopy | 7,9 stopy | 2 BR710 | 29500 lbf | 99 500 funtów | 6 124 mil morskich | 464 zł | 6,77 funta |
Gulfstream G650ER | 16-19 | 99,8 stóp | 99,6 stóp | 46,8 stopy | 8,2 stopy | 2 BR725 | 33800 lbf | 103,600 funtów | 7437 mil morskich | 482 zł | 6,07 funta |
Globalny 7500 | 17-19 | 111 stóp | 104 ft | 54,4 stopy | 8,0 stopy | 2 GE Paszport | 37840 lbf | 114 850 funtów | 7725 mil morskich | 475 zł | 6,28 funta |
Samoloty VIP
Samolot biznesowy może być zakontraktowany jako bizliner . Samoloty przerobione na odrzutowce biznesowe są wykorzystywane przez drużyny sportowe lub VIP-ów z liczną świtą lub korpusem prasowym. Takie samoloty mogą podlegać ograniczeniom operacyjnym związanym z długością drogi startowej lub lokalnymi ograniczeniami dotyczącymi hałasu . Mogą być najdroższym typem prywatnego odrzutowca, ponieważ zapewniają największą przestrzeń i możliwości.
Samoloty tej klasy obejmują:
Model | Patena | Długość | Zakres | wewn. L | wewn. W | Silniki | Pchnięcie | MTOW | Zasięg | Rejs | Paliwo/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Linia 1000 E | 13-19 | 118,9 stopy | 94,2 stopy | 84,3 stopy | 8,8 stopy | 2 CF34 | 37000 funtów | 120 152 funtów | 4602 mil morskich | 446 zł | 9,61 funta |
BBJ MAX -7 | 19-172 | 116,7 stopy | 117,8 stopy | 85,5 stopy | 11,6 stopy | SKOK 2 CFM | 58600 funtów | 177 000 funtów | 7000 mil morskich | ||
BBJ MAX -8 | 19-189 | 129,7 stóp | 117,8 stopy | 98,5 stóp | 11,6 stopy | SKOK 2 CFM | 58600 funtów | 181 200 funtów | 6640 mil morskich | ||
ACJ 319 | 19-156 | 111,0 stopy | 111,8 stopy | 78,0 stóp | 12,2 stopy | 2 CFM56 | 54000 funtów | 168 650 funtów | 6002 mil morskich | 442 zł | 10,92 funta |
BBJ MAX -9 | 19-220 | 138,3 stopy | 117,8 stopy | 107,2 stopy | 11,6 stopy | SKOK 2 CFM | 58600 funtów | 194 700 funtów | 6515 mil morskich |
Zobacz też
- Bardzo lekki odrzutowiec
- Transport lotniczy szefów państw i rządów
- Naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy
Uwagi
Bibliografia
Dalsza lektura
- „Przewodnik po samolotach biznesowych” . Lot międzynarodowy . 19 września 1974.
- „Przemysł samolotów odrzutowych biznesowych: struktura i czynniki wpływające na konkurencyjność” (PDF) . Komisja Handlu Międzynarodowego Stanów Zjednoczonych . Kwiecień 2012.
- „Porównano koszty godzinowej eksploatacji 45 samolotów” . Stowarzyszenie Właścicieli i Pilotów Statków Powietrznych . 16 listopada 2015 r.
- Mark Huber (grudzień 2018). „Dla wielu modeli rynek trafia na szczyt” (PDF) . Międzynarodowe wiadomości lotnicze . s. 20–21, 24. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 27 grudnia 2018 r . Źródło 6 stycznia 2019 .