CVA-01 - CVA-01
.jpg) Oficjalny rysunek CVA-01
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Operatorzy |
 Royal Navy
|
| Poprzedzony |
|
| zastąpiony przez | Niezwyciężona klasa |
| Zaplanowany | 4 |
| Anulowany | 4 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 925 stóp (282 m) |
| Belka | 184 stóp (56 m) |
| Projekt | 33 stopy (10 m) |
| Napęd | 6 kotłów Admiralicji z 3 turbinami parowymi Parsons o mocy 135 000 KM (101 000 kW) na trzy wały |
| Prędkość | 30 węzłów (56 km/h) |
| Zasięg | 7000 mil morskich (13 000 km) |
| Komplement | 3250 plus grupa lotnicza |
| Uzbrojenie | 1 podwójna wyrzutnia Sea Dart Guided Weapon System 30 , 4 × Sea Cat GWS 20 |
| Zbroja | niespecyfikowane do ochrony bocznej i podwodnej |
| Przewożony samolot | Do 50 statków powietrznych, z planowaną grupą lotniczą liczącą 18 × Phantom FG.1 ; 18 × Buccaneer S.2 ; 4 × Gannet AEW.3 ; 4 × Sea King HAS.1 ; 2 × Wessex HAS.1 (SAR) , prawdopodobnie z 1 × Gannet COD.4 |
| Obiekty lotnicze | 2 katapulty (zredukowane z 4), 2 windy, 1 hangar 650 stóp (200 m) na 80 stóp (24 m) |
CVA-01 był proponowanym brytyjskim lotniskowcem , zaprojektowanym w latach 60. XX wieku. Okręt miał być pierwszym w klasie, który miał zastąpić wszystkie ówczesne lotniskowce Royal Navy , z których większość została zaprojektowana przed lub w trakcie II wojny światowej . CVA-01 miał zastąpić HMS Victorious i HMS Ark Royal , podczas gdy CVA-02 i CVA-03 miały zastąpić odpowiednio HMS Hermes i HMS Eagle .
Po przeglądzie rządowym w postaci Białej Księgi Obronnej z 1966 r. projekt został anulowany, wraz z proponowaną klasą niszczycieli Typ 82 , które miały służyć głównie jako eskorta grup lotniskowców . Czynnikami, które przyczyniły się do anulowania CVA-01 były rywalizacje między służbami , ogromne koszty proponowanego przewoźnika oraz złożoność techniczna i trudności, jakie stwarzałby w zakresie budowy, eksploatacji i utrzymania.
Gdyby zbudowano CVA-01 i CVA-02, prawdopodobnie zostałyby nazwane HMS Queen Elizabeth i HMS Duke of Edinburgh .
Początek
W latach 60. Royal Navy była nadal jedną z najlepszych flot lotniskowców na świecie, ustępując jedynie Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych , która była w trakcie budowy 80 000-tonowych lotniskowców klasy Kitty Hawk .
Flota brytyjska obejmowała lotniskowce flotowe Ark Royal i Eagle oraz dwa mniejsze lotniskowce, całkowicie zrekonstruowany Victorious i nieco nowszy lekki lotniskowiec Hermes , oba z radarem 3D Type 984 i C3, ale ograniczone do grup powietrznych składających się z 25 samolotów: na najwięcej 20 myśliwców i samolotów uderzeniowych i pięć śmigłowców lub na przemian 16 myśliwców i samolotów uderzeniowych, cztery turbośmigłowe Fairey Gannet AEW i pięć śmigłowców. Piąty lotniskowiec, Centaur , został zmodernizowany do minimalnych standardów, aby mógł obsługiwać Scimitary i Vixensy drugiej generacji w 1959 roku, ale nigdy nie był zadowalający ani bezpieczny do obsługi samolotów uderzeniowych nuklearnych i był czysto tymczasowym potencjałem podczas przezbrojenia Eagle .
Podczas gdy wszystkie cztery duże lotniskowce Marynarki Wojennej były w stanie obsługiwać wersję S.2 samolotów szturmowych Blackburn Buccaneer , tylko Ark Royal i Eagle były wystarczająco duże, aby pomieścić zarówno eskadrę Buccaneerów (do 14 samolotów), jak i eskadrę F-4 Phantoms , które Royal Navy zamierzała nabyć jako samolot obrony powietrznej nowej floty. Z pozostałą częścią grupy lotniczej dałoby to w sumie około 40 samolotów, co w porównaniu z 90 dostępnymi dla okrętu klasy Kitty Hawk . Rosnąca waga i rozmiary nowoczesnych myśliwców odrzutowych oznaczały, że do startów i lądowań potrzebna była większa powierzchnia pokładu. Chociaż Royal Navy wymyślała coraz bardziej innowacyjne sposoby, aby umożliwić coraz większym samolotom operowanie z małych pokładów lotniczych swoich lotniskowców, ograniczone życie fizyczne pozostało w istniejących okrętach (tylko Hermes był uważany za zdolny do niezawodnego i skutecznego przedłużenia po 1975 roku). ), a niezdolność zarówno Victoriousa, jak i Hermesa , najskuteczniej i najkosztowniej zmodernizowanych lotniskowców, do obsługi F-4 lub efektywnej i użytecznej liczby Buccaneers, sprawiła, że zamówienie co najmniej dwóch nowych dużych lotniskowców stało się niezbędne przez połowa lat sześćdziesiątych.
Projekt
Rozważania
Gdy szefowie sztabów wyrazili zgodę na konieczność powstania nowych lotniskowców, w styczniu 1962 r. w dokumencie strategicznym COS(621)1 British Strategy in the 1960s , Rada Admiralicji musiała przeszukać sześć możliwych projektów. Wynosiły one od 42 000 do 68 000 ton przy pełnym obciążeniu. Największy projekt, oparty na amerykańskiej klasie Forrestal , miał miejsce na cztery pełnowymiarowe katapulty parowe , ale został wcześnie odrzucony jako znacznie zbyt kosztowny, szczególnie pod względem modernizacji stoczni, które byłyby potrzebne do ich obsługi.
Zalety rozmiaru były natychmiast widoczne; lotniskowiec ważący 42 000 ton mógł pomieścić tylko 27 samolotów, podczas gdy lotniskowiec 55 000 ton mógł przewozić 49. Był to 80% wzrost wielkości grupy lotniczej przy 30% wzrost wyporności . Nawet przy tych mniejszych konstrukcjach koszt był poważnym problemem. Skarbu i Ministerstwo Lotnictwa pchały do nowego zestawu dalekie strajk samolotów operujących z ciągiem baz na całym świecie. Dla tych pierwszych okazało się to opłacalnym rozwiązaniem dla kwestii East of Suez , a dla drugiego oznaczało to, że Royal Navy nie otrzyma większości budżetu obronnego. W rezultacie do lipca 1963 ogłoszono, że powstanie tylko jeden lotniskowiec.
Detale
CVA-01 miałby przemieścić nie więcej niż 54 500 ton, przy długości pokładu startowego (w tym wysięgnika uzdy) 963 stóp 3 cale (293,60 m). Rozmiar pokładu lotniczego, w połączeniu z katapultami parowymi i osprzętem ochronnym, umożliwiłby lotniskowcom operowanie najnowszymi odrzutowcami.
Uzupełnieniem samolotów byłoby połączenie 36 myśliwców obrony floty F-4 Phantom II (z drugorzędną rolą uderzeniową) i samolotów szturmowych niskiego poziomu Blackburn Buccaneer , czterech samolotów wczesnego ostrzegania, pięciu śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych i dwóch helikoptery ratownicze.
Elektrownia parowa była nowatorską konstrukcją, podobnie jak system dystrybucji energii elektrycznej.
Duża kopuła radaru „Broomstick” nad centralną wyspą lotniskowca miała być anglo-holenderskim radarem 3D typu 988 , który następnie zostałby zamontowany na fregatach klasy Royal Netherlands Navy Tromp , chociaż nie został on zainstalowany na ostatni przewoźnik, gdy Wielka Brytania wycofała się z projektu.
Anulowanie
Na początku 1963 r. minister obrony Peter Thorneycroft ogłosił w parlamencie , że zostanie zbudowany jeden nowy lotniskowiec, którego koszt szacowany jest na 56 milionów funtów, chociaż Ministerstwo Skarbu uznało, że ostateczny koszt będzie bliski 100 milionów funtów. Opierało się to na lotniskowcu wykorzystującym ten sam samolot, co Royal Air Force , naddźwiękowy samolot Hawker Siddeley P.1154 V/STOL (większa wersja tego, co stało się Hawker Siddeley Harrier ). Jednak po wyborach powszechnych w październiku 1964 r. nowy rząd laburzystów chciał ograniczyć wydatki na obronę, a RAF zaatakował lotniskowiec Royal Navy, próbując najpierw zabezpieczyć jego samolot szturmowo-rozpoznawczy BAC TSR-2, a następnie jego proponowaną wymianę. General Dynamics F-111 , z cięciami.
Nowy rząd, a co za tym idzie Skarb Państwa, szczególnie obawiał się kwestii związanych z wielkością, ponieważ były one dość częste. W związku z tym zażądali, aby Admiralicja utrzymała 53 000 ton. Ponieważ marynarka nie chciała odpowiednio zmienić rozmiaru lotniskowca i jego grupy lotniczej, trudności narosły, a ostateczny tonaż był znacznie bardziej prawdopodobny w pobliżu 55 000 ton. Wzrosły również problemy projektowe, w tym drastycznie zmniejszona prędkość maksymalna, przestrzeń na pokładzie, opancerzenie i wyposażenie radarowe. Kiedy Rada Ministrów spotkała się w lutym 1966 r., nowy sekretarz stanu ds. obrony Denis Healey mocno poparł RAF i ich plan dotyczący samolotów uderzeniowych dalekiego zasięgu, obecnie F-111, częściowo ze względu na koszty eksploatacji lotniskowców , a częściowo z powodu sprzeciwu wobec silnej armii brytyjskiej. Spotkanie to zaowocowało Białą Księgą Obrony z 1966 roku . W tym dokumencie CVA-01 został ostatecznie anulowany, wraz z pozostałymi niszczycielami Typ 82 , które zostały zbudowane jako eskorta, z których ostatecznie ukończono tylko HMS Bristol . Zamiast tego zaplanowano modernizację Eagle i Ark Royal . Ostateczny główny projektant CVA-01 powiedział, że do czasu anulowania projektu, poczyniono tak wiele kompromisów projektowych z powodu ograniczeń rozmiaru i budżetu, że cały projekt stał się ryzykowny. W następnym roku dodatek do przeglądu oznaczał zakończenie globalnej obecności z wycofaniem brytyjskiej obecności „Na wschód od Suezu ”. Rok później zakup F-111 został anulowany.
Jeden z argumentów dotyczących anulowania CVA-01 mówi, że RAF przesunął Australię o 500 mil w swoich dokumentach, aby wesprzeć preferowaną przez siły powietrzne strategię samolotów lądowych. Niezależnie od prawdziwości tej historii, głównym powodem odwołania był fakt, że komisja ds. Przeglądu Obronnego uznała, że na wschód od Suezu na wschód od Suezu lepiej byłoby zapewnić odpowiednią osłonę samolotami szturmowymi RAF lecącymi z baz w Australii i niezamieszkałych wyspach na Oceanie Indyjskim, a nie małymi flota przewoźników w latach 70., która nadal obejmowałaby Hermesa . Przegląd twierdził, że jedynym skutecznym zastosowaniem lotniskowca jest projekcja brytyjskiej potęgi na wschód od Suezu i że lotniskowce RN są zbyt „bezbronne” dla innego dużego teatru RN na Północnym Atlantyku. Kiedy rząd brytyjski zdecydował później w 1967 roku, że wycofa się ze wschodniej części Suezu, argumenty za przewoźnikami osłabły. Przegląd z 1966 r. stwierdził, że zdolność RAF do pokonania 300 mil morskich była wystarczająca w latach 70., niezależnie od kwestionowanego twierdzenia RAF, aby zapewnić pokrycie lotnicze do 700 mil. Anulowanie 150 samolotów TSR2 przez Partię Pracy w połowie 1965 roku było podstawą argumentu RAF za „strategią skoków na wyspy”.
_and_HMS_Illustrious_(R_06)_in_the_Persian_Gulf_on_April_9,_1998.jpg)
Orzeł i Arka Królewska
Anulowanie CVA-01 miało zostać zrekompensowane minimalną modernizacją Eagle i Ark Royal, aby umożliwić im obsługę 52 zamówionych Phantomów. Jednak później podjęto decyzję o całkowitym wycofaniu nieruchomych skrzydeł w Royal Navy do 1972 r., zgodnie z wycofaniem się z „Wschodu Suezu”. Victorious został wycofany w 1969, a Hermes został przekształcony w „commando carrier”, aby zastąpić swoją siostrę Albion , w latach 1971-73.
W momencie ogłoszenia Ark Royal rozpoczynał odbudowę z surowym remontem systemów radarowych, łączności, częściowym okablowaniem elektrycznym i osprzętem niezbędnym do działania Phantoma (pomimo tego, że była to gorsza baza do takiej konwersji niż Eagle ) i uznano za niedopuszczalne albo anulowanie bardzo potrzebnej pracy, albo wydawanie tak dużej kwoty pieniędzy (około 32 milionów funtów) na mniej niż trzy lata dalszego użytkowania. Zmiana rządu doprowadziła w konsekwencji do zatrzymania Ark Royal po remoncie w latach 1967-1970, ale nie do kontynuowania remontu Eagle . Eagle został wycofany z eksploatacji w 1972 roku, częściowo z powodu szkód wyrządzonych w częściowym uziemieniu rok wcześniej; naprawy prawdopodobnie wymagałyby co najmniej 18-miesięcznego remontu w latach 1972-1973, kosztem około 40 milionów funtów, aby funkcjonować do 1977 roku. Wiele z drugiej eskadry F-4 Phantom przeznaczonych dla Eagle zostało natychmiast przeniesionych do RAF. Eagle pozostał oficjalnie w rezerwie jako źródło części zamiennych, aby utrzymać Ark Royal do 1978 roku, ale nigdy nie mógł zostać przywrócony do użytku.
„Pokładowy krążownik”
Royal Navy nie zrezygnowała jednak całkowicie ze zdolności lotniskowca, pomimo ostatecznego wycofania Ark Royal w 1978 roku. Koncepcja „krążownika dowodzenia przez pokład” została po raz pierwszy podniesiona pod koniec lat 60., kiedy stało się jasne, że istnieje dobry szansa, że Fleet Air Arm utraci zdolność do wykonywania nieruchomych skrzydeł. Nazwa „krążownik przez pokład” została wybrana, aby uniknąć piętna wielkich kosztów związanych z pełnowymiarowymi lotniskowcami, przy czym te 20 000-tonowe statki mają znacznie mniejsze możliwości lotnictwa ze stałymi skrzydłami niż planowane lotniskowce CVA-01. Miały one jednak funkcjonować jako część połączonych flot NATO, których główną misją było zapewnianie patroli przeciw okrętom podwodnym z czasów zimnej wojny na północno-wschodnim Oceanie Atlantyckim , wspierając grupy bojowe amerykańskich lotniskowców .
Aby zapewnić bezpieczeństwo grupie bojowej wokół „krążownika”, na późnym etapie rozwoju dodano obiekt do przenoszenia błotniaka morskiego, co miało na celu umożliwienie grupie bojowej przechwytywania sowieckich samolotów bez konieczności polegać na urządzeniach przechwytujących naziemnych lub US Navy. Ostatecznym rezultatem tego było to, że Royal Navy mogła rozmieścić samoloty z lotniskowców podczas wojny o Falklandy . Jeden z oficerów, który pracował nad CVA-01, uważał jednak, że gdyby Wielka Brytania „zbudowała dwa lub trzy statki według tego projektu, teraz [w 1999 r.] byłyby postrzegane jako okazja stulecia i byłyby wykonane. wojna o Falklandy jest o wiele mniej ryzykowną operacją” ze względu na większą funkcjonalność.
CVF
Wielka Brytania powróciła do pomysłu na lotniskowce, budując lotniskowce klasy Queen Elizabeth , które są większe niż odwołane CVA-01. Dwa nowe lotniskowce, początkowo nazwane CVF (F od „przyszłość”), noszą nazwy HMS Queen Elizabeth i HMS Prince of Wales . Kontrakt na te statki został ogłoszony 25 lipca 2007 r. przez Sekretarza Stanu ds. Obrony Des Browne . Po oddaniu do służby królowej Elżbiety w dniu 7 grudnia 2017 r. Prince of Wales został oddany do użytku 10 grudnia 2019 r.
Uwagi
Bibliografia
- Brown, DK i Moore, George (2003). Odbudowa Royal Navy: Warship Design od 1945 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-705-0.
- Royal United Services Institute Journal – sierpień 2006, tom. 151, nr 4 Simon Elliott – CVA-01 i CVF – Jakie lekcje może wyciągnąć Royal Navy z odwołanego lotniskowca z lat 60. z powodu nowego płaskiego dachu?
- Friedman, Norman (1988). Brytyjski przewoźnik lotniczy: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-054-8.
- Gorst, Antoni (2004). „CVA-01”. W Harding, Richard (red.). Royal Navy 1930-2000: Innowacje i Obrona . Polityka i historia marynarki wojennej. 30 . Abingdon, Wielka Brytania: Cass. s. 170–92. Numer ISBN 0-7146-8581-X.
- Sturton, Ian (2014). „CVA-01: Portret brakującego ogniwa”. W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2014 . Londyn: Conway. s. 28–48. Numer ISBN 978-1-84486-236-8.