Kolej Benguela - Benguela railway
Kolej Benguela | |||
---|---|---|---|
Przegląd | |||
Status | Operacyjny | ||
Widownia | Angola i DR Kongo | ||
Termini |
Lobito Tenke |
||
Praca | |||
Rodzaj | Ciężka szyna | ||
Historia | |||
Otwierany | 1905 | ||
Techniczny | |||
Długość linii | 1866 km (1159 mil) | ||
Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) | ||
Elektryfikacja | Napowietrzna sieć trakcyjna AC 25 kV 50 Hz (planowane) | ||
Prędkość robocza | 90 km/h (56 mph) | ||
Najwyższa wysokość | 6082 stóp (1854 m) | ||
|
Benguela kolejowy ( portugalski : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) to Cape wskaźnik linii kolejowej biegnącej przez Angoli z zachodu na wschód, jest największym i najważniejszym modalne typu w kraju. Łączy się również z Tenke w Demokratycznej Republice Konga , z koleją od Przylądka do Kairu ( Kindu - DRC à Port Elizabeth - SAR ).
Jej zapleczem logistycznym jest port Lobito na wybrzeżu Atlantyku , skąd eksportuje wszystkie rodzaje produktów, w tym minerały (z regionu Copperbelt ), żywność, komponenty przemysłowe, ładunki żywe itp.
Od angolskiej części Lobito do Luau jest zarządzana przez Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP . Przecina rzekę Luao , która wyznacza granicę, do Dilolo . Stamtąd do Tenke i dalej w Kongo jest obsługiwany przez Société nationale des Chemins de fer du Congo .
Specyfikacje
Kolej jest miernik Cape , 1067 mm ( 3 ft 6 in ), który jest używany przez większość linii kolejowych głównego nurtu w południowej Afryce. Maksymalna prędkość projektowa to 90 km na godzinę. Zdolność projektowa to 20 mln ton ładunku i 4 mln pasażerów rocznie. Na trasie linii kolejowej znajduje się 67 stacji i 42 mosty.
Najwyższy punkt na linii kolejowej ma 6082 stopy.
Ekwipunek
Lokomotywy
Rodzaj | Producent | Uwagi | Źródło |
---|---|---|---|
CKD8F | CNR Dalian , Dalian, Chiny | Czynny | |
C30ACi | GE Transportation , Erie, Pensylwania , USA | Zamówione i dostarczone | 100 do dostarczenia w latach 2016–2019 |
Euro Dual | Kolej Stadlera , Bussnang , Szwajcaria | Zamówione i dostarczone | 20 lokomotyw dwumodowych zostanie dostarczonych w ramach projektu elektryfikacji. |
Historia
Linia kolejowa biegnie mniej więcej po starych szlakach handlowych między starożytnym centrum handlowym Benguela a jego zapleczem na płaskowyżu Bié. W 1899 r. rząd Portugalii zainicjował budowę linii kolejowej, aby umożliwić dostęp do płaskowyżu środkowej Angoli i bogactw mineralnych ówczesnego Wolnego Państwa Kongo . Koncesja, bieg na 99 lat, został przyznany Sir Robert Williams na 28 listopada 1902. Jego Benguela Railway Company przejęła budowę, która rozpoczęła się w dniu 1 marca 1903 roku Panów Pauling & Co. i panów Griffiths & Co zakontraktowano do sekcji kompilacji kolej. Do 1914 roku, kiedy rozpoczęła się I wojna światowa , ukończono 500 kilometrów (310 mil). Budowę wstrzymano do 1920 r., po czym w 1929 r. ukończono połączenie kolejowe do Luau na granicy z Kongo Belgijskim. Głównym celem był handel eksportowy, podczas gdy „ruch krajowy w Angoli miałby drugorzędne znaczenie”.
Pociągi pasażerskie kursowały również między Lubumbashi i Lobito, łącząc się ze statkami pasażerskimi do Europy. To zapewniało krótszą trasę dla Europejczyków pracujących w Katangan i Zambii Copperbelt, a nazwa „kolej Benguela”, a także „kolej Katanga-Benguela”, była czasami używana luźno w odniesieniu do całej trasy Lubumbashi-Lobito, a nie do Tenke – sekcja Lobito, do której ściśle się odnosi.
W czasach swojej świetności kolej Benguela była najkrótszą drogą do transportu bogactw mineralnych z Konga do Europy. Linia okazała się bardzo udana i opłacalna, zwłaszcza na początku lat 70., po zamknięciu przez Zambię granicy z ówczesną Rodezja . Szczyt funkcjonowania kolei osiągnęła w 1973 r., kiedy przetransportowała 3,3 mln ton ładunków, wygenerowała przychody z frachtu w wysokości 30 mln USD i zatrudniała 14 000 pracowników. Do początku lat 70. kolej była obsługiwana wyłącznie przez lokomotywy parowe, opalane olejem od wybrzeża do Kuby, a następnie opalane drewnem z Kuby do wnętrza. Drewno dostarczały drzewa eukaliptusowe uprawiane na plantacjach należących do firmy . Lokomotywy parowe przewyższały liczebnie diesle dopiero w 1987 roku.
Wkrótce po tym, jak Angola uzyskała niepodległość od Portugalii w 1975 roku, wybuchła wojna domowa w Angoli . Kolej została mocno uszkodzona w czasie wojny i stopniowo wyszła z użycia. Warsztaty w Huambo zostały zniszczone. Wagony balastowe musiały być sprzężone z przodem lokomotywy, aby detonować miny. Do 1992 r. w eksploatacji pozostało tylko 340 km linii kolejowej. Kiedy koncesja na 99 lat wygasła w 2001 r., w eksploatacji pozostawało tylko 34 km wzdłuż wybrzeża od Bengueli do Lobito.
Rehabilitacja
Linia była w 90% własnością Tanganyika Concessions Limited (Tanks), londyńskiego holdingu. Société Générale de Belgique nabyło mniejszościowy udział w Tanks w 1923 r., a pakiet kontrolny w 1981 r. Belgijska firma pozostała właścicielem kontrolującym linię kolejową, gdy koncesja wygasła w 2001 r., kiedy to własność kolei przeszła na rząd Angoli.
Po zakończeniu wojny domowej w Angoli w 2002 roku, kolej została zrekonstruowana w latach 2006-2014 przez China Railway Construction Corporation za cenę 1,83 miliarda dolarów. Na kolei zatrudnionych było 100 000 Angolików. Pociągi dotarły do Huambo w 2011 r., Kuito w 2012 r. i Luau w pobliżu granicy z Kongiem w 2013 r. Odbudowana linia kolejowa została formalnie zainaugurowana w lutym 2015 r.
Według Jornal de Angola w maju 2012 r. CfB zatrudnia 1321 pracowników, aw 2011 r. przewoziło 129430 pasażerów i 5640 ton towarów. Dwa pociągi dziennie kursują między Lobito i Benguelą, jeden tygodniowo do Huambo i trzy tygodniowo między Lobito i Kubal .
W dniu 5 marca 2018 r. wznowiono transport rudy z kopalni Tenke Fungurume w DR Konga, skąd wydobywa się miedź i kobalt, a ładunki są przewożone do portu Lobito . Od tego dnia linia kolejowa zaczęła w pełni funkcjonować, łącząc miasto Tenke z miastem Lobito.
Elektryfikacja
Linia kolejowa Benguela ma zostać zelektryfikowana z Lobito do Cuamby.
Wypadki
W wypadku kolejowym w Tolunda w dniu 22 września 1994 r. uszkodzone hamulce spowodowały, że pociąg wpadł do kanionu, zabijając 300 osób.
Zobacz też
- Kongo Railway Company
- Historia transportu kolejowego w Angoli
- Kolej Luanda
- Kolej Moçâmedes
- Transport kolejowy w Angoli
Bibliografia
Dalsza lektura
- Firma Kolejowa Benguela. (1929). Krótka historia kolei Benguela, opisująca jej budowę przez Angolę, portugalską Afrykę Zachodnią oraz ważną rolę, jaką ma odegrać w rozwoju Afryki Południowej i Środkowej. Londyn: Benguela Railway Company.