Kolej Benguela - Benguela railway

Kolej Benguela
Locomotiva do CFB em 1973.jpg
Lokomotywa CFB Diesel, 1973 r.
Przegląd
Status Operacyjny
Widownia Angola i DR Kongo
Termini Lobito
Tenke
Praca
Rodzaj Ciężka szyna
Historia
Otwierany 1905 ( 1905 )
Techniczny
Długość linii 1866 km (1159 mil)
Szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja Napowietrzna sieć trakcyjna AC 25 kV 50 Hz (planowane)
Prędkość robocza 90 km/h (56 mph)
Najwyższa wysokość 6082 stóp (1854 m)
Sieć kolejowa Angola-Kongo-Zambia
Mapa do Caminho de Ferro de Benguela.jpg
Kolej Benguela
Lobito
Benguela
Kubański
Ganda
Czindjenje
Ukuma
Longonjo
Caala
Huambo
Chinguar
Cunhinga
Cuíto
Katabola
Camakupa
Kuamba
Luen
Leua
Kameja
Luacano
Luau
Dilo
Diwuma
Kasaji
Mutszatsza
Kolwezi
Tenke

Benguela kolejowy ( portugalski : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) to Cape wskaźnik linii kolejowej biegnącej przez Angoli z zachodu na wschód, jest największym i najważniejszym modalne typu w kraju. Łączy się również z Tenke w Demokratycznej Republice Konga , z koleją od Przylądka do Kairu ( Kindu - DRC à Port Elizabeth - SAR ).

Jej zapleczem logistycznym jest port Lobito na wybrzeżu Atlantyku , skąd eksportuje wszystkie rodzaje produktów, w tym minerały (z regionu Copperbelt ), żywność, komponenty przemysłowe, ładunki żywe itp.

Od angolskiej części Lobito do Luau jest zarządzana przez Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP . Przecina rzekę Luao , która wyznacza granicę, do Dilolo . Stamtąd do Tenke i dalej w Kongo jest obsługiwany przez Société nationale des Chemins de fer du Congo .

Specyfikacje

Kolej jest miernik Cape , 1067 mm ( 3 ft 6 in ), który jest używany przez większość linii kolejowych głównego nurtu w południowej Afryce. Maksymalna prędkość projektowa to 90 km na godzinę. Zdolność projektowa to 20 mln ton ładunku i 4 mln pasażerów rocznie. Na trasie linii kolejowej znajduje się 67 stacji i 42 mosty.

Najwyższy punkt na linii kolejowej ma 6082 stopy.

Ekwipunek

Lokomotywy

Rodzaj Producent Uwagi Źródło
CKD8F CNR Dalian , Dalian, Chiny Czynny
C30ACi GE Transportation , Erie, Pensylwania , USA Zamówione i dostarczone 100 do dostarczenia w latach 2016–2019
Euro Dual Kolej Stadlera , Bussnang , Szwajcaria Zamówione i dostarczone 20 lokomotyw dwumodowych zostanie dostarczonych w ramach projektu elektryfikacji.

Historia

Linia kolejowa biegnie mniej więcej po starych szlakach handlowych między starożytnym centrum handlowym Benguela a jego zapleczem na płaskowyżu Bié. W 1899 r. rząd Portugalii zainicjował budowę linii kolejowej, aby umożliwić dostęp do płaskowyżu środkowej Angoli i bogactw mineralnych ówczesnego Wolnego Państwa Kongo . Koncesja, bieg na 99 lat, został przyznany Sir Robert Williams na 28 listopada 1902. Jego Benguela Railway Company przejęła budowę, która rozpoczęła się w dniu 1 marca 1903 roku Panów Pauling & Co. i panów Griffiths & Co zakontraktowano do sekcji kompilacji kolej. Do 1914 roku, kiedy rozpoczęła się I wojna światowa , ukończono 500 kilometrów (310 mil). Budowę wstrzymano do 1920 r., po czym w 1929 r. ukończono połączenie kolejowe do Luau na granicy z Kongo Belgijskim. Głównym celem był handel eksportowy, podczas gdy „ruch krajowy w Angoli miałby drugorzędne znaczenie”.

Pociągi pasażerskie kursowały również między Lubumbashi i Lobito, łącząc się ze statkami pasażerskimi do Europy. To zapewniało krótszą trasę dla Europejczyków pracujących w Katangan i Zambii Copperbelt, a nazwa „kolej Benguela”, a także „kolej Katanga-Benguela”, była czasami używana luźno w odniesieniu do całej trasy Lubumbashi-Lobito, a nie do Tenke – sekcja Lobito, do której ściśle się odnosi.

W czasach swojej świetności kolej Benguela była najkrótszą drogą do transportu bogactw mineralnych z Konga do Europy. Linia okazała się bardzo udana i opłacalna, zwłaszcza na początku lat 70., po zamknięciu przez Zambię granicy z ówczesną Rodezja . Szczyt funkcjonowania kolei osiągnęła w 1973 r., kiedy przetransportowała 3,3 mln ton ładunków, wygenerowała przychody z frachtu w wysokości 30 mln USD i zatrudniała 14 000 pracowników. Do początku lat 70. kolej była obsługiwana wyłącznie przez lokomotywy parowe, opalane olejem od wybrzeża do Kuby, a następnie opalane drewnem z Kuby do wnętrza. Drewno dostarczały drzewa eukaliptusowe uprawiane na plantacjach należących do firmy . Lokomotywy parowe przewyższały liczebnie diesle dopiero w 1987 roku.

Wkrótce po tym, jak Angola uzyskała niepodległość od Portugalii w 1975 roku, wybuchła wojna domowa w Angoli . Kolej została mocno uszkodzona w czasie wojny i stopniowo wyszła z użycia. Warsztaty w Huambo zostały zniszczone. Wagony balastowe musiały być sprzężone z przodem lokomotywy, aby detonować miny. Do 1992 r. w eksploatacji pozostało tylko 340 km linii kolejowej. Kiedy koncesja na 99 lat wygasła w 2001 r., w eksploatacji pozostawało tylko 34 km wzdłuż wybrzeża od Bengueli do Lobito.

Rehabilitacja

Linia była w 90% własnością Tanganyika Concessions Limited (Tanks), londyńskiego holdingu. Société Générale de Belgique nabyło mniejszościowy udział w Tanks w 1923 r., a pakiet kontrolny w 1981 r. Belgijska firma pozostała właścicielem kontrolującym linię kolejową, gdy koncesja wygasła w 2001 r., kiedy to własność kolei przeszła na rząd Angoli.

Po zakończeniu wojny domowej w Angoli w 2002 roku, kolej została zrekonstruowana w latach 2006-2014 przez China Railway Construction Corporation za cenę 1,83 miliarda dolarów. Na kolei zatrudnionych było 100 000 Angolików. Pociągi dotarły do Huambo w 2011 r., Kuito w 2012 r. i Luau w pobliżu granicy z Kongiem w 2013 r. Odbudowana linia kolejowa została formalnie zainaugurowana w lutym 2015 r.

Według Jornal de Angola w maju 2012 r. CfB zatrudnia 1321 pracowników, aw 2011 r. przewoziło 129430 pasażerów i 5640 ton towarów. Dwa pociągi dziennie kursują między Lobito i Benguelą, jeden tygodniowo do Huambo i trzy tygodniowo między Lobito i Kubal .

W dniu 5 marca 2018 r. wznowiono transport rudy z kopalni Tenke Fungurume w DR Konga, skąd wydobywa się miedź i kobalt, a ładunki są przewożone do portu Lobito . Od tego dnia linia kolejowa zaczęła w pełni funkcjonować, łącząc miasto Tenke z miastem Lobito.

Elektryfikacja

Linia kolejowa Benguela ma zostać zelektryfikowana z Lobito do Cuamby.

Wypadki

W wypadku kolejowym w Tolunda w dniu 22 września 1994 r. uszkodzone hamulce spowodowały, że pociąg wpadł do kanionu, zabijając 300 osób.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Firma Kolejowa Benguela. (1929). Krótka historia kolei Benguela, opisująca jej budowę przez Angolę, portugalską Afrykę Zachodnią oraz ważną rolę, jaką ma odegrać w rozwoju Afryki Południowej i Środkowej. Londyn: Benguela Railway Company.

Zewnętrzne linki