Dok dla śmigłowców desantowych klasy Canberry - Canberra-class landing helicopter dock

HMAS Canberra w czerwcu 2015.jpg
Canberry w Fleet Base East, czerwiec 2015
Przegląd zajęć
Budowniczowie Navantia , Ferrol, Hiszpania i BAE Systems Australia , Wiktoria
Operatorzy  Królewska marynarka australijska
Poprzedzony HMAS  Tobruk , klasa Kanimbla
Koszt
  • A $ 3,1 mld USD (2007) dla dwóch jednostek
  • A $ 1,55 mld USD (2007) na jednostkę
Wybudowany 2009-2015
W prowizji 2014–obecnie
Zaplanowany 2
Zakończony 2
Aktywny 2
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Lądowanie helikoptera dok
Przemieszczenie 27 500 t ( 27  100 długich ton ) przy pełnym obciążeniu
Długość 230,82 m (757 stóp 3 cale)
Belka 32,0 m (105 stóp 0 cali)
Projekt 7,08 m (23 stopy 3 cale)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość
  • Maksymalnie ponad 20 węzłów (37 km/h; 23 mph)
  • 19 węzłów (35 km/h; 22 mph) przy pełnym obciążeniu podtrzymywanym
  • 15 węzłów (28 km/h; 17 mph) ekonomiczne
Zasięg 9000  NMI (17.000 km; 10.000 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph)
Łodzie i lądowanie
rzemiosło wykonywane
4 × LLC
Pojemność
  • Do 110 pojazdów
  • Pokład ciężkiego pojazdu: 1410 m 2 (15.200 sq ft)
  • Lekki pokład pojazdu: 1880 m 2 (20.200 sq ft)
Wojsko
  • 1046 standardowe
  • 1600 przeciążenia
Komplement 358 personelu; 293 RAN, 62 Armia australijska, 3 RAAF
Czujniki i
systemy przetwarzania
Wojna elektroniczna
i wabiki
Uzbrojenie
Przewożony samolot
  • 8 śmigłowców (standard)
  • 18 śmigłowców (maksymalna powierzchnia hangaru)
Obiekty lotnicze Pokład lotniczy z 13-stopniową skocznią narciarską , 6 miejsc do lądowania na pokładzie rzędowym

Canberra klasa to klasa statek z dwóch portach lądowania helikoptera (LHD) statków zbudowanych dla Royal Australian Navy (RAN). Planowanie modernizacji floty desantowej Marynarki Wojennej rozpoczęło się w 2000 roku, w oparciu o australijskie doświadczenia w prowadzeniu operacji pokojowych International Force for Timor East . W nowym klimacie dla rosnących wydatków na australijską marynarkę zaistniało pragnienie, by wysunięte możliwości obronne w celu lądowania i wspierania wojsk na terytorium Azji, które nigdy nie istniały w historii Australii, nawet w przypadku starych lekkich lotniskowców klasy Majestic , HMAS  Melbourne i HMAS  Sydney W latach siedemdziesiątych. W 2004 roku francuska firma Direction des Constructions Navales (DCN) i hiszpańska firma Navantia zostały zaproszone do składania ofert przetargowych, przy czym DCN oferował amfibię klasy Mistral, a Navantia zaproponowała projekt „ Buque de Proyección Estratégica ” (później zlecony jako Juan Carlos I ). Hiszpański projekt został wybrany w 2007 roku, przy czym Navantia była odpowiedzialna za budowę statków od stępki do kabiny załogi , a BAE Systems Australia zajmowała się produkcją systemów bojowych i komunikacyjnych. Ostatecznie Siemens (Niemcy) dostarczył i zamontował pędniki azymutalne.

Budowa pierwszego statku, HMAS  Canberra , rozpoczęła się pod koniec 2008 roku, kadłub zwodowano na początku 2011 roku, a próby morskie na początku 2014 roku. Canberra została oddana do użytku w listopadzie 2014 roku. Prace nad drugim statkiem, HMAS  Adelaide , rozpoczęły się na początku 2010 roku. Adelaide został oddany do użytku w grudniu 2015 roku. Są to największe statki, jakie kiedykolwiek eksploatowała RAN, o wyporności 27 500 ton ( 27 100 długich ton ; 30 300 krótkich ton ).

Statki są przeniesione do bazy Fleet Base East w Sydney (co wywołało skargi okolicznych mieszkańców na hałas maszyn, spaliny i zablokowane widoki) i będą regularnie operować poza Townsville , gdzie znajdują się koszary Lavarack , siedziba armii australijskiej „s 3-ci Brigade . Jeden z batalionów piechoty 3. Brygady, 2. Batalion Królewskiego Pułku Australijskiego (2 RAR), został położony w północnym Queensland w pobliżu Azji i Wysp Pacyfiku .

Planowanie i selekcja

Planowanie w celu zastąpienia Kanimbla -class lądowisko amfibii statki Kanimbla i Manoora i ciężkie lądowanie statku Tobruk rozpoczął już w 2000 roku, z zamiarem ogłoszonego w Obrony 2000: Nasza Przyszłość Defense Force białym papierze . Znaczenie amfibii zostało zademonstrowane podczas australijskiego przywództwa operacji pokojowych Międzynarodowych Sił na rzecz Timoru Wschodniego : trudności we wspieraniu sił ekspedycyjnych do jednego z najbliższych sąsiadów Australii wskazywały na potrzebę poprawy zdolności transportu morskiego na desce wodno-lądowej. W listopadzie 2003 roku, Minister Obrony , Robert Hill , wydany obrony Capability Review, który stwierdził, że dwa statki o co najmniej 20.000 ton (20.000 długich ton; 22.000 ton amerykańskich), przemieszczenie i zdolny do uruchomienia pięć do sześciu jednocześnie śmigłowce były poszukiwane . Nabycie zostało objęte oznaczeniem zamówień Projekt JP2048: chociaż w fazie 1 JP2048 przyjrzano się nowemu typowi okrętu desantowego dla klasy Kanimbla ( LCM2000 ), fazy 2 i 4 miały zidentyfikować, a następnie pozyskać nowe okręty desantowe i Faza 3 obejmowała zaprojektowanie i budowę kompatybilnych jednostek desantowych (12 LCM-1E , zamówionych 27 września 2011 r.). Okręty miały pierwotnie zastąpić jeden ze statków klasy Kanimbla i Tobruk , a drugi statek klasy Kanimbla został później zastąpiony przez statek o strategicznym transporcie morskim.

W styczniu 2006 r. rząd australijski ogłosił nazwy planowanych statków: Canberra i Adelaide . Po ogłoszeniu w kilku miejscach pojawiły się sugestie dotyczące alternatywnych nazw. Navy League of Australia zaproponowała, Adelaide powinien zamiast być nazwany Australia ; używanie nazwy kraju i jego stolicy dla dwóch najpotężniejszych okrętów RAN, jak miało to miejsce w przypadku dwóch krążowników typu County z czasów II wojny światowej , przy jednoczesnym uwolnieniu nazwy dla proponowanego przez Ligę czwartego niszczyciela klasy Hobart . Alternatywnie, członek Australijskiego Instytutu Marynarki Wojennej wyraził opinię, że okręty powinny nosić nazwy Gallipoli i Guadalcanal ; pierwszy odzwierciedla lądowania na Gallipoli , jednego z pierwszych operacji desantowych w epoce nowożytnej, drugi uznającego amfibii kampanii odzyskać Guadalcanal i wysiłki United States Navy i United States Marine Corps w Australii pomocnictwo w czasie II wojny światowej.

Statystyka porównawcza proponowanych konstrukcji Klasa
Kanimbla dołączona do porównania
DCN Navantia Kanimbla
Przemieszczenie ( t ) 24 000 27 000 8500
Zasięg ( nmi ) 11 000 9000 14 000
Personel 177 240 210
Wojsko 1000 1100 450
Pojazdy (m2) 1000 2000 700
Helikoptery 16 11 4
Miejsca do lądowania 6 6 2/3
Barka desantowa 4 LCM 4 LCM-1E 2 LCM-8

W lutym 2004 r. do dwóch europejskich stoczniowców wysłano zapytanie o informacje i zaproszenie do składania ofert; francuska firma Direction des Constructions Navales (DCN) i hiszpańska firma Navantia . Nie uwzględniono stoczniowców ze Stanów Zjednoczonych, ponieważ amerykańskie okręty amfibii były zbyt duże jak na wymagania australijskie i albo wymagały zbyt dużej liczby personelu, albo nie mogły obsługiwać wymaganej liczby śmigłowców. DCN odpowiedział powiększoną wersją desantowego okrętu desantowego klasy Mistral ; 2000 ton (2.000 długich ton; 2200 krótkich ton) większa wyporność niż 22.000-tonowe (22.000-long-ton; 24.000-short-ton) statki działające we francuskiej marynarce wojennej . Projekt budowany przez Navantię dla hiszpańskiej marynarki wojennejBuque de Proyección Estratégica ” (strategiczny statek projekcyjny, później oddany do użytku jako Juan Carlos I ) został zaoferowany przez Hiszpanów we współpracy z australijską firmą Tenix Defence . Chociaż 4000 ton (3900 długich ton; 4400 krótkich ton) jest większy i ze zwiększoną zdolnością transportową oddziałów, pojazdów i śmigłowców w porównaniu z Mistralami , hiszpański statek był nadal w budowie w momencie składania oferty i nie był wejść do służby do końca 2008 r. 20 czerwca 2007 r. minister obrony Brendan Nelson ogłosił, że kontrakt o wartości 3 miliardów dolarów na budowę klasy Canberra został przyznany firmom Navantia i Tenix. Mimo niesprawdzonego projektu, hiszpańska oferta była bliższa wymaganiom RAN, a zamówienie od tej samej firmy Canberra i nowych niszczycieli przeciwlotniczych klasy Hobart przyniosło korzyści .

Mniej więcej w tym czasie podjęto decyzję o zakupie statków, wielu analityków obrony opowiadało się za zakupem większej liczby mniejszych jednostek, ponieważ byłoby to lepiej dostosowane do warunków w regionie Australii. Jednak Sea Power Center Marynarki Wojennej argumentowało, że duże jednostki amfibii zapewnią większą elastyczność.

Hugh White , były czołowy planista obrony rządów Hawke'a i Howarda, profesor ANU i pisarz obrony dla SMH, od dawna krytykował decyzję o zakupie okrętów klasy Canberra . W 2004 r. argumentował, że Australijskie Siły Obronne nie potrzebują zdolności do przeprowadzenia poważnej przeciwstawnej operacji amfibii, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek zostały do ​​tego wezwane, a pieniądze potrzebne na zakup jednostek lepiej byłoby przeznaczyć na mniejsze amfibie. statki i inne zdolności obronne. W 2016 roku White ocenił statki jako „straszne i heroiczne, marnotrawstwo pieniędzy i nic więcej niż „wielkie, grube... cele na Morzu Południowochińskim”. które są zbyt podatne na rozmieszczenie w przypadku poważnego kryzysu.

Projekt i możliwości

W Canberra naczynia -class są 230.82 metrów (757 stóp 3 cale) długości wierzchnie , przy czym maksymalna belki 32 metrów (105 stóp), w 0 i zanurzeniu maksymalnie 7,08 m (23 stóp 3 cale). Utrzymanie maksymalnego zanurzenia na niskim poziomie było ważnym czynnikiem podczas projektowania, umożliwiając statkom operowanie na wodach przybrzeżnych i małych portach. Przy pełnym obciążeniu, każdy statek będzie wypierać 27.500 ton (30,300 krótkich ton; 27,100 długi ton), co czyni je największymi naczynia do służby w RAN. The Canberra s mają takie same wymiary fizyczne jak Juan Carlos I , ale różnią się od konstrukcji nadbudówki wyspie i układzie wewnętrznym, w celu zaspokojenia australijskie warunki i wymagania. W przeciwieństwie do hiszpańskiego okrętu, australijskie okręty są budowane zgodnie z przepisami Lloyd's Naval Rules .

Napęd zapewniają dwa 11-megawatowe (15 000 KM) silniki azymutalne Siemens Navantia , każdy z pokładowym silnikiem elektrycznym, napędzające dwa śmigła o średnicy 4,5 metra (15 stóp). Energia elektryczna jest dostarczana przez połączony system dieslowo -gazowy , z pojedynczą turbiną General Electric LM2500 o mocy 19 160 kilowatów (25 690 KM), wspieraną przez dwa generatory wysokoprężne Navantia MAN 16V32/40 o mocy 7448 kilowatów (9988 KM). Główne pędniki są uzupełnione dwoma pędnikami dziobowymi o mocy 1500 kilowatów (2000 KM), a jako rezerwowy awaryjny montowany jest generator wysokoprężny Progener- Mitsubishi S16MPTA o mocy 1350 kilowatów (1810 KM) . Statki osiągają maksymalną prędkość ponad 20 węzłów (37 km/h; 23 mph), maksymalną dopuszczalną prędkość przy pełnym obciążeniu 19 węzłów (35 km/h; 22 mph) i ekonomiczną prędkość przelotową 15 węzłów (28). km / h; 17 mph), z odpowiednim zakresem 9.000 mil morskich (17.000 km; 10.000 mil). LHD mogą zachować pełną kontrolę kierunkową podczas cofania z prędkością do 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mph).

Według doniesień, HMAS Canberra zakończył poważny okres konserwacji w doku Captain Cook Graving Dock na Garden Island, podczas którego wymieniono zasobniki napędowe, w tym nowe 4-łopatowe śmigła. W momencie składania raportu (marzec 2021 r.) Canberra przygotowywała się do prób morskich i przygotowywano plany, aby HMAS Adelaide przeszedł podobną konserwację.

Każdy okręt jest wyposażony w system zarządzania walką Saab 9LV Mark 4. Pakiet czujników obejmuje radar nadzoru Sea Giraffe 3D oraz system wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni Vampir NG . Do samoobrony LHD są wyposażone w cztery zdalne systemy uzbrojenia Rafael Typhoon 25 mm (1,0 cala) (po jednym w każdym rogu kabiny), sześć karabinów maszynowych 12,7 mm (0,5 cala), AN/SLQ-25 Nixie holowany wabik torpedowy i wabik rakietowy Nulka . Planowane modernizacje obejmują instalację do trzech Phalanx CIWS od 2018 roku. Obrona przed samolotami i większymi celami ma być zapewniona przez statki eskortowe i wsparcie powietrzne Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Kompanie statków składają się z 358 osób; 293 RAN, 62 armię australijską i 3 RAAF.

LHD Landing Craft L4408 (z zacumowanym za nim drugim LCC)

LHD są w stanie przewieźć 1046 żołnierzy i ich wyposażenie, a 1600 w warunkach przeciążenia. Zaokrętowane siły noszą nazwę Amfibia Gotowych Elementów Desantowych (ARE-LE) i opierają się na kompanii piechoty liczącej do 220 żołnierzy. Planiści armii rozważali kilka opcji formowania sił desantowych, w tym szkolenie dedykowanego batalionu piechoty , szkolenie kilku batalionów z rotacją batalionów lub stworzenie siły wielkości brygady podobnej do struktury US Marines MEU i Royal Marines 3 Commando Brigade . W grudniu 2011 roku, 2 Batalion Królewskiego Pułku Australijskiego (2RAR) został wybrany do rozwijania początkowej zdolności amfibii. Szef Armii stwierdził, że w miarę rozwoju zdolności zostanie podjęta decyzja o przyszłym modelu sił. Zdolność sił specjalnych zostanie zapewniona przez 2. Pułk Komandosów z potencjałem w przyszłości na szkolenie elementów 2RAR w określonych umiejętnościach sił specjalnych. Dwa pokłady samochodowe (jeden dla pojazdów lekkich, drugi dla pojazdów ciężkich i czołgów) mają powierzchnię odpowiednio 1880 metrów kwadratowych (20 200 stóp kwadratowych) i 1410 metrów kwadratowych (15 200 stóp kwadratowych), a pomiędzy nimi może pomieścić do 110 pojazdów. Pokład dla pojazdów ciężkich może być alternatywnie wykorzystywany do przewozu ładunków, o pojemności 196 kontenerów morskich . Każdy statek ma pokład studni o wymiarach 69,3 na 16,8 m (227 na 55 stóp) , który mieści do czterech LHD Landing Crafts (LLC, oznaczenie RAN dla LCM-1E ), które można zwodować i odzyskać w do Sea State 4. Dwanaście zostało zamówionych w Navantii, która dostarczyła je w partiach po cztery w latach 2014 i 2015. Sześć LLC jest przydzielonych do każdego LHD, z dodatkowymi jednostkami używanymi do szkolenia i prób w bazach na lądzie i rotacją do swojego statku macierzystego kiedy zaokrętowany statek wymaga konserwacji. Pokład studni ma również miejsce na cztery nadmuchiwane łodzie o sztywnym kadłubie (chociaż nie będą one przewożone w standardzie) i mogą być używane przez łodzie desantowe i amfibie innych krajów.

Rufa widok na Canberra

Pokładowy jest 202.3 o 32 m (664 stóp), o 105 i znajduje się na wysokości 27,5 m (90 ft), o sześciu miejscach dla helikopterów aż do MRH-90 wielkości, aby działać jednocześnie. Alternatywnie, śmigłowce do rozmiaru Chinook mogą startować lub lądować jednocześnie w czterech miejscach na pokładzie. Operacje lotnicze mogą być prowadzone aż do Morza państwa 5. Standardowa grupa powietrze na pokładzie tych statków będzie mieszanką MRH-90 śmigłowców transportowych i MH-60R śmigłowce zwalczania okrętów podwodnych. Pokład hangarowy o powierzchni 990 metrów kwadratowych (10700 stóp kwadratowych) może pomieścić osiem średnich helikopterów, a dodatkowe dziesięć może być przewożone, jeśli pokład dla lekkich pojazdów zostanie wykorzystany jako dodatkowe miejsce dla helikoptera. Dwie windy lotnicze (jedna duża, jedna na środku rufy, a druga na prawą burtę i przed nadbudówką wyspy) łączą pokłady lotu i hangaru.

Rampa ski-jump od Juan Carlos I została zachowana dla statków RAN, chociaż nie jest przeznaczony do użycia. Hiszpanie używają rampy do wystrzeliwania samolotów odrzutowych Harrier i chociaż na początku australijskiego procesu przetargowego odrzucono eksploatację samolotów STOVL ze względu na koszty i umniejszanie głównej roli statków, przeprojektowanie statku w celu usunięcia rampy spowodowałoby niepotrzebne koszty. projekt. Zachowanie skoczni narciarskiej skłoniło do wielu zaleceń, aby ze statków obsługiwać samoloty ze stałymi skrzydłami (przede wszystkim przewidywane jako grupa lotnicza samolotów F-35B Lightning II STOVL). RAN utrzymywał, że zaokrętowanie operowanych w Australii stałopłatów nie było rozważane, chociaż przyznał, że może dojść do przeładunku z samolotami innych krajów. W maju 2014 r. minister obrony David Johnston stwierdził w wywiadach dla mediów, że rząd rozważa zakup myśliwców F-35B dla samolotów Canberra , a premier Tony Abbott polecił planistom Białej Księgi Obrony 2015 rozważenie opcji zaokrętowania eskadr F-35B na pokład dwa statki. Ta ocena wykazała, że ​​koszt modyfikacji statków do obsługi odrzutowców byłby bardzo wysoki, a pomysł został odrzucony przed ukończeniem Białej Księgi.

Przeciwnicy operowania F-35 z klasy Canberra twierdzą, że zaokrętowanie wystarczającej liczby samolotów, aby były skutecznymi siłami, wymagałoby rezygnacji z ich zdolności jako okrętów amfibii, a działanie jako lotniskowiec sprawiłoby, że statki stałyby się ważniejszymi celami i wymagałyby większych sił eskortujących, istniejącego paliwa i magazyny amunicji nie byłyby w stanie wytrzymać operacji stałopłatów, konieczne były modyfikacje konstrukcyjne, aby wzmocnić i poddać obróbce cieplnej pokład nawigacyjny, aby wytrzymać ciąg pionowy F-35B, a sam projekt F-35B był najdroższy i najbardziej problematyczny trzech wariantów Joint Strike Fighter. Zwolennicy twierdzą, że zapewnienie wsparcia powietrznego ze stałymi skrzydłami w pobliżu operacji amfibii maksymalizuje możliwości samolotów, inne narody już pracują nad rozwiązaniami problemów strukturalnych i ciągu dla innych statków z epoki Harrier, a obecność skoczni narciarskich sprawia, że ​​statki są już bardziej odpowiednie dla operacji STOVL niż równoważne statki amfibie z płaskimi pokładami lotniczymi.

Budowa

Navantia otrzymała zlecenie na budowę kadłubów ze 104 „bloków” lub „modułów”, które zostały wyprodukowane indywidualnie w zakładach Navantia w Ferrol i Fene , a następnie połączone na pochylni w stoczni Ferrol. Canberra s zostały zbudowane na pokład lotu, uruchomiony, a następnie transportowane przez Dockwise za ciężki podnoszenia statku , Blue Marlin , aby Williamstown, Victoria , gdzie instalacja nadbudówki wyspie i wewnętrzną fitout kadłuba został wypełniony przez BAE Systems Australii ( która przejęła Tenix w połowie 2008 roku).

Wyposażenie Canberry w Williamstown, luty 2014

Budowa Canberry rozpoczęła się we wrześniu 2008 roku, kiedy to pocięto pierwszą stal. Pierwsze trzy bloki położono 23 września 2010 r. Zwodowano go 17 lutego 2011 r. Kadłub załadowano na ciężki statek dźwigowy Blue Marlin w dniu 4 sierpnia 2012 r., a Blue Marlin wypłynął z Ferrol do Williamstown 17 sierpnia i przypłynął do portu. Port Phillip w dniu 17 października. Canberra rozpoczęła próby morskie 3 marca 2014 r. Próby morskie prowadzone przez wykonawcę zakończyły się na początku września, a Canberra została włączona do sieci RAN 28 listopada 2014 r.

Adelaide jest ładowany na ciężki statek dźwigowy Blue Marlin w Vigo Bay, zanim zostanie przetransportowany do Williamstown w celu ukończenia

Prace nad Adelaide rozpoczęły się w lutym 2010 r., kiedy to przecięto pierwszą stal. Pierwsze bloki kadłuba położono 18 lutego 2011 r., a Adelaide zwodowano 4 lipca 2012 r. Początkowo statek miał dotrzeć do Australii na początku 2013 r., aby rozpocząć ostateczne wyposażanie, ale tak się nie stało. Kadłub został załadowany na Blue Marlin 10 grudnia 2013 roku w zatoce Vigo . Blue Marlin i Adelaide przybyli do Williamstown 7 lutego 2014 r. Wejście do służby RAN pierwotnie planowano na połowę 2015 r., ale w lipcu 2011 r. przesunięto to na jakiś czas w 2016 r. Wyposażanie statku postępowało w szybszym tempie niż oczekiwano, co przyniosło przewidywaną datę oddania do eksploatacji pod koniec 2015 r. Po zakończeniu prób morskich w październiku, Adelaide został oddany do użytku 4 grudnia 2015 r. Chociaż Canberra została zidentyfikowana jako „LHD01”, a Adelaide jako „LHD02” podczas budowy, statki zostały oddany do użytku z proporczykami o numerach odpowiednio LHD 02 i LHD 01. Odwrócenie numerów powoduje, że proporce nowych okrętów odpowiadają fregatom klasy Adelaide o tych samych nazwach.

Wczesne wycofanie z eksploatacji dwóch statków klasy Kanimbla w 2011 r., kilka lat przed wejściem do służby statków klasy Canberra , doprowadziło do nabycia doku okrętu desantowego HMAS  Choules oraz statku pomocniczego ADV  Ocean Shield . Ta ostatnia była pomyślana jedynie jako tymczasowe przejęcie, a w połowie 2014 roku Ocean Shield został przeniesiony do australijskiej służby celnej i ochrony granic .

Statki

Nazwa Budowniczy Położony Wystrzelony Upoważniony Status
Canberra Navantia , Ferrol (Budownictwo)
BAE Systems Australia , Williamstown (Wyposażenie)
23 września 2009 17 lutego 2011 28 listopada 2014 Aktywny
Adelaida 18 lutego 2011 4 lipca 2012 4 grudnia 2015 Aktywny

Ustalenia bazowe

Adelajda i Canberra zacumowały w Bazie Floty Wschód w grudniu 2015 r.
HMAS Adelaide i HMAS Canberra zacumowane w Fleet Base East zabrane z Fort Denison w styczniu 2016 r.

Oba LHD są oficjalnie przeniesione do siedziby Fleet Base East w Sydney. 4 grudnia 2015 r. centrum wsparcia dla klasy na Garden Island zostało nazwane na cześć kapitana Johna Robertsona. Robertson był dowódcą lotniskowca Melbourne w czasie kolizji MelbourneVoyager w 1964 roku i był powszechnie uważany za kozła ofiarnego po tym, jak pierwsza Komisja Królewska uznała go za winnego.

Umieszczenie dwóch statków w Fleet Base East wywołało skargi, w tym krótkotrwałą, nieudaną kampanię publiczną, aby statki stacjonowały gdzie indziej od pobliskich mieszkańców Potts Point i Wooloomooloo . Poruszone kwestie obejmują spaliny i zanieczyszczenie hałasem z generatorów statków i maszyn pracujących przez całą dobę, a także to, że duże statki blokują widok na port w Sydney. Aby złagodzić obawy, obrona zaczęła badać opcje przeniesienia jednego lub obu statków do północnej części Garden Island i zainstalowała urządzenia klimatyzacyjne zasilane z lądu (umożliwiające wyłączenie generatorów pokładowych statków w nocy). Takie jednostki Jednak nie zostały zainstalowane lub uznane za wymóg, a sprzeciw lokalnych mieszkańców uznano za niepoprawny, taki jak twierdzenie o widokach bloku statku, lub niewielki w porównaniu do kilkudziesięcioletniej bazy marynarki wojennej jako całości, takiej jak zastrzeżenia podnoszone w związku z hałasem.

Statki regularnie wypływają z Townsville, bazy 2RAR. W tym celu Departament Obrony przeznaczył 30 milionów dolarów na modernizację wielozadaniowego portu 10 w porcie Townsville za 85 milionów dolarów , która została ukończona w październiku 2013 roku. Obrona wydała również 5,3 miliona dolarów na wydzierżawienie i rozwój dedykowanego obszaru postojowego dla sprzętu i personelu w obrębie dzielnicy Port of Townsville.

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Książki

Artykuły i artykuły z czasopism

  • „Okręty amfibie” (PDF) . Semafor . Sea Power Center – Australia. 2007 (14). Październik 2007. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 20 marca 2011 . Źródło 22 luty 2011 .
  • Borgu, Aldo (2004). „Możliwość First Resort? Przyszłe wymagania dotyczące amfibii w Australii” . Australijski Instytut Polityki Strategicznej . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 lipca 2011 . Źródło 23 lutego 2011 . Cytowanie dziennika wymaga |journal=( pomoc )
  • Brabin-Smith, Richard; Schreer, Benjamin (17 listopada 2014). "Skoczyć odrzutowce do ADF?" . Spostrzeżenia strategiczne . Australijski Instytut Polityki Strategicznej (78) . Pobrano 28 listopada 2014 .
  • Brown, Nick (28 czerwca 2007). „Hiszpańskie projekty są australijskim wyborem dla programów okrętów wojennych”. Międzynarodowy Przegląd Obronny .
  • Collingburn, major AR (5 maja 2010). Adaptive Army: Przyjęcie koncepcji manewru operacyjnego z morza (praca magisterska). Uniwersytet Korpusu Piechoty Morskiej . Pobrano 28 lipca 2016 .
  • Ryba, Tim (25 lipca 2011). „Australia czeka na nowe LHD dla amfibii”. Tygodnik Obrony Jane . Grupa informacyjna Jane.
  • Ryba, Tim (15 czerwca 2010). „Okręty desantowe desantowe: odległość uderzenia”. Tygodnik Obrony Jane .
  • Ryba, Tim (5 lutego 2010). „Cięcie stali dla drugiego australijskiego LHD”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane .
  • Ryba, Tim (28 września 2009). „Pierwszy australijski LHD nabiera kształtu”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane .
  • Garai, Paul (październik 2010). „Dajmy LHD kilka nazw o znaczeniu”. Znak rozpoznawczy (138): 33-4.
  • Gillespie, generał porucznik Ken (styczeń 2010). Szef armii (PDF) (przemówienie). Połączone i wspólne operacje na morzu . Sydney, NSW: szósta konferencja Sea Power. Numer ISBN 9780992500443. Źródło 6 stycznia 2017 .
  • Gillis, Kim (2007). „Wywiad. Landing Helicopter Dock Project – klasa Canberra”. ObronaDzisiaj . 6 (3): 28–29. ISSN  1447-0446 .
  • Hawkins, ppłk Jon (15 czerwca 2009). „Przyszła zdolność do amfibii w Australii” (PDF) . Wspólny Zespół ds . Wdrażania Zdolności Amfibii . Źródło 5 stycznia 2017 . Cytowanie dziennika wymaga |journal=( pomoc )
  • Wspólny Stały Komitet ds. Obrony i Handlu Spraw Zagranicznych (2004). Strategia Morska Australii (PDF) (Raport).
  • Kerr, Julian (26 maja 2014). „Australia mogłaby kupić F-35B” . Tygodnik Obrony IHS Jane . Pobrano 8 czerwca 2014 .
  • Kerr, Julian (22 grudnia 2011). „Amfibia amfibii: rozszerzenie oczekiwań marynarki wojennej Australii”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane.
  • Rahmat, Ridzwan (30 kwietnia 2015). „Navantia wypuszcza ostatni lądownik LHD w Australii” . Międzynarodowa marynarka wojenna IHS Jane . Źródło 6 maja 2015 .
  • „Czas przywrócić Dumę”. Marynarka Wojenna . Liga Marynarki Wojennej Australii. 69 (4): 2. października 2007.

Artykuły z wiadomościami

Komunikaty prasowe

Strony internetowe

Zewnętrzne linki