Kapitanowie chmur -Captains of the Clouds

Kapitanowie chmur
Kapitansoftheclouds3iz.jpeg
Okładka VHS
W reżyserii Michael Curtiz
Scenariusz Arthur T. Horman
Roland Gillett
Richard Macaulay
Norman Reilly Raine
Wyprodukowano przez Hal B. Wallis
William Cagney
W roli głównej James Cagney
Dennis Morgan
Brenda Marshall
Alan Hale Senior
Billy Bishop
Kinematografia Wilfred M. Cline
Sol Polito
Winton C. Hoch
Charles A. Marshall
Edytowany przez George Amy
Muzyka stworzona przez Max Steiner (partytura)
Harold Arlen (piosenka tytułowa)
Dystrybuowane przez Warner Bros.
Data wydania
Czas trwania
114 minut
Kraj Stany Zjednoczone
Język język angielski
Budżet 1,77 miliona dolarów
Kasa biletowa 3,4 miliona dolarów

Captains of the Clouds ( znany również jako Shadows of Their Wings ) to amerykański film wojenny z 1942 roku w technikolorze , w reżyserii Michaela Curtiza, z Jamesem Cagneyem w roli głównej. Producentem filmu był William Cagney (brat Jamesa Cagneya) z Halem B. Wallisem jako producentem wykonawczym. Scenariusz został napisany przez Arthura T. Horman, Richard Macaulay i Norman Reilly Raine, na podstawie opowiadania Horman i Roland Gillett. Zdjęcia wykonali Wilfred M. Cline, Sol Polito i Winton C. Hoch i był godny uwagi, ponieważ była to pierwsza pełnometrażowa produkcja hollywoodzka nakręcona w całości w Kanadzie.

W filmie występują James Cagney i Dennis Morgan jako kanadyjscy piloci, którzy biorą udział w II wojnie światowej , a w rolach drugoplanowych występują Brenda Marshall , Alan Hale Senior , George Tobias , Reginald Gardiner i Reginald Denny . Tytuł filmu pochodzi od frazy użytej przez Billy'ego Bishopa , asa myśliwskiego z I wojny światowej , który zagrał w filmie siebie. Te same słowa pobrzmiewają również w narracji filmu dokumentalnego Lew ma skrzydła (1939).

Film o trwającym kanadyjskim zaangażowaniu miał sens dla amerykańskiego wysiłku wojennego. Film kończy się epilogiem opisującym wkład Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF) w tworzenie filmu.

Wątek

Brian MacLean irytuje kolegów pilotów z buszu, Johnny'ego Duttona, Tiny'ego Murphy'ego, Blimp Lebec i brytyjskiego emigranta Scroungera Harrisa, pokonując ich w biznesie w surowym północnym Ontario w Kanadzie w 1939 roku, gdy rozpoczyna się druga wojna światowa. Dutton, którego ambicją jest założenie własnej linii lotniczej, leci zgodnie z zasadami, ale MacLean jest typem pilota, odzwierciedlającego różnice w ich osobowościach.

Dutton ratuje życie MacLeana po tym, jak zostaje uderzony w głowę przez wciąż poruszające się śmigło, przewożąc lekarza w niebezpiecznych warunkach lotu. MacLean jest wdzięczny i dołącza do Dutton w tymczasowym partnerstwie, aby pomóc Duttonowi zdobyć fundusz zalążkowy dla swojej linii lotniczej. Kiedy Dutton odrzuca ostrzeżenie MacLeana o swojej dziewczynie Emily Foster, MacLean żeni się z nią, aby ocalić Duttona przed zniszczeniem jego życia. Dutton jednak o tym nie wie i nagle kończy ich przyjaźń. Dutton impulsywnie przekazuje swoje oszczędności na cele charytatywne i zaciąga się do Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych.

NA-64 Yale pilotowany przez postać Cagneya
Wśród samolotów typu bush, które pojawiły się w produkcji, był widziany lądujący Noorduyn Norseman , a nad nim Fairchild 71 C
Samolot Yale używany przez postać Cagneya. Znajduje się w Muzeum Lotnictwa poza Dunnville, Ontario, Kanada.

Później, po usłyszeniu w radiu przemówienia Winstona ChurchillaWe will fight on the beachs ”, MacLean i inni piloci z buszu zaciągają się do Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych , by odkryć, że są uważani za zbyt starych na walkę. Niechętnie zgadzają się na szkolenie jako instruktorzy lotu dla Brytyjskiego Planu Szkolenia Lotniczego Commonwealth Air Training Plan . Ich dowódcą jest nikt inny jak Dutton. MacLean, ze swoją zuchwałą i zaciekle niezależną naturą, kłóci się z wojskowym sposobem działania, zostaje postawiony przed sądem wojennym i zwolniony ze służby za zbyt niski lot, w wyniku czego kadet zostaje poważnie ranny. Aby się zemścić, on i „Tiny” szumią na lotnisku, gdy słynny kanadyjski as Air Marshal William „Billy” Bishop (grający siebie) przemawia podczas ceremonii ukończenia szkoły. „Tiny” traci przytomność podczas wynurzania, a jego samolot spada na ziemię, zabijając go. W rezultacie MacLean traci licencję pilota.

Później, kiedy dwa samoloty transportowe rozbijają się, zabijając wszystkich 44 pilotów na pokładzie, piloci pilnie potrzebują przetransportować grupę nieuzbrojonych bombowców Lockheed Hudson z Gander do Wielkiej Brytanii. Zadanie to otrzymują instruktorzy lotu, ale ich liczebność należy uzupełnić pilotami cywilnymi. MacLean wykorzystuje papiery „Tiny” Murphy'ego, aby wziąć udział. Dutton rozpoznaje go, ale Emily powiedziała mu, dlaczego MacLean ją poślubił (i porzucił), pogodzili się i Dutton pozwala mu latać.

Dutton dowodzi lotem pięciu osób. Zbliżając się do wybrzeża Wysp Brytyjskich, zostają zaatakowane przez niemiecki myśliwiec Messerschmitt Bf 109 . Po pierwsze, sterowiec Lebec zostaje zestrzelony. Następnie po tym, jak Scrounger, nawigator MacLeana, zostaje zabity, MacLean wykorzystuje swoje umiejętności latania, aby rozbić swój nieporęczny bombowiec na zwinny myśliwiec, poświęcając się, aby uratować innych.

Rzucać

Aktor Rola
James Cagney Brian MacLean
Dennisa Morgana Johnny Dutton
Brenda Marshall Emily Foster
Alan Hale Mały Murphy
George Tobiasz Sterowiec Lebec
Reginald Gardiner Scrounger Harris
Marszałek lotnictwa WA Biskup samego siebie
Reginald Denny Oficer dowodzący
Russell Arms Alabama Prentiss
Paul Cavanagh Kapitan grupy
Clem Bevans Sklep-zęby Morrison
JM Kerrigan pielęgnować
J. Farrell MacDonald dr Neville
Patrick O'Moore Fyffe
Morton Lowry Carmichael
O. Cathcart-Jones Główny instruktor latania
Fryderyk Worlock Prezes Sądu Wojskowego
Roland Drew Oficer
Lucia Carroll Blond
George Meeker Lekkoduch
Benny Baker Popcorn Kearns
Hardie Albright Kingsley
Ray Walker Mason
Charles Halton Nolan
Louis Jean Heydt marszałek prepozyta
Byron Barr ( Gig Young ) Uczeń pilota
Michael Ames ( Tod Andrews ) Uczeń pilota
Willie Fung Willie
Carl Harbord Blake
Miles Mander Głos Churchilla (niewymieniony w czołówce)

Produkcja

Podczas preprodukcji Joseph WG Clark, dyrektor ds. public relations w British Commonwealth Air Training Plan, był mocno zaangażowany w promowanie projektu filmowego, który początkowo został zidentyfikowany jako „Bush Pilots” na podstawie scenariusza przesłanego przez kanadyjskich scenarzystów. Dzięki wsparciu RCAF, Hal Wallis i Jack Warner zostali poproszeni w Hollywood o nakręcenie „filmu patriotycznego”. Warner był entuzjastycznie nastawiony i rozpoczął zadanie obsadzenia głównej gwiazdy na czele projektu. Po rozważeniu Raymonda Masseya , Errola Flynna i Clarka Gable'a podjęto decyzję o obsadzeniu George'a Brenta , ale Warner Bros. nie był pewien, czy zdoła zrealizować ten film. Liczne próby przepisania scenariusza do bardziej akceptowalnej formy zaowocowały ostatecznym scenariuszem zatytułowanym teraz „Captains of the Clouds”. Nazwa została zapożyczona z przemówienia Victory Loans wygłoszonego przez Billy'ego Bishopa . Jedyną przeszkodą był casting, który został rozwiązany, gdy Warner przekonał swojego rezydenta, „zarozumiałego faceta” (jak nazwał go producent Jerry Wald ), 42-letniego Jamesa Cagneya, by przyjął główną rolę męską.

Ten film był pierwszym filmem Cagneya w technikolorze . Jego udział w produkcji został scharakteryzowany jako niechętny, a zaakceptował go dopiero po objęciu brata jako współpracownika. Żartował: „Nie podobała mi się ta historia przez ostatnie cztery razy, kiedy ją robiłem i nie podoba mi się teraz!” i obawiał się, że został zanurzony w jednym ze swoich charakterystycznych dla Warner Bros. „ garnków ”, grając rolę, którą wielokrotnie powtarzał. Jednak w niektórych scenach Cagney improwizował. Jego luźna interpretacja jest widoczna w scenie w domku, kiedy gra przeciwko swoim kumplom. Cagney odchodzi od scenariusza, powracając do zarozumiałej postaci, którą kultywował w niezliczonych wcześniejszych filmach.

Captains of the Clouds został wyprodukowany przy pełnej współpracy Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych, aby promować zaciągnięcie się do Brytyjskiego Planu Szkolenia Lotniczego Wspólnoty Narodów. (Miał on również na celu porywający film o „gotowości wojennej” dla amerykańskiej publiczności, ale do czasu jego premiery Stany Zjednoczone były już w stanie wojny; mimo to służył jako wizytówka kanadyjskiego wysiłku wojennego). The Warner Bros. główna obsada i ekipa produkcyjna składająca się z ponad 80 techników, wraz z „półmilionowym sprzętem do kolorowego kinematografii”, przyjechała z Hollywood do Kanady 12 lipca 1941 roku. Film był kręcony od połowy lipca do połowy października 1941 roku. Sceny nakręcone w Ottawie obejmują kilka widoków na zabytkowy hotel Chateau Laurier , Parlament i obszar Cenotaph .

Wiele wczesnych nagrań dotyczyło kilku samolotów z buszu w obozie Woodcliff nad jeziorem Trout w North Bay w Ontario oraz w pobliskim obozie Caribou nad jeziorem Jumping Cariboo w Marten River w prowincji Ontario . Sekwencje powietrzne były prowadzone przez Paula Mantza , wieloletniego pilota kaskaderskiego z Hollywood, który używał trójmotorowego statku kamerowego Stinson Model A. Samolot MacLeana, CF-HGO na ekranie, był Noorduyn Norseman pilotowany przez weterana pilota kaskaderskiego Franka Clarke'a (który dublował Jamesa Cagneya w scenach lotniczych), srebrny CF-NBP Johnny'ego Duttona był prawdziwym samolotem Fairchild 71C , a Laurentian Air Service Pozostałe wodnosamoloty dostarczyły samoloty kabinowe Waco EGC-7 i AGC-8 . Ponadto istniał Waco CJC, zarejestrowany jako CF-AVW (w filmie przekształcony w CF-JPY), który należał do Alberta Racicota, dealera samolotów z Montrealu i mechanika lotniczego, który w tym czasie był również jednym z kilku instruktorów zatrudnionych przez rząd kanadyjski do szkolenia pilotów wojskowych biorących udział w II wojnie światowej.

Fotografia główna nie poszła dobrze; wiele incydentów spowolniło produkcję. Jeden z husky, który był kluczem do sceny, ugryzł Morgana, otwierając ranę na jego dłoni. Cagney, w nietypowym ruchu, postanowił zrezygnować z dublera i sam odegrać scenę, w której jego postać zostaje uderzona przez wirujące śmigło. Na początku wszystko szło gładko, ale kiedy nadszedł czas, by wpaść do jeziora, przesadził i doznał prawdziwego wstrząsu mózgu, przez co 10-dniowe zdjęcia w North Bay w Ontario były znacznie opóźnione. Pogoda była ciągłym wyzwaniem, a z konieczności zapewnienia ciągłości małe sceny stawały się niepotrzebnie skomplikowane; w rezultacie typowy dzień zdjęciowy trwał prawie do późnej nocy. Jedna 30-sekundowa scena ze wszystkimi głównymi bohaterami biegającymi po doku zajęła cały dzień, a Cagney, Hale i Tobias ledwo byli w stanie stać pod koniec kręcenia. Przy hollywoodzkiej produkcji mieszkańcy North Bay stali się tak uporczywym utrapieniem, że załoga wróciła do wysyłania wiadomości poza miejsce lokalizacji przez gołębie pocztowe .

Sekwencje wojskowe zostały nakręcone w stacjach lotniczych RCAF w Uplands , Trenton , Dartmouth , Jarvis i Mountain View . „Parada skrzydeł” (oficjalnie „Prezentacja ceremonii skrzydeł”) nakręcona w Szkole Wyszkolenia Służb Nr 2 w RCAF Uplands była prawdziwą służbą maturalną dla 110 kadetów RCAF. Okazało się, że jest to najbardziej złożona scena filmu. Ponad 100 samolotów szkoleniowych z Harvardu przeleciało nad głową w hołdzie absolwentom.

Kulminacyjna misja promowa została zorganizowana nad Atlantykiem ze stacji RCAF Dartmouth przy użyciu operacyjnych bombowców Lockheed Hudson z bazy, wraz z przemalowanym Hawker Hurricane, który udawał niemiecki Bf 109. Ze względu na wyraźne oznaczenia Luftwaffe na myśliwcu RCAF, specjalne alarmy miały ma zostać wysłany, aby uniemożliwić strzelanie do niej „zadowolony ze spustu” strzelcom obrony domowej.

Przyjęcie

Wydany w epoce filmów patriotycznych z jawną propagandą, Captains of the Clouds spotkał się z entuzjastyczną akceptacją publiczną. Choć była to produkcja „hollywoodzka”, premiera filmu odbyła się jednocześnie 21 lutego 1942 roku w Nowym Jorku, Londynie, Ottawie, Kairze , Melbourne , Toronto , Winnipegu i Vancouver , a piloci RCAF przewozili kopie filmowe do wszystkich tych miast. Reakcję publiczną można częściowo przypisać fabule, która obracała się wokół unikalnej kanadyjskiej dziczy i mistyki pilota buszu. „Tak pełen spektaklu i chwały, że musiał być wykonany w technikolorze!” był użyty tekst reklamy. Innym aspektem drogiej produkcji, która przyciągnęła uwagę krytyków, były żywe sceny lotnicze kręcone w technikolorze. Recenzje były mieszane; podczas gdy niektórzy krytycy uważali, że film cierpiał z powodu scenicznej fabuły i wymuszonej romantycznej fabuły, sceny z lotu ptaka uważano za odkupieńczą cechę filmu.

Według danych Warner Bros. film zarobił 2 116 000 dolarów w kraju i 1312 000 dolarów na rynkach zagranicznych.

Nominacje do Oscara

Ted Smith i Casey Roberts zostali nominowani do nagrody za najlepszą reżyserię artystyczną — dekoracja wnętrz, kolor, a Sol Polito został nominowany do nagrody za najlepsze zdjęcia w kolorze podczas rozdania Oscarów w 1943 roku .

Muzyka

Muzykę napisał Max Steiner , a piosenkę tytułową napisał Harold Arlen (teksty Johnny'ego Mercera ), która została wykorzystana w filmie jako marsz. Później „Captains of the Clouds” została przyjęta jako oficjalna piosenka Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych , chociaż jej użycie jest dziś w dużej mierze ceremonialne. Melodia jest również znana z użycia w nutach Carla Stallinga do różnych filmów krótkometrażowych Warner Bros. Cartoons .

Słychać także nieoficjalny hymn narodowy Kanady „ The Maple Leaf ForeverAlexandra Muira , a także „ O Canada ”, de facto hymn Kanady od 1939 roku i oficjalny od 1980 roku.

Nagranie

Utwór tytułowy był stroną B nagrania z 1942 roku ( Decca 4174) Dicka Powella , z Over There jako stroną A.

Dyspozycja samolotu

Trzy samoloty użyte w sekwencjach latania przetrwały: wrak Noorduyn Norseman jest wystawiony w kanadyjskim Centrum Dziedzictwa Bushplane , Sault Ste. Marie, Ontario, Kanada; Fairchild 71 jest teraz wyświetlany w Muzeum Lotnictwa prowincji Alberta , Edmonton, Alberta, Kanada; a północnoamerykański NA-64 Yale znajduje się w Muzeum nr 6 RCAF Dunnville w Dunnville, Ontario, Kanada.

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Barris, Ted. Za chwałą: plan, który wygrał aliancką wojnę powietrzną . Markham, Ontario: Thomas Allen & Son Publishers, 2005. ISBN  0-88762-212-7 .
  • Dunmore, Spencerze. Skrzydła Zwycięstwa . Toronto: McClelland i Stewart, 1994. ISBN  0-7710-2927-6 .
  • Kapitanowie chmur (DVD). Burbank, Kalifornia: Warner Home Video, 2007.
  • Dolan, Edward F. Jr. Hollywood idzie na wojnę . Londyn: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-229-7 .
  • Hardwick, Jack i Ed Schnepf. „Przewodnik widza do filmów lotniczych”. The Making of the Great Aviation Films , seria General Aviation, tom 2, 1989.
  • Mauro, Rudy. „Kapitanowie chmur: perspektywa półwiecza na pierwszej kanadyjskiej Epic Air”. Dziennik Kanadyjskiego Towarzystwa Historycznego Lotnictwa , tom. 29, nr 2, lato 1991.
  • Mauro, Rudy. „Captains of the Clouds: Filmowanie sekwencji latających buszu z pierwszej kanadyjskiej epopei powietrznej”. Dziennik Kanadyjskiego Towarzystwa Historycznego Lotnictwa , tom. 29, nr 3, jesień 1991.
  • Mauro, Rudy. „Kapitanowie chmur: postscriptum”. Dziennik Kanadyjskiego Towarzystwa Historycznego Lotnictwa , tom. 33, nr 1, wiosna 1995.
  • Mauro, Rudy. „Odzyskiwanie«Cagney Norseman»: Ratowanie szczątków CF-AYO po czterech dekadach”. Dziennik Kanadyjskiego Towarzystwa Historycznego Lotnictwa , tom. 39, nr 1, wiosna 2001.
  • Metcalfe-Chenail, Danielle. Z miłości do latania: historia Laurentian Air Services . Montreal: Robin Brass Studio, 2009. ISBN  978-1-896941-57-8 .
  • Irys, Bruce. Kiedy Hollywood rządził niebiosami: Klasyka filmu lotniczego z II wojny światowej . Hawthorne, Kalifornia: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .

Zewnętrzne linki