Pływak samochodowy - Car float

Pływak wagonów kolejowych w Upper New York Bay , 1919. Za środkowym wagonem widoczny jest stos holowników ( holowników ).
Mapa PRR z 1912 r. przedstawiająca Terminal Greenville i jego operacje flotacyjne , a także obecne przejście;

Pływak wagonem kolejowym lub szynie barka jest wyspecjalizowaną formą zapalniczki z torów kolejowych zamontowane na jego pokładzie używane do poruszania taboru całej przeszkód wodnych lub do miejsc, nie mogli inaczej pójść. Barka bez napędu , holowana przez holownik lub pchana przez holownik .

Różni się to od promu kolejowego , który jest samonapędzany.

Operacje historyczne

Wschodnie Wybrzeże USA

Podczas wojny domowej generał Unii Herman Haupt , inżynier budownictwa, użył ogromnych barek wyposażonych w tory, aby umożliwić pociągom wojskowym przeprawę przez rzekę Rappahannock w celu wsparcia Armii Potomaku .

Począwszy od lat 30. XIX wieku, Baltimore and Ohio Railroad (B&O) prowadziła samochód pływający po rzece Potomac , na południe od Waszyngtonu , między Shepherds Landing na wschodnim brzegu a Alexandrią w stanie Wirginia na zachodzie. Eksploatacja promu zakończyła się w 1906 roku. Do połowy lat 90. XIX wieku B&O eksploatowało samochód pływający przez port wewnętrzny Baltimore . Łączyła pociągi z Filadelfii do Waszyngtonu i kieruje na zachód. Operacja zakończyła się po otwarciu Linii Pasa Baltimore w 1895 roku.

Port w Nowym Jorku i New Jersey miał wiele operacji samochód pływak, który stracił grunt do post- II wojny światowej ekspansji transport samochodowy , ale wyciągnął aż powstanie kontenerach w 1970 roku.

Są samochód pływaków eksploatowane między Class 1 koleje terminali na zachodnim brzegu rzeki Hudson w Hudson County, New Jersey i licznych terminali online i offline położonych w Brooklyn , Queens , Staten Island , Bronx i Manhattan . Koleje klasy 1 w rejonie portu w Nowym Jorku świadczące usługi pływania samochodów były:

Jak również offline terminale kolejowe :

Obsługa floty samochodowej była również obsługiwana przez ww.

W szczytowym momencie linie kolejowe zatrudniały 3400 pracowników obsługujących małe floty o łącznej liczbie 323 pływaków samochodowych oraz 1094 innych barek , holowanych przez 150 holowników między New Jersey a Nowym Jorkiem .

Opuszczone mosty pływakowe są zachowane jako część tej historii pod adresem:

Kilka innych opuszczonych, ale nieodrestaurowanych mostów pływających istnieje w innych lokalizacjach wokół portu w Nowym Jorku. Pełna lista jest dostępna w Surviving Float Bridges of New York Harbor

Wagony nie działają w East River tuneli , ani North River tuneli (pod rzeką Hudson ), częściowo z powodu braku odpowiednich luzów tunelowych w Nowym Jorku Tunnel Extension .

Bay Wybrzeże Kolej dawniej prowadziła 2-barki samochodów pływak łączący Virginia „s Eastern Shore z miasta Norfolk, Virginia w całej zatoce Chesapeake .

Środkowy zachód Stanów Zjednoczonych

Holownik i barka Erie na rzece Chicago w 1917 roku

W latach 1912-1936 Erie Railroad obsługiwał usługę pływania samochodów na rzece Chicago w Chicago, Illinois .

Zachodnie Wybrzeże USA

Kanada

Włókno drzewne, Kolumbia Brytyjska

Istniejące operacje

Alaska

Alaska Railroad zapewnia Alaska Marine Rail usługi barki koleją z Seattle do Whittier na centralnej Alaski kontynencie. "Rail CN pod warunkiem Aquatrain usługę barki szyna z Prince Rupert, Kolumbia Brytyjska do Whittier. Serwis zakończył się w kwietniu 2021 roku.

Nowy Jork / New Jersey

Samochód pływa w dokach Bay Ridge , Brooklyn , Nowy Jork .

Jedyna pozostała usługa floty samochodowej działająca w porcie w Nowym Jorku i New Jersey jest obsługiwana przez New York New Jersey Rail . Ta firma, zarządzana przez dwustanową agencję rządową Port Authority of New York & New Jersey, jest następcą New York Cross Harbor Railroad. Serwis samochodów pływających działa między 65th Street / Bay Ridge Yard na Brooklynie i Greenville Yard w Jersey City, New Jersey .

Kanada

Dawny

Aktualny

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki