Skrzydło powietrzne przewoźnika - Carrier air wing

Samoloty z lotniskowca Air Wing Two lecą w szyku nad USS  Abraham Lincoln .

Skrzydło powietrza nośnik (w skrócie CVW ) w roboczym lotnictwa morskiego organizacja składa się z kilku samolotów dywizjonów i oddziały różnych typów z nieruchomym skrzydłem i obrotowym skrzydła samolotu. Zorganizowane, wyposażone i wyszkolone do prowadzenia nowoczesnych operacji lotniczych na lotniskowcu US Navy podczas zaopatrywania się na pokładach lotniskowców , różne eskadry w skrzydle powietrznym mają różne, ale uzupełniające się (a czasami nakładające się) misje i zapewniają większość siły uderzeniowej i możliwości walki elektronicznej grupa bojowa przewoźników (CVBG). Podczas gdy termin CVBG jest nadal używany przez inne narody, CVBG w żargonie amerykańskim jest obecnie znane jako grupa uderzeniowa przewoźników (CSG).

Do 1963 roku Carrier Air Wings były znane jako Carrier Air Groups (CVG). Skrzydła Carrier Air Wing to skrzydła , które Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nazwałyby „kompozytowymi” skrzydłami i nie należy ich mylić z skrzydłami typu US Navy (takimi jak Strike Fighter Wing Atlantic ), które są przede wszystkim dowództwami administracyjnymi i szkoleniowymi złożonymi z eskadr tego samego typu statków powietrznych bazujących na lotniskowcach, gdy nie są rozmieszczone. United States Marine Corps równoważny poziom poleceń organizacja do CVW jest Samoloty Marine Group (MAG). Jednak MAG są oparte na lądzie (z możliwością działania na morzu) i mogą zawierać dowolną kombinację eskadr samolotów i jednostek wsparcia lotniczego . Carrier Air Wings ściśle integruje się z przydzielonymi im lotniskowcami, tworząc „zespół przewoźnik/skrzydło powietrzne”, który wspólnie trenuje i rozmieszcza się. Obecnie istnieje dziewięć US Navy Carrier Air Wings, cztery stacjonujące w Naval Air Station Oceana w Wirginii, cztery w Naval Air Station Lemoore w Kalifornii i jeden wysunięty do Naval Air Facility Atsugi w Japonii. W 2017 r. skrzydło lotnicze NAF Atsugi rozpoczęło stopniowy ruch swoich eskadr ze stałymi skrzydłami (VFA, VAQ, VAW) do Marine Corps Air Station Iwakuni . Przeprowadzka ma nastąpić w ciągu trzech lat. Eskadry śmigłowców lotnictwa (HSC i HSM) pozostaną w NAF Atsugi.

Oprócz eskadr lotniczych zlokalizowanych w NAS Oceana i NAS Lemoore, skrzydła powietrzne oparte na CONUS przyciągną również dodatkowe eskadry z NAS Whidbey Island w stanie Waszyngton; NAS Point Mugu , NAS North Island i MCAS Miramar w Kalifornii; NAS Jacksonville , Floryda; MCAS Beaufort , Karolina Południowa; MCAS Cherry Point , Karolina Północna; oraz NS Norfolk /Chambers Field, Virginia. Te skrzydła powietrzne są od czasu do czasu przydzielane różnym lotniskowcom w oparciu o harmonogramy obsługi lotniskowca. Nowoczesne skrzydło lotnicze składa się z około 1500 osób i 74-78 samolotów.

Początki

System Identyfikacji Wizualnej z 1945 roku.

Pierwsze Grupy Lotnicze Lotniskowców (tak je wówczas nazywano) zostały aktywowane w 1937 roku. Od lipca 1937 do połowy 1942 roku Grupy Lotnicze Lotniskowców były na stałe przypisywane i identyfikowane przez ich macierzysty lotniskowiec, a eskadry grupowe były numerowane zgodnie z kadłubem lotniskowca numer. Na przykład Enterprise Air Group , przydzielona USS  Enterprise  (CV-6) , miała wszystkie numery „6”: Fighting Squadron (VF) 6 , Bombing Squadron (VB) 6 itd. Od 1942 r. rozpoczęto numeryczne oznaczanie grup lotniczych , pierwszy to Carrier Air Group 9 (CVG-9), utworzona 1 marca 1942 roku. Przez pewien czas otrzymywali unikalne numery zgodnie z przypisanym im numerem kadłuba lotniskowców (tj. Saratoga Air Group stała się CVG-3). Ten schemat numeracji został również wkrótce odrzucony, ponieważ grupy przewoźników (obecnie w skrócie CVG) często były przenoszone od przewoźnika do przewoźnika. W tym momencie grupy przewoźników po prostu zachowały swoje oznaczenie numeru niezależnie od przypisanego przewoźnika.

Pierwszy formalny system identyfikacji grup powietrznych ( System Identyfikacji Wizualnej dla Statków Powietrznych Marynarki Wojennej ) powstał w styczniu 1945 roku. Składał się on z symboli geometrycznych, które identyfikowały przewoźnika macierzystego, a nie grupę lotniczą. Ponieważ przewoźników było zbyt wielu, a symbole były trudne do zapamiętania lub opisania przez radio, w lipcu 1945 r. wprowadzono system jedno- lub dwuliterowy. Litery jednak nadal identyfikowały przewoźnika, a nie grupę lotniczą. Znane są następujące identyfikacje:

VBF-88 Goodyear FG-1D Corsair z kodem literowym wprowadzonym w lipcu 1945 roku.

Wiadomo, że numer kadłuba „38” Shangri-La na dziobowym pokładzie został zastąpiony literą identyfikacyjną grupy lotniczej „Z”. W związku z toczącymi się walkami i końcem wojny pod koniec 1945 r. zastosowano mieszankę kodów identyfikacyjnych. Od końca 1946 r. litery identyfikowały grupę lotniczą przewoźnika, a nie przewoźnika. Stosowanie pojedynczych liter zaprzestano w 1957 roku.

15 listopada 1946 r., w celu skorygowania skutków demobilizacji, w wyniku której numery eskadr nie zostały zachowane w kolejności, dokonano gruntownych zmian w oznaczeniach jednostek lotniczych. Carrier Air Groups czterech typów zostały wyznaczone zgodnie z przydzielonym statkiem, jako CVBG dla przewoźnika bojowego, CVG dla lotniskowca szturmowego, CVLG dla lotniskowca lekkiego i CVEG dla lotniskowca eskortowego. Dwa lata później, 1 września 1948 r., wszystkie grupy przewoźników lotniczych stały się CVG, niezależnie od ich przynależności do przewoźnika.

20 grudnia 1963 Carrier Air Groups przemianowano na Wings, a skrót CVG na CVW. Zastępcze Grupy Powietrzne, które zostały utworzone w 1958 r., stały się 1 kwietnia 1963 r. Grupami Powietrznymi Gotowości Bojowej. Kiedy Grupy przekształciły się w Skrzydła, CRAG przekształciło się w CRAW, a RCVG w RCVW.

Od 1960 do 1974 US Navy obsługiwała również Carrier Anti-Submarine Air Groups (CVSG) . Zazwyczaj składały się one z dwóch eskadr przeciw okrętom podwodnym ze stałymi skrzydłami (VS), eskadry przeciw okrętom podwodnym śmigłowców (HS) oraz dwóch mniejszych eskadr lub oddziałów eskadr składających się z 3-4 samolotów do wczesnego ostrzegania w powietrzu (VAW) i samoobrony ( VA, VMA, VSF, VF).

Dowódca Grupy Lotnictwa Lotniskowców/Dowódca Skrzydła Lotnictwa Lotniskowców

Początkowo i podczas II wojny światowej dowódca grupy lotniczej (zwanej „CAG”) był najwyższym rangą oficerem eskadr zaokrętowanych i miał osobiście dowodzić wszystkimi większymi operacjami uderzeniowymi, koordynując ataki myśliwca, bombowca lotniskowca. i samoloty torpedowe w walce. CAG był szefem wydziału statku podległym dowódcy przewoźnika.

W 1963 roku, kiedy Carrier Air Group przemianowano na Wings, dowódca zachował dotychczasowy tytuł „CAG”, który trwa do dziś.

Po II wojnie światowej do 1983 r. CAG-y były zazwyczaj lotnikami dowodzenia po eskadrach w randze dowódcy. Chociaż CAG dowodził skrzydłem powietrznym, pełnił funkcję szefa departamentu, podlegającego dowódcy przewoźnika po jego wejściu na pokład. CAG zazwyczaj awansował na kapitana po zakończeniu trasy, a następnie dowodził statkiem wsparcia o głębokim zanurzeniu, a następnie lotniskowcem jako starszy kapitan. W 1983 roku Sekretarz Marynarki Wojennej John Lehman podniósł stanowisko CAG do rangi kapitana i na równi z dowódcą lotniskowca podczas zaokrętowania, obaj oficerowie podlegali bezpośrednio dowódcy Grupy Bojowej Lotniskowców . W tym okresie przejściowym niektórymi skrzydłami powietrznymi dowodzili dowódcy, innymi zaś kapitanowie; te nowe CAG-kapitany zostały nazwane „Super CAGs”, dopóki nie przeszły wszystkie skrzydła powietrzne. Później stanowisko zastępcy CAG (DCAG) zostało ustanowione i obsadzone przez młodszych kapitanów, którzy pomagali CAG, aż w końcu „uciekli”, aby zastąpić odchodzącego CAG. Ten system obowiązuje do dziś.

Nowoczesne skrzydło lotnicze przewoźnika ma niewielki sztab dowodzenia składający się z 16–20 oficerów i około 20 podoficerów. Na jej czele stoi CAG, który jest kapitanem marynarki wojennej z oznaczeniem lotniczym jako lotnik marynarki wojennej lub oficer lotnictwa morskiego . W dekadzie 2000 roku marynarka wojenna i korpus piechoty morskiej „zapylały krzyżowo” Skrzydła Lotnicze i Grupy Samolotów Morskich , wyznaczając pułkownika Korpusu Piechoty Morskiej na dowódcę jednego skrzydła lotniczego i kapitana marynarki wojennej na dowódcę jednej grupy samolotów morskich. Ta praktyka ustała przed końcem dekady.

Zastępcą dowódcy jest zastępca dowódcy (DCAG), także kapitan lotnictwa marynarki wojennej lub NFO, który „przylatuje” na stanowisko CAG po około 18 miesiącach. Również w sztabie znajduje się oficer operacyjny (zwykle dowódca), szereg specjalistów od działań wojennych (zwykle dowódcy porucznicy lub porucznicy), dwóch oficerów sygnalizacji lądowania skrzydła , oficer wywiadu, oficer broni i oficer utrzymania ruchu. Personel skrzydła lotniczego jest często uzupełniany personelem eskadry, takim jak oficerowie wywiadu eskadry. CAG podlega kontradmirałowi na stanowisku dowódcy Grupy Uderzeniowej Lotniskowców i jest równy dowódcy lotniskowca, dowódcy eskadry niszczycieli ( DESRON ) oraz dowódcy krążownika pocisków kierowanych. CAG służy jako dowódca działań bojowych Grupy Uderzeniowej, odpowiedzialny za wszystkie ofensywne operacje uderzeniowe (w tym pociski Tomahawk ). CAG są zazwyczaj kwalifikowane do latania co najmniej dwoma typami samolotów z inwentarza Carrier Air Wing.

Skład grupy/skrzydła przewoźnika

II wojna światowa

Grupa Lotnicza Lotniskowców nad pancernikami w 1940 roku.

Typowy skład grup lotniczych na pokładach lotniskowców typu Yorktown na początku II wojny światowej składał się z około 72 samolotów:

W trakcie wojny na Pacyfiku składy grup lotniczych zmieniły się drastycznie. Eskadry zwiadowcze zostały rozwiązane na początku 1943 roku, a liczba samolotów myśliwskich stale rosła. Zazwyczaj w 1943 r. lotniskowiec klasy Essex przewoził 36 myśliwców, 36 bombowców i 18 samolotów torpedowych.

Pod koniec II wojny światowej typowa grupa lotnicza Essex liczyła ponad 100 samolotów, w skład której wchodziły:

Korea i zimna wojna (1950-1953)

CVG-9 na pokładzie USS  Philippine Sea , 1953.

Grupy Lotnicze Lotniskowców miały zazwyczaj cztery eskadry myśliwców z 58 samolotami i eskadrę szturmową złożoną z 14 samolotów.

Nowością w skrzydłach powietrznych w okresie zimnej wojny po Korei i tuż przed Wietnamem były wyspecjalizowane eskadry lub pododdziały samolotów do ciężkiego ataku/uderzenia nuklearnego (VAH), rozpoznania fotograficznego (VAP/VFP, RVAH), wczesnego ostrzegania w powietrzu (VAW). , średni atak na każdą pogodę (VA), zaawansowane dwumiejscowe myśliwce (VF), elektroniczne środki zaradcze (VAQ) oraz śmigłowce ratownicze i ochrony samolotów (HU).

Wietnam (1964-1973) i zimna wojna (1959-1973)

Podczas wojny wietnamskiej samoloty szturmowe składały się zazwyczaj z około 70 samolotów, w tym dwóch eskadr myśliwskich i trzech eskadr szturmowych, a także specjalnych eskadr i pododdziałów (VAW, VAQ, RVAH lub VFP, VQ, HC lub HS).

CVG-15 na pokładzie USS  Coral Sea , 1963.

W 1965 roku typowy Air Wing Carriera składał się z:

Pod koniec wojny w Wietnamie w 1973 roku typowe skrzydło lotnicze składało się z około 90 samolotów:

Grupę powietrza przeciw podwodny (CVSG) statku w Essex -class nośników przeciw podwodnych (CVS), prowadzona do pięciu dywizjonów i dwóch oddziałów:

W latach 1969-1977 kilka skrzydeł przewoźników lotniczych zostało zlikwidowanych w wyniku wypłaty po wietnamie: Carrier Air Wing 10 w dniu 20 listopada 1969 r., Readiness Carrier Air Wing 12 w dniu 1 czerwca 1970 r., Readiness Carrier Air Wing 4 w dniu 1 lipca 1970 r., Carrier Air Wing 16 30 czerwca 1971 r., Carrier Air Wing 21 12 grudnia 1975 r. i Carrier Air Wing 19 30 czerwca 1977 r.

Zimna wojna (1974-1990) i inwazja Grenady z 1983 r.

CVW-1 nad USS  America w 1983 roku.

W połowie lat 70. marynarka wojenna wycofała swoje lotniskowce przeciw okrętom podwodnym (CVS), a lotniskowce szturmowe (CVA) przemianowano na CV. Eskadry VS i HS byłych Grup Powietrznych Przeciw okrętom podwodnym dołączyły do ​​Skrzydła Lotnictwa Lotniskowego, a dywizjony HS, oprócz swojej roli przeciw okrętom podwodnym, przejęły role poszukiwawczo-ratownicze (SAR) i straży lotniczej pełnione wcześniej przez oddziały HC . Na początku lat 80. typowe skrzydła powietrzne zastępowały F-4 Phantom II samolotami Grumman F-14 Tomcats na lotniskowcach klasy Forrestal, Kitty Hawk, Enterprise i Nimitz oraz F/A-18 Hornetami na pokładach lotniskowców klasy Midway. LTV A-7 Corsair II zostały również zastąpione F/A-18, podczas gdy tankowce Grumman KA-6D Intruder i bombowce A-6E z zasobnikami do tankowania w powietrzu zastąpiły A-3 jako tankowce. EA-6B Prowlers w dużej mierze zastąpiły EA-3 w misji VAQ, chociaż pododdziały EA-3 z eskadr rozpoznania lotniczego floty (VQ) były żołnierzami pod koniec lat 80. jako samoloty ELINT , dopóki nie zostały zastąpione przez Lockheed ES-3A Shadow na lotnisku oparta na misji VQ. North American RA-5C Vigilante także wycofane w styczniu 1980, zastąpiony przez F-14 Tomcat wstrąkach Rozpoznawczych Tactical Air (plandeki). Typowe skrzydło lotnicze Carriera z tego okresu składało się z następujących elementów.

  • 2 eskadry myśliwców (VF) po 12 F-4 lub F-14 lub 2 eskadry myśliwców uderzeniowych (VFA) po 12 F/A-18A na lotniskowcach klasy Midway
    • Eskadry szturmowe myśliwców morskich (VMFA) z F-4 lub F/A-18A mogą czasami zastąpić eskadrę VF lub VFA
  • 2 eskadry szturmowe (VA) po 12 A-7E lub 2 do 1 eskadr myśliwców szturmowych po 12 F/A-18
  • 1–2 eskadra szturmowa na każdą pogodę (VA) 10–12 A-6E (w tym 2–4 czołgiści KA-6D)
    • Średni atak marines – eskadra na każdą pogodę (VMA(AW)) z A-6E może czasami zastąpić średnią eskadrę VA
  • 1 eskadra wczesnego ostrzegania (VAW) 4-6 E-2C
  • 1 eskadra taktycznej walki elektronicznej (VAQ) lub eskadra taktycznej walki elektronicznej (VMAQ) składająca się z 4 EA-6B
  • 1 eskadra przeciw okrętom podwodnym (VS) z 10 wikingów Lockheed S-3A
  • 1 eskadra przeciw okrętom podwodnym śmigłowców (HS) 6 SH-3H Sea Kings
  • 1 eskadra rozpoznania szturmowego (RVAH) lecąca północnoamerykańskimi RA-5C Vigilantes (do stycznia 1980 r.) lub 1 oddział RF-8G z lekkiej eskadry rozpoznania fotograficznego (VFP) lub RF-4 z morskiej eskadry rozpoznania fotograficznego (VMFP)
    • Jeśli jedna z eskadr F-14 była zdolna do obsługi taktycznych systemów kapsuł rozpoznawczych ( TARPS ), pododdział VFP lub pododdział VMFP zostałby usunięty
  • 1 pododdział samolotów EA-3B ELINT z eskadry rozpoznania lotniczego floty (VQ)

1 marca 1984 powstał Carrier Air Wing 13 . Między 1 października 1985 a 30 września 1989 skrzydło wykonało trzy misje na pokładzie Coral Sea. Carrier Air Wing 10 został przywrócony 1 listopada 1986 roku na osiemnaście miesięcy, po czym ponownie został zlikwidowany w marcu 1988 roku.

1991 wojna w Zatoce Perskiej i postzimna wojna (1992-2000)

CVW-17 na pokładzie USS  Saratoga w 1992 roku.

Wojna w Zatoce Perskiej oznaczała największe skoncentrowane użycie skrzydeł powietrznych lotniskowców od czasów II wojny światowej. Wszystkie F-4 zostały wycofane, a A-7E zostały w dużej mierze zastąpione F/A-18 Hornetami .

  • 2 eskadry myśliwskie (VF) 10–12 F-14 Tomcats, w tym samolot rozpoznawczy TARPS
  • 2 eskadry myśliwców uderzeniowych (VFA) z 12 F/A-18 Hornets
  • 1 średnia eskadra szturmowa (VA) 10 intruzów A-6E SWIP/TRAM (w tym 4 czołgistów KA-6D).
  • 1 eskadra wczesnego ostrzegania (VAW) 4-6 E-2C
  • 1 taktyczna eskadra walki elektronicznej (VAQ) z 4-6 EA-6B (przemianowana na „eskadra ataku elektronicznego” w 1998)
  • 1 eskadra przeciw okrętom podwodnym (VS) z 8 wikingów S-3A/B (wszystkie S-3A zostały wycofane do 1993 r.)
  • 1 eskadra przeciw okrętom podwodnym śmigłowców (HS) z 6 SH-3H Sea Kings lub 6 SH-60F i 2 HH-60H Seahawk (wszystkie Sea Kings zostały zastąpione przez Seahawks do 1995 roku)
  • 1 Oddział samolotów ES-3A Shadow ELINT z eskadry rozpoznania lotniczego floty (VQ)
  • 1 oddział samolotów C-2A Greyhound dla Carrier Onboard Delivery (COD)

W latach 1991-1995 kilka samolotów typu/modelu/serii (T/M/S) zostało wycofanych z aktywnego inwentarza (np. Regular Navy i Naval Air Reserve), w tym RF-8G Crusader, A-7E Corsair II, ES-3A Shadow, SH-3H Sea King oraz A-6E i KA-6D Intruder. Podczas gdy niektóre z tych wycofań były spowodowane starzeniem się (RF-8G) lub sukcesją przez nowsze samoloty (A-7E zastąpione przez F/A-18), inne były ściśle związane z pozimnowojennymi środkami budżetowymi na „dywidendę pokojową” na część niektórych sekretarzy obrony i Kongresu Stanów Zjednoczonych (np. A-6 Intruder), przy czym samoloty, które wciąż miały użyteczne życie, zostały przedwcześnie przeniesione na emeryturę. Inne samoloty T/M/S znacznie zmniejszyły liczbę eskadr operacyjnych (np. F-14 Tomcat, E-2 Hawkeye) z podobnych względów budżetowych. W tym samym okresie zlikwidowano jeszcze trzy skrzydła lotnicze: Carrier Air Wing 13 Floty Atlantyckiej w dniu 1 stycznia 1991 r., następnie Carrier Air Wing 6 w dniu 1 kwietnia 1992 r. oraz Carrier Air Wing 15 floty Pacyfiku w dniu 31 marca 1995 r. Ponadto, US Naval Reserve „s przewoźnik lotniczy Skrzydło Reserve 30 (CVWR-30) został disestablished w dniu 31 grudnia 1994 r.

Na morzu na pokładzie USS  George Washington  (CVN 73) 21 listopada 2003 r. Obserwator bezpieczeństwa na pokładzie, kumpel bosmana z lotnictwa, Harrison Brookes, szykuje się jako F-14B Tomcat , przydzielony do Siódmego Skrzydła Lotniczego Carriera (CVW-7) wystrzelony z jednej z czterech napędzanych parą katapult na pokładzie załogowym statku.

W 1992 r. rozpoczęto program o nazwie CV Integration, w ramach którego eskadry Marine Corps EA-6B i F-18 wzmocniły Carrier Airwings ze względu na brak samolotów EA-6B i F-18 w inwentarzu. W 1996 roku ostatnia eskadra piechoty morskiej EA-6B zakończyła integrację CV na pokładzie USS America, który odbywał swój ostatni rejs. Eskadry F-18 Korpusu Piechoty Morskiej kontynuowały rozbudowę skrzydeł lotniskowców marynarki wojennej zarówno na skrzydłach wschodniego, jak i zachodniego wybrzeża.

2003 wojna w Iraku

CVW-5 na pokładzie USS  George Washington , 2008.

Do 2003 roku A-6 zostały wycofane, a ich obowiązki tankowania przejęły S-3, ES-3 zostały wycofane, a starsze F-14 zostały wycofane z FA-18 E/F Super Hornets.

  • 1 eskadra myśliwska (VF) z 10 F-14A/B/D lub 1 eskadra myśliwska uderzeniowa (VFA) z 12 F/A-18F Super Hornets
  • 1 eskadra myśliwców uderzeniowych (VFA) złożona z 12 Hornetów F/A-18C lub 12 F/A-18E Super Hornet
  • 2 eskadry myśliwców uderzeniowych (VFA) lub eskadry szturmowe myśliwców morskich (VMFA) z 12 F/A-18C Hornet
  • 1 eskadra wczesnego ostrzegania (VAW) z 4 E-2C
  • 1 eskadra ataku elektronicznego (VAQ) z 4-5 EA-6Bs
  • 1 eskadra kontroli morza (VS) złożona z 8 S-3B (główne zbiornikowce lotnicze)
  • 1 eskadra przeciw okrętom podwodnym śmigłowców (HS) z 6 SH-60F i 2 HH-60H
  • 1 oddział samolotów C-2A Greyhound dla Carrier Onboard Delivery (COD)

Obecne skrzydło lotniskowców

Do 2008 r. S-3B Vikings przeszły na emeryturę, a eskadry VS zostały wyłączone, eskadry HS rozpoczynały przejście ze śmigłowca przeciw okrętom podwodnym SH-60F na nowy MH-60S Naval Special Warfare, Combat Search and Rescue oraz Logistics śmigłowca wsparcia i zostały przemianowane na eskadry Helicopter Sea Combat (HSC). Inny nowy śmigłowiec Marynarki Wojennej w tym czasie, MH-60R, połączył i poprawił zdolności przeciw okrętom podwodnym i przeciw powierzchniowym starego SH-60F i starego SH-60B opartego na lekkim powietrzno-powietrznym systemie wielozadaniowym (LAMPS) helikopter i wyposażali nową eskadrę śmigłowców na lotniskowcach o nazwie Helicopter Maritime Strike eskadra (HSM). Eskadry HSM ostatecznie zastąpiły eskadry VS i HS jako eskadra przeciw okrętom podwodnym i przeciw powierzchniowym z lotniskowca, a rolę czołgu VS przejęły eskadry samolotów Super Hornet. Na początku lat 2010 eskadry VAQ rozpoczęły przejście z EA-6B na nowy EA-18G Growler.

Dzisiejszy skład skrzydeł powietrznych został zaprojektowany tak, aby umożliwić szerokie uderzenie setki mil od pozycji lotniskowca, zapewniając jednocześnie obronę grupy bojowej w głąb poprzez wczesne ostrzeganie i wykrywanie celów powietrznych, nawodnych i podpowierzchniowych. Obecne skrzydło lotnicze US Navy składa się z:

  • Cztery eskadry myśliwców szturmowych (VFA) z dwunastoma F/A-18E/F Super Hornetami każdy lub dziesięcioma F/A-18C Hornetami (łącznie ponad czterdzieści myśliwców szturmowych). Typowa mieszanka to jedna eskadra F/A-18F (dwumiejscowa) Super Hornet i trzy jednoosobowe eskadry F/A-18E Super Hornet lub połączenie F/A-18E Super Hornet i F/A-18C Hornet eskadry, chociaż niektóre skrzydła lotnicze mają dwie eskadry F/A-18F (dwumiejscowe). Na dwóch skrzydłach powietrznych jedna z eskadr F/A-18C Hornet jest eskadrą myśliwską US Marine Corps Fighter Attack (VMFA).
  • Jedna eskadra Electronic Attack (VAQ), składająca się z pięciu Growlerów EA-18G .
  • Jedna eskadra Airborne Early Warning (VAW) z czterema samolotami E-2C Hawkeye lub pięcioma samolotami E-2D „Advanced” Hawkeye
  • Jedna eskadra Helicopter Sea Combat (HSC) składająca się z ośmiu MH-60S Seahawk
  • Jeden szwadron śmigłowcowy Maritime Strike (HSM) złożony z jedenastu MH-60R Seahawk , z których 3–5 zazwyczaj stacjonuje w oddziałach na innych okrętach grupy uderzeniowej lotniskowca.
  • Dywizjon Wsparcia Logistyki Floty (VRC) Oddział dwóch chartów C-2A ;

Aktywne skrzydła powietrzne przewoźnika i identyfikacja

Skrzydła powietrzne Floty Atlantyckiej mają „A” jako pierwszą literę identyfikacji ich kodu ogonowego , podczas gdy skrzydła Floty Pacyfiku mają „N”. Po „A” lub „N” następuje litera, która jednoznacznie identyfikuje skrzydło powietrzne (np. samolot CVW-1, część Floty Atlantyku, ma kod ogona „AB”).

Oznaczenie AG na ogonie oznacza, że ​​jest to samolot CVW-7 Floty Atlantyckiej . Przypisany statek jest również wskazany pod ogonem.
Skrzydło powietrzne Insygnia Kod ogonowy Przydzielony lotniskowiec Port macierzysty
CVW-1 Cvw-1.gif AB USS  Harry S. Truman NAS Oceana
CVW-2 Cvw-2.gif NE USS  Carl Vinson NAS Lemoore
CVW-3 Naszywka Carrier Air Wing 3 (US Navy) 2015.png AC USS  Dwight D. Eisenhower NAS Oceana
CVW-5 Insygnia Carrier Air Wing 5 (Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych), 1991.png NF USS  Ronald Reagan MCAS Iwakuni
CVW-7 Naszywka Carrier Air Wing 7 (US Navy) 2015.png AG USS  George HW Bush NAS Oceana
CVW-8 Odznaka CVW-8.png AJ USS  Gerald R. Ford
CVW-9 Logo Carrier Air Wing 9 (2011).jpg NG USS  Abraham Lincoln NAS Lemoore
CVW-11 Naszywka Carrier Air Wing 11 (US Navy) 2011.png NH USS  Theodore Roosevelt
CVW-17 Cvw-17.png Nie dotyczy USS  Nimitz

CVW-17 przeniesiony z Floty Atlantyckiej (z kodem ogonowym AA) do Floty Pacyfiku (z kodem ogonowym NA) w 2012 roku i został przeniesiony do USS  Carl Vinson . USS Enterprise został wycofany ze służby w grudniu 2012 roku, a CVW-1 został przeniesiony na USS Theodore Roosevelt w 2013 roku, dopóki USS Theodore Roosevelt nie przeniósł portu macierzystego do San Diego w 2015 roku, kiedy to CVW-17 przeniósł się na niego.

Po dezaktywacji CVWR-30 w 1994 roku jedynym pozostałym rezerwowym skrzydłem lotniczym marynarki wojennej USA był Carrier Air Wing Reserve Twenty (CVWR-20). W dniu 1 kwietnia 2007 roku CVWR-20 został przemianowany na skrzydło wsparcia taktycznego (TSW):

Oficjalne imię Insygnia Siedziba Kod ogonowy
Skrzydło wsparcia taktycznego
SkrzydłoWsparcie Taktyczne.gif
Wspólna baza rezerwowa marynarki wojennej Fort Worth AF

Zobacz też

Uwagi

  1. ^ Swanborough, s. 38
  2. ^ B c d Roy A. Grossnick (red.), Stany Zjednoczone Naval Aviation 1910/95, załącznik 15 , dostępne maj 2012
  3. ^ Swanborough/Bowers, s. 35
  4. ^ Greer, s. 33
  5. ^ Plik: USS Shangri-La (CV-38) w drodze na Pacyfiku, 1946.jpg
  6. ^ Swanborough/Bowers, s. 37
  7. ^ Terzibaschitsch, Luftwaffe , s. 16
  8. ^ Faltum, Andrzej (2014). Superprzewoźnicy: klasy Forrestal i Kitty Hawk . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. P. 146.
  9. ^ Terzibaschitsch, Flugzeugtraeger , s. 31
  10. ^ John Roberts, lotniskowiec Intrepid
  11. ^ Terzibaschitsch, Flugzeugtraeger , s. 146. Zobacz także James L. Holloway III , „Aircraft Carriers at War: Personal Retrospective of Korea, Wietnam, and the Sowiecka konfrontacja”.
  12. ^ Oryginalny CVG 10 w czasie wojny został założony 16 kwietnia 1942 r. i rozwiązany 16 listopada 1945 r. CVG-10 został założony 1 maja 1952 r. CVG-10 został przemianowany na CVW-10 20 grudnia 1963 r. CVW 10 dokonał jednego rozmieszczenia na pokładzie USS  Shangri-La na Morzu Śródziemnym i trzy przerzuty u wybrzeży Wietnamu na pokładzie USS  Intrepid .
  13. ^ CVG-4 Założona 1 września 1950; Został RCVG-4 kwietnia 1958; Został RCVW-4 20 grudnia 1963; rozwiązany 1 lipca 1970. Roy A. Grossnick (red.), United States Naval Aviation 1910-1995, dodatek 15 , dostęp maj 2012
  14. ^ Carrier Air Wing Nineteen przeprowadził misje na Bonne Homme Richard , Ticonderoga , USS  Oriskany i USS  Franklin D. Roosevelt . Ostatniamisjana pokładzie Franklina D. Roosevelta miała miejsce 4 października 1976 – 21 kwietnia 1977 (med.). Trzy z jej eskadr rozwiązano 30 września 1977 r. http://www.gonavy.jp/CVW-NM1f.html
  15. ^ "CVW-13 Carrier Air Wing 13 CARAIRWING TRZYNAŚCIE - US Navy" .
  16. ^ Reade, David (1993). Airborne Log Fall 1993: S-3 Viking 20th Anniversary Review (PDF) .
  17. ^ VFA-136 po raz pierwszy wdrożony we wrześniu 1987 roku z CVW-13 na pokładzie USS  Coral Sea .
  18. ^ Data wiadomości SECNAV wrzesień 1991
  19. ^ [1]
  20. ^ „Zero do pełnej prędkości”: Carrier Air Wing 5, George Washington kończy kwalifikacje przewoźnika , numer artykułu: NNS150524-12 przez specjalistę ds. komunikacji masowej 2 klasy Paolo Bayasa, data wydania: 24 maja 2015 r.
  21. ^ „Dowódca sił floty ma być komponentem marynarki wojennej USA NORTHCOM” (PDF) . Dokumenty . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych . 19 czerwca 2012. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 2013-02-25 . Pobrano 08.10.2013 . OPNAVNOTE 5400 Ser DNS-33/12U102092 z dnia 19 czerwca 2012 r.
  22. ^ Specjalista ds. Komunikacji Masowej 3. klasy Brian G. Reynolds, USN (15 sierpnia 2012). „CVW-1 przeprowadza lotniczą zmianę dowodzenia” . NNS120815-04 . Sprawy publiczne grupy uderzeniowej przewoźnika przedsiębiorstwa . Źródło 16.08.2012 .

Bibliografia

  • Don Greer: F4U w akcji . Squadron / Signal Publications, Carrollton, Teksas (USA) 1977. ISBN  0-89747-028-1
  • Roy A. Grossnick (red.), United States Naval Aviation 1910-1995, dodatek 15
  • Gordona Swanborougha; Peter M. Bowers: Samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 roku . Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN  0-87021-792-5 .
  • John Roberts: Lotniskowiec Intrepid (Anatomia statku) . Conway Maritime Press, 2004. ISBN  0-85177-966-2
  • Stefan Terzibaschitsch: Flugzeugtraeger der US Navy . Bernard & Graefe, wyd. 2, Monachium, Niemcy, 1986, ISBN  3-7637-5803-8 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Die Luftwaffe der US Navy und des Marine Corps . JF Lehmanns, Monachium, Niemcy, 1974, ISBN  3-469-00466-8 .

Dalsza lektura

  • Rene Francillion: US Navy Carrier Air Groups: Pacific 1941-1945 . (Osprey Airwar 16). Osprey, Londyn 1978, ISBN  0-85045-291-0 .
  • Berta Kinzeya; Ray Leader: Kolory i oznaczenia US Navy i USMC CAG Aircraft. Część 1: Wojownicy! F-8 Crusader, F-4 Phantom, F-14 Tomcat” (Kolory i oznaczenia, Bd. 10). Airlife Publishing, Shrewsbury 1988, ISBN  1-85310-602-X .
  • Berta Kinzeya; Ray Leader: Kolory i oznaczenia samolotów CAG US Navy. Część 2: Samoloty szturmowe. A-6 Intruder, A-7 Corsair” (Kolory i oznaczenia, Bd. 16). Wydawnictwo Airlife, Shrewsbury 1990, ISBN  1-85310-623-2 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Jahrbuch der US Navy 1988/89 (Schwerpunkt: Luftwaffe der US Navy und des Marine Corps). Bernard & Graefe, Monachium, Niemcy, 1988, ISBN  3-7637-4792-3 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Seemacht USA. Bd. 1. Wydanie drugie poprawione, Bechtermünz, Augsburg, Niemcy, 1997, ISBN  3-86047-576-2 .

Zewnętrzne linki