1998 Wypadek kolejki linowej Cavalese -1998 Cavalese cable car crash

Na temat katastrofy z 1976 r. patrz: Katastrofa kolejki linowej Cavalese w 1976 r . .
1998 Wypadek kolejki linowej Cavalese
Grumman EA-6B Prowlers VAQ-139 w locie, 2004 (6640863).jpg
Dwa Prowlery Marynarki Wojennej USA EA -6B
typu biorącego udział w incydencie
Data 3 lutego 1998 ; 24 lata temu ( 1998-02-03 )
Czas 15:13 czasu lokalnego ( CET )
Lokalizacja w pobliżu Cavalese , Włochy
Przyczyna Kontrolowany lot w przeszkodę , spowodowany błędem pilota .
Ofiary wypadku
20 zabitych (1 operator kolejki linowej, 19 pasażerów)
Oskarżony Richard J. Ashby,
Joseph Schweitzer
Przekonania Obstrukcja sprawiedliwości ,
Postępowanie niestosowne

Wypadek kolejki linowej Cavalese , znany również jako Strage del Cermis ( włoski : Masakra Cermis ), miał miejsce 3 lutego 1998 roku, w pobliżu włoskiego miasta Cavalese , ośrodka narciarskiego w Dolomitach , około 40 kilometrów (25 mil) na północny wschód od Trydent . Dwadzieścia osób zginęło, gdy samolot EA-6B Prowler Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , lecąc zbyt nisko i niezgodnie z przepisami, aby piloci mogli „bawić się” i „nakręcić filmy z scenerii”, przeciął kabel podtrzymujący kolejkę linową podnośnik powietrzny . Joseph Schweitzer, jeden z dwóch amerykańskich pilotów, przyznał się w 2012 roku, że po powrocie do amerykańskiej bazy spalił taśmę zawierającą obciążające dowody.

Pilot, kapitan Richard J. Ashby i jego nawigator , kapitan Joseph Schweitzer, zostali postawieni przed sądem w Stanach Zjednoczonych i uznani za niewinnych nieumyślnego spowodowania śmierci i zaniedbania zabójstwa . Później zostali uznani za winnych utrudniania wymiaru sprawiedliwości i niestosownego zachowania oficera i dżentelmena za zniszczenie taśmy wideo nagranej z samolotu i zostali zwolnieni z korpusu piechoty morskiej. Katastrofa, a następnie uniewinnienie pilotów, nadwyrężyły stosunki między Stanami Zjednoczonymi a Włochami.

Szczegóły katastrofy

Mapa Trentino , Włochy ; Cavalese znajduje się w północno-wschodniej części prowincji autonomicznej

3 lutego 1998 roku EA-6B Prowler , BuNo (numer biura) 163045 , 'CY-02', znak wywoławczy Easy 01 , samolot walki elektronicznej należący do Marine Tactical Electronic Warfare Squadron 2 (VMAQ-2) Stanów Zjednoczonych Marine Corps odbył misję szkoleniową na małej wysokości . 15:13 czasu lokalnego uderzyła w liny podtrzymujące kolejkę linową z Cavalese . Samolot leciał z prędkością 870 kilometrów na godzinę (540 mil na godzinę) i na wysokości od 80 do 100 metrów (260 do 330 stóp) w wąskiej dolinie między górami.

Po osiągnięciu około 46.2837 ° N 11.4672 ° E Współrzędne : 46.2837 ° N 11.4672 ° E , prawe skrzydło samolotu uderzyło w kable od spodu. Kabel został przerwany, przez co kabina z Cermis z dwudziestoma osobami na pokładzie spadła na wysokość ponad 80 metrów (260 stóp), nie pozostawiając żadnych ocalałych. Samolot miał uszkodzone skrzydła i ogon, ale był w stanie wrócić do bazy lotniczej Aviano . 46°17′01″N 11°28′02″E /  / 46.2837; 11.467246°17′01″N 11°28′02″E /  / 46.2837; 11.4672

Ofiary

Narodowość Zgony
 Niemcy 7
 Belgia 5
 Włochy 3
 Polska 2
 Austria 2
 Holandia 1
Całkowity 20

Wśród dwudziestu zabitych, dziewiętnastu pasażerów i jeden operator, było siedmiu Niemców , pięciu Belgów , trzech Włochów , dwóch Polaków , dwóch Austriaków i jeden Holender .

Reakcje

Prezydent Bill Clinton oficjalnie przeprosił i obiecał rekompensatę pieniężną. Thomas M. Foglietta , ówczesny ambasador USA we Włoszech , odwiedził miejsce katastrofy i ukląkł do modlitwy, przepraszając w imieniu Stanów Zjednoczonych.

We Włoszech, gdzie impreza otrzymała nazwę Strage del Cermis , lot na niskich wysokościach spotkał się z ostrą krytyką, a niektórzy politycy wezwali do ponownej oceny przepisów lub całkowitego zakazu takich ćwiczeń, choć lot na niskich wysokościach był już nielegalny.

Pierwsza próba

Włoscy prokuratorzy chcieli, aby czterej żołnierze piechoty morskiej stanęli przed sądem we Włoszech, ale włoski sąd uznał, że traktaty Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) przyznały jurysdykcję amerykańskim sądom wojskowym .

Początkowo wszyscy czterej mężczyźni w samolocie zostali oskarżeni, ale tylko pilot, kapitan Richard J. Ashby i jego nawigator , kapitan Joseph Schweitzer, faktycznie stanęli przed sądem, oskarżeni o dwadzieścia zarzutów nieumyślnego spowodowania śmierci i zaniedbania . Proces Ashby'ego odbył się w Marine Corps Base Camp Lejeune w Północnej Karolinie . Ustalono, że mapy na pokładzie nie pokazują kabli, a EA-6B leciał nieco szybciej i znacznie niżej niż pozwalają na to przepisy wojskowe. Ograniczenia obowiązujące w tym czasie wymagały minimalnej wysokości lotu 2000 stóp (610 m); Ashby powiedział, że myślał, że znajdują się na 1000 stóp (305 m). Kabel został przecięty na wysokości 360 stóp (110 m). Ashby dalej twierdził, że sprzęt do pomiaru wysokości, wysokościomierz, w jego samolocie, działał nieprawidłowo i że nie był świadomy ograniczeń prędkości. W marcu 1999 roku ława przysięgłych uniewinniła Ashby'ego, oburzając włoską opinię publiczną. Zarzuty zabójstwa przeciwko Schweitzerowi zostały następnie oddalone.

Drugi proces i ponowne badanie

Ashby i Schweitzer zostali po raz drugi postawieni przed sądem wojennym za utrudnianie wymiaru sprawiedliwości i zachowanie niestosowne dla oficera i dżentelmena , ponieważ zniszczyli taśmę wideo nagraną w samolocie w dniu katastrofy. Istnienie i zniszczenie tej kasety wideo zwróciło uwagę śledczych wojskowych dopiero w sierpniu 1998 roku; pozostali dwaj członkowie załogi, kapitanowie Chandler P. Seagraves i William L. Raney, otrzymali immunitet zeznań i zdecydowali się ujawnić „prawdę o wszystkim”.

Ashby i Schweitzer zostali uznani za winnych w maju 1999 roku; obaj zostali zwolnieni ze służby, a Ashby został skazany na sześć miesięcy więzienia. Został zwolniony po czterech i pół miesiąca za dobre zachowanie. Schweitzer zawarł ugodę , która wyszła na jaw po tym, jak wojskowa ława przysięgłych obradowała nad wydaniem wyroku. Jego zgoda uniemożliwiła mu odbycie kary więzienia, ale nie przeszkodziło mu w uzyskaniu zwolnienia.

W swoim odwołaniu Ashby i Schweitzer poprosili o ponowne rozpatrzenie ich procesu i ułaskawienie , kwestionując ich zwolnienia, aby kwalifikować się do świadczeń wojskowych. Twierdzili, że podczas pierwszego procesu prokuratura i obrona potajemnie zgodziły się na wycofanie zarzutów o nieumyślne spowodowanie śmierci i zabójstwo z powodu zaniedbania, ale zatrzymanie zarzutu utrudniania wymiaru sprawiedliwości, w celu zaspokojenia próśb napływających z Włoch. Odwołanie Schweitzera zostało odrzucone w listopadzie 2007 r. Decyzje Sądu Apelacyjnego dla Sił Zbrojnych zostały udostępnione w sierpniu 2009 r.

Oficjalny raport USA

W formalnym raporcie z dochodzenia, zredagowanym 10 marca 1998 r. i podpisanym przez generała porucznika Petera Pace , Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych zgodził się z wynikami włoskich oficerów. Śledztwo prowadził generał Michael DeLong wraz z włoskimi pułkownikami Orfeo Durigonem i Fermo Missarino. Dokument był utrzymywany w tajemnicy do czasu, gdy włoska gazeta La Stampa legalnie uzyskała kopię z amerykańskich archiwów i opublikowała ją 13 lipca 2011 r.

Załoga piechoty morskiej była zdeterminowana, aby lecieć zbyt nisko i zbyt szybko, narażając siebie i innych na ryzyko. Zespół śledczy zasugerował, że należy podjąć środki dyscyplinarne wobec załogi lotniczej i dowódców, że USA muszą ponieść pełną winę za to, co się stało, a krewni ofiar mają prawo do otrzymania ugody pieniężnej.

Komisja ustaliła, że ​​eskadra została rozmieszczona w Aviano 27 sierpnia 1997 r., przed opublikowaniem przez rząd włoski nowych dyrektyw zabraniających lotu poniżej 2000 stóp (610 m) w Trentino-Alto Adige . Wszyscy piloci eskadry otrzymali kopię dyrektywy. List został później znaleziony, nieotwarty, w kokpicie EA-6B wraz z mapami wyznaczającymi trasę przejazdu kolejki linowej. Dyrektywy nie miały tutaj znaczenia, ponieważ nurkowanie pod kablami i tak było zabronione przez cały czas. W raporcie mówi się, że piloci są zwykle dobrze wychowani i zdrowi na umyśle, bez wcześniejszych przypadków nadużywania narkotyków lub stresu psychicznego. Niemniej jednak, 24 stycznia otrzymali formalne ostrzeżenie za zbyt niskie loty po treningu.

2 lutego Schweitzer zaplanował trasę lotu dla misji szkoleniowej na małej wysokości, korzystając z przestarzałych dokumentów. Udowodniono, że dowódca eskadry, podpułkownik Muegge i jego asystenci, kapitanowie Roys, Recce, Watton i Caramanian, nie ostrzegli nawigatora o nowych ograniczeniach wysokości lotu, być może dlatego, że proponowany lot miał niższą kondygnację 1000 stóp (300 m), wystarczająco, aby być bezpiecznym z dowolnym kablem w okolicy. Raport zawierał wywiad z dowódcą 31. Skrzydła Myśliwskiego , który stwierdził, że Muegge wyznał mu, że on i jego załoga, z wyjątkiem Ashby'ego, byli świadomi obecnych ograniczeń lotu. Po zatwierdzeniu raportu Pace zasugerował podjęcie środków dyscyplinarnych również wobec dowódców.

W dniu katastrofy samolot przeszedł konserwację ze względu na usterkę „G-metru”, który mierzy przeciążenia ; jednostka została wymieniona. Wysokościomierz radarowy został sprawdzony i zgłoszono, że jest w normalnym stanie. Po katastrofie Ashby poinformował, że wysokościomierz nigdy nie sygnalizował ostrzeżenia o niskiej wysokości, ale jest to kwestionowane i wysoce nieprawdopodobne  —  w czasie katastrofy wysokościomierz był ustawiony na alarm na wysokości 800 stóp (240 m), a samolot leciał na mniej niż 400 stóp (120 m).

Ashby został zakwalifikowany do lotów na niskich wysokościach i przez cały czas miał zakaz nurkowania pod kablami. Jego ostatnia misja szkoleniowa tego rodzaju odbyła się ponad sześć miesięcy wcześniej, 3 lipca. Raport zawiera śledzenie lotu z pobliskiego samolotu AWACS. Dokument informuje o kamerze na pokładzie samolotu, ale był pusty po tym, jak Schweitzer zabrał oryginalną kasetę i spalił ją później.

Odszkodowanie

Do lutego 1999 r. rodziny ofiar otrzymały 65 000 USD (równowartość 100 980 USD w 2020 r.) na ofiarę jako natychmiastową pomoc od rządu włoskiego. W maju 1999 roku Kongres USA odrzucił projekt ustawy, która zakładałaby 40 milionów dolarów odszkodowania dla ofiar. W grudniu 1999 r. włoski parlament zatwierdził plan rekompensat pieniężnych dla rodzin (1,9 miliona dolarów na ofiarę). Traktaty NATO zobowiązały rząd USA do wypłaty 75% tego odszkodowania, co uczynił.

Zobacz też

Bibliografia