Pasek środkowy — Median strip
Mediana pasek lub centralny rezerwacja jest zastrzeżony obszar, który oddziela przeciwległych pasów o ruchu na drogach podzielonych, takich jak podzielonych autostradach , drogach ekspresowych , autostrad i autostrad . Termin ten odnosi się również do podzielonych dróg innych niż autostrady, takich jak niektóre główne ulice w obszarach miejskich lub podmiejskich. Zastrzeżony teren może być po prostu utwardzony , ale często jest przystosowany do innych funkcji; na przykład może pomieścić ozdobną architekturę krajobrazu , drzewa , środkową barierę lub linie kolejowe , szybkie tranzyty , lekkie linie kolejowe lub tramwajowe .
Terminologia regionalna
Nie ma międzynarodowego standardu angielskiego dla tego terminu. Mediana , pas środkowy i środkowa wyspa rozdzielająca są powszechne w północnoamerykańskim i antypodejskim angielskim . Warianty w północnoamerykańskim angielskim obejmują terminy regionalne, takie jak neutralne podłoże w użyciu w Nowym Orleanie .
W brytyjskim angielskim preferowanym użyciem jest rezerwacja centralna ; występuje również powszechnie w oficjalnych dokumentach w niektórych regionach niebędących Brytyjczykami, takich jak Republika Południowej Afryki, gdzie występują inne nieformalne słowa regionalne, na przykład middelmannetjie , które pierwotnie odnosiło się do garbu między koleinami na polnej drodze. Wśród innych monet w australijskim angielskim występuje sekcja neutralna i centralny pas natury .
Dodatkowo do identyfikacji pasów ruchu na jezdni wielopasmowej stosowana jest inna terminologia. Użycie w Ameryce Północnej nazywa pasy znajdujące się najbliżej osi jezdni „wewnętrznymi” pasami, podczas gdy brytyjskie nazywa te pasy „zewnętrznymi” pasami. Dlatego mniej mylące jest nazywanie tych środkowych pasów „pasami mijania”, „szybkich” lub „wyprzedzania” w kontekście międzynarodowym, zamiast używania niejednoznacznego rozróżnienia na wewnętrzne/zewnętrzne. Różnice regionalne między ruchem prawostronnym a lewostronnym mogą powodować dalsze zamieszanie.
Cechy fizyczne
Niektóre pasy środkowe pełnią wtórnie funkcję terenów zielonych i pasów zieleni upiększających jezdnie . Jurysdykcje mogą: sadzić trawy trawnikowe z regularnym koszeniem ; hydronasiewać lub rozrzucać nasiona dzikich kwiatów w celu kiełkowania , kwitnienia i ponownego zasiania się co roku; lub tworzyć rozległe nasadzenia krajobrazowe z drzew , krzewów , bylin zielnych i traw ozdobnych . Tam, gdzie przestrzeń jest na wagę złota, gęste żywopłoty krzewów filtrują reflektory nadjeżdżających pojazdów i stanowią odporną barierę. Na innych obszarach mediana może być zajęta przez pierwszeństwo przejazdu dla systemu transportu publicznego, takiego jak lekka kolej lub szybka linia tranzytowa ; Na przykład, czerwone i niebieskie linie Spośród chicagowskiej „L” częściowo prowadzony w median na Dan Ryan , Eisenhowera i Kennedy'ego ekspresowych .
W przeciwieństwie do pasa środkowego głównej drogi, te na obszarach miejskich często przybierają postać centralnych wysp komunikacyjnych, które wznoszą się nad jezdnią. Są one często spotykane na miejskich arteriach komunikacyjnych . W swojej najprostszej formie są to po prostu podniesione betonowe krawężniki, ale można je również zagospodarować trawą lub drzewami lub ozdobić cegłami lub kamieniami. Takie pasy środkowe są również czasami spotykane na mniejszych ulicach lub ulicach mieszkalnych, gdzie służą przede wszystkim jako element uspokajania ruchu lub kształtowania krajobrazu, a nie poprawa bezpieczeństwa w celu ograniczenia skrętów i oddzielenia przeciwnych kierunków ruchu o dużym natężeniu ruchu.
W niektórych obszarach, takich jak Kalifornia , pasy środkowe autostrady są czasami jedynie wydzielonym odcinkiem utwardzonej jezdni, na co wskazuje odstęp między dwoma zestawami podwójnych żółtych linii . Taka podwójna podwójna żółta linia lub pomalowana linia środkowa jest prawnie podobna do środkowej wyspy: pojazdy nie mogą ją przekraczać, w przeciwieństwie do pojedynczego zestawu podwójnych żółtych linii, które w niektórych przypadkach mogą umożliwiać skręcanie w poprzek linii. Ten układ został wykorzystany do obniżenia kosztów, w tym węższych median niż jest to możliwe w przypadku posadzonych pasów, ale badania wskazują, że takie wąskie mediany mogą mieć minimalną korzyść w zakresie bezpieczeństwa w porównaniu z brakiem mediany w ogóle.
Mediany amerykańskich autostrad międzystanowych zatrzymują się tylko na pasach służb ratunkowych, bez takich ograniczeń na drogach o niższej klasyfikacji. Na brytyjskich autostradach , mediana nie jest uszkodzony (z wyjątkiem na pływów przepływu z Aston Expressway ), ale nie istnieją takie ograniczenia na innych dwujezdniowych .
Szerokość
Pas centralny w Wielkiej Brytanii i innych gęsto zaludnionych krajach europejskich (gdzie znany jest pod nazwami lokalnymi) jest zwykle nie szerszy niż jeden pas ruchu. W niektórych przypadkach jest jednak przedłużany. Na przykład, jeśli droga przebiega przez pagórkowaty teren, jezdnie mogą być budowane na różnych poziomach zbocza. Przykładem tego jest autostrada M5, która wspina się po zboczu doliny Gordano na południe od Bristolu . W Birmingham i wielu innych miastach na podmiejskich drogach dwujezdniowych mogą znajdować się drzewa lub ścieżki rowerowe pośrodku jako szeroka pasa środkowa.
Dwa przykłady na brytyjskiej sieci drogowej, gdzie jezdnie są oddalone od siebie o kilkaset jardów/metrów, znajdują się na odcinku M6 między Shap i Tebay, który umożliwia przejazd między nimi drogą lokalną, oraz na M62, gdzie najwyższy odcinek przez Pennines słynie z podziału na tyle, że mieści się w nim farma . Innym ważnym wyjątkiem jest autostrada A38(M) Aston Expressway , która jest jedną jezdnią z siedmioma pasami ruchu, gdzie pas środkowy przesuwa się w celu uwzględnienia przepływu ruchu (system znany jako przepływ pływów lub pas odwracalny ).
Z mocą od stycznia 2005 r. i opartą przede wszystkim na względach bezpieczeństwa, polityka Agencji Dróg Brytyjskich polega na tym, że wszystkie nowe projekty autostrad mają wykorzystywać wysokie bariery ograniczające betonowe schodki na pasie środkowym (pas środkowy). Wszystkie istniejące autostrady wprowadzą betonowe bariery w ramach bieżących modernizacji i wymiany, gdy obecne systemy osiągną koniec okresu użytkowania. Ta zmiana polityki dotyczy tylko barier na pasie środkowym dróg szybkiego ruchu, a nie graniczących z barierami bocznymi. Na pozostałych trasach nadal będą stosowane stalowe bariery.
W Ameryce Północnej i niektórych innych krajach z dużymi słabo zaludnionymi obszarami, przeciwne pasy ruchu mogą być oddzielone kilkoma setkami metrów pól lub lasów poza obszarami gęsto zaludnionymi (ekstremalnym przykładem jest Trans-Canada Highway w pobliżu Ernfold , Saskatchewan , Kanada , gdzie pasy w kierunku wschodnim i zachodnim idą tak daleko, jak 5 km (3,1 mil) od siebie), ale zbiegają się do szerokości pasa separacji w obszarach podmiejskich i miastach. Na obszarach miejskich stosuje się bariery betonowe (takie jak barierki z Jersey ) i barierki ochronne (lub prowadnice ).
W Dedham, Massachusetts The Norfolk County Correctional Center (więzienie państwowe) znajduje się w całości w szerokim mediany Droga 128 . Ten 502-osobowy obiekt został oddany do użytku w 1993 roku jako plomba na wcześniej nieużywanej nieruchomości, która została odizolowana przez podzieloną autostradę na początku lat pięćdziesiątych. Skrajny przykład szerokiej mediany można znaleźć na Interstate 75 w pobliżu Cincinnati w stanie Ohio ; prawie cała wioska Arlington Heights , jak również śródmieście Lockland , znajdują się między dwoma kierunkami I-75.
Odwrócona mediana
Niektóre autostrady w Ameryce Północnej zawierają „odwrócone” pasy rozdzielające, które oddzielają jezdnie biegnące w kierunku przeciwnym do standardu dla kraju, w którym się znajdują. Drogi są projektowane w ten sposób z wielu powodów, w tym w celu zaoszczędzenia miejsca lub stworzenia skrzyżowania o przepływie ciągłym .
- Północno-południowa autostrada Golden State ( I-5 ) w górach Tehachapi w Kalifornii pomiędzy Los Angeles a doliną San Joaquin . Przez kilka mil kierunek ruchu po obu stronach pasa jest odwrócony — ruch w kierunku północnym odbywa się na jezdni zachodniej, a ruch w kierunku południowym na jezdni wschodniej.
- I-85 w środkowej Karolinie Północnej między Lexington i Thomasville ma odwróconą linię środkową, zbudowaną tak, że strefa odpoczynku pośrodku, po prawej stronie zjazdu, może zawierać zabytkowy most.
- I-77 w Charlotte w Północnej Karolinie ma odwróconą medianę na swoim skrzyżowaniu z I-85 dla wjazdów i zjazdów bez zabierania zbyt dużej ilości ziemi z sąsiednich nieruchomości i bez budowania wielu mostów.
- I-84 miał kiedyś odwróconą medianę przez Waterbury, Connecticut , na wschód od dwupoziomowego węzła „mixmaster” z Route 8 . Ten odcinek autostrady został zrekonstruowany w latach 70., co pozwoliło wyeliminować odwróconą medianę.
Wpływ na bezpieczeństwo
Badanie przeprowadzone w sierpniu 1993 r. przez Federalną Administrację Drogową USA określiło ilościowo korelację między medianą szerokości a zmniejszeniem liczby wypadków czołowych i poważnych obrażeń. Badanie wykazało, że mediany bez barier powinny mieć szerokość większą niż 30 stóp (9,1 m), aby mieć jakikolwiek wpływ na bezpieczeństwo, oraz że korzyści związane z bezpieczeństwem szerszych median nadal wzrastają do szerokości od 60 do 80 stóp (18,3 do 24,4). m).
Konsekwencją tego odkrycia jest to, że zmniejszenie rozmiaru mediany do 20 stóp (6,1 m) z 30 stóp (9,1 m) w celu dodania pasów do autostrady może skutkować mniej bezpieczną autostradą. W badaniu tym nie obliczono statystyk dotyczących median z barierami.
Szybki transport autobusowy
Centralne rezerwacje mogą być również wykorzystywane dla zarezerwowanych pasów dla autobusów , jak w Stambule Metrobus , Los Angeles J Line i TransMilenio w Bogocie . Platformy do biegania na środkowym pasie i platformy wyspowe zainstalowane na środku zmniejszają kolizje z zatrzymanymi i zaparkowanymi samochodami oraz pieszymi przy krawężniku, przyspieszając tym samym obsługę.
Wykorzystanie kolejowe
W niektórych przypadkach pas środkowy autostrady może zawierać linię kolejową, zwykle wokół głównych ośrodków miejskich. Odbywa się to często w celu współdzielenia pasa drogowego ze względu na koszty i trudności związane z oczyszczeniem trasy przez gęste dzielnice miejskie. Zastrzeżone pierwszeństwo przejazdu kontrastuje z biegiem ulicznym , w którym wagony i samochody zajmują te same pasy ruchu.
Linie kolejowe kursujące w środkowej części autostrad obejmują:
Azja
- Linia 13 metra w Pekinie i linia Batong przebiegają odpowiednio w środkowej części drogi ekspresowej G45 Daqing-Guangzhou i drogi ekspresowej Jingtong .
- Koleje izraelskie w aglomeracji Tel Awiwu wzdłuż autostrady Ayalon .
- Kita-Osaka Kyuko Railway i linia metra Midōsuji w Osace wzdłuż japońskiej drogi krajowej 423 (Shinmidō-suji) między Toyonaka, Osaka i Kita-ku, Osaka .
-
Manila MRT Line 3 biegnie pośrodku alei Epifanio delos Santos (EDSA) pomiędzy skrzyżowaniem tej ostatniej z aleją Taft w Pasay i skrzyżowaniem z aleją North Avenue w Quezon City .
- Linia LRT 1 biegnie również w środkowej części EDSA od skrzyżowania North Avenue, gdzie tory łączą się z sąsiednią linią 3 do pomnika Bonifacio w Caloocan. Jednak pociągi na tej linii kursują tylko do Roosevelta zamiast North Avenue.
- Linia Tuen Ma między stacją Shek Mun a stacją Tai Shui Hang wzdłuż ulicy A Kung Kok
Europa
- Linia kolejowa Ateny Lotnisko-Kiato i linia metra Ateny M3 wzdłuż Attiki Odos
- Ferrocarril de Soller wzdłuż Carrer Eusebi Estada w Palma de Mallorca
- Linia 8 metra w Paryżu wzdłuż D1, między Créteil - Université i jego końcem w Pointe du Lac
- Linia 25N od skrzyżowania lotniska w Brukseli do Mechelen wzdłuż E19
- Linia z lotniska Schiphol wzdłuż autostrad A4 i A10 do Amsterdamu
- Linia metra Noord-Zuid wzdłuż s116 Nieuwe Leeuwarderweg przez Amsterdam-Noord
- Essen Stadtbahn wzdłuż Ruhrschnellweg
- Linia Øresund wzdłuż E20 na południe od Malmö
- Docklands Light Railway między stacją Park Beckton i stacji Cypr korzysta medianę drogi A1020 we wschodnim Londynie .
Ameryka północna
Kanada
- Linia 1 Yonge-University wraz Allen Road, w północno- Toronto, Ontario , Kanada
- Linia Mascouche wzdłuż środkowego odcinka A 40 pomiędzy Repentigny i Mascouche . Quebec , Kanada.
- Red Line of Calgary „s CTrain sieci kolejowej światło jest częściowo znajduje się w środkowej części pasa Crowchild Trail
Stany Zjednoczone
- Metro w Baltimore wzdłuż części I-795 w Baltimore County
- Union Pacific Railroad przez Tulsa, Oklahoma w środkowej części drogi ekspresowej Broken Arrow , między centrum miasta a autostradą międzystanową 44
- CTA Red Line i CTA Blue Line w mediany Dan Ryan Expressway , w Kennedy Expressway i I-290 w Chicago
- H Linia (RTD) zbudowany w mediany Interstate 225 z Interstate 25 na północ od Parker Droga w Denver , Colorado powierzchni metra
- Hardy Toll Road w Houston, Texas, ma linię kolejową biegnącą mediany dla znacznej części jego długości.
- JFK Airtrain jest podwyższony pociąg wzdłuż mediany Interstate 678 w Queens w Nowym Jorku ; biegnie na północ od międzynarodowego lotniska Johna F. Kennedy'ego, po czym skręca na wschód w Jamaica Avenue
- Nowy Meksyk Rail Runner na mediany Interstate 25 z CP Hondo do stolicy stanu Santa Fe, New Mexico
- Red Line (MARTA) zbudowany w mediany Gruzji 400 między północną Atlanta sąsiedztwie Lindbergh, Atlanta i Sandy Springs, Georgia
- TRIMET MAX Red Line kolej biegnie w mediany Interstate 205 w Maywood Park, Oregon .
- Główna linia Union Pacific przez Austin w Teksasie biegnie pośrodku drogi ekspresowej MoPac . Autostrada nosi nazwę nieistniejącego już Missouri Pacific Railroad lub „MoPac”.
- WMATA Pomarańczowa Linia i WMATA Silver Line zachód od Waszyngtonu po Interstate 66 i Virginia State Route 267 między Fairfax oraz Loudoun County oraz Arlington, Virginia
- BNSF kolejowy Główna linia między Seattle i Portland, OR ma torowiska w mediany Interstate 5 tylko na północ od Woodland, Waszyngton.
- Linia SEPTA Market-Frankford przez krótki czas biegnie pośrodku drogi ekspresowej Delaware po wyjściu z tunelu Market Street, a następnie kontynuuje wzdłuż Front Street.
- Kalifornia
- Części Bay Area Rapid Transit ( BART ) poza San Francisco :
- Antioch–SFO + Millbrae Line (w tym eBART ) wzdłuż California State Route 24 i California State Route 4
- Dublin/Pleasanton–Daly City Line wzdłuż międzystanowej 238 i międzystanowej 580
- Stacja MacArthur , wieloplatformowa stacja przesiadkowa , na której spotykają się trzy linie na środku drogi krajowej 24
- Los Angeles Metro
- Linia C biegnie pośrodku autostrady międzystanowej 105 .
- Linia L biegnie pośrodku autostrady międzystanowej 210 .
-
Metrolink
- Linia San Bernardino przebiega pośrodku autostrady międzystanowej 10 .
- Linia Orange County Line , Inland Empire-Orange County Line i Pacific Surfliner firmy Amtrak kursują w środkowej części drogi międzystanowej 5 na północ od Oceanside w Kalifornii .
- VTA Niebieska Linia biegnie przez większą część swojej długości w median California State Route 87 i California State Route 85 .
- Sacramento RT Light Rail Blue Line kursuje w środkowej części autostrady międzystanowej 80 i obejmuje obiekty typu „ parkuj i jedź” na większości stacji na tym odcinku.
Oceania
- W Joondalup i Mandurah linie kolejowe zarówno w Perth i Mandurah w Australii są skonfigurowane w taki sposób. Ten pierwszy znajduje się głównie w środkowej części autostrady Mitchell . Ta ostatnia linia ma swój północny odcinek w środkowej części autostrady Kwinana, a jej południowy odcinek znajduje się w Mandjoogoordap Drive . Planowana linia kolejowa Morley–Ellenbrook rozpocznie się na stacji Bayswater i przez część swojej długości będzie przebiegać wzdłuż środkowego pasa autostrady Tonkin .
Planiści miejscy również często używają pasów medialnych, aby umieścić miejskie tory tramwajowe wzdłuż centralnego, wydzielonego toru , a przykłady takiego układu można znaleźć w całej Europie. Niektóre z najwcześniejszych praktyk włączania tramwajów centralnych do projektów drogowych zostały zapoczątkowane w Liverpoolu przez Johna Alexandra Brodiego , a później naśladowane w Manchesterze, na przykład wzdłuż Princess Parkway czy Kingsway .
Ameryka Południowa
Zobacz też
- uliczka
- Obszar obsługi autostrady
- Strefa odpoczynku
- Oznakowanie nawierzchni drogowej
- Pobocze (droga)
- Korek