Pasek środkowy — Median strip

Typowy lewostronny układ drogowy autostrady w Irlandii i RPA .
Podzielony pas środkowy na autostradzie w Huizhou

Mediana pasek lub centralny rezerwacja jest zastrzeżony obszar, który oddziela przeciwległych pasów o ruchu na drogach podzielonych, takich jak podzielonych autostradach , drogach ekspresowych , autostrad i autostrad . Termin ten odnosi się również do podzielonych dróg innych niż autostrady, takich jak niektóre główne ulice w obszarach miejskich lub podmiejskich. Zastrzeżony teren może być po prostu utwardzony , ale często jest przystosowany do innych funkcji; na przykład może pomieścić ozdobną architekturę krajobrazu , drzewa , środkową barierę lub linie kolejowe , szybkie tranzyty , lekkie linie kolejowe lub tramwajowe .

Terminologia regionalna

Nie ma międzynarodowego standardu angielskiego dla tego terminu. Mediana , pas środkowy i środkowa wyspa rozdzielająca są powszechne w północnoamerykańskim i antypodejskim angielskim . Warianty w północnoamerykańskim angielskim obejmują terminy regionalne, takie jak neutralne podłoże w użyciu w Nowym Orleanie .

W brytyjskim angielskim preferowanym użyciem jest rezerwacja centralna ; występuje również powszechnie w oficjalnych dokumentach w niektórych regionach niebędących Brytyjczykami, takich jak Republika Południowej Afryki, gdzie występują inne nieformalne słowa regionalne, na przykład middelmannetjie , które pierwotnie odnosiło się do garbu między koleinami na polnej drodze. Wśród innych monet w australijskim angielskim występuje sekcja neutralna i centralny pas natury .

Dodatkowo do identyfikacji pasów ruchu na jezdni wielopasmowej stosowana jest inna terminologia. Użycie w Ameryce Północnej nazywa pasy znajdujące się najbliżej osi jezdni „wewnętrznymi” pasami, podczas gdy brytyjskie nazywa te pasy „zewnętrznymi” pasami. Dlatego mniej mylące jest nazywanie tych środkowych pasów „pasami mijania”, „szybkich” lub „wyprzedzania” w kontekście międzynarodowym, zamiast używania niejednoznacznego rozróżnienia na wewnętrzne/zewnętrzne. Różnice regionalne między ruchem prawostronnym a lewostronnym mogą powodować dalsze zamieszanie.

Cechy fizyczne

Pas środkowy trawiasty na autostradzie międzystanowej 80 w Pensylwanii, Stany Zjednoczone

Niektóre pasy środkowe pełnią wtórnie funkcję terenów zielonych i pasów zieleni upiększających jezdnie . Jurysdykcje mogą: sadzić trawy trawnikowe z regularnym koszeniem ; hydronasiewać lub rozrzucać nasiona dzikich kwiatów w celu kiełkowania , kwitnienia i ponownego zasiania się co roku; lub tworzyć rozległe nasadzenia krajobrazowe z drzew , krzewów , bylin zielnych i traw ozdobnych . Tam, gdzie przestrzeń jest na wagę złota, gęste żywopłoty krzewów filtrują reflektory nadjeżdżających pojazdów i stanowią odporną barierę. Na innych obszarach mediana może być zajęta przez pierwszeństwo przejazdu dla systemu transportu publicznego, takiego jak lekka kolej lub szybka linia tranzytowa ; Na przykład, czerwone i niebieskie linie Spośród chicagowskiej „L” częściowo prowadzony w median na Dan Ryan , Eisenhowera i Kennedy'ego ekspresowych .

Pas środkowy arterii kalifornijskiej z ozdobną wstawką z kostki brukowej

W przeciwieństwie do pasa środkowego głównej drogi, te na obszarach miejskich często przybierają postać centralnych wysp komunikacyjnych, które wznoszą się nad jezdnią. Są one często spotykane na miejskich arteriach komunikacyjnych . W swojej najprostszej formie są to po prostu podniesione betonowe krawężniki, ale można je również zagospodarować trawą lub drzewami lub ozdobić cegłami lub kamieniami. Takie pasy środkowe są również czasami spotykane na mniejszych ulicach lub ulicach mieszkalnych, gdzie służą przede wszystkim jako element uspokajania ruchu lub kształtowania krajobrazu, a nie poprawa bezpieczeństwa w celu ograniczenia skrętów i oddzielenia przeciwnych kierunków ruchu o dużym natężeniu ruchu.

W niektórych obszarach, takich jak Kalifornia , pasy środkowe autostrady są czasami jedynie wydzielonym odcinkiem utwardzonej jezdni, na co wskazuje odstęp między dwoma zestawami podwójnych żółtych linii . Taka podwójna podwójna żółta linia lub pomalowana linia środkowa jest prawnie podobna do środkowej wyspy: pojazdy nie mogą ją przekraczać, w przeciwieństwie do pojedynczego zestawu podwójnych żółtych linii, które w niektórych przypadkach mogą umożliwiać skręcanie w poprzek linii. Ten układ został wykorzystany do obniżenia kosztów, w tym węższych median niż jest to możliwe w przypadku posadzonych pasów, ale badania wskazują, że takie wąskie mediany mogą mieć minimalną korzyść w zakresie bezpieczeństwa w porównaniu z brakiem mediany w ogóle.

Mediany amerykańskich autostrad międzystanowych zatrzymują się tylko na pasach służb ratunkowych, bez takich ograniczeń na drogach o niższej klasyfikacji. Na brytyjskich autostradach , mediana nie jest uszkodzony (z wyjątkiem na pływów przepływu z Aston Expressway ), ale nie istnieją takie ograniczenia na innych dwujezdniowych .

Szerokość

Szeroki pas środkowy w Main St, Bairnsdale w stanie Wiktoria w Australii został przekształcony w element ogrodowy miasta, wystarczająco szeroki, aby pomieścić takie elementy, jak kwietniki i meble miejskie, takie jak ławki i skrzynki pocztowe.

Pas centralny w Wielkiej Brytanii i innych gęsto zaludnionych krajach europejskich (gdzie znany jest pod nazwami lokalnymi) jest zwykle nie szerszy niż jeden pas ruchu. W niektórych przypadkach jest jednak przedłużany. Na przykład, jeśli droga przebiega przez pagórkowaty teren, jezdnie mogą być budowane na różnych poziomach zbocza. Przykładem tego jest autostrada M5, która wspina się po zboczu doliny Gordano na południe od Bristolu . W Birmingham i wielu innych miastach na podmiejskich drogach dwujezdniowych mogą znajdować się drzewa lub ścieżki rowerowe pośrodku jako szeroka pasa środkowa.

Dwa przykłady na brytyjskiej sieci drogowej, gdzie jezdnie są oddalone od siebie o kilkaset jardów/metrów, znajdują się na odcinku M6 między Shap i Tebay, który umożliwia przejazd między nimi drogą lokalną, oraz na M62, gdzie najwyższy odcinek przez Pennines słynie z podziału na tyle, że mieści się w nim farma . Innym ważnym wyjątkiem jest autostrada A38(M) Aston Expressway , która jest jedną jezdnią z siedmioma pasami ruchu, gdzie pas środkowy przesuwa się w celu uwzględnienia przepływu ruchu (system znany jako przepływ pływów lub pas odwracalny ).

Z mocą od stycznia 2005 r. i opartą przede wszystkim na względach bezpieczeństwa, polityka Agencji Dróg Brytyjskich polega na tym, że wszystkie nowe projekty autostrad mają wykorzystywać wysokie bariery ograniczające betonowe schodki na pasie środkowym (pas środkowy). Wszystkie istniejące autostrady wprowadzą betonowe bariery w ramach bieżących modernizacji i wymiany, gdy obecne systemy osiągną koniec okresu użytkowania. Ta zmiana polityki dotyczy tylko barier na pasie środkowym dróg szybkiego ruchu, a nie graniczących z barierami bocznymi. Na pozostałych trasach nadal będą stosowane stalowe bariery.

W Ameryce Północnej i niektórych innych krajach z dużymi słabo zaludnionymi obszarami, przeciwne pasy ruchu mogą być oddzielone kilkoma setkami metrów pól lub lasów poza obszarami gęsto zaludnionymi (ekstremalnym przykładem jest Trans-Canada Highway w pobliżu Ernfold , Saskatchewan , Kanada , gdzie pasy w kierunku wschodnim i zachodnim idą tak daleko, jak 5 km (3,1 mil) od siebie), ale zbiegają się do szerokości pasa separacji w obszarach podmiejskich i miastach. Na obszarach miejskich stosuje się bariery betonowe (takie jak barierki z Jersey ) i barierki ochronne (lub prowadnice ).

W Dedham, Massachusetts The Norfolk County Correctional Center (więzienie państwowe) znajduje się w całości w szerokim mediany Droga 128 . Ten 502-osobowy obiekt został oddany do użytku w 1993 roku jako plomba na wcześniej nieużywanej nieruchomości, która została odizolowana przez podzieloną autostradę na początku lat pięćdziesiątych. Skrajny przykład szerokiej mediany można znaleźć na Interstate 75 w pobliżu Cincinnati w stanie Ohio ; prawie cała wioska Arlington Heights , jak również śródmieście Lockland , znajdują się między dwoma kierunkami I-75.

Pas środkowy o szerokości 50 metrów w Inagi w Tokio .

Odwrócona mediana

Niektóre autostrady w Ameryce Północnej zawierają „odwrócone” pasy rozdzielające, które oddzielają jezdnie biegnące w kierunku przeciwnym do standardu dla kraju, w którym się znajdują. Drogi są projektowane w ten sposób z wielu powodów, w tym w celu zaoszczędzenia miejsca lub stworzenia skrzyżowania o przepływie ciągłym .

  • Północno-południowa autostrada Golden State ( I-5 ) w górach Tehachapi w Kalifornii pomiędzy Los Angeles a doliną San Joaquin . Przez kilka mil kierunek ruchu po obu stronach pasa jest odwrócony — ruch w kierunku północnym odbywa się na jezdni zachodniej, a ruch w kierunku południowym na jezdni wschodniej.
  • I-85 w środkowej Karolinie Północnej między Lexington i Thomasville ma odwróconą linię środkową, zbudowaną tak, że strefa odpoczynku pośrodku, po prawej stronie zjazdu, może zawierać zabytkowy most.
  • I-77 w Charlotte w Północnej Karolinie ma odwróconą medianę na swoim skrzyżowaniu z I-85 dla wjazdów i zjazdów bez zabierania zbyt dużej ilości ziemi z sąsiednich nieruchomości i bez budowania wielu mostów.
  • I-84 miał kiedyś odwróconą medianę przez Waterbury, Connecticut , na wschód od dwupoziomowego węzła „mixmaster” z Route 8 . Ten odcinek autostrady został zrekonstruowany w latach 70., co pozwoliło wyeliminować odwróconą medianę.

Wpływ na bezpieczeństwo

Betonowa bariera środkowa na drodze N11 w pobliżu Dublina w Irlandii

Badanie przeprowadzone w sierpniu 1993 r. przez Federalną Administrację Drogową USA określiło ilościowo korelację między medianą szerokości a zmniejszeniem liczby wypadków czołowych i poważnych obrażeń. Badanie wykazało, że mediany bez barier powinny mieć szerokość większą niż 30 stóp (9,1 m), aby mieć jakikolwiek wpływ na bezpieczeństwo, oraz że korzyści związane z bezpieczeństwem szerszych median nadal wzrastają do szerokości od 60 do 80 stóp (18,3 do 24,4). m).

Konsekwencją tego odkrycia jest to, że zmniejszenie rozmiaru mediany do 20 stóp (6,1 m) z 30 stóp (9,1 m) w celu dodania pasów do autostrady może skutkować mniej bezpieczną autostradą. W badaniu tym nie obliczono statystyk dotyczących median z barierami.

Szybki transport autobusowy

Centralne rezerwacje mogą być również wykorzystywane dla zarezerwowanych pasów dla autobusów , jak w Stambule Metrobus , Los Angeles J Line i TransMilenio w Bogocie . Platformy do biegania na środkowym pasie i platformy wyspowe zainstalowane na środku zmniejszają kolizje z zatrzymanymi i zaparkowanymi samochodami oraz pieszymi przy krawężniku, przyspieszając tym samym obsługę.

Wykorzystanie kolejowe

Środkowy pas tramwajowy w Bremie , Niemcy , przykład pasa środkowego zajmowanego przez linię tramwajową.
Część Pan American Highway w Chile zawiera linię 2 na Metro Santiago w jego mediany.

W niektórych przypadkach pas środkowy autostrady może zawierać linię kolejową, zwykle wokół głównych ośrodków miejskich. Odbywa się to często w celu współdzielenia pasa drogowego ze względu na koszty i trudności związane z oczyszczeniem trasy przez gęste dzielnice miejskie. Zastrzeżone pierwszeństwo przejazdu kontrastuje z biegiem ulicznym , w którym wagony i samochody zajmują te same pasy ruchu.

Linie kolejowe kursujące w środkowej części autostrad obejmują:

Azja

Europa

Ameryka północna

Kanada

Stany Zjednoczone

Kalifornia

Oceania

Planiści miejscy również często używają pasów medialnych, aby umieścić miejskie tory tramwajowe wzdłuż centralnego, wydzielonego toru , a przykłady takiego układu można znaleźć w całej Europie. Niektóre z najwcześniejszych praktyk włączania tramwajów centralnych do projektów drogowych zostały zapoczątkowane w Liverpoolu przez Johna Alexandra Brodiego , a później naśladowane w Manchesterze, na przykład wzdłuż Princess Parkway czy Kingsway .

Ameryka Południowa

Zobacz też

Bibliografia