Cercanías Madryt - Cercanías Madrid
 | |
_03.jpg) Perony Cercanías na stacji Nuevos Ministerios
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Właściciel | Adif |
| Widownia | Wspólnota Madrytu , części Prowincji Segovia i Prowincji Guadalajara |
| Rodzaj transportu | Kolej podmiejski |
| Liczba linii | 9 |
| Liczba stacji | 90 |
| Codzienna jazda | 880 000 |
| Operacja | |
| Rozpoczęła się operacja | 1975 (pierwsza sekcja otwarta w 1851) |
| Operator(y) | Renfe Operadora |
| Liczba pojazdów | Klasa 442, 446, 447, 450, Civia |
| Postępy | 3-4 minuty (segment centralny) |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 370 km (230 mil) |
| Szerokość toru | 1668 mm ( 5 stóp 5+21 / 32 w) |
| Prędkość maksymalna | 120 km/h (75 mph) |
Cercanías Madrid to usługa kolei podmiejskiej , która obsługuje Madryt , stolicę Hiszpanii i jej obszar metropolitalny. Jest obsługiwany przez Cercanías Renfe , oddział kolei podmiejskich RENFE , dawnego monopolisty usług kolejowych w Hiszpanii. System znany jest z tego, że był celem zamachów bombowych na pociągi w Madrycie 11 marca 2004 roku . Całkowita długość to 370 km.
Historia
Do 1989 r.
Pierwsza linia kolejowa wychodząca z Madrytu (druga w Hiszpanii, a trzecia na Półwyspie Iberyjskim ) została zbudowana w 1851 roku między Madrytem a Aranjuez . Wkrótce rozwijający się hiszpański system kolejowy został zdominowany przez dwie duże firmy: Compañía del Norte (Spółka Północna), która obsługiwała linie między Madrytem a Atlantykiem na północy Hiszpanii z Estación del Norte (obecnie Principe Pío ) oraz Madryt- Saragossa - Alicante (MZA), który obsługiwał linie między stolicą a miastami śródziemnomorskimi i andaluzyjskimi ze stacji Atocha . Kolejna stacja, Delicias , obsługiwała linię do Lizbony . Inne mniejsze firmy działały z Madrytu, głównie wąskotorowe . Po wojnie secesyjnej , w 1941 roku, podupadłe przedsiębiorstwa kolejowe zostały znacjonalizowane i przyłączone do nowego RENFE , a linie wąskotorowe były stopniowo zamykane, ostatnia w 1970 roku. Niemal w tym samym czasie wybudowano nowy dworzec Chamartín i wszystkie usługi zostały przeniesione do głównych stacji: Chamartín dla pociągów w kierunku północnym i wschodnim oraz dla połączeń międzynarodowych i Atocha dla pociągów jadących na południe i zachód. Obie stacje były połączone tunelem, Linia Kolejowa Połączenia ( Línea de Enlaces Ferroviarios , linia łącząca linie MZA z liniami Norte; budowa rozpoczęła się w czasach Drugiej Republiki i została ukończona dopiero w 1967 roku. Opóźnienia nadały tunelowi nick z Túnel de la Risa ( „Tunel śmiechu” ( -y )), po atrakcją jarmarcznych bardzo popularne w 1930 roku.
Rozwój miast wokół Madrytu jako wspólnot sypialnianych rozpoczął się dopiero pod koniec lat 60., w dwóch różnych częściach obszaru metropolitalnego:
Korytarz Henares
Główna linia Madryt – Saragossa – Barcelona biegła doliną rzeki Henares , przechodząc przez ważne miasto Alcalá de Henares do Guadalajary i Saragossy . W miastach wokół linii ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , sama Alcalá) i na niektórych przedmieściach Madrytu ( Vallecas Villa , Vicálvaro ) zaczęły powstawać duże wspólnoty sypialne, które w dużym stopniu polegały na kolei, jeśli chodzi o dojazdy do Madryt.
Obszar południowo-południowo-zachodni
W tym samym czasie dawne wiejskie miasta Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada i Getafe (i kilka innych) zaczęły się rozwijać jako wspólnoty sypialniane. Te sypialnie były mniej zorientowane na kolej i polegały bardziej na autobusach i transporcie prywatnym, ale wkrótce usługi kolejowe zostały rozszerzone: na linii Madryt- Toledo dla miast Getafe i Parla , na linii Madryt- Talavera de la Reina dla Leganés i Fuenlabrada, a w 1976 r. zbudowano pełnotorową (hiszpańską) linię między Madrytem a Móstoles , zastępując linię wąskotorową zamkniętą w 1970 r.
W tym czasie usługi były w pełni częścią normalnych usług RENFE, a samochody i stacje miały standardowe barwy reszty firmy. W 1980 roku zaczął działać usługi między Madryt Chamartín i nowego miasta z Tres Cantos , służąc również Autonomous University of Madrid Campus, w Cantoblanco.
Od 1989 r.
W 1989 roku RENFE podzielił swoje usługi na obszary biznesowe ( area de negocio ), każdy z własnymi symbolami i barwami . Kolory złoty i niebieski zostały zastąpione czerwonymi, białymi i szarymi kolorami nowej marki Cercanías i stworzono nowe mapy sieci, na których ponumerowano linie. Jednocześnie doceniono zmianę w rozwoju obszaru metropolitalnego Madrytu ; nowe inicjatywy mieszkaniowe przeniosły się z północno-wschodniej i południowo-zachodniej części regionu na północny zachód. Następnie RENFE rozpoczęło ambitny plan rozwoju sieci Cercanías: połączenie podupadającej stacji Norte, obecnie przemianowanej na Principe Pío, ze stacją Atocha , przez dawne dzielnice przemysłowe na południe od centrum Madrytu. Ten projekt, nazwany Pasillo Verde (Zielony Korytarz), stworzył także nowe ulice i osiedla. W 1997 roku ukończono Pasillo Verde . W 2000 roku linia C-1 została przedłużona do miast Alcobendas i San Sebastián de los Reyes , odciążając w ten sposób duży ruch drogowy między tymi miastami a Madrytem. W 2003 roku linia C-7 została przedłużona do Colmenar Viejo , a w 2004 roku C-5 do Humanes . Gorąco poszukiwano obu rozszerzeń, ponieważ oba miasta były już połączone koleją z Madrytem, więc usługa Cercanías została uznana za logiczną. Firma rozwinęła również tak zwane usługi CIVIS, łączące ważne stacje non-stop z centrum Madrytu ( patrz poniżej w CIVIS ).
Ataki z 11 marca 2004 r.
Ataki z 11 marca 2004 r. miały miejsce w czterech pociągach kursujących na linii Madryt-Alcalá-Guadalajara-Saragossa. Jednym z pociągów był piętrowy 450, który obsługiwał linię C-2 jadącą z Guadalajary do Chamartín ; pozostałe trzy to serie 446, które odeszły z Alcalá de Henares : dwie obsługujące linię C-1 do Alcobendas i jedna obsługująca linię C-7 , kończąca się w Principe Pío . Po atakach usługi zostały przywrócone następnego dnia, ze wzmocnionym prywatnym bezpieczeństwem RENFE. Akredytację uznano za środki bezpieczeństwa i konstrukcję taboru, które znacznie zmniejszyły liczbę ofiar ataków.
Linie
Dziewięć linii obsługuje sieć Cercanías. Istnieją trzy rodzaje linii:
- linie z przedmieścia do Madrytu
- linie te stanowią bezpośrednie połączenie między przedmieściami a centrum Madrytu: linie C-2 , C-7 i C-10 .
- linie od przedmieścia do przedmieścia, przechodzące przez Madryt
- linie te łączą dwa przedmieścia, ale większość pasażerów jedzie tylko z jednego z przedmieść do Madrytu lub odwrotnie; w rzeczywistości niektóre z tych linii mają specjalne usługi tylko na przedmieściach Madrytu, zwłaszcza w godzinach szczytu, wcześnie rano lub późno w nocy. Linie między przedmieściami to C-3 , C-4 , C-5 i C-8 .
- linia miejska
- C-1 biegnie tylko przez miasto Madryt od Księcia Pio do lotniska w Madrycie .
- linia turystyczna
- C-9 , z miejscowości Cercedilla końcu (C-8) do narciarskich z Navacerrada Przełęczy i Cotos . Działa tylko od grudnia do marca.
| † | Linia zawieszona |
| Linia | Trasa | Liczba stacji |
Długość | Harmonogram | |
|---|---|---|---|---|---|
| C-1 | Księcia Pio – Atocha – Chamartín – Aeropuerto T4 | 11 | 23,6 km 14,1 mi |
[1] | |
| C-2 | Chamartín – Atocha – Alcalá de Henares – Guadalajara | 19 | 65 km 40,6 mi |
[2] | |
| C-3 | Chamartín – Atocha – Aranjuez | 24 | 106,5 km 66,3 mi |
[3] | |
| C-3a | Santa María de la Alameda – El Escorial – Villalba – Chamartín – Atocha – Aranjuez | ||||
| C-4 | Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo – Chamartín – Atocha – Parla | 18 | 62,2 km 38,1 mi |
[4] | |
| C-5 | Móstoles-El Soto – Atocha – Humanes | 23 | 45 km 27,1 mi |
[5] | |
| C-7 | Książęca Pio – Las Rozas – Chamartín – Atocha – Alcalá de Henares | 24 | 97 km 60,4 mi |
[6] | |
| C-8 | Cercedilla – Villalba – Chamartín – Atocha – Alcalá de Henares – Guadalajara | 32 | 135 km 83,1 mi |
[7] | |
| C-9 | Cercedilla – Cotos | 3 | 18,2 km 11,5 mi |
[8] | |
| C-10 | Villalba – Principe Pío – Atocha – Chamartín – Aeropuerto T4 | 21 | 71,6 km 44,9 mi |
[9] | |
Można argumentować, że linie C-2 i C-8 to ta sama linia, ponieważ zwykle pociągi, które kończą linię C-8 w Atocha, będą podążać linią C-2 do Guadalajary i odwrotnie ; rzeczywiście, pociąg C-2 będzie oznaczony jako El Escorial lub Cercedilla, a nie Chamartín , a pociąg C-8 będzie raczej oznaczony jako Guadalajara niż Atocha.
Nie ma linii C-6, ponieważ była połączona z linią C-5 .
W 2004 r. rozpoczęto budowę drugiej centralnej linii łączącej Atocha i Chamartín , aby odciążyć duży ruch w starym tunelu (zbudowanym w latach 30. i 40. XX wieku, kiedy materiały były ograniczone i ubogie). Otwarcie 9 lipca 2008 r., obejmowało nową stację w Sol of the Metro, gdzie zatrzymują się pociągi zamiast w Recoletos na starej linii. Tunel jest obecnie używany przez C-3 i C-4 .
Stacje
Operacja
Czasy pracy
Co dziwne, jak na tak tętniące życiem miasto jak Madryt , pociągi nie kursują późno w nocy, głównie ze względów związkowych i bezpieczeństwa . Pierwszym pociągiem kursującym w dni powszednie jest pociąg C-5 5:07 z Móstoles/El Soto; pozostałe linie (oprócz C-9 ) zaczynają kursować około 5:30. Linia C-9, będąca odgałęzieniem położonym daleko od centrum Madrytu w Sierra de Guadarrama , kursuje od 9:30 do 22:30.
Częstotliwość pociągów zależy od wielkości obsługiwanych miast i natężenia ruchu na linii. Centralny odcinek sieci, od Atocha do Chamartín , przez Recoletos i Nuevos Ministerios , ma pociągi co 3-4 minuty (różnych linii) w godzinach szczytu w dni powszednie; z dalszych oddziałów linii C-8 w weekendy kursują pociągi co dwie godziny.
Wszystkie linie (oprócz C-9 ) kończą działalność około północy.
Tabor
W sieci Madrid Cercanías kursują zasadniczo trzy serie pociągów:
- Seria 446
- budowane od 1989 roku, są to najpopularniejsze samochody w sieci, obok serii 447. Są używane do prawie wszystkich linii. Ich maksymalna prędkość wynosi 100 km/h i może pomieścić 704 pasażerów (204 miejsca siedzące) w każdym z trzech samochodów. Używają systemu napędowego i sterującego AdTranz, z wózkami CAF i karoserią.
- seria 447
- budowany od 1993 roku. Ich maksymalna prędkość wynosi 120 km/h i może pomieścić 704 pasażerów (204 miejsca siedzące) w każdym z trzech samochodów. Używają systemu napędowego i sterującego firmy Siemens, z wózkami CAF i karoserią.
- Seria 450
- piętrowe autobusy serii 450 były produkowane od 1990 roku. Oprócz podwójnego pokładu różnią się one od pozostałych serii konfiguracją niemalże wszystkich siedzeń. Stosowane są najczęściej na linii C-2 / C-8 i C-1 . Ich maksymalna prędkość wynosi 140 km/h i mogą przewozić 1840 pasażerów (1008 na miejscach siedzących).
Są to również nowe modułowe i nowoczesne pociągi o nazwie Civia ( seria 462, 463, 464 lub 465). Łączą je ten sam projekt, numer seryjny zależny od liczby autokarów, z minimum 2 i maksimum 5 autokarami. Zostały zaprojektowane jako zamiennik starej serii 440/440R w służbach CIVIS . W Madrycie jest tylko 465 serii.
Pociągi serii 446 i 447 mogą służyć w dwóch składach: pojedynczy skład trzech wagonów (tzw. tren corto lub krótki pociąg) oraz podwójny skład sześciu wagonów (tzw. tren largo lub długi pociąg). gdy usługa jest obsługiwana przez pojedynczy skład, jest to ogłaszane wcześniej.
Bilety
Cercanias jest częścią Madrytu Regionalnego Konsorcjum Transportowego ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) i działa zgodnie z jego systemem zagospodarowania przestrzennego, opartym na koncentrycznych strefach wokół Madrytu. Cena wycieczek wewnątrz sieci uzależniona jest od ilości przekraczanych stref.
Ceny jednego biletu na przejazd jednorazowy w euro od kwietnia 2015 r.:
| Strefy | 1 lub 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Zielony |
| Cena £ | 1,70 | 1.85 | 2,60 | 3.40 | 4,05 | 5.50 | 8.70 |
Istnieje również bonotren , który pozwala dziesięć wycieczki (ceny wahają się od € 5,65 do 26,20) i abono Miesięcznie który pozwala dwie wycieczki dziennie podczas naturalnego miesiąca (ceny wahają się od € 20.00 do 70.00) Do abono Miesięcznie nie należy mylić z abono Transportes , który umożliwia korzystanie z całej sieci transportowej - nie tylko pociągi.
CIVIS
CIVIS to specjalny serwis, który działa na niektórych liniach: najpierw na C-10 i C-3 , a później na C-2 . Usługi CIVIS korzystają z bezpośredniej linii kolejowej między Chamartin i San Fernando bez zatrzymywania się, co zapewnia szybszą obsługę do San Fernando i innych stacji.
Plany rozwoju
Ponieważ RENFE jest (w tej chwili) członkiem hiszpańskiego Ministerstwa Infrastruktury, a projekty rozwoju infrastruktury krajowej w ciągu ostatnich dziesięciu lat koncentrowały się na rozwoju hiszpańskiej sieci dużych prędkości , finansowanie nowych linii jest ograniczone, a wzrost powolny (w porównaniu z dynamicznym wzrostem metra w Madrycie ).
Ponieważ sieć Cercanías jest jedynym systemem transportu publicznego w Madrycie, którego właścicielem jest hiszpańskie państwo centralne (w porównaniu z metrem i autobusami będącymi własnością regionalną, gminną i prywatną), różnica ta została wykorzystana politycznie. Ostra dyskusja pomiędzy rządem regionalnym Madrycie (która działa metro), a rząd centralny (który steruje Cercanías) o tym, kto jest odpowiedzialny za budowę linii do nowego terminalu na lotnisku Barajas opóźniły budowę każdej linii kolejowej. Przedłużenie linii 8 metra w Madrycie do Terminalu 4 zostało otwarte w maju 2007 roku, a połączenie Cercanías zostało otwarte dopiero w 2011 roku.
Zobacz też
- Metro w Madrycie
- RENFE
- Kolej podmiejski
- Elektriczka
- S-Bahn
- Regionalne Réseau Express
- Transport w Hiszpanii