Cessna O-2 Skymaster - Cessna O-2 Skymaster
O-2 Skymaster | |
---|---|
O-2A Skymaster | |
Rola | Samolot obserwacyjny |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Cessna |
Pierwszy lot | Styczeń 1967 |
Wstęp | Marzec 1967 |
Emerytowany | 2010 (Stany Zjednoczone) |
Status | Ograniczone usługi |
Główni użytkownicy |
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (historyczne) Siły Powietrzne Botswany Siły Powietrzne Salwadoru |
Wytworzony | 1967-1975 |
Liczba zbudowany | 513 |
Opracowany z | Cessna Skymaster |
Cessna O-2 Skymaster (pseudonim "Oscar Deuce") to wersja wojskowa Cessna 337 Super Skymaster , wykorzystywane do przodu kontroli powietrznej (FAC) i operacji psychologicznych (PSYOPS) przez wojsko Stanów Zjednoczonych między 1967 i 2010.
Projektowanie i rozwój
W 1966 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) zleciły firmie Cessna zbudowanie wojskowego wariantu Skymastera, który miał zastąpić O-1 Bird Dog .
Zarówno cywilne, jak i wojskowe samoloty Skymaster były tanimi dwusilnikowymi samolotami o napędzie tłokowym, z jednym silnikiem w nosie samolotu i drugim w tylnej części kadłuba. Konfiguracji push-pull warunkiem środkowej ciąg, umożliwiając łatwiejszą obsługę niż mocowanie większości dwusilnikowego samolotu światła niskiego skrzydła i pozwolił wysoki skrzydło ma być używany, zapewniając wyraźną obserwację poniżej i tył samolotu.
Modyfikacje wprowadzone do konfiguracji wojskowej obejmowały fotele dla pilota i obserwatora z przodu i z tyłu, zamiast sześciu foteli w wersji cywilnej; montaż paneli widokowych w drzwiach (dla lepszej obserwacji terenu); zainstalowanie pianki trudnopalnej w zbiornikach paliwa podskrzydłowych (nieznacznie zwiększająca wagę i zmniejszająca maksymalną pojemność paliwa o 3%); instalacja sprzętu i anten wojskowych, a nie cywilnych, łączności i nawigacji; usuwanie kołpaków śmigła ; zwiększona masa brutto (5400 funtów w porównaniu do 4400 funtów w wersji cywilnej), ze wzmocnieniem komponentów zgodnie z wymaganiami, aby wesprzeć wzrost; i usuwanie tapicerki wewnętrznej.
Pierwszy O-2 poleciał w styczniu 1967 roku, a wkrótce potem samolot wszedł do produkcji. Wydajność (zwłaszcza na wysokościach przelotowych) uległa pogorszeniu z powodu dodanych anten i znacznego wzrostu masy, ale uznano, że są wystarczające do przewidywanego działania na niskim poziomie.
Historia operacyjna
Stany Zjednoczone
Siły Powietrzne USA
USAF odebrały O-2 Skymaster w marcu 1967 roku, a O-2A wszedł również na inwentarz US Army w 1967 roku z zapasów USAF. Do 1970 roku zbudowano dla USAF łącznie 532 O-2 w dwóch wariantach.
W czasie wojny wietnamskiej , O-2A została wprowadzona jako zamiennik dla O-1 Bird Dog w przód sterowania powietrzem (FAC) samolotów i służył w tej roli z 20th Tactical Air Squadron Pomoc . O-2B został wyposażony w głośniki i dozownik ulotek do wykorzystania w roli operacji psychologicznych (PSYOPS).
Chociaż planowano, aby Skymaster został zastąpiony w misji FAC przez OV-10 Bronco , O-2A nadal był używany w misjach nocnych po wprowadzeniu OV-10, ze względu na wysoki poziom oświetlenia kokpitu OV-10. czyniąc rozpoznanie nocne niepraktycznym. O-2 został całkowicie wycofany po dodatkowych nocnych modernizacjach do OV-10.
Łącznie 178 samolotów USAF O-2 Skymasters zginęło w wojnie wietnamskiej ze wszystkich przyczyn.
Po wojnie w Wietnamie O-2 nadal operował w jednostkach Sił Powietrznych USA i Gwardii Narodowej w późnych latach 80-tych.
Sześć byłych płatowców USAF O-2A zostało przekazanych Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1983 roku do użytku jako kontrolery zasięgu w Attack Squadron 122 (VA-122), eskadrze zastępczej Floty Pacyfiku dla A-7 Corsair II w Naval Air Station w Lemoore w Kalifornii. Samoloty te zostały później przeniesione do 125 dywizjonu Strike Fighter Squadron ( VFA-125 ), F/A-18 Hornet FRS w NAS Lemoore, w 1986 roku do wykorzystania w tej samej roli kontroli zasięgu. Te samoloty O-2A zostały ostatecznie zastąpione samolotami T-34C Turbomentor przeniesionymi z Dowództwa Szkolenia Powietrznego Marynarki Wojennej.
Armia amerykańska
Z sześciu wspomnianych wyżej samolotów USN, dwa zostały przekazane armii amerykańskiej pod koniec 1990 roku. USAF O-2A zostały wzmocnione przez transfer samolotów z 1990 roku z Marynarki Wojennej. Kilka zdemontowanych samolotów USAF O-2 pozostaje w magazynie w Davis-Monthan AFB w Arizonie. Dwa O-2A zostały użyte na lotnisku Laguna Army Airfield w Arizonie w ramach programów testowych prowadzonych przez Yuma Proving Ground . Zostały one wycofane w październiku 2010 r. i wysłane do muzeum.
Wietnam Południowy
35 samolotów USAF O-2 zostało później przekazanych i eksploatowanych przez byłe Siły Powietrzne Republiki Wietnamu .
Salwador
Podczas Wojna domowa w Salwadorze , Salvadoran Air Force otrzymała łącznie 23 O-2AS i H2O-2BS ze Stanów Zjednoczonych, pierwszy przybyciu w 1981 Zostali zatrudnieni obserwować ruchy FMLN formacji i bezpośrednich ataków lotniczych przeciwko nim , odgrywając główną rolę w zmuszaniu ruchu rebelianckiego do zaniechania operacji na dużą skalę.
Pod koniec wojny w 1990 r. pozyskanie przez rebeliantów pocisków SA-7 spowodowało utratę dwóch O-2A, jeden został zniszczony przez ostrzał moździerzowy, a dwa kolejne zaginęły w katastrofach.
Zastosowanie cywilne
KAL POŻAR
W połowie lat 70. Kalifornijski Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej (CAL FIRE) stwierdził, że należące do wykonawcy samoloty szturmowe, głównie jednosilnikowe Cessna 182 i Cessna 210 , nie zapewniały prędkości lotu i bezpieczeństwa potrzebnego dla nowego departamentu. program cystern powietrznych. W 1974 r. starszy oficer operacji lotniczych Cotton Mason przeprowadził inspekcję 40 samolotów O-2 USAF w bazie sił powietrznych Davis-Monthan . Najlepszych 20 zostało wybranych i wysłanych do Fresno w Kalifornii . Samoloty te były samolotami FAC w Wietnamie i zostały wysłane z powrotem do Stanów Zjednoczonych w kontenerach, a po przybyciu do Fresno zostały zdemontowane i na paletach. Załoga członków California Conservation Corps (CCC) pod nadzorem szefa batalionu CDF, który był certyfikowanym mechanikiem FAA z upoważnieniem do inspekcji (IA), ponownie zmontowała samolot.
Zostały wprowadzone do służby w 1976 roku i służyły CAL FIRE przez ponad 20 lat, dopóki nie zostały zastąpione przez flotę OV-10 Broncos .
Warianty
- O-2A
- Wersja przeznaczona do użycia w wysuniętych misjach kontroli powietrznej, z podskrzydłowymi twardymi punktami uzbrojenia do trzymania rakiet , zasobników lub flar . 513 dostarczone.
- O-2B
- Wersja przeznaczona do wojny psychologicznej , wyposażona w głośniki i dyspenser ulotek, nieuzbrojona. Trzydzieści jeden byłych cywilnych 337s zostało przerobionych na O-2B.
Operatorzy
- Botswana Air Force – Dziewięć O-2A dostarczonych w 1993 roku.
- Sekcja Lotnicza Straży Cywilnej – Trzy O-2A.
- Dominikańskie Siły Powietrzne – Pięć O-2A (w stanie spoczynku)
- Narodowe Siły Zbrojne Wybrzeża Kości Słoniowej – Jeden O-2A dostarczony w 1993 roku.
- Haiti Air Force – Osiem (w służbie 1975-98) Podobno sześć z nich to Model 337, a tylko dwa O-2A.
- Imperialne Siły Powietrzne Iranu – dwanaście O-2A dostarczonych w 1972 roku.
- Namibijskie Siły Powietrzne – sześć O-2A, z których pięć dostarczono 26 czerwca 1994 r., do wykorzystania w walce z kłusownictwem i przemytem.
- Salwadorskie Siły Powietrzne – 18 O-2A i dwa O-2B, dostarczone od 1981 roku. Osiem O-2A i jeden O-2B pozostają w służbie.
- Rząd Wysp Salomona – dwa O-2A.
- Siły Powietrzne Republiki Korei – co najmniej 14 O-2A.
- Siły Powietrzne Republiki Wietnamu – co najmniej 35.
- Royal Thai Navy – 11 x O2-337 Sentry
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych – od 11 do 40 samolotów
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- armia Stanów Zjednoczonych
- Narodowa Marynarka Wojenna Urugwaju – trzy O-2A nabyte od Chile w czerwcu 2017 r.
- Zimbabwe Air Force – dwa O-2A dostarczone w latach 1994-1995.
Samolot na wystawie
- O-2A, AF Ser. Nr 67-21331, Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio
- O-2A, AF Ser. 67-21368, Air Commando Park, Hurlburt Field , Floryda
- O-2A, AF Ser. Nr 67-21430, Fort Worth Muzeum Lotnictwa , Fort Worth, Teksas .
- O-2A, AF Ser. 68-10962, Main Gate, Shaw Air Force Base , Karolina Południowa
- O-2A, AF Ser. 67-21331, c/n 337M-0037, oznaczony jako 68-6864, c/n 337M-0153, Muzeum Uzbrojenia Sił Powietrznych , Baza Sił Powietrznych Eglin , Floryda
- O-2A, AF Ser. Nr 67-21376, obszar 105. Skrzydła Powietrznego , Baza Powietrznej Gwardii Narodowej Stewart , Nowy Jork
- O-2A, AF Ser. Nr 68-11164, Muzeum Historii i Tradycji USAF, Baza Sił Powietrznych Lackland , Teksas
- O-2A, AF Ser. Nr 68-6865, Kelly Field Heritage Museum, Lackland Air Force Base / Kelly Field Annex (dawniej Kelly Air Force Base ), Teksas
- O-2A, AF Ser. 67-21326, Dyess Linear Air Park, Dyess Air Force Base , Texas
- O-2A, AF Ser. Nr 67-21395, Muzeum Dowództwa Mobilności Powietrznej, Baza Sił Powietrznych w Dover , Delaware
- O-2A, AF Ser. Nr 68-10848, Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis Air Force Base , Fairfield, Kalifornia
- O-2A, AF Ser. Nr 68-10853, Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base , Utah
- O-2A, AF Ser. No. 67-21380, Muzeum Lotnictwa , Baza Sił Powietrznych Robins , Gruzja
- O-2A, AF Ser. 68-6871, Grissom Air Museum, Grissom Air Reserve Base (dawniej Grissom Air Force Base ), Indiana
- O-2A, AF Ser. 68-11160, kompleks 182. Skrzydła Powietrznego , Baza Powietrznej Gwardii Narodowej Peoria , General Wayne A. Downing Peoria International Airport , Illinois
- O-2A, AF Ser. Nr 68-6901, Pima Air and Space Museum (w sąsiedztwie Davis-Monthan Air Force Base ), Tucson, Arizona
- O-2A, AF Ser. 67-21413, Muzeum Lotnictwa w Zamku (dawna Baza Sił Powietrznych w Zamku ), Atwater, Kalifornia
- O-2A, AF Ser. 67-21411, przechowywany w Muzeum Lotnictwa , Baza Sił Powietrznych Robins , Warner Robins, Georgia . Dawniej na wystawie w Octave Chanute Aerospace Museum w Rantoul, Illinois .<
- O-2A, AF Ser. Nr 67-21330, Valiant Air Command Warbird Museum , Regionalny Port Lotniczy Space Coast , Titusville, Floryda
- O-2A, AF Ser. 67-21395, Evergreen Aviation Museum , McMinnville, Oregon
- O-2B, AF Ser. 67-21465, March Field Air Museum , March Air Reserve Base (dawniej March Air Force Base ), Kalifornia
- O-2A, AF Ser. No. 69-7644, American Wings Air Museum , lotnisko Anoka County Jane's Field (KANE), Blaine, Minnesota
- O-2A, AF Ser. 67-21416, Yankee Air Museum , Belleville, Michigan
- Ponadto kilka O-2 jest eksploatowanych prywatnie jako „ ptak bojowy ”.
Specyfikacje (O-2)
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 29 stóp 9 cali (9,07 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 0 cali (11,58 m)
- Wysokość: 9 stóp 4 cale (2,84 m)
- Powierzchnia skrzydła: 202,5 stóp kwadratowych (18,81 m 2 )
- Proporcje obrazu: 7,13: 1
- Masa własna: 2848 funtów (1292 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5400 funtów (2449 kg)
- Zespół napędowy: 2 x Continental IO-360 C / D chłodzone powietrzem płaskie sześć silników, 210 KM (160 kW) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 199 mph (320 km/h, 173 węzły) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 144 mph (232 km / h, 125 kn) przy 10 000 stóp (3000 m)
- Zasięg: 1060 mil (1710 km, 920 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 19 800 stóp (6 000 m)
- Prędkość wznoszenia: 1180 stóp/min (6,0 m/s)
Uzbrojenie
- Broń: SUU-11/A Minigun Pod
- Hardpoints: cztery stojaki na bomby MAU-3A
- Rakiety: LAU-59 / A rakiet, MA-2 / A wyrzutnia
- Bomby: Dozownik bomb SUU-14/A
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Bibliografia
- Andrade, Jan (1979). Oznaczenia i serie amerykańskich samolotów wojskowych od 1909 roku . Publikacje hrabstw Midland. Numer ISBN 0-904597-22-9.
- Donalda, Dawida; Lake, Jon, wyd. (1996). Encyklopedia Światowego Samolotu Wojskowego (red. pojedynczy tom). Londyn: Wydawnictwo Aerospace. Numer ISBN 1-874023-95-6.
- Dorra, Roberta F.; Biskup Chris (1996). Podsumowanie wojny powietrznej w Wietnamie . Londyn: Wydawnictwo Aerospace. Numer ISBN 1-874023-78-6.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Cessną O-2 Skymaster w Wikimedia Commons