Cessna O-2 Skymaster - Cessna O-2 Skymaster

O-2 Skymaster
O-2 Skymaster-1 (przycięte).jpg
O-2A Skymaster
Rola Samolot obserwacyjny
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Cessna
Pierwszy lot Styczeń 1967
Wstęp Marzec 1967
Emerytowany 2010 (Stany Zjednoczone)
Status Ograniczone usługi
Główni użytkownicy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (historyczne)
Siły Powietrzne Botswany Siły Powietrzne
Salwadoru
Wytworzony 1967-1975
Liczba zbudowany 513
Opracowany z Cessna Skymaster

Cessna O-2 Skymaster (pseudonim "Oscar Deuce") to wersja wojskowa Cessna 337 Super Skymaster , wykorzystywane do przodu kontroli powietrznej (FAC) i operacji psychologicznych (PSYOPS) przez wojsko Stanów Zjednoczonych między 1967 i 2010.

Projektowanie i rozwój

W O-2 brakuje śmigła 337

W 1966 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) zleciły firmie Cessna zbudowanie wojskowego wariantu Skymastera, który miał zastąpić O-1 Bird Dog .

Zarówno cywilne, jak i wojskowe samoloty Skymaster były tanimi dwusilnikowymi samolotami o napędzie tłokowym, z jednym silnikiem w nosie samolotu i drugim w tylnej części kadłuba. Konfiguracji push-pull warunkiem środkowej ciąg, umożliwiając łatwiejszą obsługę niż mocowanie większości dwusilnikowego samolotu światła niskiego skrzydła i pozwolił wysoki skrzydło ma być używany, zapewniając wyraźną obserwację poniżej i tył samolotu.

Modyfikacje wprowadzone do konfiguracji wojskowej obejmowały fotele dla pilota i obserwatora z przodu i z tyłu, zamiast sześciu foteli w wersji cywilnej; montaż paneli widokowych w drzwiach (dla lepszej obserwacji terenu); zainstalowanie pianki trudnopalnej w zbiornikach paliwa podskrzydłowych (nieznacznie zwiększająca wagę i zmniejszająca maksymalną pojemność paliwa o 3%); instalacja sprzętu i anten wojskowych, a nie cywilnych, łączności i nawigacji; usuwanie kołpaków śmigła ; zwiększona masa brutto (5400 funtów w porównaniu do 4400 funtów w wersji cywilnej), ze wzmocnieniem komponentów zgodnie z wymaganiami, aby wesprzeć wzrost; i usuwanie tapicerki wewnętrznej.

Pierwszy O-2 poleciał w styczniu 1967 roku, a wkrótce potem samolot wszedł do produkcji. Wydajność (zwłaszcza na wysokościach przelotowych) uległa pogorszeniu z powodu dodanych anten i znacznego wzrostu masy, ale uznano, że są wystarczające do przewidywanego działania na niskim poziomie.

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

Siły Powietrzne USA

O-2B Skymaster zrzuca ulotki nad Wietnamem

USAF odebrały O-2 Skymaster w marcu 1967 roku, a O-2A wszedł również na inwentarz US Army w 1967 roku z zapasów USAF. Do 1970 roku zbudowano dla USAF łącznie 532 O-2 w dwóch wariantach.

W czasie wojny wietnamskiej , O-2A została wprowadzona jako zamiennik dla O-1 Bird Dog w przód sterowania powietrzem (FAC) samolotów i służył w tej roli z 20th Tactical Air Squadron Pomoc . O-2B został wyposażony w głośniki i dozownik ulotek do wykorzystania w roli operacji psychologicznych (PSYOPS).

Chociaż planowano, aby Skymaster został zastąpiony w misji FAC przez OV-10 Bronco , O-2A nadal był używany w misjach nocnych po wprowadzeniu OV-10, ze względu na wysoki poziom oświetlenia kokpitu OV-10. czyniąc rozpoznanie nocne niepraktycznym. O-2 został całkowicie wycofany po dodatkowych nocnych modernizacjach do OV-10.

Łącznie 178 samolotów USAF O-2 Skymasters zginęło w wojnie wietnamskiej ze wszystkich przyczyn.

Po wojnie w Wietnamie O-2 nadal operował w jednostkach Sił Powietrznych USA i Gwardii Narodowej w późnych latach 80-tych.

Nasza Marynarka Wojenna

Sześć byłych płatowców USAF O-2A zostało przekazanych Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1983 roku do użytku jako kontrolery zasięgu w Attack Squadron 122 (VA-122), eskadrze zastępczej Floty Pacyfiku dla A-7 Corsair II w Naval Air Station w Lemoore w Kalifornii. Samoloty te zostały później przeniesione do 125 dywizjonu Strike Fighter Squadron ( VFA-125 ), F/A-18 Hornet FRS w NAS Lemoore, w 1986 roku do wykorzystania w tej samej roli kontroli zasięgu. Te samoloty O-2A zostały ostatecznie zastąpione samolotami T-34C Turbomentor przeniesionymi z Dowództwa Szkolenia Powietrznego Marynarki Wojennej.

Armia amerykańska

Z sześciu wspomnianych wyżej samolotów USN, dwa zostały przekazane armii amerykańskiej pod koniec 1990 roku. USAF O-2A zostały wzmocnione przez transfer samolotów z 1990 roku z Marynarki Wojennej. Kilka zdemontowanych samolotów USAF O-2 pozostaje w magazynie w Davis-Monthan AFB w Arizonie. Dwa O-2A zostały użyte na lotnisku Laguna Army Airfield w Arizonie w ramach programów testowych prowadzonych przez Yuma Proving Ground . Zostały one wycofane w październiku 2010 r. i wysłane do muzeum.

Wietnam Południowy

35 samolotów USAF O-2 zostało później przekazanych i eksploatowanych przez byłe Siły Powietrzne Republiki Wietnamu .

Salwador

Podczas Wojna domowa w Salwadorze , Salvadoran Air Force otrzymała łącznie 23 O-2AS i H2O-2BS ze Stanów Zjednoczonych, pierwszy przybyciu w 1981 Zostali zatrudnieni obserwować ruchy FMLN formacji i bezpośrednich ataków lotniczych przeciwko nim , odgrywając główną rolę w zmuszaniu ruchu rebelianckiego do zaniechania operacji na dużą skalę.

Pod koniec wojny w 1990 r. pozyskanie przez rebeliantów pocisków SA-7 spowodowało utratę dwóch O-2A, jeden został zniszczony przez ostrzał moździerzowy, a dwa kolejne zaginęły w katastrofach.

Zastosowanie cywilne

KAL POŻAR

W połowie lat 70. Kalifornijski Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej (CAL FIRE) stwierdził, że należące do wykonawcy samoloty szturmowe, głównie jednosilnikowe Cessna 182 i Cessna 210 , nie zapewniały prędkości lotu i bezpieczeństwa potrzebnego dla nowego departamentu. program cystern powietrznych. W 1974 r. starszy oficer operacji lotniczych Cotton Mason przeprowadził inspekcję 40 samolotów O-2 USAF w bazie sił powietrznych Davis-Monthan . Najlepszych 20 zostało wybranych i wysłanych do Fresno w Kalifornii . Samoloty te były samolotami FAC w Wietnamie i zostały wysłane z powrotem do Stanów Zjednoczonych w kontenerach, a po przybyciu do Fresno zostały zdemontowane i na paletach. Załoga członków California Conservation Corps (CCC) pod nadzorem szefa batalionu CDF, który był certyfikowanym mechanikiem FAA z upoważnieniem do inspekcji (IA), ponownie zmontowała samolot.

Zostały wprowadzone do służby w 1976 roku i służyły CAL FIRE przez ponad 20 lat, dopóki nie zostały zastąpione przez flotę OV-10 Broncos .

Warianty

Widok planu pokazujący punkty mocowania
O-2A
Wersja przeznaczona do użycia w wysuniętych misjach kontroli powietrznej, z podskrzydłowymi twardymi punktami uzbrojenia do trzymania rakiet , zasobników lub flar . 513 dostarczone.
O-2B
Wersja przeznaczona do wojny psychologicznej , wyposażona w głośniki i dyspenser ulotek, nieuzbrojona. Trzydzieści jeden byłych cywilnych 337s zostało przerobionych na O-2B.

Operatorzy

 Botswana
 Kostaryka
 Republika Dominikany
 Wybrzeże Kości Słoniowej
 Haiti
  • Haiti Air Force – Osiem (w służbie 1975-98) Podobno sześć z nich to Model 337, a tylko dwa O-2A.
O-2A cesarskich irańskich sił powietrznych
Flaga państwowa Iranu (1964).svg Iran
 Namibia
  • Namibijskie Siły Powietrzne – sześć O-2A, z których pięć dostarczono 26 czerwca 1994 r., do wykorzystania w walce z kłusownictwem i przemytem.
 Salwador
 Wyspy Salomona
 Korea Południowa
 Wietnam Południowy
 Tajlandia
 Stany Zjednoczone
 Urugwaj
 Zimbabwe

Samolot na wystawie

Wyświetlany w Muzeum Lotnictwa (Warner Robins)

Specyfikacje (O-2)

Rysowanie linii O-2

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 29 stóp 9 cali (9,07 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 0 cali (11,58 m)
  • Wysokość: 9 stóp 4 cale (2,84 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 202,5 ​​stóp kwadratowych (18,81 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 7,13: 1
  • Masa własna: 2848 funtów (1292 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 5400 funtów (2449 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Continental IO-360 C / D chłodzone powietrzem płaskie sześć silników, 210 KM (160 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 199 mph (320 km/h, 173 węzły) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 144 mph (232 km / h, 125 kn) przy 10 000 stóp (3000 m)
  • Zasięg: 1060 mil (1710 km, 920 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 19 800 stóp (6 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1180 stóp/min (6,0 m/s)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Bibliografia

  • Andrade, Jan (1979). Oznaczenia i serie amerykańskich samolotów wojskowych od 1909 roku . Publikacje hrabstw Midland. Numer ISBN 0-904597-22-9.
  • Donalda, Dawida; Lake, Jon, wyd. (1996). Encyklopedia Światowego Samolotu Wojskowego (red. pojedynczy tom). Londyn: Wydawnictwo Aerospace. Numer ISBN 1-874023-95-6.
  • Dorra, Roberta F.; Biskup Chris (1996). Podsumowanie wojny powietrznej w Wietnamie . Londyn: Wydawnictwo Aerospace. Numer ISBN 1-874023-78-6.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Cessną O-2 Skymaster w Wikimedia Commons