Korweta Chevroleta - Chevrolet Corvette

Korweta Chevroleta
Chevrolet Corvette C8 Stingray niebieski.jpg
2020 Chevrolet Corvette C8
Przegląd
Producent Chevrolet ( General Motors )
Nazywany również Chevrolet Corvette Sting Ray
(1963-1967)
Chevrolet Corvette Stingray
(1969-1976, 2014-obecnie)
Produkcja 1953-obecnie
Lata modelowe 1953-1982
1984-obecnie
montaż Stany Zjednoczone:
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała 2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy kabriolet / roadster
Układ
Układ napędowy
Silnik

Chevrolet Corvette , potocznie znany jako „Vette , to dwudrzwiowy, dwu-osobowe samochód sportowy produkowany i sprzedawany przez Chevroleta w ponad 60 lat produkcji i ośmiu pokoleń projektowych. Od 1953 do 2019 r. był z silnikiem z przodu, a od 2020 r. z silnikiem środkowym. Ze swoimi generacjami notowanymi kolejno od C1 do C8, Corvette służy jako pojazd aureoli Chevroleta i jest powszechnie znany ze swoich osiągów i charakterystycznej karoserii wykonanej z tworzywa sztucznego – albo z włókna szklanego, albo z kompozytu.

W 1953 roku, kiedy kierownictwo GM szukało nazwy dla nowego samochodu sportowego Chevroleta, zastępca dyrektora departamentu Public Relations Myron Scott zasugerował Corvette na cześć małego zwrotnego okrętu wojennego — i nazwa została zatwierdzona. Pierwszy model, kabriolet , został zaprezentowany w GM Motorama w 1953 roku jako koncepcja, a dziesięć lat później pojawiła się druga generacja z 1963 roku, w stylu coupe i kabrioletu. Pierwotnie produkowany we Flint w stanie Michigan i St. Louis w stanie Missouri , Corvette jest produkowany w Bowling Green w stanie Kentucky od 1981 roku.

Od tego czasu Corvette jest powszechnie znana jako „Amerykański samochód sportowy”. Automotive News napisał, że po pojawieniu się w programie telewizyjnym Route 66 na początku lat 60. Corvette stał się synonimem wolności i przygody, stając się ostatecznie zarówno „najbardziej udanym samochodem koncepcyjnym w historii, jak i najpopularniejszym samochodem sportowym w historii”.

Historia

Pierwsza generacja (C1; 1953-1962)

Pierwsza generacja Corvette została wprowadzona pod koniec roku modelowego 1953 . Po raz pierwszy pojawił się jako samochód pokazowy dla General Motors Motorama z 1953 roku, który odbył się 17-23 stycznia w nowojorskim Waldorf-Astoria Hotel . W tym czasie dyrektor generalny Chevroleta, Thomas H. Keating, powiedział, że od gotowości produkcyjnej dzieli go od sześciu miesięcy do roku. Samochód wzbudził wystarczające zainteresowanie, aby skłonić GM do stworzenia wersji produkcyjnej do sprzedaży publicznej. Pierwsza produkcja miała miejsce 30 czerwca 1953 roku.

Chevrolet Corvette z 1953 r. wystawiony na pokazie samochodów GM Motorama w 1953 r.

Ta generacja była często nazywana modelami „solidnymi” ( niezależne tylne zawieszenie wprowadzono dopiero w drugiej generacji). Wyprodukowano trzysta ręcznie zbudowanych kabrioletów Corvette , wszystkie Polo White, na rok modelowy 1953.

Pojazdy z roku modelowego 1954 można było zamówić w kolorze Pennant Blue, Sportsman Red, Black lub Polo White; Zbudowano 3640 i powoli sprzedawano.

Modele 1953, 1954 i 1955 były jedynymi Corvette wyposażonymi w 235 cu w (3,9 l) wersji rzędowej szóstki drugiej generacji Blue Flame o mocy 150 KM (112 kW; 152 KM).

Model z 1955 roku oferował jako opcję silnik V8 o pojemności 265 cu (4,34 l) . Pomimo słabej sprzedaży Corvette w tamtym czasie, zupełnie nowy V-8 był zdecydowanie popularną opcją. Tylko 6 modeli z 1955 roku zostało wyprodukowanych z rzędową szóstką. Z dużym zapasów niesprzedanych 1954 modeli, GM ogranicza produkcję do 700 do 1955. Wraz z nowym V8, czas 0-60 mph poprawił się o 1,5 sekundy. I zobaczył trzech nowych zawodników nazywany Ford Thunderbird i Studebaker Speedster wprowadzony w tym samym rok, a większy Chrysler C-300 .

1956 Chevrolet Corvette z tranzystorową „hybrydową” (lampy próżniowe i tranzystory) opcją radia samochodowego, co było pierwszym początkiem GM w zastosowaniu nowoczesnej elektroniki półprzewodnikowej w seryjnym modelu samochodu.

W modelu z 1956 roku wprowadzono nowe nadwozie z nową „twarzą” i bocznymi zagłębieniami; zniknęły również płetwy tylnych świateł. Opcjonalny system wtrysku paliwaRamjet ” został udostępniony w połowie roku modelowego 1957. Był to jeden z pierwszych amerykańskich masowo produkowanych silników w historii, który osiągnął 1 KM (0,75 kW) na cal sześcienny (16,4 cm sześcienny), a agencja reklamowa Chevroleta użyła sloganu „jeden KM na cal sześcienny” do reklamowania 283 KM (211). kW) 283 cu in (4,64 l) Silnik Small-Block . Inne opcje obejmowały elektryczne szyby (1956), hydraulicznie sterowany kabriolet (1956), wytrzymałe hamulce i zawieszenie (1957) oraz czterobiegową manualną skrzynię biegów (koniec 1957). Tranzystorowe radio samochodowe Delco Radio poszukujące sygnału „hybrydowe”, które używało zarówno lamp próżniowych, jak i tranzystorów w obwodach swojego radia (opcja 1956).

Corvette z 1958 roku otrzymała odświeżenie nadwozia i wnętrza, które obejmowało dłuższy przód z poczwórnymi reflektorami, końcówki wydechu wychodzące ze zderzaka, nową kierownicę i deskę rozdzielczą ze wszystkimi wskaźnikami zamontowanymi bezpośrednio przed kierowcą. Wyłącznie w modelu 1958 były żaluzje na masce i podwójne włócznie bagażnika. Lata modelowe 1959-60 miały niewiele zmian, z wyjątkiem zmniejszonej ilości chromowanego nadwozia i mocniejszych ofert silnikowych.

W 1961 r. tył samochodu został całkowicie przeprojektowany, dodając „kaczy ogon” z czterema okrągłymi światłami. Lekkie traktowanie miało być kontynuowane dla wszystkich kolejnych modeli Corvette do 2014 roku. W 1962 roku Chevrolet 283 cu in (4,64 L) Small-Block został powiększony do 327 cu in (5,36 L). W standardowej formie produkował 250 KM (190 kW). Za dodatkowe 12% w stosunku do ceny katalogowej wersja z wtryskiem paliwa wytwarzała 360 KM (270 kW), co czyni ją najszybszą z generacji C1. Rok 1962 był również ostatnim rokiem dla owiniętej wokół przedniej szyby, solidnej tylnej osi i stylistyki nadwozia wyłącznie z kabrioletem. Pokrywa bagażnika i odsłonięte reflektory nie pojawiały się ponownie przez wiele dziesięcioleci.

Druga generacja (C2; 1963-1967)

1963 Corvette Sting Ray coupe

Druga generacja (C2) Corvette, która wprowadziła Sting Ray do modelu, była kontynuowana z panelami nadwozia z włókna szklanego i ogólnie była mniejsza niż pierwsza generacja. C2 został później nazwany mid-years . Samochód został zaprojektowany przez Larry'ego Shinoda z główną inspiracją poprzedniego projektu koncepcyjnego o nazwie „Q Corvette”, który został stworzony przez Petera Brocka i Chucka Pohlmanna pod kierownictwem Billa Mitchella . Wcześniej Mitchell sponsorował samochód znany jako „ Mitchell Sting Ray ” w 1959 roku, ponieważ Chevrolet nie brał już udziału w wyścigach fabrycznych. Ten pojazd miał największy wpływ na stylizację tej generacji, choć nie miał topu i nie zdradzał, jak będzie wyglądała ostateczna wersja C2. Trzecią inspiracją był rekin mako, którego Mitchell złapał podczas połowów dalekomorskich.

Produkcja rozpoczęła się w roku modelowym 1963 i zakończyła się w 1967. Wprowadzając nową nazwę „Sting Ray”, model 1963 był pierwszym rokiem dla coupé Corvette i posiadał charakterystyczny, zwężający się tylny pokład (funkcja, która pojawiła się później w 1971 roku). „Boattail” Buick Riviera ) z dzieloną tylną szybą tylko w 1963 roku. Sting Ray miał ukryte reflektory, niefunkcjonalne otwory wentylacyjne na masce i niezależne tylne zawieszenie . Główny inżynier Corvette, Zora Arkus-Duntov, nigdy nie lubił dzielonej tylnej szyby, ponieważ blokowała ona widok z tyłu, ale Mitchell uważał ją za kluczową część całego projektu. Maksymalna moc w 1963 roku wynosiła 360 KM (270 kW) i została podniesiona do 375 KM (280 kW) w 1964 roku. Opcje obejmowały elektroniczny zapłon , wyzwalany impulsowo impuls magnetyczny Delcotronic oferowany po raz pierwszy w niektórych modelach Pontiac z 1963 roku . W modelach z 1964 roku ozdobne otwory wentylacyjne maski zostały wyeliminowane, a Duntov, główny inżynier Corvette, postawił na swoim, zmieniając dzieloną tylną szybę na okno o pełnej szerokości.

1965 Corvette Sting Ray coupe

Hamulce tarczowe na cztery koła zostały wprowadzone w 1965 roku, podobnie jak opcja silnika „ duży blok ”: 396 cu w (6,49 L) V8. Boczne rury wydechowe były również opcjonalnie dostępne w 1965 roku i były oferowane do 1967 roku. Wprowadzenie 425 KM (317 kW) 396 cu w dużym bloku (6,49 L) w 1965 roku oznaczało początek końca wtrysku paliwa Rochester system. Opcja 396 cali sześciennych (6,49 l) kosztuje 292,70 USD, podczas gdy silnik z wtryskiem paliwa o pojemności 327 cali sześciennych (5,36 l) kosztuje 538,00 USD . Niewiele osób może uzasadnić wydanie 245,00 USD więcej za 50 KM (37 kW) mniej, mimo że FI może dostarczyć ponad 20 mpg na autostradzie i nadal dostarczać paliwo pomimo wysokiego przeciążenia w zakrętach pokonywanych z prędkością wyścigową. Inną rzadką opcją z lat '63 i '64 był pakiet konkursowy Z06, który oferował sztywniejsze zawieszenie, większe, wielosegmentowe hamulce z żebrowanymi bębnami i wiele innych. Tylko kilkaset coupe i jeden kabriolet zostały fabrycznie wyposażone w ten sposób w 1963 roku. Z zaledwie 771 samochodów z wtryskiem paliwa wyprodukowanych w 1965 roku, Chevrolet wycofał tę opcję pod koniec produkcji z 1965 roku, wprowadzając tańszy duży blok Silnik 396 o mocy 425 KM w połowie roku produkcyjnego i sprzedany ponad 2000 w ciągu zaledwie kilku miesięcy. W 1966 roku Chevrolet wprowadził jeszcze większą 427 cu w (7,00 l) wersji Big Block . Inne opcje dostępne w C2 obejmowały automatycznie dostrajające się radio AM Wonderbar, radio AM-FM (połowa 1963), klimatyzację (koniec 1963), teleskopową kierownicę (1965) i zagłówki (1966). Niezależne tylne zawieszenie Sting Raya zostało z powodzeniem przystosowane do nowego Chevroleta Corvair z 1965 roku , co rozwiązało dziwaczne problemy z prowadzeniem tego wyjątkowego kompaktu z tylnym silnikiem.

1967 Corvette Sting Ray kabriolet

1967 był ostatnim rokiem modelowym drugiej generacji. Model z 1967 r. miał odnowione otwory wentylacyjne w błotnikach, mniej ozdób, a lampy zapasowe, które w 1966 r. znajdowały się na pokładzie, były teraz prostokątne i centralnie umieszczone. Pierwsze użycie wszystkich czterech tylnych świateł w kolorze czerwonym rozpoczęło się w 1961 roku i było kontynuowane w gamie C2 z wyjątkiem roku 1966. Od tego czasu modele z 1967 i kolejne są kontynuowane we wszystkich Corvette. 1967 miał pierwszą opcję silnika L88 o mocy 430 KM (320 kW), ale nieoficjalne szacunki podają, że rzeczywista moc wynosi 560 KM (420 kW) lub więcej. W fabryce zainstalowano tylko dwadzieścia takich silników. Od 1967 do 1969 roku w modelu 427 L89 dostępny był potrójny, dwubębnowy gaźnik Holley, zwany też Tri-Power (opcja 368 USD, doliczając do ceny modelu 427 o wysokiej wydajności). Pomimo tych zmian sprzedaż spadła o ponad 15%, do 22 940 (8 504 coupe, spadek o blisko 15% i 14 436 kabrioletów, spadek o prawie 19%).

Duntov wymyślił lekką wersję C2 w 1962 roku. W trosce o Forda i to, co robił z Shelby Cobra , GM planował wyprodukować 100 Grand Sport Corvette, ale w rzeczywistości zbudowano tylko pięć. Kierowali nimi między innymi historyczni kierowcy, tacy jak Roger Penske , AJ Foyt , Jim Hall i Dick Guldstrand. Dzisiaj wszystkie pięć samochodów (001-005) należą do prywatnych właścicieli i należą do najbardziej pożądanych i cennych Corvette, jakie kiedykolwiek zbudowano. 002 jest wystawiony w Muzeum Motoryzacji Fundacji Simeone i jest w dobrym stanie.

Trzecia generacja (C3; 1968-1982)

1969 Corvette Stingray coupe z usuniętymi panelami T-top
Tylne światła Corvette Sting Ray

Trzecia generacja Corvette, wzorowana na samochodzie koncepcyjnym Mako Shark II , została wprowadzona na rok modelowy 1968 i była produkowana do 1982. W coupe C3 po raz pierwszy zastosowano zdejmowane panele dachowe w kształcie litery T. Wprowadził przydomki, które później zostały przywrócone, takie jak LT-1, ZR-1, Z07 i Collector Edition. W 1978 roku 25-lecie Corvette uczczono dwukolorową edycją Silver Anniversary Edition oraz edycją C3 Indy Pace Car. Był to również pierwszy przypadek użycia Corvette jako samochodu Pace Car dla Indianapolis 500 .

Silniki i elementy podwozia zostały w większości przeniesione z C2, ale nadwozie i wnętrze były nowe. 350 CU (5,7 L) silnik zastąpił stary 327 CU (5,36 L) jako silnik bazowy w 1969 roku, ale moc pozostała na poziomie 300 KM (224 kW). 1969 był jedynym rokiem, w którym C3 opcjonalnie oferował fabrycznie montowany boczny wydech lub normalne tylne wyjście z chromowanymi końcówkami. Całkowicie aluminiowy silnik ZL1 był również nowy w 1969 roku; specjalny silnik wielkoblokowy miał moc 430 KM (320 kW), ale podobno wytwarzał 560 KM (420 kW) i napędzał ZL1 przez 1/4 mili w 10,89 sekundy.

W roku modelowym 1969 produkcja została przedłużona z powodu długiego strajku robotniczego, co oznaczało, że sprzedaż modeli z 1970 roku spadła do 17.316. 1970 moc małego bloku osiągnęła szczyt dzięki opcjonalnemu wysokoprężnemu, wysokoobrotowemu silnikowi LT-1, który wytwarzał 370 KM (276 kW). 427 duży blok został powiększony do 454 cu (7,44 l) o mocy 390 KM (291 kW). Specjalny pakiet ZR-1 był opcją dostępną w latach modelowych od 1970 do 1972 i zawierał silnik LT-1 w połączeniu ze specjalnym wyposażeniem wyścigowym. Zbudowano tylko 53 ZR-1.

W 1971 roku, aby dostosować się do zwykłego paliwa o niskiej zawartości ołowiu i niższych właściwościach przeciwstukowych, obniżono stopień sprężania silnika, co skutkowało zmniejszeniem mocy znamionowej. Moc znamionowa silnika bazowego L48 o pojemności 350 cu (5,7 l) spadła z 300 do 270 koni mechanicznych, a opcjonalny specjalny wysokowydajny silnik LT1 zmniejszył się z 370 do 330 koni mechanicznych. Silnik LS5 454 cu (7,4 l) został przeniesiony i wyprodukował 365 KM (272 kW). Oferowany tylko w '71 był LS6 454 cu in (7,4 L) duży blok wyposażony w aluminiowe głowice i dostarczający 425 KM (317 kW), najwyższy z serii 1970-72, i można go było zamówić z automatyczną skrzynią biegów. W roku modelowym 1972 firma GM przeszła na pomiar SAE Net, co zaowocowało jeszcze bardziej obniżonymi, ale bardziej realistycznymi ocenami mocy niż poprzedni standard SAE Gross. Chociaż w modelu 1972 350 cu w (5,7 L) koni mechanicznych była w rzeczywistości taka sama jak w roku modelowym 1971, zamiast mocy brutto zastosowano niższe liczby koni mechanicznych netto. Silnik bazowy L48 miał teraz moc 200 KM (150 kW), a opcjonalny silnik LT1 – 270 KM (200 kW). Modele z 1974 roku miały ostatni prawdziwy podwójny układ wydechowy, który został porzucony w modelach z 1975 roku wraz z wprowadzeniem katalizatorów wymagających użycia paliwa bezołowiowego. Moc silnika spadła, gdy bazowy silnik ZQ3 wytwarzał 165 KM (123 kW), opcjonalny L82 205 KM (153 kW), podczas gdy 454 wielkoblokowy silnik został wycofany z produkcji. Stopniowy wzrost mocy po 1975 r. osiągnął szczyt w 1980 r., gdy opcjonalna L82 tego modelu w ostatnim roku produkowała 230 KM (172 kW). W 1981 roku pojawił się pojedynczy silnik, L81, który miał 190 KM (142 kW), podczas gdy L83 z wtryskiem paliwa 1982 miał 200 KM (149 kW).

Stylizacja zmieniała się subtelnie przez całe pokolenie, aż do 1978 roku, z okazji 25-lecia samochodu. Tabliczka znamionowa Sting Ray nie była używana w modelu z 1968 roku, ale Chevrolet nadal określał Corvette jako Sting Ray; jednak modele z lat 1969 (do 1976) używały nazwy „ Stingray ” jako jednego słowa, bez spacji. W 1970 roku projekt nadwozia został zaktualizowany, w tym rozbłyski błotników, a wnętrza zostały dopracowane, w tym przeprojektowane siedzenia i lampki sygnalizacyjne w pobliżu dźwigni zmiany biegów, które były wczesnym zastosowaniem światłowodów. Ze względu na przepisy rządowe, chromowany przedni zderzak Corvette z 1973 r. został zmieniony na system z prędkością 5 mil na godzinę (8 km/h) z uretanową osłoną zderzaka. 1973 Corvette są wyjątkowe w tym sensie, ponieważ są jedynym rokiem, w którym przedni zderzak był poliuretanowy, a tylny zachował chromowany, dwuczęściowy zestaw zderzaków. 1973 był również ostatnim rokiem, w którym zastosowano chromowane zderzaki. Opcjonalne kołpaki z drucianymi szprychami (po lewej) były oferowane po raz ostatni w 1973 roku. Tylko 45 Z07 zbudowano w 1973 roku. Od 1974 roku zarówno przedni, jak i tylny zderzak były z poliuretanu.

W 1974 roku system tylnego zderzaka (8 km/h) z prędkością 8 km/h z dwuczęściową, zwężającą się uretanową osłoną zastąpił ogon Kamm i chromowane listwy zderzaka i pasował do nowego projektu przodu z poprzedniego roku . Rok 1975 był ostatnim rokiem dla kabrioletu (który nie powrócił przez 11 lat), a Dave McLellan zastąpił Zorę Arkus-Duntov na stanowisku głównego inżyniera Corvette. W modelach z 1976 roku podłoga z włókna szklanego została zastąpiona panelami stalowymi, aby zapewnić ochronę przed wysoką temperaturą pracy katalizatora . Przez 15 lat modelowych nazwy Corvette, Sting Ray i Stingray były synonimami. 1977 był ostatnim rokiem, w którym zastosowano tunelową powłokę dachu z pionową tylną szybą, ponadto po raz pierwszy dostępne były skórzane fotele bez dodatkowych kosztów. Czarny kolor nadwozia powrócił po sześcioletniej nieobecności.

W modelu 25th Anniversary z 1978 r. wprowadzono szybę tylną typu fastback oraz nowe wnętrze i deskę rozdzielczą; zmieniono również reflektory z okrągłych na kwadratowe. 25. rocznicę powstania Corvette uczczono limitowaną edycją Indy 500 Pace Car oraz modelem Silver Anniversary ze srebrnym nadwoziem w szarym kolorze dolnej części nadwozia. Wszystkie modele z 1979 roku były wyposażone w foteliki samochodowe z poprzedniego roku i jako wyposażenie opcjonalne oferowały przednie i tylne spojlery . W roku modelowym wyprodukowano 53 807 egzemplarzy, co czyni rok 1979 szczytowym rokiem produkcji wszystkich wersji Corvette. Od tego czasu sprzedaż wykazywała tendencję spadkową. W 1980 roku Corvette otrzymała zintegrowaną przebudowę aerodynamiczną, która spowodowała znaczne zmniejszenie oporu . Po kilku latach wzrostu masy, Corvette z 1980 roku były lżejsze, ponieważ inżynierowie ograniczyli zarówno masę nadwozia, jak i podwozia. W połowie 1981 roku produkcja została przeniesiona z St. Louis do Bowling Green w stanie Kentucky (gdzie od tego czasu produkowane są wszystkie kolejne generacje Corvette) i zaoferowano kilka opcji lakierowania w dwóch odcieniach. Modele z 1981 roku były ostatnimi dostępnymi z manualną skrzynią biegów, aż do momentu rozpoczęcia produkcji w 1984 roku. W 1982 roku powrócił silnik z wtryskiem paliwa, a ostatnia edycja C3 tribute Collectors Edition zawierała ekskluzywną, otwieraną tylną szybę.

Czwarta generacja (C4; 1984-1996)

1984 Corvette z otwartym dachem targa
1990 Czerwona Korweta C4

Corvette czwartej generacji była pierwszym kompletnym przeprojektowaniem Corvette od 1963 roku. Produkcja miała się rozpocząć w roku modelowym 1983, ale problemy z jakością i opóźnieniami częściowymi spowodowały, że wyprodukowano tylko 43 prototypy dla roku modelowego 1983, które nigdy nie zostały sprzedane. Wszystkie prototypy z 1983 roku zostały zniszczone lub zserializowane do 1984 roku, z wyjątkiem jednego z białym nadwoziem, średnio niebieskim wnętrzem, L83 350 ci, silnikiem V8 o mocy 205 KM i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Po szeroko zakrojonych testach i modyfikacjach został on początkowo wycofany z użytku jako ekspozycja umieszczona w zewnętrznej ścianie nad wejściem dla pracowników do Bowling Green Assembly Plant. Później ten jedyny zachowany prototyp z 1983 roku został usunięty, odrestaurowany i jest obecnie wystawiony w National Corvette Museum w Bowling Green w stanie Kentucky. Nadal jest własnością GM. 12 lutego 2014 r. prawie zaginął w zapadlisku, który otworzył się pod muzeum. Osiem innych korwet zostało poważnie uszkodzonych.

Regularna produkcja czwartej generacji rozpoczęła się 3 stycznia 1983 roku; Rok modelowy 1984 i dostawa do klientów rozpoczęły się w marcu 1983 roku. Model 1984 przenosił silnik 350 cu w (5,7 l) L83 nieco mocniejszy (5 KM) silnik V8 „Crossfire” z ostatniego modelu trzeciej generacji z 1982 roku. Nowymi cechami podwozia były aluminiowe zaciski hamulcowe i całkowicie aluminiowe zawieszenie dla zmniejszenia masy i sztywności. Nowy jednoczęściowy top Targa nie miał środkowego wzmocnienia. Chowane przednie reflektory były nadal używane, ale teraz były to pojedyncze jednostki, których ostatnio użyto w 1957 roku . Standardem była nowa elektroniczna deska rozdzielcza z cyfrowymi wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi prędkościomierza i obrotomierza. Począwszy od 1985 roku, standardową jednostką stał się 230-konny (170 kW) silnik L98 z dostrojonym wtryskiem paliwa.

Od września 1984 do 1988 Corvette zaoferowała zaprojektowaną przez Douga Nasha skrzynię biegów „4+3” – 4-biegową manualną sprzężoną z automatycznym nadbiegiem na trzech najwyższych biegach. Został zaprojektowany, aby pomóc Corvette spełnić amerykańskie normy zużycia paliwa. Od 1981 roku (kiedy była ostatnio oferowana) do Corvette powróciła manualna skrzynia biegów, która rozpoczęła produkcję pod koniec 1984 roku. Skrzynia okazała się problematyczna i została zastąpiona nowoczesną 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF w 1989 roku.

W 1986 roku wypuszczono drugi samochód Corvette Indy Pace Car. Był to pierwszy kabriolet Corvette od 1975 roku. Centralny High Mounted Signal Light (CHMSL) – trzecie centralne światło hamowania – został dodany w 1986 roku w celu zapewnienia zgodności z przepisami bezpieczeństwa. Chociaż kolor samochodu wyścigowego używanego w wyścigu był żółty, wszystkie kabriolety z 1986 roku miały również emblemat Indy 500 zamontowany na konsoli, co czyniło każdy kolor „edycją samochodu wyścigowego”. W 1987 roku fabrycznie dostępna stała się opcja B2K z podwójnym turbodoładowaniem. Callaway Korweta była regularna Opcja Produkcja (RPO B2K). Opcja B2K współistniała w latach 1990-1991 z opcją ZR-1, która następnie ją zastąpiła. Wczesne B2Ks produkowane 345 KM (257 kW) i 450 lb⋅ft (610 N⋅m); nowsze wersje chwalił 450 KM (336 kW) i 613 lb⋅ft (831 N⋅m).

W 1988 roku ukazała się 35. rocznicowa edycja Corvette. Każda z nich miała specjalną plakietkę z numerem identyfikacyjnym zamontowaną obok dźwigni zmiany biegów i była wykończona białym nadwoziem, kołami i wnętrzem. W 1990 roku wprowadzono opcję Corvette ZR1 z silnikiem LT5 zaprojektowanym przez Lotus i zbudowanym w zakładzie Mercury Marine w Stillwater w stanie Oklahoma. Silnik LT5 był konstrukcją z 4 krzywkami (DOHC) wytwarzającą 375 KM (280 kW) przy „otwartej przepustnicy”. Model C4 ZR1 był produkowany od 1990 do 1995 roku. W 1991 roku wszystkie Corvette otrzymały aktualizacje nadwozia, wnętrza i kół. Wypukła tylna maska, która odróżniała ZR-1 z 1990 roku od modelu podstawowego, została teraz uwzględniona w Corvette L98, czyniąc stylistykę drogiego ZR-1 jeszcze bardziej zbliżoną do samochodów bazowych. Najbardziej oczywistą różnicą pomiędzy modelem podstawowym a modelem ZR-1, poza szerszymi tylnymi kołami, było umiejscowienie CHMSL, który został zintegrowany z nowym tylnym pasem używanym w modelu podstawowym, ale pozostał na górze tylnej klapy na ZR-1.

W roku modelowym 1992 wprowadzono 300-konny (220 kW) silnik LT1 , co stanowiło wzrost o 50 KM (37 kW) w porównaniu z silnikiem L98 z 1991 roku. Silnik ten posiadał chłodzenie wsteczne (głowice były chłodzone przed blokiem), co pozwoliło uzyskać wyższy stopień sprężania 10,5:1. Zadebiutował również nowy dystrybutor. Nazywany „Optispark”, rozdzielacz był napędzany bezpośrednio z przodu wałka rozrządu i montowany przed pokrywą rozrządu, tuż nad wałem korbowym i balanserem harmonicznym. Nowością w 1992 r. był również Acceleration Slip Regulation (ASR), forma kontroli trakcji, która wykorzystywała hamulce Corvette, opóźniacz iskier i zamykanie przepustnicy, aby zapobiec nadmiernemu poślizgowi tylnego koła i możliwej utracie kontroli. W razie potrzeby urządzenie kontroli trakcji można wyłączyć.

W 1993 roku wydano specjalną edycję z okazji 40-lecia, która zawierała pamiątkowy rubinowy kolor, odznaki z okazji 40. rocznicy i haftowane oparcia siedzeń. W Corvette z 1993 roku wprowadzono także system pasywnego otwierania pojazdu bez kluczyka, co czyni go pierwszym samochodem GM, w którym jest on wyposażony. Produkcja ZR-1 zakończyła się w 1995 roku, po wyprodukowaniu 6939 samochodów. Rok 1996 był ostatnim rokiem produkcji C4 i zawierał specjalne modele i opcje, w tym Grand Sport i Collector Edition, OBD II (diagnostyka pokładowa), opony typu run flat i silnik LT4 . 330 KM (246 kW) LT4 V8 był dostępny tylko z manualną skrzynią biegów, podczas gdy wszystkie 300-konne (224 kW) LT1 Corvette używały automatycznych skrzyń biegów.

Chevrolet wypuścił wersję Grand Sport (GS) w 1996 roku, aby zaznaczyć koniec produkcji Corvette C4. Przydomek Grand Sport był ukłonem w stronę oryginalnego modelu Grand Sport wyprodukowanego w 1963 roku. Wyprodukowano łącznie 1000 Corvette GS, 810 jako coupe i 190 jako kabriolety. 1996 GS przyszedł z wysokowydajnym silnikiem LT4 V8, produkującym 330 KM (246 kW) i 340 lb⋅ft (460 N⋅m). Grand Sport był dostępny tylko w kolorze Admiral Blue z białym paskiem pośrodku, czarnymi kołami i dwoma czerwonymi paskami na lewym przednim nadkolu.

Piąta generacja (C5; 1997-2004)

Corvette C5 coupe

C5 Corvette został przeprojektowany od podstaw po tym, jak sprzedaż poprzedniej generacji zaczęła spadać. Produkcja Corvette C5 faktycznie rozpoczęła się w 1996 roku, ale problemy z jakością i produkcją spowodowały, że jego masowe wypuszczenie na rynek zostało opóźnione do 1997 roku i trwało przez rok modelowy 2004. C5 był całkowicie nowym projektem, który zawierał wiele nowych koncepcji i przełomów produkcyjnych, które zostaną przeniesione do C6 i C7. Osiągał prędkość maksymalną 176 mph (283 km/h) i został oceniony przez prasę motoryzacyjną jako przełom o znacznie lepszej dynamice w prawie każdym obszarze w porównaniu z poprzednim projektem C4. Innowacje obejmowały współczynnik oporu 0,29, rozkład masy zbliżony do 50/50, aktywne prowadzenie (pierwsza kontrola stabilności dla Corvette). Ważył też mniej niż C4. Po raz pierwszy platforma została zaprojektowana jako Cadillac XLR z ograniczoną sprzedażą.

Corvette C5 kabriolet

Całkowicie nowy aluminiowy silnik LS1 (mały blok Gen III) zawierał indywidualne cewki zapłonowe dla każdego cylindra oraz aluminiowy blok i tłoki. Początkowo oceniano go na 345 KM (257 kW) i 350 lb⋅ft (470 N⋅m), ale w wydaniu z 2001 r. zwiększono go do 350 KM (260 kW). Nowy silnik w połączeniu z nowym nadwoziem był w stanie osiągnąć do 28 mpg na autostradzie.

Korweta Z06

Przez pierwszy rok C5 był dostępny tylko jako coupe, chociaż nowa platforma została zaprojektowana od podstaw jako kabriolet, który powrócił w 1998 roku, a następnie coupe ze stałym dachem (FRC) w 1999 roku. FRC miał być uproszczonym modelem z możliwym silnikiem V6 (nazywanym we własnym zakresie jako „Billy Bob”). W 2000 roku plany FRC położyły podwaliny pod powrót Z06 w 2001 roku, opcję RPO nie widzianą od czasu wyścigowej Corvette Zory z 1963 roku.

Model Z06 zastąpił model FRC jako najwydajniejsza Corvette C5. Zamiast cięższego silnika z podwójnym krzywką, takiego jak ZR-1 generacji C4, Z06 używał LS6, 385 KM (287 kW) pochodnej standardowego silnika LS1. Zastosowanie znacznie sztywniejszej konstrukcji stałego dachu pozwoliło Z06 na bezprecedensowe prowadzenie dzięki ulepszonym hamulcom i mniejszej elastyczności nadwozia. Te cechy, wraz z wykorzystaniem materiałów, takich jak tytanowy układ wydechowy i maska ​​z włókna węglowego w roku modelowym 2004, doprowadziły do ​​dalszej redukcji masy i wzrostu wydajności C5 Z06. LS6 został później uaktualniony do 405 KM (302 kW) w latach 2002-2004. Chociaż znamionowa moc wyjściowa Z06 jest równa mocy C4 ZR-1, poprawiona sztywność, zawieszenie, hamulce i zmniejszona masa C5 sprawiły, że samochód był szybszy niż C4 ZR-1.

Szósta generacja (C6; 2005-2013)

Corvette C6 coupe
Korweta ZR1
2010 Corvette Grand Sport

W przypadku Corvette C6 GM chciał skupić się bardziej na udoskonaleniu C5 niż na próbie przeprojektowania go. Car & Driver i Motor Trend opisali C6 jako „ewolucję C5, zamiast całkowitego przerobienia”. Rozstaw osi C6 został zwiększony, podczas gdy zwisy nadwozia zostały zmniejszone w porównaniu z C5. Chowane przednie reflektory zostały zastąpione stałymi jednostkami, dzięki czemu jest to pierwszy model od 1962 roku wyposażony w takie wyposażenie. C6 przyniósł nowe i ulepszone wnętrze w porównaniu do C5. W wyniku zmodernizowanego wnętrza, C6 miał niewielki wzrost przestrzeni na biodrach pasażera. Posiadał również zaktualizowany silnik LS1/LS6, teraz nazywany LS2. Ten silnik był przede wszystkim LS1/LS6 o skoku pojemności od 5,7 do 6,0 litrów. Zwiększona pojemność skokowa silnika 6.0 spowodowała wzrost mocy LS2 o 50 KM w stosunku do jego poprzednika LS1, choć nadal o 5 KM mniej niż zmodernizowany silnik LS6, który można znaleźć w poprzednim C5 Z06. W ten sposób LS2 był teraz na 364 CU i wytwarzał 400 KM (300 kW) przy 6000 obr./min i 400 lb⋅ft (540 N⋅m) przy 4400 obr./min, co daje pojazdowi czas 0-60 mph poniżej 4,2 sekundy . Jego maksymalna prędkość wynosiła 190 mph (310 km/h).

Generacja C6 nie dorównała stosunkowo dobrej oszczędności paliwa poprzedniej generacji , pomimo stosunkowo niskiego współczynnika oporu 0,28 i niskiej masy własnej , osiągając 16/26 mpg (miasto/autostrada) wyposażonej w automatyczną lub manualną skrzynię biegów; Podobnie jak wszystkie Corvette z manualną skrzynią biegów od 1989 roku, jest on wyposażony w wspomagany komputerowo wybór biegów (CAGS) w celu zmniejszenia zużycia paliwa, wymagając od kierowców zmiany biegu z 1. na 4. bezpośrednio w warunkach niskiej prędkości/małej przepustnicy. Ta funkcja pomaga C6 uniknąć podatku pochłoniętego przez gaz pożerający paliwo, osiągając lepszą oszczędność paliwa.

Nowy Z06 pojawił się jako model 2006 w trzecim kwartale 2005 roku. Ma wersję 7,0-litrową małego silnika blokowego o nazwie kodowej LS7 . Przy 427,6 calach sześciennych Z06 był największym małym blokiem kiedykolwiek oferowanym przez General Motors. Ze względu na wcześniejsze zastosowanie w Corvette dużych bloków 427 cali sześciennych pod koniec lat 60. i na początku lat 70. rozmiar LS7 został zaokrąglony do 427 cali sześciennych. Oficjalna moc wynosiła 505 KM (377 kW) i rozpędza się do 0-60 mph (97 km/h) w 3,7 sekundy. Maksymalna prędkość to 198 mph (319 km/h). Kolejny pierwszy model Corvette, Z06 miał w pełni aluminiową obudowę. Rama odzwierciedla architekturę C5/6, ale zastępuje aluminiowe hydroformowane szyny oraz aluminiowe profile i odlewy z przodu i z tyłu. Zmniejszyło to wagę z 419 do 287 funtów, jednocześnie poprawiając sztywność podwozia.

W 2008 roku Corvette otrzymała łagodne odświeżenie: nowy silnik LS3 o pojemności skokowej zwiększono do 6,2 l (380 cali sześciennych), w wyniku czego 430 KM (321 kW) i 424 lb⋅ft (575 N⋅m) (436 KM (325) kW) i 428 lb⋅ft (580 N⋅m), jeśli zamówiono z opcjonalnym wydechem wydajności). 6-biegowa manualna skrzynia biegów ma również ulepszone połączenie zmiany biegów i czas 0-60 wynoszący 4,0 sekundy, podczas gdy automatyczna jest ustawiona na szybszą zmianę, co daje automatycznemu C6 czas 0-60 wynoszący 4,0 sekundy, szybciej niż jakakolwiek inna produkcyjna automatyczna Corvette . Wnętrze zostało nieco zaktualizowane i dodano nowy pakiet wnętrza ze skórzaną osłoną 4LT. Koła zostały również zaktualizowane do nowego, pięcioramiennego projektu.

ZR1 został formalnie ogłoszony w oświadczeniu prasowym z grudnia 2007 roku przez General Motors, w którym ujawniono, że ich cel 100 KM (75 kW) na 1 litr (61 cu in) został osiągnięty przez nowy silnik „LS9” z Eaton - doładowany 6,2-litrowy silnik o mocy 638 KM (476 kW) i 604 lb⋅ft (819 N⋅m). Silnik LS9 był najmocniejszy, jaki został umieszczony w samochodzie sportowym produkowanym przez GM. Jego maksymalna prędkość wynosiła 330 km/h.

Historyczna nazwa Grand Sport powróciła do linii Corvette w 2010 roku jako całkowicie nowa seria modeli, która zastąpiła opcję Z51. Nowy model był w zasadzie Z06 wyposażonym w LS3 ze stalową ramą zamiast aluminium. Zachował wiele cech modelu Z06, w tym szerokie nadwozie z kołami 18x9,5 i 19x12 cali, smarowanie suchą miską olejową (tylko coupe z manualną skrzynią biegów), 6-tłoczkowe 14-calowe przednie hamulce i 4-tłoczkowe tylne oraz ulepszone zawieszenie. Modele coupe G/S wyposażone w manualną skrzynię biegów otrzymały ulepszony LS3 z kutą korbą, są budowane ręcznie na wzór Z06 i wykorzystują system suchej miski olejowej.Pierwsze trzy biegi zostały również skrócone, aby zapewnić lepszą reakcję przepustnicy i szybsze przyspieszenie. We wszystkich modelach wprowadzono nowy system kontroli startu, który pozwala na mniej niż 4 sekundy 0-60. EPA szacuje autostradę 26 MPG, 1,0 G na poślizgu.

Począwszy od roku modelowego 2011, nabywcom Corvette Z06 i ZR1 oferowano możliwość pomocy w budowie silnika. Zatytułowany „Corvette Engine Build Experience”, kupujący zapłacili dodatkowo za przelot do Wixom, Michigan Performance Build Center. Uczestnicy pomogli pracownikom linii montażowej zbudować silnik V8, a następnie odebrali samochód do National Corvette Museum w Bowling Green, KY, w pobliżu końcowego punktu montażu Corvette.

Ostatnia Corvette C6 została wyprodukowana w lutym 2013 r. W maju 2013 r. ogłoszono federalne dochodzenie w sprawie problemów z ponad 100 000 systemów oświetleniowych C6.

Siódma generacja (C7; 2014-2019)

Coupé Corvette Stingray 2014
2014 Corvette Stingray kabriolet
2019 Korweta ZR1

Prace nad siódmą generacją Corvette rozpoczęły się w 2007 roku. Pierwotnie miała zostać wprowadzona na rok modelowy 2011, ale jej wprowadzenie zostało opóźnione o trzy lata. Został ostatecznie wydany na rok modelowy 2014. Rozważano układy środkowego i tylnego silnika , ale platforma z przednim silnikiem i napędem na tylne koła (RWD) została wybrana, aby obniżyć koszty produkcji.

Dla planistów i sprzedawców produktów GM fakt, że Corvette stała się znana jako „zabawka starego człowieka”, stał się głównym czynnikiem w rozwoju następnej generacji. Badania wykazały, że około 46 procent kupujących Corvette w 2012 roku do października miało 55 lat lub więcej, w porównaniu z 22 procentami Audi R8 i 30 procentami klientów Porsche 911 . Szef marketingu Chevy, Chris Perry, przyznaje, że zbyt wielu ludzi postrzegało go jako samochód „dobrego hydraulika”. John Fitzpatrick, kierownik ds. marketingu Corvette, powiedział: „To stare powiedzenie: „Nikt nie chce być widziany za kierownicą samochodu starszego mężczyzny, ale każdy chce być widziany za kierownicą samochodu młodego mężczyzny”. Aby przeciwstawić się temu postrzeganiu, GM planowało uczynić nową generację C7 bardziej aspirującą dla młodszych ludzi. W tym celu w listopadzie 2012 roku udostępniono zakamuflowaną wersję samochodu w popularnej grze wideo Gran Turismo 5. W ramach działań marketingowych związanych z wprowadzeniem nowej generacji, Indianapolis 500 z 2013 roku wykorzystał Corvette na 12. czas jako samochód na tempo.

Motley Fool donosi, że Chevrolet może zarabiać 10 000 dolarów lub więcej zysku brutto za każdą sprzedaną Corvette. Zysk GM ze sprzedaży jest oddzielony od zysków osiąganych przez poszczególnych dealerów sprzedających samochody publicznie.

Chevrolet Corvette 2014 zawiera LT1 6,2 L V8 (376 cu in) o mocy 455 KM (339 kW) lub 460 KM (340 kW) z opcjonalnym wydechem. Silnik LT1 (oznaczenie „LT1” zostało po raz pierwszy użyte przez GM w 1970 roku, a następnie w 1992 roku) należy do rodziny małych silników blokowych Gen V , które będą stosowane w pojazdach GM jako nowa mała opcja V8. W nowym silniku LT1 V8 zastosowano trzy zaawansowane technologie: wtrysk bezpośredni, zmienne fazy rozrządu i aktywny system zarządzania paliwem. Wtryskiwacze paliwa znajdują się pod kolektorem dolotowym. Corvette pozostaje napędem na tylne koła, a skrzynia biegów znajduje się z tyłu. Do wyboru skrzynia biegów obejmuje 7-biegową manualną lub 6-biegową (2014) / 8-biegową (2015-) automatyczną z łopatkami zmiany biegów. Nowe wnętrze standardowo obejmuje fotele z szerokim dołem, a opcjonalnie wersje sportowe z wysokimi podparciami bocznymi. Logo flagi Corvette zostało zmienione dla nowego samochodu, a do dekoracji samochodu dodano mały odlew płaszczki.

Cechy konstrukcji nowej generacji obejmują maskę z włókna węglowego i zdejmowany panel dachowy. Błotniki, drzwi i tylne panele boczne pozostają kompozytowe. Z tyłu samochodu charakterystyczne okrągłe tylne światła zmieniły się w bardziej kwadratową formę. Panele podwozia wykonane są z kompozytu „węglowo-nano” i wykorzystują nową aluminiową ramę, w której cztery koła są oddalone od siebie o cal, z przodu do tyłu iz boku na bok. Przestrzeń bagażowa zmniejszyła się o 33% w porównaniu z poprzednią generacją. Ogólna waga samochodu nie została ogłoszona przez General Motors przez wiele miesięcy po jego pierwszym pokazie w styczniu 2013 roku. Pomimo zwiększonego wykorzystania aluminium i innych lekkich materiałów, wiele publikacji donosiło, że masa pozostanie zasadniczo niezmieniona w stosunku do poprzedniego pokolenia. W sierpniu 2013 r. waga nowej Corvette wynosiła 3444 funty (1562 kg), co oznacza, że ​​będzie ważyć więcej niż model C6 ZR1 poprzedniej generacji (3324 funty (1508 kg)). Masa ZR1 C6 zawierała doładowanie i intercooler w silniku 6,2 litra.

Chevrolet zaprezentował model C7 Z06 podczas Detroit Auto Show w 2014 roku. Z06 Corvette 2015 ma 650 KM z doładowanego aluminiowego silnika V8 LT4 o pojemności 6,2 l.

Corvette nowej generacji wskrzesił nazwę „Stingray” (pierwotnie pisane „Sting Ray” w modelach z lat 1963-1967 i „Stingray” w latach 1969-1976), ostatnio używane w 1976 roku.

W modelu z 2015 roku Chevrolet zaczął oferować 8-biegową automatyczną wersję 8L90 z transaxle, która zastąpiła poprzednią 6-biegową 6L80.

2017 Corvette Grand Sport Edycja Kolekcjonerska #43
2017 Corvette Grand Sport Edycja Kolekcjonerska #43
Plakietka na deskę rozdzielczą Corvette Grand Sport z edycji kolekcjonerskiej 2017
Plakietka na deskę rozdzielczą Chevrolet Corvette Grand Sport w edycji kolekcjonerskiej 2017

W roku modelowym 2017 Chevrolet po raz kolejny wprowadził model Grand Sport (GS). Model ten zawiera elementy stylizacji nadwozia Z06 o szerokim nadwoziu i tuning zawieszenia wraz z konfiguracją silnika Z51 z suchą miską olejową LT1. Modele Grand Sport były dostępne w 10 kolorach nadwozia i mogły być wyposażone w opcjonalny pakiet Heritage, który obejmował grafikę na błotnikach ze znakiem krzyżyka (dostępna w sześciu kolorach. W ramach premiery Grand Sport w Genewie w Szwajcarii, Chevrolet ogłosił również Chevroleta Corvette 2017 Edycja Grand Sport Collector Edition, która miała być ograniczona do 1000 pojazdów, a na rynek amerykański 850. Ostateczne dane produkcyjne pokazują, że wyprodukowano 784 coupe i 151 kabrioletów, łącznie 935.

Pakiet opcji Z25 o wartości 4,995 USD był kosmetycznym ulepszeniem, które zawierało następujące elementy: niebieskie znaki krzyżowe na błotnikach, dwukolorowe niebieskie skórzane powierzchnie siedzeń z logo na zagłówku fotela, niebieskie skórzane szwy, numerowana tabliczka na desce rozdzielczej w wersji seryjnej i dywaniki podłogowe z logo,

W roku modelowym 2019 powrócił wariant ZR1. Ten model jest wyposażony w nowy silnik LT5. Długi blok LT5 jest taki sam jak LT4, ale pojemność doładowania została zwiększona z 1,7 litra do 2,65 litra. Moc wyjściowa C7 ZR1 wynosi 755 koni mechanicznych.

Ostatnia Corvette C7 (również ostatnia Corvette z silnikiem przednim), czarna Z06, została wystawiona na aukcji 28 czerwca 2019 r. za 2,7 miliona dolarów na aukcji Barrett-Jackson Northeast. Aukcja przyniosła korzyści fundacji Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation, która pomaga spłacać kredyty hipoteczne rodzinom ratowników, którzy zginęli na służbie, i buduje „bez hipoteczne, dostępne inteligentne domy” dla poszkodowanych członków służby.

Ósma generacja (C8; 2020-obecnie)

Korweta Chevroleta 2020

Model Corvette 2020, zarówno konfiguracje coupe, jak i kabriolety podstawowego modelu Stingray, zadebiutował z 3-miesięczną przerwą. Coupe zadebiutowało 18 lipca 2019 r. w trzech kolorach startowych: czerwonym (z pakietem Z51), białym i niebieskim, podczas gdy kabriolet zadebiutował 2 października w Kennedy Space Center wraz z samochodem wyścigowym C8.R , która wzięła udział w 24-godzinnym wyścigu Daytona 2020.

Corvette C8 to pierwsza produkcyjna Corvette z tylną, centralną konfiguracją silnika . Jest to również pierwszy samochód GM z silnikiem umieszczonym z tyłu od czasu wydania Pontiac Fiero w 1984 roku . Jest napędzany przez wolnossący silnik V8 o pojemności 6,2 litra, zwany LT2, ten silnik generuje 495 koni mechanicznych i 470 lb/ft momentu obrotowego, gdy jest wyposażony w pakiet wyczynowy Z51. C8 to pierwsza Corvette oferowana bez ręcznej skrzyni biegów, podczas gdy kabriolet to pierwsza Corvette z chowanym sztywnym dachem.

W styczniu 2020 r. samochód stał się najdroższym pojazdem charytatywnym sprzedanym w tym tygodniu na aukcji Barrett-Jackson, sprzedając się za 3 miliony dolarów. Dochód ze sprzedaży trafił do Detroit Children's Fund.

W modelu LT2 zmodernizowano system zarządzania paliwem na rok modelowy 2022, w którym zastosowano nową pompę paliwową i wtryskiwacze. Cena bazowa została również zwiększona o 1200 dolarów. Na rok 2022 wprowadzono nowy pakiet IMSA GTLM Championship Edition, ograniczony do 1000 sztuk.

Nagrody

Przez lata Corvette zdobywała nagrody od publikacji motoryzacyjnych, a także organizacji takich jak Society of Automotive Engineers .

  • Automobile Magazine umieścił Sting Raya z lat 1963-1967 na pierwszym miejscu listy „100 najfajniejszych samochodów”, przed Dodge Viperem GTS, Porsche 911 i innymi. W 2013 roku Automobile Magazine wybrał Corvette C7 jako „Samochód Roku”.
  • Sports Car International umieścił Corvette na 5 miejscu na swojej liście „Top Sports Cars of the 1960s”.
  • Magazyn Hot Rod w wydaniu z marca 1986 roku wybrał Corvette LS6 454 z lat 1973-74 jako jeden z „10 najbardziej kolekcjonerskich muscle carów” w towarzystwie Chevelle'a z lat 1968-70, 1970 'Cuda , 1970 Challenger , 1966-67 Fairlane , 1968 –70 AMX , 1970 Camaro Z28 , 1968-70 GTO , 1968-69 ładowarka i 1967-68 Mustang .
  • Czytelnicy Car and Driver wybrali Corvette „Najlepszy samochód dookoła świata” przez dziewięć z jedenastu lat w plebiscycie Car and Driver's Choice Reader's, obejmującym lata 1971, 1972, 1973, 1974 i 1975.
  • Magazyn Car and Driver szesnaście razy wybrał Corvette do corocznej listy Dziesięciu Najlepszych : C4 w latach 1985-1989, C5 w 1998, 1999 i 2002-2004, C6 w latach 2005-2009 oraz C7 w 2014 roku.
  • Magazyn Motor Trend nazwał Corvette Car of the Year w 1984, 1998 i 2020 roku.
  • Publikacja Society of Automotive Engineers Automotive Engineering International wybrała Corvette Convertible z 1999 roku (wraz z Mercedes-Benz S500) „Najlepiej zaprojektowanym samochodem XX wieku”.
  • Corvette 2005 została nominowana do nagrody Samochodu Roku w Ameryce Północnej i została nazwana „Najbardziej pożądanym pojazdem” w kanadyjskim konkursie Samochodu Roku 2006 .
  • US News & World Report uznał Corvette 2010 za „Najlepszy luksusowy samochód sportowy za te pieniądze”.
  • Edmunds.com , na liście „100 najlepszych samochodów wszechczasów”, umieścił Corvette Stingray z 1963 r. na 16 miejscu wśród najlepszych samochodów kiedykolwiek wyprodukowanych na świecie. ZR1 z 1990 roku zajął 50 miejsce, Corvette V8 z 1955 roku zajął 72 miejsce, a ZR1 z 2009 roku zajął 78 miejsce.
  • 2014 Corvette został nominowany do North American Car of the Year nagrody

Korwety NASA

Astronauta Alan Shepard , wieloletni właściciel Corvette, został zaproszony przez ówczesnego głównego inżyniera GM Zorę Arkus-Duntov do prowadzenia przedprodukcyjnych modeli Corvette. Kierownictwo General Motors podarowało później Shepardowi model z 1972 roku z wnętrzem Billa Mitchella. Jim Rathmann , dealer Chevroleta z Melbourne na Florydzie i zwycięzca wyścigu Indy 500 z 1960 roku, zaprzyjaźnił się z astronautami Shepardem, Gusem Grissomem i Gordonem Cooperem . Rathmann przekonał prezesa GM Eda Cole'a do stworzenia programu, który każdego roku dostarcza każdemu astronaucie parę nowych samochodów. Większość wybrała samochód rodzinny dla swoich żon i Corvette dla siebie. W swoim pamiętniku Last Man on the Moon , Gene Cernan opisuje, jak to działało. Astronauci otrzymali zupełnie nowe Corvette, które po przejechaniu 3000 mil mieli możliwość zakupu po „używanej” cenie. Alan Bean wspomina, że ​​Corvette stały w kolejce na parkingu przed biurami astronautów w Johnson Space Center w Houston i przyjacielskie wyścigi między Shepardem i Grissomem na drogach Florydy i na plażach, gdy lokalna policja przymykała oko. Shepard, Grissom i Cooper ciągnęli się nawet na nartach w płytkiej wodzie. Merkury i późniejsi astronauci byli nieoficjalnie związani z Corvette i pojawiali się na oficjalnych fotografiach ze swoimi samochodami i makietami pojazdów kosmicznych, takich jak Apollo Lunar Module lub Lunar Roving Vehicle . Cooper mówił o wyścigach wzdłuż Cocoa Beach w swojej mowie pochwalnej Sheparda w Johnson Space Center w 1998 roku.

Samochody koncepcyjne

Samochody koncepcyjne Corvette zainspirowały projekty kilku generacji Corvette. Pierwsza Corvette, prototyp Harleya Earla z 1953 EX-122 Corvette był sam w sobie koncepcyjnym samochodem pokazowym, po raz pierwszy pokazanym publiczności podczas GM Motorama w 1953 roku w hotelu Waldorf-Astoria w Nowym Jorku 17 stycznia 1953 roku. wprowadzone do produkcji w ciągu sześciu miesięcy z niewielkimi zmianami.

Reklama Mako Shark II (1966)

Następca Harleya Earla, Bill Mitchell, był człowiekiem stojącym za większością koncepcji Corvette z lat 60. i 70. XX wieku. Druga generacja (C2) z 1963 roku należała do niego, a jej projekt po raz pierwszy pojawił się na Stingray Racer z 1959 roku. Zadebiutował publicznie na torze Marlborough Raceway w Maryland 18 kwietnia 1959 roku, napędzany silnikiem V8 o pojemności 283 cu (4,64 L) z eksperymentalnymi aluminiowymi głowicami cylindrów 11:1 i zajął czwarte miejsce. Ścigał się przez 1960 nosząc tylko odznaki „Sting Ray”, zanim wycofał się, aby zwiedzać tor auto-show w 1961 roku.

W 1961 roku samochód pokazowy XP-755 Mako Shark został zaprojektowany przez Larry'ego Shinodę jako koncepcja przyszłych Corvette. Zgodnie z nazwą opływowy, spiczasty pysk i inne detale zostały częściowo zainspirowane wyglądem tej bardzo szybkiej ryby . Ogon Corvette z 1961 roku otrzymał dwa dodatkowe światła tylne (w sumie sześć) do samochodu koncepcyjnego. Nadwozie zainspirowało produkcję Sting Ray z 1963 roku.

W 1965 roku Mitchell usunął oryginalne nadwozie koncepcyjne i przeprojektował je na Mako Shark II. Chevrolet faktycznie stworzył dwa z nich, z których tylko jeden był w pełni sprawny. Oryginalny Mako Shark został wówczas z mocą wsteczną nazwany Mako Shark I. Mako Shark II zadebiutował w 1965 roku jako samochód pokazowy i ta koncepcja wpłynęła na przeprojektowaną Corvette Mitchella z 1968 roku.

Aerovette ma połowy silnika konfiguracji za pomocą poprzecznie montażowy jego V-8 silnika. Inżynierowie Zory Arkus-Duntov pierwotnie zbudowali dwa XP-882 w 1969 roku. John DeLorean , dyrektor generalny Chevy, zamówił jeden do wystawienia na New York Auto Show w 1970 roku . W 1972 DeLorean zezwolił na dalsze prace nad XP-882. Skonstruowano niemal identyczne nadwozie ze stopu aluminium, które stało się XP-895 „Aluminiowy samochód Reynoldsa”. Duntov i Mitchell odpowiedzieli dwoma silnikami Chevrolet Vega (martwa natura) Wankel , połączonymi razem jako 4-wirnikowy silnik o mocy 420 KM (310 kW), który był używany do zasilania XP-895. Po raz pierwszy pokazano go pod koniec 1973 roku. 4-wirnikowy samochód pokazowy został wyposażony w mały blok V8 o pojemności 400 cu in (6,6 L) w 1977 roku i przemianowany na Aerovette. Prezes GM Thomas Murphy zatwierdził Aerovette do produkcji w 1980 roku, ale w tym roku odejście Mitchella na emeryturę, w połączeniu z brakiem entuzjazmu ówczesnego głównego inżyniera Corvette Dave'a McLellana dla projektu z silnikiem umieszczonym centralnie i danych o powolnej sprzedaży samochodów z centralnym silnikiem zabiło ostatnią nadzieję dla Corvette z silnikiem środkowym.

Corvette Stingray Anniversary samochód koncepcyjny został odsłonięty w 2009 Detroit Auto Show , pięćdziesiąt lat po Sting Ray-racer koncepcji 1959. Pojazd został oparty na kombinacji Sting Ray z 1963 i 1968 Stingray. Nowa koncepcja Stingraya pojawia się w filmie Transformers: Revenge of the Fallen z 2009 roku jako tryb pojazdu postaci Sideswipe. Wersja kabriolet/speedster została użyta dla tej samej postaci w sequelu z 2011 roku, Transformers: Dark of the Moon .

Produkcja

Statystyki produkcyjne od momentu wydania pierwszej generacji Corvette w 1953 roku do chwili obecnej.

Rok Produkcja Uwagi
C1 1953 300 Rozpoczyna się pierwsza generacja (C1) ; produkcja rusza 30 czerwca; białe polo z czerwonym wnętrzem i czarnym topem to tylko zestawienie kolorystyczne; Opcje obejmowały klamki wewnętrzne; Zasłony boczne „wpinane” były substytutem okien zwijanych.
1954 3640 Produkcja przenosi się do St. Louis ; dodano kolory nadwozia - niebieski, czerwony i czarny; Dodany kolor górny – beż, dłuższe rury wydechowe.
1955 700 Zarówno inline-6 i 265 cu w (4,34 L) V8 produkowanych silników ; 3-biegowa manualna skrzynia biegów dodana pod koniec roku modelowego.
1956 3 467 Nowe nadwozie ze zwijanymi oknami; tylko V8; 3-biegowa manualna skrzynia biegów stała się standardowym wyposażeniem, a Powerglide przeniesiono do listy opcji.
1957 6 339 283 cu (4,64 l) V8; Dodano opcjonalny 4-biegowy silnik manualny i silnik z wtryskiem paliwa .
1958 9168 Poczwórne reflektory i dłuższe nadwozie o liftingu twarzy; nowe wnętrze i deska rozdzielcza, sztuczne żaluzje na masce i chromowane listwy na klapie bagażnika; liczba zębów w kratce zmniejszona z 13 do 9.
1959 9670 Pierwsze czarne wnętrze i pojemnik na deskę rozdzielczą; tylko rok z turkusowym topem; żaluzje i listwy chromowane z '58 usunięte.
1960 10,261 Drobne zmiany we wnętrzu: czerwone i niebieskie paski na logo deski rozdzielczej, pionowe szwy na siedzeniach.
1961 10 939 Nowa stylizacja tyłu, zderzaki i okrągłe tylne światła. Nowy grill o drobnych oczkach.
1962 14 531 327 cu w (5,36 l) silnik V8; w zeszłym roku z bagażnikiem do 1998 roku. Nowy czarny grill z chromowaną obwódką, chromowane listwy progów.
1963 21 513 Rozpoczyna się druga generacja (C2) ; wprowadzony nowy styl nadwozia coupe (tylko rok dla dzielonej tylnej szyby); coupe droższe niż kabriolet.
C2
1964 22 229 tylne tylne szyby coupe zamienione na jednoszybowe; usunięte żaluzje w kapturze.
1965 23,564 Dodano 396 cu in (6,49 l) Big-Block V8; ostatni rok opcji silnika z wtryskiem paliwa (do 1982 r.); wprowadzono wydech z bocznym wyrzutem. Kolory producenta zmieniają nazwy kodowe kolorów. Wprowadzenie hamulców tarczowych na 4 koła.
1966 27 720 427 cu in (7,00 L) Big-Block V8 z unikalnym wypukłym kapturem; 327 cu w (5,36 l) 300 koni mechanicznych (220 kW) mały blok w standardzie V8. Zagłówki, 4-kierunkowe światła awaryjne, lusterko wsteczne dzień/noc nie były standardem, ale były opcjami fabrycznymi.
1967 22 940 Błotniki z pięcioma żaluzjami są wyjątkowe; Wybrzuszenie kaptura Big-Block przeprojektowane jako szufelka; hamulec postojowy zamieniony z wysuwanego pod klamką na dźwignię zamontowaną w konsoli środkowej; Tri-power 427 stał się poszukiwaną Corvette.
1968 28,566 Początek trzeciej generacji (C3) ; Nowe nadwozie i zdejmowane panele dachowe w kształcie litery T , nowe wnętrze, przeniesione silniki, trzybiegowa Turbo Hydra-matic zastępuje dwubiegową Powerglide jako opcję automatycznej skrzyni biegów.
C3
1969 38 762 Pierwszy rok 350 cu w (5,7 l) Small-Block ; dłuższy rok modelowy wydłużony do grudnia 1969 z powodu opóźnienia we wprowadzeniu modelu 1970; Dodano tabliczki znamionowe „Stingray” na przednich błotnikach, nowe panele i wstawki w drzwiach wewnętrznych, 17-calową kierownicę z czarnego winylu (zastąpiono 18-calową drewnianą felgę).
1970 17.316 Pierwszy rok dla LT-1 Small-Block i 454 cu w (7,44 L) Big-Block ; zrezygnowano z trzybiegowej manualnej skrzyni biegów, a czterobiegowa manualna stała się standardem z Turbo Hydra-matic dostępnym jako opcja bezkosztowa ze wszystkimi silnikami z wyjątkiem LT-1 350; wyposażenie standardowe wykonane w pozycji trakcyjnej; wprowadzony wraz z Chevroletem Camaro drugiej generacji 26 lutego 1970 roku, nowe grille przednie i błotniki z metalowej kratki, dolne uformowane poszerzenia błotników, nowe siedzenia z wysokim oparciem i wykończenie wnętrza, nowa opcja wnętrza na zamówienie obejmuje: skórzaną tapicerkę siedzeń, wykładzina ze strzyżonego włosia, panele drzwiowe z dolną wykładziną i akcenty drewnopodobne.
1971 21.801 Znaczące spadki mocy z powodu obniżonych stopni sprężania w celu spełnienia korporacyjnego nakazu GM, który wymaga, aby wszystkie silniki pracowały na niskooktanowej benzynie bezołowiowej; moc znamionowa oparta zarówno na danych „brutto”, jak i „netto”, przy czym te pierwsze oparte są na silniku podłączonym do dynamometru, podczas gdy moc znamionowa „netto” oparta jest na mocy zainstalowanej w pojeździe z zainstalowanymi akcesoriami i kontrolą emisji.
1972 27,004 Moc znamionowa teraz reklamowana w danych SAE netto, w zeszłym roku dla silnika LT-1, przednich i tylnych chromowanych zderzaków, zdejmowanej tylnej szyby i wycieraczek szyby przedniej.
1973 30,464 System przedniego zderzaka 5 mph (8,0 km/h) z osłoną uretanową, grille przednie z metalu (czarne ze srebrnymi krawędziami), chromowane tylne zderzaki bez zmian, nowe kanały przednich błotników, pierwszy rok dla opon radialnych (wyposażenie standardowe), gumowe nadwozie mocowania, nowy kaptur z tylnym wlotem powietrza i izolacją pod maską, nowy emblemat z przodu (okrągły). emblemat pokrywy gazowej z krzyżową flagą usunięty pod koniec roku modelowego. LS4 454 ci miał 275 KM, a L82 350 ci miał 250 KM SAE netto.
1974 37 502 System tylnego zderzaka o prędkości 5 mph (8,0 km/h) z uretanową osłoną pasującą do ubiegłorocznego przedniego zderzaka, nowe cofnięte tylne lampy i skierowane w dół rury wydechowe. 1974 to jedyny rok z dwuczęściową osłoną tylnego zderzaka z centralnym podziałem. Nie użyto emblematu pokrywy gazowej. Aluminiowe przednie grille (całkowicie czarne), dodane podwójne rezonatory wydechowe, poprawione chłodzenie chłodnicy i wewnętrzne przewody klimatyzacji, zintegrowane pasy bezpieczeństwa i barkowe w coupe. W zeszłym roku dla prawdziwego podwójnego układu wydechowego, w zeszłym roku dla 454 wielkoblokowego silnika w Corvette, którym był LS4 o mocy 270 KM.
1975 38,465 Pierwszy rok z katalizatorem i pojedynczym wydechem, czarne (malowane) nakładki zderzaka z przodu i z tyłu, przeprojektowane systemy wewnętrznych zderzaków i jednoczęściowa osłona tylnego zderzaka, plastikowe osłony przednie (całkowicie czarne), bursztynowe klosze świateł postojowych (zastąpione przezroczystą obiektywy z lat 1973-1974) nowe emblematy, ostatni rok kabrioletu C3. Największym silnikiem był L82 350 o mocy 205 KM, w porównaniu z 245 KM w 1974 roku. (Chevrolet Laguna S-3 rozpoczął rok z 215 KM 454, ale ten silnik został zastąpiony przez 215 KM 400).
1976 46 558 Pierwszy rok dla stalowych paneli podłogowych, wlot zimnego powietrza, nowa opcja felg aluminiowych, nowa jednoczęściowa tylna tabliczka „Corvette” (zastępuje litery). L82 350 miał 210 KM.
1977 49 213 Z zeszłego roku 1968 płaska konstrukcja tylnej szyby, dostępne czarne nadwozie (zeszły rok 1969), nowy projekt "flagi Corvette" na przodzie i emblematach na błotnikach. Nowa konsola wewnętrzna i wskaźniki, uniwersalne radia GM. Największym silnikiem był L82 350 z 210 KM.
1978 46 776 25. rocznica, nowa tylna szyba typu fastback, edycje specjalne Silver Anniversary i Indy 500 Pace Car ; Pace-car zawierał sportowe fotele i spojlery z przodu iz tyłu, ograniczone opcjonalne szklane t-topy; przeprojektowane wnętrze, deska rozdzielcza, instrumenty. Największym silnikiem był L82 350 o mocy 220 KM.
1979 53 807 Fotele sportowe (z ubiegłorocznego samochodu wyścigowego); opcjonalnie przednie i tylne spojlery, opcjonalnie szklane t-topy; Nowe funkcje zwiększające komfort wnętrza; najwyższa sprzedaż Corvette od początku roku. L82 miał 225 KM.
1980 40,614 Lekkie materiały, nowa maska, przód z wytłoczonymi spojlerami, osłona tylnego zderzaka z wytłoczonym spojlerem i nowe światła tylne, rząd federalny wymagał prędkościomierza 85 mph (137 km/h); Samochody kalifornijskie napędzane silnikiem 305 V8 i automatyczną skrzynią biegów tylko w tym roku, w zeszłym roku dla L-82 350 o mocy 230 KM. (nie dotyczy z manualną skrzynią biegów)
1981 40,606 Produkcja zostaje przeniesiona z St. Louis do nowej fabryki Bowling Green; 350 cu w (5,7 l) V8 powraca w samochodach Kalifornii, w zeszłym roku do ręcznej skrzyni biegów. Jedynym dostępnym silnikiem był L81 350 o mocy 190 KM.
1982 25 407 Nowy L83 350 z wtryskiem krzyżowym o mocy 200 KM. Nowa automatyczna skrzynia biegów z nadbiegiem. Collectors Edition posiada ekskluzywną tylną szybę – to jedna czwarta produkcji.
1983 43 Ten rok modelowy został anulowany, a wszystkie Corvette wyprodukowane w tym roku zostały zserializowane jako modele 1984. Polecany L69 HO 305 o mocy 200 KM.
C4
1984 51 547 Początek czwartej generacji (C4): nadwozie w wersji hatchback ; oprzyrządowanie cyfrowe; L83 350 kontynuowany od 1982 z 205 KM zamiast L69.
1985 39 729 Wprowadzono mocniejszy i oszczędniejszy L98 350 o mocy 230 KM.
1986 35,109 Pierwszy kabriolet od 1975 roku. Trzecie światło stopu , system zapobiegający blokowaniu się hamulców oraz system zabezpieczający przed kradzieżą z kodem kluczyka są nowe. L98 350 kontynuował z 230 KM.
1987 30 632 Callaway twin-turbo oferowany przez dealerów z gwarancją GM. L98 350 miał 240 KM.
1988 22 789 Nowa konstrukcja koła; białe coupe z okazji 35. rocznicy. L98 350 kontynuował z 240 KM.
1989 26.412 6-biegowa manualna ZF zastępuje Doug Nash 4+3.
1990 23,646 ZR-1 został wprowadzony z silnikiem DOHC LT5 . Przeprojektowane wnętrze, aby uwzględnić poduszkę powietrzną po stronie kierowcy.
1991 20 639 Odnowiony wygląd zewnętrzny; w zeszłym roku dla Callaway B2K twin turbo.
1992 20 479 Nowy silnik LT1 zastępuje L98; Kontrola trakcji jest standardem.
1993 21 590 Pasywny dostęp bezkluczykowy jest standardem; Specjalna edycja 40th Anniversary w kolorze Ruby Red.
1994 23,330 Nowe wnętrze z poduszką powietrzną pasażera. Silnik LT1 zyskuje SFI z pomiarem masowego przepływu powietrza.
1995 20 742 Ostatni rok ZR-1; drobne zmiany stylizacji zewnętrznej; Specjalna edycja Indy Pace Car.
1996 21 536 Opcjonalny silnik LT4 o mocy 330 KM (246 kW). Edycja kolekcjonerska i edycje specjalne Grand Sport. Pierwszy rok z diagnostyką OBD II.
1997 9752 Rozpoczyna się piąta generacja (C5) ; Silnik LS1 jest nowy; hatchback coupé to jedyny rodzaj nadwozia oferowane.
C5
1998 31.084 Cabrio C5 debiutuje z pierwszym bagażnikiem w kabriolecie Corvette od 1962 roku; Oferowana replika Indianapolis 500 Pace Car ; Aktywny system obsługi wprowadzony jako wyposażenie opcjonalne.
1999 33,270 Oferowane jest tańsze coupé z twardym dachem .
2000 33 682 Debiut nowych felg aluminiowych.
2001 35 627 Nadwozie coupé z twardym dachem staje się najwyższej klasy Z06, wykorzystując nowy silnik LS6 i ulepszenia zawieszenia; System Active Handling drugiej generacji staje się standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach; nieznaczny (5 KM (3,7 kW)) wzrost mocy silnika modelu podstawowego.
2002 35 767 Zwiększenie mocy o 20 KM (15 kW) dla Z06 do 405 KM.
2003 35 469 Pakiet 50th Anniversary Edition oferowany dla podstawowych modeli Coupe i Convertible; F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension zastępuje zawieszenie F45 Selective Ride Control jako opcja w modelu podstawowym.
2004 34 064 Pakiet 24 godzin Le Mans Commemorative Edition oferowany dla wszystkich modeli.
2005 37 372 Rozpoczyna się szósta generacja (C6) ; Nowe nadwozie jest pierwszym ze stałymi reflektorami od 1962 roku; brak modelu Z06 i wprowadzenie późnego kabrioletu.
C6
2006 34 021 debiuty Z06; 6-biegowa automatyczna z łopatkami zmiany biegów dostępna w modelach innych niż Z06.
2007 40 561 6-biegowa automatyczna zmiana biegów łopatek została drastycznie zmniejszona w porównaniu do 2006 roku.
2008 35,310 Łagodne odświeżenie, wprowadzenie LS3, dodanie całkowicie skórzanego wnętrza (4LT, LZ3).
2009 16 956 Dodano model ZR1, nowe koła "Spyder" dla Z06.
2010 12194 Dodano Grand Sport Coupe i Cabrio; zastępuje pakiet wydajności Z51, standard kontroli startu w modelach MN6.
2011 13 596 Wybory kół są aktualizowane; Większe tarcze hamulcowe nawiercane krzyżowo (13,4" z przodu i 12,8" z tyłu) dostępne w wersjach Coupe i Cabrio lub w zestawie z (F55) Magnetic Selective Ride Control. Pakiet wydajności Z07 wprowadzony dla Z06.
2012 11 647 Ulepszone wnętrze i nowe opony w modelu podstawowym. Z06 kupuje pełnowymiarowy tylny spojler i maskę z włókna węglowego jako opcje. ZR1 otrzymuje dostosowane biegi dla lepszej oszczędności paliwa. Wprowadzono pakiet wydajności ZR1, pakiet wydajności Z07 ulepszony nowymi kołami.
2013 13 466 Wprowadzenie modelu „427 Convertible” z ograniczoną produkcją do 2552 sztuk „427”. Produkcja trwa 9 miesięcy.
2014 37 288 Rozpoczyna się siódma generacja (C7) ; Całkowicie nowa stylistyka, podwozie i układ napędowy. LT1 6162 cc 376 ci miał 455 KM (460 KM z wydechem wydajności).
C7
2015 34 240 C7 Z06 debiutuje z LT4 6162 cc 376 ci, który miał 650 KM. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 8L90 jest teraz dostępna we wszystkich modelach.
2016 40,689
2017 32 782 Sport C7 Grand został wprowadzony wraz z LT1 w nadwoziu i podwoziu Z06.
2018 9686
2019 34 822 C7 ZR1 został wprowadzony z LT5 6162 cc 376 ci, który miał 755 KM.
C8 2020 20 368 Rozpoczyna się ósma generacja (C8); Nowe podwozie i nadwozie to pierwsza korweta z silnikiem umieszczonym centralnie. Nowy silnik LT2 o mocy 495 KM (pakiet wydajności Z51). C8 dzieli mniej niż 5% swoich części z poprzednią generacją C7.
Całkowity 1,741,410

Demografia właściciela

Według badań przeprowadzonych przez stowarzyszenie Specialty Equipment Market Association i Experian Automotive, w 2009 roku w Stanach Zjednoczonych zarejestrowanych było około 750 000 Corvette ze wszystkich roczników. Właściciele Corvette byli dość równomiernie rozmieszczeni w całym kraju, z najwyższym zagęszczeniem w Michigan (3,47 na 1000 mieszkańców), a najniższym w Utah, Mississippi i na Hawajach (1,66, 1,63 i 1,53 rejestracji na 1000 mieszkańców). 47% z nich posiada wykształcenie wyższe (znacznie powyżej średniej krajowej wynoszącej 27%), a 82% jest w wieku od 40 do 69 lat (mediana wieku to 53 lata).

Wyścigi

C5-R

Corvette C5-R prowadząca Maserati MC12 w Oschersleben , Niemcy

W 1960 roku trzy Corvette C-1 zostały zmodyfikowane i zgłoszone w 24-godzinnym wyścigu Le Mans przez właściciela zespołu Briggsa Cunninghama, które zajęły w wyścigu numery #1, #2 i #3. Samochód z numerem 3 był prowadzony przez Johna Fitcha i Boba Grossmana i ukończył wyścig na ósmym miejscu w klasyfikacji generalnej, ale wygrał w klasie GT.

Chevrolet Corvette C5-R to samochód wyścigowy typu grand touring, zbudowany przez Pratt & Miller i General Motors z myślą o rywalizacji w wyścigach wytrzymałościowych. Samochód bazuje na generacji C5 samochodu sportowego Chevrolet Corvette, ale jest przeznaczony wyłącznie do użytku w sportach motorowych. Stał się jednym z najbardziej dominujących samochodów w kategoriach GT, wygrywając w 24-godzinnym wyścigu Daytona, 12-godzinnym wyścigu Sebring i 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a także wygrywając mistrzostwa w American Le Mans Series. Corvette C5-R zadebiutowały w 1999 roku i są ścigane do dziś, chociaż C5-R został skutecznie zastąpiony przez Corvette C6.R.

C6.R

GT1 C6.R na tylnej prostej w Long Beach w Kalifornii

C6.R GT1 (Z06) W 2005 r. fabryczny zespół Corvette Team rozpoczął ściganie się C6.R w czasie, gdy nowa Corvette szóstej generacji (C6) została wypuszczona na rynek. Prywatne zespoły, głównie w Europie, przez kilka lat ścigały się C5-R, zanim przesiadły się na C6.R. Corvette C6.R wygrywała swoją klasę w każdym wyścigu, w którym brała udział w sezonie 2005 ALMS . Do końca 2009 roku Corvette zdobyła cztery kolejne tytuły zespołów i producentów ALMS GT1 (2005–2008) oraz trzy zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w kategorii LMGT1 (2005, 2006, 2009). Wyścigi w latach 2007 i 2008 wygrał fabryczny zespół DBR9 zespołu Aston Martin . Ostatnim oficjalnym wyścigiem fabrycznych Corvette GT1 był 24-godzinny wyścig Le Mans w 2009 roku .

C6.R GT2 (ZR1) Podczas gdy niektórzy prywatni kierowcy nadal używali wersji GT1 C6.R w Europie, oficjalny zespół fabryczny Corvette Racing przeszedł z powoli umierającej kategorii GT1 do znacznie bardziej konkurencyjnej i popularnej klasy GT2 w połowie 2009 roku . Nowy GT2 C6.R wykorzystywał zmodyfikowaną wersję nadwozia modelu ZR1, ale nie ma doładowanego silnika ZR1. Zasady GT2 opierają się bardziej na pojazdach produkcyjnych, dlatego wolnossący silnik GT2 C6.R był znacznie bardziej restrykcyjny i słabszy niż jego poprzednik. Samochód zadebiutował na rundzie ALMS w Mid-Ohio . Odnieśli jedno zwycięstwo w wyścigu ALMS w pozostałym sezonie ALMS 2009 i jedno zwycięstwo w ostatniej rundzie sezonu ALMS 2010, Petit Le Mans . Dwa GT2 C6.R Corvette Racing również prowadziły większość 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2010 , ale oba samochody zostały zmuszone do wycofania się. Ścigając się w nowej klasie GTE Pro, C6.R ścigał się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2011, a samochód nr 73 odniósł zwycięstwo w klasie. Samochód z numerem 74 prowadził w klasie przez większość wyścigu, ale rozbił się w godzinach porannych. C6.R ścigany przez Larbre Competition również odniósł zwycięstwo w klasie GTE Am. W 2012 roku Corvette Racing powrócił do chwały w ALMS, wygrywając 4 z 10 wyścigów i zdobywając tytuły mistrzów kierowców, zespołów i producentów. Corvette Racing powtórzył ten wyczyn w 2013 roku, wygrywając 5 z 10 wyścigów i ponownie zdobywając tytuły mistrzów kierowców, zespołów i producentów.

C7.R

Corvette C7.R na Goodwood Festival of Speed 2016

W 2014 r. Corvette Racing wprowadziło nowy C7.R, zbiegając się z wprowadzeniem na rynek siódmej generacji Corvette C7. Samochód zadebiutował na torze podczas Rolex Motorsports Reunion 2013, a później wziął udział w 2014 Roar Before the Rolex 24, aby przygotować się do 2014 United SportsCar Championship . Nowe malowanie samochodu zadebiutowało podczas Północnoamerykańskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w 2014 roku . W 2015 roku Corvette Racing C7.R odniosła zwycięstwa w swojej klasie zarówno w 24-godzinnym wyścigu Daytona, jak i 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

C8.R

W październiku 2019 r. w kompleksie turystycznym Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego C8.R zadebiutował podczas światowej premiery kabrioletu C8 Cabrio. Dwa samochody wzięły udział w 2020 Rolex 24 na Daytona International Speedway. Samochody zajęły 4 i 7 miejsce w klasie GTLM. W roku modelowym 2022 Chevrolet zaoferował inspirowany C8.R pakiet IMSA GTLM Special Edition do produkcji Corvette Stringray.

Indianapolis 500 samochodów tempa

2007 Corvette Indy 500 Pace Car

Corvette została wybrana jako samochód wyścigowy podczas wyścigu Indianapolis 500 18 razy. Edycja Indy 500 z 2008 roku stanowiła rekordowy, piąty rok z rzędu, gdy prowadził nas do 2009 roku, kiedy wybrano Chevroleta Camaro SS . Lata i szczegóły dotyczące samochodu tempa Corvette obejmują:

  • 1978 – Prowadzony przez zwycięzcę wyścigu z 1960 roku, Jima Rathmanna ; Chevrolet wyprodukował 6502 repliki produkcyjne.
  • 1986 – Prowadzony przez słynnego pilota Chucka Yeagera ; wszystkie 7315 kabrioletów produkowanych seryjnie uznano za kabriolety z samochodem tempomatu i zawierały oficjalną grafikę (do zainstalowania według uznania właściciela).
  • 1995 – kierowany przez ówczesnego dyrektora generalnego Chevroleta Jima Perkinsa; Wyprodukowano 527 replik produkcyjnych.
  • 1998 – Prowadzony przez zwycięzcę wyścigu z 1963 roku Parnelli Jones, gdy kontuzja uniemożliwiła golfiście Gregowi Normanowi wykonanie obowiązków; Wyprodukowano 1158 replik produkcyjnych.
  • 2002 – Prowadzony przez aktora Jima Caviezela ; nie wyprodukowano żadnych replik produkcyjnych, ale grafiki były dostępne w SPO – sprzedano około 300 zestawów.
  • 2004 – Prowadzony przez aktora Morgana Freemana ; nie wyprodukowano replik produkcyjnych.
  • 2005 – Prowadzony przez generała Colina Powella ; nie wyprodukowano replik produkcyjnych.
  • 2006 – Prowadzony przez mistrza kolarstwa Lance'a Armstronga (przed skandalem); pierwszy samochód tempa Corvette Z06 ; nie wyprodukowano replik produkcyjnych.
  • 2007 – Prowadzony przez aktora Patricka Dempseya ; 500 replik produkcyjnych – wszystkie kabriolety.
  • 2008 – Prowadzony przez Emersona Fittipaldiego ; 500 replik produkcyjnych – coupe i kabriolety.
  • 2012 – Prowadzony przez Guya Fieriego ; pierwsze tempomat Corvette C6 ZR1 ; nie wyprodukowano replik produkcyjnych.
  • 2013 – Prowadzony przez Jima Harbaugha ; pierwszy rok produkcji dla generacji C7.
  • 2015 – Prowadzony przez Jeffa Gordona ; pierwszy samochód tempa Chevroleta Corvette C7 Z06
  • 2017 – Prowadzony przez aktora Jeffreya Deana Morgana ; Kabriolet Grand Sport 2017
  • 2018 - Prowadzony przez zawodowego koszykarza Victora Oladipo - Chevrolet Corvette C7 ZR1; nie wyprodukowano replik produkcyjnych.
  • 2019 – Napędzany przez nadawcę NBC Sports Dale Earnhardt, Jr. – ostatni rok produkcji dla generacji C7; nie wyprodukowano replik produkcyjnych.
  • 2020 — kierowany przez prezesa GM Marka Reussa > Corvette Stingray Torch Red Coupe 2020 jest oficjalnym samochodem sportowym 104. Indianapolis 500 w dniu 23 sierpnia > nie wyprodukowano żadnych replik.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Nichols, Richard. Korweta: 1953 do chwili obecnej . Londyn: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-218-1 .

Dalsze media

Filmy

Zewnętrzne linki