Chevrolet Corvette C5-R - Chevrolet Corvette C5-R

Chevrolet Corvette C5-R

Korsarska Corvette C5-R prowadząca Maserati MC12 w mistrzostwach FIA GT .
Kategoria	GT (FIA GT) GTS (ALMS)
Konstruktor	Pratt & Miller
Produkcja	Corvette C5
Następca	Chevrolet Corvette C6.R
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Stalowy monokok
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze, górne i dolne wahacze ze stali prefabrykowanej, cewka nad regulowanymi amortyzatorami
Zawieszenie (tył)	Podwójne wahacze, górne i dolne wahacze ze stali prefabrykowanej, cewka nad regulowanymi amortyzatorami
Długość	182,8 się (4643,1 mm)
Szerokość	78,7 się (1999,0 mm)
Wysokość	45,8 cala (1163,3 mm)
Rozstaw osi	Przód: 74,7 cala (1897,4 mm) Tył: 76,1 cala (1932,9 mm)
Rozstaw osi	104,7 się (2659,4 mm)
Silnik	Katech LS1.R 5,997 ml (366,0 CU) (1999) 6980 ml (425,9 CU) (1999-2004) , V8 , 90 ° wolnossący , silnik przedni , zamontowany wzdłużnie
Przenoszenie	5-biegowa manualna (1999-2003) 6-biegowa manualna (2004)
Moc	610  KM (455  kW ) przy 6200 obr./min 570  stóp⋅lbf (770  N⋅m ) przy 5600 obr./min
Waga	2815 funtów (1276,9 kg)
Paliwo	Paliwo wyścigowe Elf
Smary	Mobil 1
Hamulce	Ceramika AP Racing Carbon Przód: 15 cali (381,0 mm) Tył: 14 cali (355,6 mm)
Opony	Goodyear Racing Eagle przód: 25x12-18 tył: 28x14-18
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Corvette Racing
Znani kierowcy	Chris Kneifel John Paul Jr. Ron Fellows Justin Bell Dale Earnhardt Dale Earnhardt, Jr. Andy Pilgrim Franck Fréon Oliver Gavin Johnny O'Connell Max Papis Olivier Beretta Jan Magnussen
Debiut	1999 Rolex 24 w Daytona
Pierwsza wygrana	Grand Prix Teksasu 2000
Ostatnia wygrana	2004 Monterey Sports Car Championships *
Ostatnie wydarzenie	2004 Monterey Sports Car Championships * * Przy wsparciu fabrycznym korsarze nadal używali C5-R po wprowadzeniu C6.R
Wyścigi Wygrywa Podium Polacy 55 31 50 24
Mistrzostwa drużyn	4
Mistrzostwa Konstruktorów	4
Mistrzostwa kierowców	3

Chevrolet Corvette C5-R jest grand touring samochód wyścigowy zbudowany przez Pratt & Miller i Chevrolet konkurencji w wyścigach wytrzymałościowych . Samochód bazuje na generacji C5 z Chevrolet Corvette samochodu sportowego, ale jest przeznaczony wyłącznie dla Motorsports użyciu. Stał się jednym z najbardziej utytułowanych samochodów w kategoriach GT, ze zwycięstwami w 24-godzinnym wyścigu Daytona , 12-godzinnym wyścigu w Sebring i 24-godzinnym wyścigu Le Mans , a także mistrzostwami w American Le Mans Series . Corvette C5-R zadebiutowała w 1999 roku i do dziś ściga się w klasycznych wyścigach, chociaż C5-R została skutecznie zastąpiona przez Corvette C6.R w 2005 roku.

Rozwój

Corvette C5-R była częścią planu General Motors i ich marki Chevrolet, mającego na celu stworzenie zespołu fabrycznego, który będzie uczestniczył w wyścigach wielkogodzinnych nie tylko w Ameryce Północnej, ale także w innych częściach świata, zwłaszcza w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. . GM był wcześniej przed zatwierdzeniem programów wsparcia dla fabryki wyścigowych Corvette, chociaż IMSA GT Championship „s Corvette GTPs widział pewne wsparcie, dopóki nie zakończył konkurs w 1989 roku z piątym generacji Corvette Jednak GM zdecydował się pokazać możliwości działania nowego samochód, używając bardziej produkcyjnego samochodu wyścigowego zamiast „tylko z nazwy” Corvette GTP. Ich intencją było zmierzenie się z Dodge'em i Porsche , którzy już wtedy startowali w tej kategorii.

General Motors wybrał Pratt & Miller grupę Michigan budować i rozwijać nowe samochody wyścigowe, a także zorganizować zespół wyścigowy w ramach przygotowań do debiutu w 1999 roku Riley & Scott również wspomaganego w projekcie, bieg drugi zespół dla rok. Ponieważ obowiązujące wówczas przepisy ograniczały zespół do wykorzystania elementów produkcji Corvette, Pratt & Miller i GM użyli mocno zmodyfikowanych mułów do samochodów drogowych, aby przetestować silnik i inne wyposażenie, z którego miały korzystać samochody wyścigowe.

Później zbudowano rzeczywiste podwozie wyścigowe, dzieląc tylko podstawowe kluczowe elementy konstrukcyjne z samochodami drogowymi. Zapora ogniowa została umieszczona bezpośrednio za fotelem kierowcy w kokpicie, eliminując wszelką widoczność do tyłu wewnątrz samochodu. Z tyłu dodano duży dyfuzor i skrzydło, a z przodu dodano splitter i otwory wentylacyjne na masce. Przednie reflektory zostały również zastąpione wystającymi, stałymi elementami w miejsce wysuwanych reflektorów w samochodzie drogowym.

C5-R początkowo wykorzystywał silnik V8 o pojemności 366 ci (6,0 litrów) oparty na modelu LS1 tego samochodu . Został on zastąpiony większym silnikiem o pojemności 427 ci (7,0 litrów) kilka miesięcy później w sezonie 1999 i stał się standardowym silnikiem C5-R do końca jego kariery. Katech Engine Development skonstruował silniki C5-Rs, mimo że zachowały elementy produkowanych jednostek LS1.

Jedenaście podwozi C5-R zostało zbudowanych przez firmę Pratt & Miller w latach 1998-2004, z czego dziesięć było używanych bezpośrednio przez Corvette Racing, a jedno zostało zbudowane wyłącznie do użytku prywatnego. Zbudowano dwunastą ramę samochodu C5-R, która służyła jedynie jako muł testowy dla C6.R.

Modyfikacje

Ponieważ C5-R konkurowały ze sobą przez lata, wprowadzono liczne modyfikacje mające na celu poprawę możliwości C5-R w porównaniu z silniejszymi konkurentami. Wśród modyfikacji znalazły się zmiany w aerodynamice nadwozia mające na celu zwiększenie siły docisku. Projekt maski został zmieniony w sezonie 1999 w celu zastąpienia małych listew wentylacyjnych dużą otwartą szczeliną, umożliwiającą swobodniejszy wypływ powietrza z przedniego grilla. Trzecie i czwarte podwozie zbudowane w 2000 roku faktycznie różniły się od dwóch początkowych, ponieważ zostały zbudowane o trzy cale szersze, aby poprawić przyczepność na zakrętach.

Późniejsze modyfikacje obejmowały pewne technologie opracowane w C6.R, w tym systemy klimatyzacji zapewniające komfort kierowcy oraz kamerę cofania na zderzaku i monitor w kokpicie, aby wyeliminować brak tylnej szyby.

Historia wyścigów

Corvette Racing

Po ukończeniu dwóch samochodów Corvette Racing wystartował w 1999 roku w 24-godzinnym wyścigu Daytona na Mistrzostwa Stanów Zjednoczonych w wyścigach drogowych . Corvette C5-R kanadyjskiego Ron Fellows i Amerykanów Chrisa Kneifela i Johna Paula Jr. zdołała ukończyć wyścig długodystansowy na 18. miejscu w klasyfikacji generalnej, 34 okrążenia za zwycięskim Porsche . Po niepowodzeniach w 12-godzinnym wyścigu w Sebring , Riley i Scott rozbiegli jeszcze kilka rund w American Le Mans Series, aby zakończyć rok. Samotny C5-R zajął drugie miejsce w klasie za fabrycznym Dodge Viperem w Sears Point i ponownie w Laguna Seca .

W 2000 roku Pratt & Miller przejął jako jedyny zespół Corvette, ponownie rozpoczynając sezon w Daytona. Corvette of Fellows and Kneifel, do której dołączył teraz Brit Justin Bell , znacznie poprawiła swój poprzedni wynik, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, minutę za fabrycznym Viperem i łatwo pokonując różne prototypy . Jednak zespół nie był w stanie dorównać występowi Vipers w Sebring, ani podczas ich debiutu w Le Mans . Zespół jednak odbił, ponieważ odniósł pierwsze zwycięstwa w klasie po powrocie do ALMS. Zespołowi Corvette udało się zdenerwować skład Vipera w Teksasie, a także Petit Le Mans . Mimo że C5-R jechały tylko przez część sezonu, zespół zajął trzecie miejsce w mistrzostwach klasy GTS.

Rok 2001 po raz kolejny przyniósł poprawę na początku sezonu w Daytona. C5-R przetrwały prototypy w terenie i odniosły zwycięstwo w klasyfikacji generalnej wyścigu. W wyścigu po raz pierwszy jeździli Dale Earnhardt i Earnhardt Jr. zarówno w 24-godzinnym wyścigu, jak i Corvette C5-R, a ich samochód zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. Czując, że C5-R jest zdolnym zwycięzcą w dowolnym miejscu, Pratt & Miller przeprowadzili swój pierwszy pełny sezon ALMS i odnieśli sześć zwycięstw w klasach, w tym drugie w Petit Le Mans. C5-R również odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Le Mans, zajmując ósme miejsce w klasyfikacji generalnej i 34 okrążenia wyprzedzając najbliższego konkurenta w swojej klasie.

Corvette Racing nie powróciło do 24-godzinnego wyścigu Daytona w 2002 roku z powodu zmian zasad w mistrzostwach tego wydarzenia, ale kontynuowali wyścig w American Le Mans Series. Corvette wygrała dziewięć z dziesięciu wydarzeń, w tym swoje pierwsze zwycięstwo w klasie w 12-godzinnym wyścigu w Sebring . Ich jedyna strata przyszła do nowego zespołu Prodrive Ferrari . Corvette zapewniła sobie drugie zwycięstwo w Le Mans również w 2002 roku.

2003 był pierwszym wyzwaniem dla Corvette Racing przez dwa lata dominacji w swojej klasie. Prodrive zdecydował się na wejście do swojego Ferrari 550 GTS również w pełnym sezonie ALMS i chociaż nie byli silni na początku sezonu, udało im się wygrać ostatnie cztery wydarzenia sezonu, w tym Petit Le Mans. Corvette Racing był jednak w stanie zapewnić sobie trzecie mistrzostwo zaledwie czterema punktami nad zespołem Prodrive. Ferrari zadałoby jednak kolejny cios, ponieważ udało im się zakończyć passę Le Mans Corvette Racing, podczas której Corvette Racing obchodziła 50. rocznicę powstania Corvette.

Prodrive nie powrócił do American Le Mans Series w 2004 roku, co pozwoliło Corvette wygrać cały sezon i zdobyć czwarte z rzędu mistrzostwo. Chociaż Prodrive rywalizował w Le Mans, Corvette Racing był w stanie pomścić ich stratę i dodać do tego zwycięstwo w trzeciej klasie na tym wydarzeniu. Ten sezon był ostatnim dla C5-R pod szyldem Corvette Racing. Rozwój Corvette generacji C6 w 2005 roku doprowadził do powstania całkowicie nowego samochodu wyścigowego, nazwanego Corvette C6.R , z którego zespół fabryczny korzystał na początku sezonu 2005.

W sumie C5-R Corvette Racing odniosłyby 31 zwycięstw w klasie w American Le Mans Series, trzy zwycięstwa w klasie w Le Mans i jedno zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w Daytona.

Zespoły Kaperów

Początkowo Corvette C5-R były budowane wyłącznie dla fabrycznego zespołu Corvette Racing. Dopiero w 2001 roku Pratt & Miller rozpoczęli dyskusje z zespołami, które chciały kupić własne C5-R. Brytyjska ekipa Atomic Kitten Racing początkowo planowała zakup dwóch zupełnie nowych samochodów w 2001 roku, ale nie była w stanie dojść do porozumienia. Dopiero w 2003 roku pierwszy C5-R został sprzedany zespołowi zewnętrznemu.

Selleslagh Racing Team

Pierwszym klientem C5-R był Belg Patrick Selleslagh, który kierował zespołem Selleslagh Racing Team (SRT) w mistrzostwach Belcar . Samochód uzyskał najlepsze w sezonie drugie miejsce na jednej z imprez serii w Spa . Zespół również wszedł do Spa 24 godziny później w tym samym roku w ramach mistrzostw FIA GT i udało mu się zająć 18. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Rok 2004 przyniósł podobny wynik, z najlepszym miejscem na drugim miejscu w rundzie Spa, a także kilkoma trzecimi. Jednak w 2005 roku samochód przejął kontrolę nad serią Belcar, ponieważ SRT wygrał rundę otwierającą w Zolder . SRT wygrał kolejne cztery wydarzenia w tym sezonie, w tym 24-godzinny wyścig Zolder , i wygrał w klasyfikacji generalnej mistrzostwa BelCar. Ósme miejsce zajęło również w Spa 24 Hours .

Pod koniec 2005 roku SRT kupiło dawną fabrykę C5-R w celu uzupełnienia istniejącego samochodu. Obaj w następnym sezonie wystartowali we francuskich mistrzostwach FFSA GT . SRT zarządzał sezonem na drugim miejscu w Nogaro . W 2007 roku tylko jeden C5-R wszedł do FFSA GT, zdobywając pięć trzeciego miejsca. Drugi C5-R zespołu wystartował w Citation Cup FIA GT Championship dla kierowców amatorów, wygrywając trzy wyścigi w tej kategorii, a także zajmując dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej w 24-godzinnym Spa .

Pacific Coast Motorsports

Amerykanin Tom Figge kupił drugiego klienta C5-R w 2004 roku, chociaż to podwozie nie było nowym samochodem, ale byłym samochodem fabrycznym. Planowano wykorzystać ten samochód w sezonie 2005 American Le Mans Series dla jego drużyny Pacific Coast Motorsports . Chociaż nie oczekiwano, że będą konkurować z fabrycznym zespołem Corvette Racing, walczyli z innymi korsarzami, takimi jak Saleen S7 -R ACEMCO Motorsports . Zespół zajął miejsce na podium w swojej klasie tylko raz na siedem wyścigów, zanim ostatecznie zdecydował się porzucić serię.

GLPK-Carsport

Na potrzeby pierwszego pełnego udziału Corvette C5-R w mistrzostwach FIA GT belgijsko-holenderski zespół GLPK-Carsport zakupił kolejne, byłe fabryczne podwozie. Zespół odniósł dwa zwycięstwa w swoim debiutanckim sezonie, w Imola i Zhuhai , a także czwarte miejsce w Spa 24 Hours , chociaż wynik ten został później odebrany z powodu dyskwalifikacji. Te dwa zwycięstwa pomogły zespołowi w ukończeniu sezonu na czwartym miejscu w mistrzostwach drużyn, najwyżej sklasyfikowanej drużynie, która miała tylko jeden samochód.

W 2006 roku zespół zdecydował się przejść do serii Belcar, podczas gdy ich nowy C6.R skoncentrował się na FIA GT. Drużyna wygrała w swoim debiucie w serii. W 2007 roku holenderska połowa zespołu Carsport Holland oddzieliła się od zespołu, pozostawiając PK-Carsport kontynuowanie samodzielnej jazdy z C5-R, decydując się na powrót do FIA GT. Zespół zaliczył jeden z najlepszych finiszów sezonu w 24-godzinnym Spa , ponownie zajmując trzecie miejsce, ale tylko trzy okrążenia za zwycięzcami.

Doświadczenie PSI

Po odejściu Pacific Coast Motorsports z American Le Mans Series ich samochód został wystawiony na sprzedaż. Belgijski zespół PSI Experience kupił ten samochód, a także C6.R do użytku w 2006 roku, biorąc udział w obu mistrzostwach FFSA GT . C5-R zespołu odniósł zwycięstwo w Lédenon , z francuskim piosenkarzem Davidem Hallydayem w składzie kierowców. PSI również wszedł do Spa 24 Hours , zajmując 11. miejsce w klasyfikacji generalnej.

PSI pozostał w FFSA GT w 2007 roku, po raz kolejny odnosząc zwycięstwo w wyścigu, tym razem w Nogaro . C5-R wziął również udział w kilku rundach mistrzostw FIA GT w ramach Citation Cup.

Luc Alphand Aventures

Jeden z ostatnich sprzedanych C5-R, fabryczne podwozie zostało kupione przez francuskiego olimpijczyka Luca Alphanda do użytku w serii Le Mans w 2006 roku. Samochód zdobył dwa drugie miejsca i trzecie w sezonie pięciu wyścigów, co wystarczyło, aby zająć trzecie miejsce w klasyfikacji mistrzostw. Zespół wystartował również w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , zajmując trzecie miejsce w klasie za fabryczną Corvette C6.R i Aston Martin DBR9 .

Rok 2007 przyniósł zespołowi nowe C6.R, a oba samochody brały udział w wyścigach Le Mans Series, ale dodały do swojego sezonu mistrzostwa FFSA GT . Trzy miejsca zajęły drugie miejsce w FFSA GT, podczas gdy zgłoszenia do Le Mans Series zajęły tylko dwa miejsca trzecie. Samochód został zgłoszony w Le Mans , kończąc na 24. miejscu.

Linki zewnętrzne

• Indeks informacyjny C5-R
• Corvette Racing
• Selleslagh Racing Team
• PK-Carsport
• PSI Motorsport
• Luc Alphand Aventures (francuski)
• Arkusz danych magazynu Road and Track C5-R
• Wyniki sezonu ALMS 1999 (tylko Corvette)
• Wyniki sezonu 2000 ALMS (tylko Corvette)
• Wyniki sezonu 2001 ALMS (tylko Corvette)
• Wyniki sezonu ALMS 2002 (tylko Corvette)
• Wyniki sezonu ALMS 2003 (tylko Corvette)
• Wyniki sezonu ALMS 2004 (tylko Corvette)