Circuit de Spa-Francorchamps: Circuit de Spa-Francorchamps

Circuit de Spa-Francorchamps
Logo Circuit de Spa Francorchamps.svg

Spa-Francorchamps Belgii.svg
Lokalizacja Stavelot , Belgia
Strefa czasowa GMT+1 (czas letni: GMT+2 )
Współrzędne 50°26′14″N 5°58′17″E / 50,43722°N 5,97139°E / 50.43722; 5,97139 Współrzędne: 50°26′14″N 5°58′17″E / 50,43722°N 5,97139°E / 50.43722; 5,97139
Pojemność 70 000
Klasa FIA 1
Główne wydarzenia Formuła 1
Grand Prix Belgii
Blancpain Endurance Series
Spa 24-godzinne
Mistrzostwa Świata Endurance
6-godzinne
Spa-Classic
Mistrzostwa Świata FIA World Rallycross
World RX of Benelux
Nowoczesny tor z nowym pit lane i Bus Stop Chicane (2007-obecnie)
Długość 7,004 km (4,352 mil)
Obroty 20
Rekord okrążenia wyścigu 1:46.286 ( Valtteri Bottas , Mercedes , 2018 )
Nowoczesny tor ze zmodyfikowanym Bus Stop Chicane (2004-2006)
Długość 6,976 km (4,335 mil)
Obroty 19
Rekord okrążenia wyścigu 1:45.108 ( Kimi Raikkonen , McLaren , 2004 )
Nowoczesny tor z szykaną w Eau Rouge (1994)
Długość 7,001 km (4,350 mil)
Obroty 19
Rekord okrążenia wyścigu 1:57.117 ( Damon Hill , Williams , 1994 )
Nowoczesny tor z oryginalnym Bus Stop Chicane (1981-1993, 1995-2003)
Długość 6,968 km (4,330 mil)
Obroty 19
Rekord okrążenia wyścigu 1:47.176 ( Michael Schumacher , Ferrari , 2002 )
Stary obwód (1939-1978)
Długość 14,1 km (8,761 mil)
Obroty 21
Rekord okrążenia wyścigu 3:13.4 ( Henri Pescarolo , Matra , MŚ 1973 )
Oryginalny obwód przedwojenny (1921-1938)
Długość 14,9 km (9,31 mil)
Obroty 25
Rekord okrążenia wyścigu 5:04.1 ( Hermann Lang , Daimler Benz , 1937 )
Strona internetowa www .spa-francorchamps .be

Circuit de Spa-Francorchamps ( francuski wymowa: [siʁkɥi də spa fʁɑkɔʁʃɑ] ), często określane jako Spa , to obwód motor-biegi położony w Stavelot , Belgia . Jest to obecne miejsce, w którym odbywa się Grand Prix Belgii Formuły 1 , gospodarzem pierwszego Grand Prix w 1925 r. i co roku odbywa się tam Grand Prix od 1985 r. (z wyjątkiem 2003 i 2006 r.).

Spa jest także gospodarzem kilku innych międzynarodowych imprez, w tym 24-godzinnego spa , mistrzostw świata w 6-godzinnych wyścigach na spa-Francorchamps oraz TCR Spa 500 . Jest także domem dla Uniroyal Fun Cup 25 Hours of Spa, jednego z najdłuższych wyścigów samochodowych na świecie.

Tor przeszedł kilka przeprojektowań w swojej historii, najbardziej w 1979 roku, kiedy tor został zmodyfikowany i skrócony z 14,10 km (8,76 mil) toru przy użyciu dróg publicznych do 6,95 km (4,32 mil) stałego obwodu ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa ze starym okrążenie.

Mimo swojej nazwy tor nie znajduje się w Spa, ale leży w pobliżu miasta Francorchamps w granicach gminy Stavelot , a część w granicach Malmedy .

Konfiguracje torów

Oryginalny układ

Oryginalny układ torów o długości 15 km
Szybszy 14-kilometrowy układ torów
Eau Rouge i Raidillon w 1997, z maksymalnym nachyleniem przekraczającym 18%

Zaprojektowany w 1920 roku przez Julesa de Thier i Henri Langlois Van Ophem , oryginalny tor wykorzystywał drogi publiczne łączące belgijskie miasta Francorchamps, Malmedy i Stavelot . Inauguracyjny wyścig na torze zaplanowano na sierpień 1921 r., ale został odwołany, gdy wjechał tylko jeden kierowca. Pierwszy wyścig samochodowy odbył się na torze w 1922 roku, aw 1924 po raz pierwszy odbył się słynny już 24-godzinny wyścig Francorchamps . Tor został po raz pierwszy użyty do wyścigów Grand Prix w 1925 roku.

Oryginalny tor Spa-Francorchamps był w zasadzie torem prędkości, z kierowcami osiągającymi wyższe średnie prędkości niż na innych torach wyścigowych. W tym czasie Belgowie byli dumni z tego, że mają bardzo szybki tor i aby poprawić średnie prędkości, w 1939 r. dawny powolny zawrót pod górę na dnie doliny potoku Eau Rouge, zwany Ancienne Douane (do 1920 r., był Cesarstwo niemieckie urząd celny tutaj), została przerwana z szybszego wymiata prosto pod górę, zwany Raidillon. W Eau Rouge, ruch w kierunku południowym mógł korzystać ze słynnego podjazdu, podczas gdy przeciwny ruch zjazdowy musiał korzystać ze starej drogi i zawracania za trybunami, łącząc się z torem wyścigowym na dole Eau Rouge.

Stary tor wyścigowy kontynuował teraz wyprostowane zakręty Kemmel do najwyższej części toru (104 metry nad najniższą częścią), a następnie schodził w dół do Les Combes, szybkiego, lekko pochylonego zjazdu w lewy zakręt w kierunku Burnenville, mijając ten wioska w szybkim ruchu prawej strony. W pobliżu Malmedy zaczynała się prosta Masta, która została przerwana tylko przez Masta Kink między domami, zanim dotarła do miasta Stavelot . Następnie tor przechodził przez prosty pod górę odcinek z kilkoma zakrętami zwany La Carriere, przechodząc przez dwa szybkie zakręty (pierwszy to nienazwany skręt w prawo, a drugi o nazwie Blanchimont), po czym bardzo mocno zahamował przed La Source szpilka do włosów, która ponownie dołączyła do sekcji mety zjazdowej (w przeciwieństwie do dzisiejszego, gdzie sekcja start-meta znajduje się przed La Source).

Spa znajduje się w belgijskich Ardenach , a stary tor był i nadal jest używany jako codzienna droga publiczna, a tuż przy torze znajdowały się domy, drzewa, słupy elektryczne, pola i inne przeszkody. Przed 1970 rokiem nie wykonywano żadnych modyfikacji w zakresie bezpieczeństwa toru, a warunki toru były, poza kilkoma belami słomy, praktycznie identyczne z codziennym użytkowaniem cywilnym. Były kierowca wyścigowy Formuły 1 i właściciel zespołu, Jackie Oliver, powiedział: „jeśli zjechałeś z drogi, nie wiedziałeś, w co uderzysz”.

Spa-Francorchamps był wówczas najszybszym torem drogowym w Europie i miał reputację niebezpiecznego i bardzo szybkiego – wymagał od kierowców spokoju i większość się go bała. Stary tor Spa był wyjątkowy pod tym względem, że prędkości były stale wysokie, prawie bez przerwy przez trzy do czterech minut. To sprawiło, że było to niezwykle trudne wyzwanie umysłowe, ponieważ większość zakrętów pokonywano z prędkością ponad 180 mil na godzinę (290 km/h) i nie były całkiem płaskie – każdy zakręt był tak samo ważny jak poprzedni. Gdyby kierowca podniósł przepustnicę bardziej niż oczekiwano, stracone byłyby całe sekundy, a nie dziesiąte części. Najmniejszy błąd miał wiele poważnych konsekwencji, ale działało to również odwrotnie: można było uzyskać ogromne korzyści, gdyby kierowca wyszedł z zakrętu nieco szybciej.

Podobnie jak tor Le Mans , który również przebiegał po drogach publicznych, Spa stało się znane z wypadków śmiertelnych. Podczas Grand Prix Belgii 1960 , dwóch kierowców, Chris Bristow i Alan Stacey , zginęło w ciągu 15 minut (chociaż Stacey został spowodowany przez ptaka, który uderzył go w twarz), a Stirling Moss rozbił się w Burnenville podczas treningu i został ciężko ranny. Kiedy bariery zderzeniowe Armco zostały dodane do toru w 1970 roku, zgony stały się rzadsze, ale tor nadal był znany z innych czynników. Las w Ardenach miał bardzo nieprzewidywalną pogodę i były części, w których padało, a tor był mokry, i inne części, w których świeciło słońce, a tor był całkowicie suchy. Ten czynnik był powszechny na długich torach, ale nieprzewidywalna pogoda w Spa, w połączeniu z faktem, że był to tor, na którym wszystkie zakręty poza jednym zakrętem były szybkie, sprawiły, że był to jeden z najniebezpieczniejszych torów wyścigowych na świecie (jeśli nie najbardziej). W rezultacie wyścigi Formuły 1 i motocyklowe Grand Prix oraz 1000-kilometrowe wyścigi samochodów sportowych miały mniejsze niż zwykle boiska w Spa, ponieważ większość kierowców obawiała się toru i nie lubiła się tam ścigać. Wiele ofiar śmiertelnych w ciągu 1973 i 1975 24 godzin Spa wyścigach samochodów turystycznych bardziej lub mniej przypieczętowało los starego obwód, a od 1978 roku, ostatnim Spa był w swojej pierwotnej postaci, tylko główne wyścigi odbywają się tam były belgijski motocyklowe Grand Prix i 24-godzinny wyścig samochodów turystycznych w Spa ; 1000-kilometrowe Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych nie odbywały się już po 1975 roku i powróciły dopiero w 1982 roku.

W 1969 Grand Prix Belgii zostało zbojkotowane przez kierowców F1 ze względu na ekstremalne niebezpieczeństwo Spa. W latach 60. na torze zginęło łącznie dziesięć osób, w tym pięć w ciągu dwóch lat wcześniej. Kierowcy zażądali zmian w Spa, które nie były możliwe w krótkim czasie, więc Grand Prix Belgii zostało odrzucone w tym roku. Bariery Armco zostały dodane do toru, a jego sekcje zostały ulepszone (zwłaszcza sekcje Stavelot i Holowell), podobnie jak zostały dodane do wyścigu Le Mans w 1969 roku. Ostatni wyścig w następnym roku na ulepszonym torze nadal nie był wystarczająco satysfakcjonujący (nawet po dodaniu tymczasowej szykany w Malmedy tylko na ten wyścig) dla kierowców pod względem bezpieczeństwa, a nawet z szykaną kierowcy mieli średnio ponad 150 mph (240 km/h) podczas wyścigu. W wyścigu z 1971 roku właściciele i władze toru nie zaktualizowali toru w zakresie obowiązkowych środków bezpieczeństwa i wyścig został odwołany. Formuła 1 wróciła do Spa dopiero w 1983 roku na nowoczesnym torze.

Masta Kink

Mapa starych i nowych (2004–2006) obwodów uzdrowiskowych, nałożona

Masta Kink „był zdecydowanie najtrudniejszym zakrętem na świecie”, jak twierdzi Jackie Stewart , wymagający w równym stopniu umiejętności i odwagi, aby pojechać dobrze. Po długim biegu z Malmedy samochody osiągnęły maksymalną prędkość, zanim musiały pokonać Masta, szybką szykanę lewo-prawo, a dobra prędkość zjazdowa była niezbędna, ponieważ po niej następował kolejny długi prosty przejazd do Stavelot. Był to bardzo szybki i bardzo niebezpieczny zakręt, ponieważ znajdował się dokładnie pośrodku dwóch długich nieprzerwanych prostych o długości około 2,4 km. Prędkość w tym sektorze może osiągnąć 190 mil na godzinę (305 km/h).

Masta został usunięty z wyścigów F1 po sezonie 1970 . Krucjata Jackie Stewarta na rzecz poprawy bezpieczeństwa w wyścigach została zapoczątkowana przez jego wypadek w 1966 roku , kiedy jego BRM wywrócił się do góry nogami w rowie w pobliżu wiejskiego domu na zewnątrz rogu, a paliwo wypłynęło ze zbiornika na Stewarta, który miał złamane żebra. W tym momencie wielu kierowców Formuły 1 nie lubiło Spa (w tym Stewarta i Jima Clarka , którzy odnieśli tam jedne ze swoich największych zwycięstw) z powodu ogromnych prędkości, które były stałe na torze. Podczas oglądania 12-godzinnego wyścigu Sebring w 1972 roku Stewart próbował zorganizować bojkot wyścigu na 1000 km w Spa w tym roku, co nie było szanowane przez wielu kierowców, ponieważ Spa było nadal popularne wśród kierowców wyścigowych spoza Formuły. Jeden. Stewart później opisał stary tor Spa w 1986 roku jako „okrutny jak tygrys”, a później opisał Masta w wywiadzie w 2011 roku jako prawdopodobnie najtrudniejszy zakręt na jakimkolwiek torze wyścigowym, na którym ścigał się w swojej karierze; nawet bardziej niż Eau Rouge.

Porsche 904 GTS przekształcając La Source w 1965 roku

Kolejna szczególnie makabryczna historia pochodzi z 24-godzinnego wyścigu samochodów turystycznych w 1972 roku. Podczas jednego ze swoich nocnych pit stopów Hans-Joachim Stuck krzyknął do swojego pilota Jochena Massa przez hałas dobiegający z samochodów, że powinien „uważać na części ciała w Masta Kink”. Masa przybyła tam, spodziewając się zobaczyć kawałki samochodów na całej drodze, ale była zbulwersowana, gdy odkryła, że ​​to w rzeczywistości szczątki marszałka .

Po Masta i na końcu kolejnej Holowell Straight, przy wjeździe do samego miasta, znajdowała się ostra spinka do włosów, którą później ominął szybszy, skarpowany prawy róg. Kolejny szybki odcinek drogi w lesie prowadzi do Blanchimont. Tutaj do starego układu dołącza nowy krótki tor Grand Prix z 1979 roku.

Osiemnaście Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1 odbyło się na oryginalnej konfiguracji toru Spa-Francorchamps, która została zbojkotowana przez F1 w 1969 roku, zanim zmieniony tor wyrzucił go do ksiąg historii w 1979 roku. Rekord okrążenia starego toru w kształcie trójkąta jest 3 minuty i 13,4 sekundy, w posiadaniu francuskiego kierowcy Henri Pescarolo , jadącego Matrą w wyścigu Spa na 1000 km Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1973 roku ze średnią prędkością 262 kilometrów na godzinę (163 mil/h), ale najszybszym w historii Tor Spa był czasem pole position w tym samym wyścigu — 3 minuty i 12,7 sekundy przez Jacky'ego Ickxa w Ferrari 312PB .

Nowy układ

Satelitarny widok nowoczesnego obwodu

Na przestrzeni lat kurs Spa był kilkakrotnie modyfikowany. Tor miał pierwotnie 15 kilometrów (9 mil), ale po II wojnie światowej tor przeszedł pewne zmiany. W 1930 roku szykana w Malmedy została wyeliminowana i ominięta, dzięki czemu trasa była jeszcze szybsza, ale szykana została ponownie zainstalowana w 1935 roku, choć nieco inaczej. W 1939 roku „Virage de l'Ancienne Douane” został wyeliminowany i skrócony, co dało początek zamiatającemu zakrętowi Eau Rouge/Raidillon. W 1947 roku szykana w Malmedy została ponownie wyeliminowana i ominięta i została włączona do Masta Straight. Niewielki praworęczny, który pierwotnie był Holowellem (róg przed Stavelotem po drugiej Masta Straight), został wyeliminowany. I w końcu, zamiast lekko skręcać w lewo, który prowadził do miasta Stavelot i ostrym w prawo na skrzyżowaniu dróg w Stavelot, zbudowano skrót, który stał się bardzo szybkim, bardzo szerokim zakrętem w prawo, który omijał Stavelota. Wszystkie te zmiany sprawiły, że ostateczna konfiguracja starego toru Spa o długości 14 km (9 mil) sprawiła, że ​​Spa stało się najszybszym torem na otwartej drodze na świecie. W ostatnich latach starego toru kierowcy mogli osiągać średnią prędkość 150 mph (241 km/h). Największą zmianą było jednak skrócenie toru z 14 km (9 mil) do 7 km (4 mil) w 1979 roku. Linia startu/mety, która pierwotnie znajdowała się na prostej zjazdowej przed Eau Rouge, została przesunięta na prostą przed nawrotem La Source w 1981 roku. Podobnie jak jego poprzednik, nowy układ to wciąż szybka i pagórkowata trasa przez Ardeny, gdzie można osiągnąć prędkości przekraczające 330 km/h (205 mph). Od samego początku miejsce to słynie z nieprzewidywalnej pogody, gdzie kierowcy mają do czynienia z jedną częścią trasy, która jest jasna i jasna, podczas gdy inny odcinek jest deszczowy i śliski.

Tor prawdopodobnie pokazuje znaczenie umiejętności kierowcy bardziej niż jakikolwiek inny na świecie. Wynika to w dużej mierze z zakrętów Eau Rouge i Blanchimont, które należy rozprostować , aby uzyskać szybki wjazd na proste za nimi, co pomaga kierowcy zarówno na szybkim okrążeniu, jak i w wyprzedzaniu.

W „Raidillon” w Eau Rouge dolinie
Czerwona woda (po francusku „Eau rouge”) na brzegu rzeki w pobliżu obwodu

Eau Rouge

Najbardziej znaną częścią toru jest połączenie Eau Rouge i Raidillon. Po pokonaniu nawrotu La Source kierowcy pędzą w dół prostą do punktu, w którym tor po raz pierwszy przecina strumień Eau Rouge , po czym wjeżdżają stromo pod górę w serię zakrętów lewo-prawo-lewo ze ślepym szczytem. Prawidłowo mówiąc, róg Eau Rouge to tylko lewy róg na dole. Kolejna prawa ręka, która prowadzi stromo pod górę, która została wprowadzona w 1939 roku, aby skrócić oryginalną szpilkę Ancienne Douane, nazywa się Raidillon . Ten zakręt wymaga od kierowcy pewnych umiejętności, aby go dobrze pokonywać, a długa na wprost Kemmel daje dobre możliwości wyprzedzania dla kierowców na następnym zakręcie „Les Combes”. Przed rokiem 1970 zakręt był ciaśniejszy i węższy, co pozwalało kierowcom szybciej pokonywać zakręt.

Fernando Alonso, mistrz świata F1 z 2005 i 2006 r., wyjaśnił:

„...Wchodzisz w zakręt w dół, nagle zmieniasz [kierunek] na dole, a potem idziesz bardzo stromo pod górę. wiesz, gdzie wylądujesz. To kluczowy zakręt na okrążeniu z pomiarem czasu, a także w wyścigu, ponieważ potem masz długi prosty podjazd, na którym możesz stracić dużo czasu, jeśli popełnisz błąd. Ale jest to również ważne zakręt dla wyczucia kierowcy. Robi to szczególne wrażenie na każdym okrążeniu, ponieważ podczas pokonywania zakrętu odczuwasz również kompresję w ciele. To bardzo dziwne, ale też dobra zabawa.

Wyzwaniem dla kierowców od zawsze było całkowite pokonanie Eau Rouge/Raidillon. Samochody turystyczne mogą pokonywać zakręt z prędkością 160–180 km/h, a samochody Formuły 1 z prędkością ponad 300 km/h ze względu na dużą siłę docisku. Mistrz świata Jacques Villeneuve mówił kiedyś o skutkach docisku, mówiąc, że aby pokonać zakręt, kierowcy muszą jechać szybciej, ponieważ siła docisku wzrasta, im szybciej jedzie samochód wyścigowy. Bez podnoszenia przepustnicy przez Eau Rouge samochód pojechałby z La Source, wzdłuż prosto Kemmel do Les Combes, na łączny dystans 2,015 km.

Utrata kontroli na tym odcinku może często prowadzić do bardzo ciężkiego bocznika, ponieważ zwykle gubi się tył samochodu, a wynikające z tego zderzenie jest często boczne. Kilku znanych kierowców wyścigowych uległo wypadkowi podczas jazdy przez Eau Rouge/Radillon, w tym Stefan Bellof w sportowym samochodzie Porsche , Guy Renard podczas 24- godzinnego wyścigu Spa-Francorchamps w 1990 r. Toyota Corolla GT oraz Alex Zanardi w wypadku kończącym sezon podczas treningu sesja Grand Prix Belgii 1993 w Lotosie . Jacques Villeneuve doznał spektakularnego wypadku na szczycie Radillon w kwalifikacjach podczas Grand Prix Belgii w 1999 roku, który określił jako „Moja najlepsza w historii kraksa”. Jego kolega z drużyny, Ricardo Zonta, podążył za Villeneuve i miał podobny wypadek później w praktyce, prowadząc rysownika Jima Bambera, który pokazał szefowi BAR Craigowi Pollockowi, który mówi Zoncie: „Jacques jest najszybszy w Eau Rouge, więc idź tam i rób dokładnie to, co robi Jacques…” zostało później ujawnione, że Villeneuve i Zonta postawił osobisty zakład, aby sprawdzić, czy któryś z nich zdoła wybić róg.

Po śmierci Rolanda Ratzenbergera i Ayrtona Senny w Imola w 1994 roku, w kolejnych wyścigach F1 wprowadzono szykany zbudowane z ułożonych opon. Wejście do Eau Rouge zostało w ten sposób zablokowane w 1994 roku, choć w roku następnym przywrócono mu poprzednią konfigurację. Zakręt został nieco zmodyfikowany przed Grand Prix Belgii w 2002 roku .

Kiedy fani po raz pierwszy zobaczyli konfigurację toru na początku weekendu Grand Prix Turcji 2005 , zauważyli, że załamanie na tylnej prostej było bardzo podobne do Eau Rouge; załamanie zostało więc żartobliwie nazwane "Faux Rouge" ( gra słów od nazwy oryginalnego kącika Spa z użyciem francuskiego słowa "faux", co oznacza "fałsz").

Spa Francorchamps Kemmel Straight

Blanchimont

Szybki zakręt w lewo w Blanchimont, obecny zarówno na starym 14-kilometrowym torze, jak i na nowym, krótszym, 7-kilometrowym torze, jest ostatnim zakrętem toru przed szykaną, która prowadzi do prostej w boksie.

Ten zwrot i podejście do niego były z biegiem czasu miejscem poważnych wypadków, z których ostatni miał miejsce w 2001 roku, kiedy Luciano Burti stracił przednie skrzydło swojego Prosta w starciu z Jaguarem Eddiego Irvine'a , tracąc przedni docisk i sterowność. , zjeżdżając z toru z prędkością 298 km/h (185 mph) i wbijając się w ścianę opony, uderzenie znokautowało go i zakopało samochód w kopcu opon. Problemy pojawiły się również w niższych klasach wyścigów, gdy Tom Kristensen miał bardzo gwałtowny wypadek w bolidzie Formuły 3000 w 1997 roku po tym, jak wjechał szeroko na wjazd na zakręt Blanchimont, a następnie uderzył w ścianę, wyrzucając monocoque z powrotem w środek tor, na którym został uderzony przez wiele samochodów, zanim całkowicie się zatrzymał.

Strefa spływu jest węższa niż w innych zakrętach pokonywanych z tą prędkością, a za barierkami ochronnymi występuje spadek 7–8 metrów. To pierwszy skręt samochodów po tym, jak nowy tor wejdzie na trasę starego 14-kilometrowego toru. Blanchimont było również miejscem, w którym w 1992 roku po ciężkim wypadku Erika Comasa podczas piątkowej sesji, Ayrton Senna zatrzymał się, wysiadł z samochodu i pobiegł, aby pomóc rannemu kierowcy, podczas gdy inne samochody przejeżdżały obok z prędkością wyścigową.

Narożnik Jacky Ickx

Od Grand Prix Belgii 2018 zakręt 11 został nazwany zakrętem Jacky Ickx w hołdzie jego karierze. Zakręt był wcześniej znany przez większość kierowców jako „róg głośnikowy”. To tutaj spiker wyścigu mógł zobaczyć samochody po tym, jak zniknęły w lesie po Raidillon.

Problemy i remonty

W związku z wprowadzeniem dyrektywy w sprawie telewizji bez granic (1989), reklama i sponsorowanie wyrobów tytoniowych w telewizji zostały zakazane w Unii Europejskiej od 1991 roku. Formuła 1 stanęła w obliczu poważnego zagrożenia związanego z wyścigami w jej historycznym sercu Europy. Ze względu na te polityczne i prawne okoliczności, Grand Prix w Spa zostało pominięte w kalendarzu na rok 2003 jako odpowiedź na wewnętrzne ustawodawstwo tytoniowe w Belgii. Impreza została oznaczona jako wydarzenie światowej klasy w senacie krajowym i tym samym została zachowana na sezon 2004 Formuły 1 . Ostatnia szykana Bus Stop została przeprofilowana na rok 2004 z dodatkowym przeskokiem w prawo.

Spa zostało usunięte z kalendarza Formuły 1 w 2006 roku . Organizator imprezy zbankrutował pod koniec 2005 roku, w związku z czym planowane ulepszenia toru wyścigowego i padoku nie zostały jeszcze wykonane. Rząd Walonii wkroczył i zapewnił niezbędne fundusze, ale za późno na wyścig w 2006 roku.

Przebudowa na sezon 2007

Dzięki nowemu sponsorowi remont rozpoczął się 6 listopada 2006 r. i zakończył się w maju 2007 r. i kosztował około 19 mln euro. Formuła 1 powróciła do Spa w 2007 roku ze zmodyfikowanym układem torów. Szykana Bus Stop została cofnięta w kierunku Blanchimont, a szpilka La Source przesunęła się do przodu. Dało to więcej miejsca na nowy alei serwisowej i dało dłuższą prostą start/meta.

Modyfikacje

Nowy asfalt został dodany do wnętrza i na zewnątrz Les Combes na wyścig 2010, zgodnie z trendami panującymi na innych torach Formuły 1. Przed wyścigiem 2013 w asfalcie na prostej start-meta, pod pierwszymi 11 miejscami na siatce, wycięto rowki drenażowe. Kierowcy początkowo obawiali się, że wpłynie to na przyczepność na starcie.

Obawy dotyczące bezpieczeństwa Eau Rouge i Raidillon

W Spa Francorchamps jako stały obiekt wyścigowy, po usunięciu go z sieci dróg publicznych w 2000 roku, doszło do wielu wypadków w kombinacji Eau Rouge/Raidillon. W czasach, w których bezpieczeństwo jest najważniejsze dla wielu organizacji wyścigowych i organów zarządzających, takich jak Fédération Internationale de l'Automobile , te wypadki, z których niektóre godne uwagi są wymienione poniżej, otworzyły publiczną debatę, czy kombinacja Eau Rouge/Raidillon była uznane za niebezpieczne. W październiku 2020 r. tor ogłosił, że pułapki żwirowe zostaną umieszczone w La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes i Stavelot. Obszary odpływowe niektórych zakrętów, w tym Raidillon, zostałyby rozszerzone. Była to część wartej 80 milionów euro modernizacji toru, która umożliwiłaby organizowanie wyścigów motocyklowych. Modernizacja obejmuje również trybunę na szczycie wzgórza Eau Rouge/Raidillon.

Śmiertelna katastrofa kierowcy Formuły 2, Anthoine'a Huberta w 2019 roku

Podczas wyścigu głównego Formuły 2 pod koniec sierpnia doszło do poważnego incydentu między Anthoine Hubertem i Juanem Manuelem Correą wkrótce po Raidillon na prostej Kemmel. Na początku drugiego okrążenia kierowca Trident Giuliano Alesi stracił kontrolę nad swoim samochodem, gdy wspiął się na zakręt Raidillon z powodu przebicia opony, które otrzymał wcześniej, powodując, że jego samochód obrócił się i uderzył w lewą ścianę toru, odrywając tylne skrzydło i rozrzucanie gruzu na tor. Gdy inny kierowca Trident, Ralph Boschung, dotarł do szczytu Raidillon, zwolnił i ruszył w kierunku pobocza, aby uniknąć uszkodzonego samochodu Alesiego i pola gruzu. Hubert, który jechał uważnie za Boschungiem i nie widział, co stało się z Alesi, przesunął się w prawo, aby uniknąć zwalniającego samochodu Boschunga, przycinając prawe tylne koło Boschunga przednim skrzydłem. Samochód Huberta uderzył pod ostrym kątem w barierę opony po prawej stronie toru i został odbity na bok w kierunku kierowcy Charouz Juana Manuela Correi , który uderzył go z lewej strony w okolicy siedzenia kierowcy.

Incydent doprowadził do śmierci Huberta i poważnej kontuzji Correi. Wyścig główny został przerwany, a zaplanowany dzień później wyścig sprinterski również odwołany, podczas gdy Formuła 1 Grand Prix Belgii ruszyła naprzód.

2021 incydent z serii W

Podczas sesji kwalifikacyjnej W Series zaczął padać deszcz, który miał wpływ na przyczepność. Spowodowało to poważny incydent, w którym sześć samochodów zderzyło się ze sobą. Sarah Moore była pierwszym kierowcą, który stracił kontrolę nad swoim samochodem, wpadając na barierę w Raidillon. Abbie Eaton również zgubiła samochód i uderzyła w tę samą barierę. Wpadła z powrotem na Moore'a z małą prędkością. Beitske Visser był kolejnym kierowcą, który stracił tył. Odwróciła się i weszła prosto do Eatona i Moore'a, powodując, że Eaton wzbił się w powietrze. Ayla Agren zrobiła to samo co Visser, obracając się i wpadając na Moore'a i airbourne'a Eatona. Belén García następnie uderzył we wszystkie cztery samochody, powodując, że Visser wyleciał w powietrze i zamontował barierę opon. Następnie wjechał ostatni samochód Fabienne Wohlwend i uderzył w Beitske Visser, powodując, że Visser obrócił się na tor i przewrócił. Incydent zakończył się z samochodami na całym torze i ucieczką. Wszyscy kierowcy zostali sprawdzeni zapobiegawczo, a Visser i Agren zostali wysłani do szpitala na prześwietlenie i dalsze kontrole. Ostatecznie wszyscy kierowcy zostali oczyszczeni i zdrowi.

Incydent ten wywołał więcej dyskusji w Internecie na temat tego, czy zakręt był bezpieczny i czy dogrywka była zbyt krótka. Wielu uważało, że skoro bariera opony odbija samochody z powrotem na tor, jest niebezpieczna i powinna zostać zmieniona. Wspomniane wcześniej zmiany, ogłoszone w październiku 2020 r., miały jeszcze zostać zainstalowane.

Wypadek Lando Norrisa Formuły 1, 2021

Zaledwie dzień po katastrofie W Series, Formuła 1 odbyła sesję kwalifikacyjną w ulewnym deszczu. W trzecim segmencie kwalifikacji wielu kierowców narzekało, że warunki nie są bezpieczne i sesja powinna zostać opóźniona lub oznaczona czerwoną flagą. Lando Norris następnie miał bardzo duży trzask nadsterowności , a następnie skorygować ale potem aquaplaned w barierę opony przy Raidillon. Jego McLaren następnie obrócił się pięć razy, przejeżdżając przez tor w niebezpieczny sposób. Norris został zabrany do szpitala na prześwietlenie, ale został dopuszczony do ścigania się następnego dnia.

Po tej katastrofie i incydencie z serii W zaledwie dzień wcześniej, kierowcy ze wszystkich serii domagali się zmian na tym odcinku toru. Jack Aitken , który miesiąc wcześniej doznał złamania obojczyka i złamania kręgu po wypadku w Eau Rouge podczas 24-godzinnego wyścigu na spa w 2021 r. , powiedział w mediach społecznościowych, że „wszyscy zrozumieli, co musi się zmienić” w związku z katastrofą W Series. Guanyu Zhou stwierdził: „Narożnik Eau Rouge w Spa musi dokonać zmian”, podczas gdy Pietro Fittipaldi powiedział: „muszą coś zrobić z Eau Rouge, aby było bezpieczniejsze”. Carlos Sainz Jr nalegał, że „narożnik może wymagać jeszcze trochę dopracowania.” Sacha Fenestraz , Jake Hughes , Daniel Ricciardo i Toto Wolff wszyscy zgodzili się, że zmiany muszą zostać wprowadzone natychmiast, aby uczynić tor bezpieczniejszym.

Inne incydenty

Wiele innych incydentów miało miejsce na odcinku toru Eau Rouge/Raidillon. Należą do nich: wielka katastrofa Kevina Magnussena w 2016 roku, w którym udało mu się odejść z niewielkimi obrażeniami; wielka kraksa dla Pietro Fittipaldiego w 2018 r., w której złamał nogę i wielka kraksa dla Jacka Aitkena w 2021 r., w której złamał obojczyk.

Inne serie wyścigowe

Oprócz Formuły 1 w Spa-Francorchamps odbywają się inne wyścigi w różnych klasach sportów motorowych. Najbardziej godne uwagi są Blancpain Endurance Series , Formuła 3 , RCN , Motorbike Endurance , ADAC GT Masters , a wcześniej DTM i WTCC . Najbardziej znane wyścigi samochodów długodystansowych i sportowych to Spa 24 godziny i 1000 km Spa . Na torze odbywa się również 24-godzinny wyścig 2CV .

Aktualny

Rekordy okrążeń

Oficjalne rekordy okrążeń współczesnego toru Spa-Francorchamps dla kilku najlepszych serii zostały wymienione jako:

Kategoria Czas Kierowca Pojazd Wydarzenie
Nowoczesny tor Grand Prix z New Pit Lane i Bus Stop Chicane: 7,004 km (2007-obecnie)
Formuła jeden 1:46.286 Valtteri Bottas Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ Grand Prix Belgii 2018
GP2 1:56,731 Sergio Perez Dallara GP2/08 2009 runda Spa-Francorchamps GP2 Series
LMP1 1:57,394 Mike Conway Toyota TS050 Hybrydowy 2019 6 godzin Spa-Francorchamps
FIA F2 2:00.204 Artem Markiełow Dallara GP2/11 Runda Formuły 2 Spa-Francorchamps 2017
Formuła Renault 3,5 2:00.928 Jules Bianchi Dallara T12 2012 Spa Formula Renault seria 3.5 runda
LMH 2:03,930 Sebastien Buemi Toyota GR010 Hybrydowy 2021 6 godzin Spa-Francorchamps
LMP2 2:04.155 Pastor Maldonado Oreca 07 2019 6 godzin Spa-Francorchamps
GP3 2:06,456 Daniił Kvyat Dallara GP3/13 2013 Spa-Francorchamps GP3 Runda
FIA F3 2:06,865 Logan sierżant Dallara F3 2019 2020 Runda Formuły 3 Spa-Francorchamps
Ftwo (2009-2012) 2:07,722 Markus Pommer Williams JPH1 2012 Spa-Francorchamps FDwie rundy
DTM 2:08,715 René Rast Audi RS5 Turbo DTM 2020 Runda DTM Spa-Francorchamps 2020
LM GTE 2:13.658 Kévin Estre Porsche 911 RSR-19 2021 6 godzin Spa-Francorchamps
LMP3 2:14,633 Mateusz Bell Ligier JS P320 Runda Pucharu Spa Le Mans 2021
FREC 2:17,678 Michał Biełow Tatuus F.3 T-318 2021 Spa FREC runda
GT3 2:18.146 Marco Mapelli Lamborghini Huracán GT3 Evo 2020 24 godziny Spa
Formuła Renault 2.0 2:18,441 Matevos Isaakyan Tatuus FR2.0/13 2015 Spa Eurocup Formula Renault 2.0 runda
Formuła 4 2:22.596 Robert Szwartzman Tatuus F4-T014 2015 Spa ADAC Formuła 4 runda
WTCC 2:26,579 Yvan Muller Citroën C-Elysée WTCC Wyścig Belgii 2014 FIA WTCC
Samochód turystyczny TCR 2:30.858 Santiago Urrutia Audi RS 3 LMS TCR 2019 Spa TCR Europe runda
GT4 2:32.557 Adrien Tambay Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport 2019 runda Pucharu Francji GT4 Spa
Wyścigi samochodów seryjnych 2:34.795 Ander Vilariño Chevrolet Camaro NASCAR 2012 Spa-Francorchamps Racecar Euro Series runda
Seria W 2:43.401 Emma Kimiläinen Tatuus F.3 T-318 2021 Spa W serii rundy
Nowoczesny tor Grand Prix ze zmodyfikowanym przystankiem autobusowym Chicane: 6,976 km (2004-2006)
Formuła jeden 1:45.108 Kimi Raikkonen McLaren MP4-19B GP Belgii 2004
Formuła Renault 3,5 2:06,447 Miloš Pavlović Dallara T05 2006 Spa Formula Renault seria 3.5 runda
LMP1 2:06,626 Jamie Davies Audi r8 2004 1000 km Spa
GP2 2:07,563 Alexandre Premat Dallara GP2/05 2005 runda Spa-Francorchamps GP2 Series
LMP2 2:08,781 Ángel Burgueńo Lola B05/40 2006 1000 km Spa
DTM 2:13.134 Mika Häkkinen AMG-Mercedes C-Klasse 2005 2005 Spa-Francorchamps DTM Runda
Formuła 3 2:13.844 Lewis hamilton Dallara F305 2005 Spa F3 Euro Series runda
Formuła Renault 2.0 2:20.758 Scott Speed Tatuus FR2000 2004 Spa Formula Renault 2000 runda Eurocup
F3000 2:29,524 Roberta Doornbosa Lola B02/50 2004 runda Spa F3000
WTCC 2:33.955 Dirk Müller BMW 320i Wyścig Belgii 2005 FIA WTCC
Nowoczesny tor Grand Prix z oryginalnym przystankiem autobusowym Chicane: 6,968 km (1981-1993, 1995-2003)
Formuła jeden 1:47.176 Michael Schumacher Ferrari F2002 GP Belgii 2002
Grupa C 2:06.211 Mauro Baldi Mercedes-Benz C11 1990 480 km Spa
F3000 2:07.133 Sébastien Bourdais Lola B02/50 2002 Spa F3000 runda
500cc 2:26.110 Kevina Schwantza Suzuki RGV500 Motocyklowe Grand Prix Belgii 1989
250cc 2:33.530 Sito Pons Honda NSR250 Motocyklowe Grand Prix Belgii 1989
125cc 2:55,740 Hans Spaan Honda RS125R Motocyklowe Grand Prix Belgii 1989
Nowoczesny tor Grand Prix ze zmodyfikowaną szykaną Eau Rouge: 7,001 km (1994)
Formuła jeden 1:57.117 Damon Hill Williams FW16B GP Belgii 1994
F3000 2:32.388 Tarso Marques Reynarda 94D 1994 Spa F3000 runda

W kulturze popularnej

Jako długoletnia siedziba Grand Prix Belgii i jej lokalizacja w lasach Ardenów, była popularnym tłem dla wszelkiego rodzaju fikcyjnych mediów, od występów w komiksach i filmach, po regularne występy w dziesiątkach gier wideo powracających do lata 80. XX wieku.

Tour de France

Tor był wielokrotnie używany w wyścigu kolarskim Tour de France . W roku 1980 , obwód był częścią indywidualnego czasu próby etapie , wygrał Bernard Hinault ( Renault gitane ); podczas gdy w roku 1989 , kilka okrążeń obwodu były zakończone przed zakończeniem w trzecim etapie , który wygrał PDM Zgody jest Raúl Alcalá . W 2017 roku tor był używany jako część trzeciego etapu , rozpoczynającego się w Verviers w Belgii, a kończącego się w Longwy we Francji.

Klimat

Obszar Spa-Francorchamps jest często deszczowy lub ma chłodne powietrze, co doprowadziło do imprez Formuły 1, takich jak pileup z 14 samochodami w 1998 roku na podmokłym torze i dramatyczny finisz zawodów z 2008 roku , kiedy w ostatnich kilku latach padał deszcz. okrążeń po całkowicie suchym wyścigu. Królewski Instytut Meteorologiczny uruchamia stacje pogodowe, zarówno w Stavelot oraz w Malmedy , których oba wykazują podobne oceaniczne klimatach z pewnym wewnętrznym wpływem. Chociaż zimą temperatury zazwyczaj utrzymują się powyżej zera, opady śniegu są dość powszechne. Latem temperatury najczęściej utrzymują się poniżej 20 stopni, z częstymi zachmurzeniami i przelotnymi opadami. Ponieważ wyścig World Endurance odbywa się wiosną, a wyścig Formuły 1 późnym latem, gorące temperatury podczas głośnych imprez są bardzo rzadkie.

Dane klimatyczne dla Stavelota (1981-2010 normalne; słońce 1984-2013)
Miesiąc Jan luty Zniszczyć kwiecień Może Czerwiec Lipiec Sierpnia Sep Październik Listopad Grudzień Rok
Średnia wysoka °C (°F) 3,4
(38,1)
4,6
(40,3)
8,5
(47,3)
12,5
(54,5)
16,7
(62,1)
19,4
(66,9)
21,7
(71,1)
21,3
(70,3)
17,4
(63,3)
12,9
(55,2)
7,3
(45,1)
4,2
(39,6)
12,6
(54,7)
Średnia dzienna °C (°F) 0,9
(33,6)
1,2
(34,2)
4,4
(39,9)
7,4
(45,3)
11,6
(52,9)
14,4
(57,9)
16,6
(61,9)
16,2
(61,2)
12,9
(55,2)
9,3
(48,7)
4,7
(40,5)
1,7
(35,1)
8,5
(47,3)
Średnia niska °C (°F) -1,8
(28,8)
-2,1
(28,2)
0,4
(32,7)
2,4
(36,3)
6,4
(43,5)
9,4
(48,9)
11,5
(52,7)
10,9
(51,6)
8,1
(46,6)
5,4
(41,7)
2.0
(35.6)
-0,7
(30,7)
4,4
(39,9)
Średnie opady mm (cale) 115,1
(4,53)
97,6
(3,84)
105,0
(4,13)
78,8
(3,10)
89,9
(3,54)
96,5
(3,80)
100,9
(3,97)
95,7
(3,77)
97,0
(3,82)
97,3
(3,83)
103,3
(4,07)
120,0
(4,72)
1197,1
(47,13)
Dni średnich opadów 15,1 13.1 15,1 11,8 12,5 12,6 12,5 11,7 12,1 12,5 14,9 15,9 159,8
Średnie miesięczne godziny nasłonecznienia 45 69 113 159 185 181 197 188 133 102 49 34 1453
Źródło: Królewski Instytut Meteorologiczny
Dane klimatyczne dla Malmedy (1981-2010 normalne; słońce 1984-2013)
Miesiąc Jan luty Zniszczyć kwiecień Może Czerwiec Lipiec Sierpnia Sep Październik Listopad Grudzień Rok
Średnia wysoka °C (°F) 3,0
(37,4)
4,2
(39,6)
7,9
(46,2)
11,8
(53,2)
16,2
(61,2)
18,9
(66,0)
21,1
(70,0)
20,8
(69,4)
17,1
(62,8)
12,6
(54,7)
6,9
(44,4)
3,7
(38,7)
12,1
(53,8)
Średnia dzienna °C (°F) 0,5
(32,9)
0,8
(33,4)
4,1
(39,4)
7,0
(44,6)
11,3
(52,3)
14,0
(57,2)
16,2
(61,2)
15,8
(60,4)
12,5
(54,5)
8,9
(48,0)
4,3
(39,7)
1,3
(34,3)
8,1
(46,6)
Średnia niska °C (°F) -2,1
(28,2)
-2,4
(27,7)
0,2
(32,4)
2,3
(36,1)
6,4
(43,5)
9,2
(48,6)
11.2
(52.2)
10,7
(51,3)
8,0
(46,4)
5,2
(41,4)
1,7
(35,1)
-1,0
(30,2)
4,2
(39,6)
Średnie opady mm (cale) 123,6
(4,87)
104,1
(4,10)
109,3
(4,30)
79,5
(3,13)
90,1
(3,55)
97,4
(3,83)
103,9
(4,09)
97,6
(3,84)
100,7
(3,96)
102,3
(4,03)
109,5
(4,31)
128,9
(5,07)
1 246,7
( 49,08 )
Dni średnich opadów 15,3 13,3 15,1 11,9 12,6 12,9 12,7 11,9 12.2 12,7 15,0 15,9 161,4
Średnie miesięczne godziny nasłonecznienia 44 68 111 158 184 179 195 186 132 100 47 34 1437
Źródło: Królewski Instytut Meteorologiczny

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki