Stocznia na Wyspie Kakadu - Cockatoo Island Dockyard
Kakadu Wyspa stoczni był główną stoczni w Sydney , Australii , na podstawie kakadu wyspie . Stocznia została założona w 1857 roku w celu utrzymania okrętów wojennych Royal Navy . Później budował i naprawiał statki wojskowe i bojowe oraz odegrał kluczową rolę w utrzymaniu Królewskiej Marynarki Wojennej Australii . Stocznia została zamknięta w 1991 roku, a jej pozostałości są wpisane na listę dziedzictwa przemysłowego jako Obszar Ochrony Przemysłowej Wyspy Kakadu .
Własność kolonialna
Został założony przez rząd kolonialny Nowej Południowej Walii , rozpoczynając działalność w grudniu 1857 roku wraz z otwarciem Fitzroy Dock . Planowanie rozpoczęło się już w maju 1846 r., Kiedy gubernator George Gipps zalecił rządowi brytyjskiemu budowę suchego doku na wyspie Cockatoo w celu obsługi statków Royal Navy . Budowa rozpoczęła się w 1851 roku, a kapitan Gother Mann był głównym inżynierem i trwała sześć lat. Był znany jako Stocznia Rządowa - Biloela, gdy znajdował się pod kontrolą kolonialną. Powstały również obiekty stoczniowe, takie jak pochylnie i warsztaty, a stocznia produkowała małe statki dla rządu kolonialnego, oprócz obsługi statków brytyjskiego rządu. Początkowo zarządzał nim inspektor sąsiedniego więzienia, ale od 1864 r. Prowadził go Departament Portów i Rzek. W tym samym roku zmodernizowano główny warsztat maszynowy.
Fitzroy Dock został wydłużony z 284 stóp (86,6 m) do 400 stóp (121,9 m) c. 1870, a po raz drugi i ostatni przedłużony do 475 stóp (144,8 m) w 1880 roku. W latach osiemdziesiątych XIX wieku na terenie tego terenu dobudowano liczne budynki, w tym pompownię, magazyny i pomieszczenia dla nowych maszyn.
Już w 1870 roku stało się jasne, że ze względu na rosnące rozmiary statków potrzebny będzie większy dok, a Sutherland Dock został zbudowany w latach 1882-1890 kosztem 267825 funtów. Dok Sutherland o długości 635 stóp (193,5 m) i szerokości 84 stóp (25,6 m) był uważany za największy dok na świecie w momencie ukończenia. Jego wielkość pozwoliła na zaspokojenie potrzeb większych jednostek Royal Navy.
Obiekty w stoczni zostały znacznie rozbudowane w latach 90 XIX wieku po otwarciu Sutherland Dock, zajmując większą część wyspy Cockatoo. Chociaż Federacja Australii miała miejsce w 1901 r., Właścicielem stoczni pozostał rząd Nowej Południowej Walii. Stocznia została ponownie gruntownie zmodernizowana w latach 1904–1908, wraz z budową odlewni stali, rozbudową istniejących warsztatów, budową dwóch nowych pochylni oraz dodatkowymi halami do obróbki stali i żurawiami wspornikowymi.
Królewska Marynarka Wojenna Australii powstała w 1911 roku. HMAS Warrego , początkowo zbudowany w Glasgow, ale zdemontowany, wysłany do Australii i ponownie zmontowany na wyspie Cockatoo, stał się pierwszym australijskim okrętem morskim zbudowanym tam. W tym czasie nadal znajdował się w posiadaniu Nowej Południowej Walii. Sutherland Dock został poszerzony w 1911 roku, a największy pochylnia na stoczni, Slipway No. 1, został zbudowany w 1912 roku, podobnie jak sklep z płytami.
Własność Wspólnoty
Następnie Wspólnota Brytyjska zakupiła stocznię Cockatoo Island od rządu Nowej Południowej Walii, a jej przeniesienie miało miejsce od 31 stycznia 1913 r., Chociaż formalne porozumienie zostało podpisane dopiero w 1915 r. Wspólnota zapłaciła 867 716,19 funtów za stocznię. Następnie przemianowano go na Stocznię Marynarki Wojennej Wspólnoty Narodów na Wyspie Kakadu . Zbudował wiele statków do celów morskich i cywilnych będących własnością Wspólnoty Narodów.
I wojna światowa przyniosła wzrost pracy w stoczni, która do końca wojny zbudowała ponad 50 statków i naprawiła lub przebudowała ponad 150 statków. Wyposażył transporty zdolne do przewiezienia ponad 120 000 oficerów i ludzi oraz 17 000 koni i obsłużył prawie 2 000 doków. Utworzono wiele nowych obiektów, aby zaspokoić zwiększone zapotrzebowanie, w tym nabrzeże krążowników, nowy warsztat śrubowy, odlewnię mosiądzu, warsztat ślusarski, warsztat kotlarski, skład drewna, warsztat elektryczny, narzędziownię i magazyn, warsztat elektryczny, szopę blacharza i nowy elektrownia i strych żaglowy.
Siła robocza osiągnęła szczyt w grudniu 1919 r., Kiedy to w stoczni zatrudnionych było 4085 osób.
Królewska Komisja w sprawie przyszłości Garden Island i Cockatoo Island odbyła się między 1919 a 1921 rokiem. Zalecono, aby Cockatoo Island zaprzestała działalności stoczniowej, ale nadal funkcjonowała jako zakład konserwacyjny i naprawczy. Tak się nie stało, ale we wrześniu 1923 roku stocznia została przeniesiona z marynarki wojennej do Australian Commonwealth Shipping Board i oprócz pracy na morzu zaczęła działać na zasadach komercyjnych. Jednak w orzeczeniu Sądu Najwyższego z listopada 1927 r. Stwierdzono, że rząd nie może konkurować o otwarte kontrakty z przedsiębiorstwami prywatnymi, co doprowadziło do utraty dużego kontraktu na elektrownię Bunnerong . Dalsze spowolnienie gospodarcze w 1928 r. Jeszcze bardziej wpłynęło na pracę stoczni, a wpływ Wielkiego Kryzysu spowodował spadek liczby pracowników z 1300 w 1928 r. Do 560 w 1932 r.
Cockatoo Docks & Engineering Company
W 1935 roku, po okresie trudności finansowych, stocznia została wydzierżawiona prywatnej firmie Cockatoo Docks & Engineering Company . Dzierżawa pozwoliła stoczni na podjęcie różnych projektów przemysłu ciężkiego poza budową statków i chociaż priorytetem pozostały prace morskie na mocy umowy właścicieli z rządem, prowadzenie znacznych prac związanych z żeglugą komercyjną. W nowym aspekcie ciężkiej inżynierii budowano również maszyny do kopalń i zapór, a później włączono do niego program Snowy Mountains .
Stocznia ponownie odnotowała znaczny wzrost pracy podczas II wojny światowej . Była to główna baza remontowa statków na południowym Pacyfiku przez okres po upadku Singapuru . Zbudowano 19 nowych okrętów i dokonano poważnych napraw 40 okrętów alianckich . Ponad 400 000 funtów wydano na modernizacje w czasie wojny, w tym wybudowano nową turbinę, odlewnię mosiądzu, szopę platerów, warsztat spawalniczy i pochylnię. Budowa turbinowni i odlewni wymagała rozległych wykopów w ścianie klifu, a wydobytą skałę wykorzystano następnie do rekultywacji terenu pod dalsze obiekty. W czasie wojny uruchomiono także nowy system transportu samochodowego. Po wojnie stocznia zajmowała się następnie przebudową okrętów wojennych na użytek komercyjny.
W 1947 roku Vickers Limited uzyskała większość udziałów w Cockatoo Docks & Engineering Company, a Vickers Cockatoo Docks and Engineering Pty Ltd, założona w 1948 roku, miała formalnie zarządzać stocznią przez pozostałą część jej istnienia.
Stare nabrzeże Sutherland zostało zmodernizowane między ok. 1962 i 1965 oraz nowe nabrzeże Sutherland Wharf zbudowane w 1971 roku, z nowymi obiektami remontowymi łodzi podwodnych otwartymi w tym samym roku.
Ostatnim dużym kontraktem handlowym podjętym przez stocznię był MS Empress of Australia , ukończony w 1965 roku.
Nowa umowa w 1972 r. Oznaczała, że Cockatoo Island nie ma już preferencyjnego traktowania prac w Commonwealth z wyjątkiem łodzi podwodnych, które później stały się znaczącą częścią działalności stoczni. W następstwie nowej umowy stocznia bezskutecznie złożyła przetarg na kilka dużych projektów budowy okrętów morskich.
Własność Vickers Cockatoo Dockyard Pty Ltd została przeniesiona do nowej firmy, Vickers Australia Pty Ltd, w 1978 roku. W 1984 roku połączyła się z Commonwealth Steel Company, tworząc Comsteel Vickers, a połączona firma została sprzedana Australian National Industries w 1986 roku.
Ostatnim statkiem zbudowanym w stoczni był HMAS Success , wówczas największy okręt marynarki wojennej zbudowany w Australii, który zwodowano 3 marca 1984 r.
Postawił statki morskie
Statki morskie stawiane w Cockatoo Island Dockyard obejmują:
- HMAS Adelaide , krążownik typu Town
- HMAS Albatross , przetarg na wodnosamolot
- HMAS Arunta , niszczyciel klasy Tribal
- HMAS Barcoo , fregata typu River
- HMAS Bataan , niszczyciel klasy Tribal
- HMAS Bathurst , korweta klasy Bathurst
- HMAS Bendigo , korweta klasy Bathurst
- HMAS Biloela , collier flotowy
- HMAS Brisbane , krążownik Town
- HMAS Cape Leeuwin , przetarg na latarnię morską
- CLS-4 Carpentaria , statek latający
- MS Empress of Australia , prom
- HMAS Glenelg , korweta klasy Bathurst
- HMAS Goulburn , korweta klasy Bathurst
- HMAS Huon , niszczyciel torpedowców typu River
- HMAS J1 , okręt podwodny klasy J , remont
- HMAS Kangaroo , okręt do obrony boomu klasy Bar
- HMAS Karangi , okręt obrony boomu klasy Bar
- HMAS Koala , okręt do obrony boomu klasy Bar
- HMAS Kookaburra , okręt do obrony boomu klasy Net
- HMAS Mombah , zapalniczka na węgiel i statek magazynowy
- HMAS Parramatta , eskorta niszczycieli typu River
- HMAS Parramatta , slup klasy grimsby
- HMAS Queenborough , niszczyciel klasy Q
- HMAS Stalwart , eskortuj statek konserwacyjny
- HMAS Stuart , eskorta niszczyciela typu River
- HMAS Success , czołgista klasy Durance
- HMAS Swan , slup klasy grimsby
- HMAS Swan , niszczyciel torpedowców typu River
- Titan , pływający dźwig , wyprodukowany w Carlisle w Wielkiej Brytanii i zmontowany w Cockatoo Island Dockyard
- HMAS Tobruk , niszczyciel klasy bojowej
- HMAS Torrens , eskorta niszczyciela typu River
- HMAS Torrens , niszczyciel torpedowców typu River
- HMAS Vampire , Odważny niszczyciel klasy
- HMAS Vigilant , pomocnicza łódź patrolowa (aka HMAS Sleuth i HMAS Hawk )
- Waratah , holownik (alias Burunda )
- HMAS Waree , holownik
- HMAS Warramunga , niszczyciel klasy Tribal
- HMAS Warrego , slup klasy grimsby
- HMAS Warrego , niszczyciel torpedowców typu River , wyprodukowany w Anglii i ponownie zmontowany w Cockatoo Island Dockyard
- Wattle , holownik parowy
- HMAS Yarra , slup klasy grimsby
- Yelta , holownik parowy
Zamknięcie
XX wieku większość maszyn stoczni była przestarzała i wymagała znacznej i kosztownej modernizacji, aby mogła dalej funkcjonować. W 1987 roku stocznia została wymieniona jako składnik aktywów do sprzedaży po przeglądzie obiektów obronnych. Rząd Wspólnoty Narodów ogłosił, że dzierżawa stoczni nie zostanie przedłużona po 1 stycznia 1993 r., A wyspa zostanie sprzedana. Nowe negocjowane kontrakty zostały w dużej mierze anulowane, a późniejsze działania skupiały się w dużej mierze na dokończeniu istniejących kontraktów. Ostatnim okrętem podwodnym, który został przebudowany na Wyspie Kakadu, był HMAS Orion , przekazany rządowi 4 czerwca 1991 roku. Stocznia została wycofana z eksploatacji 31 grudnia 1991 roku.
Po zamknięciu terenu rozebrano wiele budynków i nabrzeży; jednak pozostała część witryny znajduje się obecnie na liście dziedzictwa.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Jeremy, John C. (1998). Wyspa Kakadu: Historyczna stocznia w Sydney . Sydney: UNSW Press. ISBN 0868408174 .