Coleopter - Coleopter
Coleopter jest typu VTOL konstrukcji statku powietrznego, który wykorzystuje kanałowych wentylatora jako głównego kadłuba całego samolotu. Generalnie wydają się być dużym, podobnym do beczki przedłużeniem z tyłu, z zawieszonym nad nim małym kokpitem. Coleoptery są generalnie projektowane jako tail-sitters . Termin ten jest anglicizacją francuskiego coléoptère „chrząszcza” po pierwszym rzeczywistym wdrożeniu tego projektu, SNECMA Coléoptère z połowy lat pięćdziesiątych.
Pierwszy projekt samolotu wyraźnie wykorzystującego koncepcję coleoptera powstał podczas II wojny światowej . Od 1944 roku Luftwaffe cierpiała z powodu niemal ciągłych dziennych ataków na swoje lotniska i była prawie niemożliwa do prowadzenia operacji na dużą skalę. Preferowanym przez nich rozwiązaniem było wprowadzenie pewnego rodzaju myśliwca przechwytującego VTOL, który mógłby zostać wystrzelony z dowolnej otwartej lokalizacji, a propozycji takiego systemu było wiele. Heinkel przeprowadził szereg badań projektowych w ramach programów Heinkel Wespe i Heinkel Lerche . Wespe zamierzało użyć silnika turbośmigłowego Benz o mocy 2000 KM, ale nie były one dostępne, a Lerche używał zamiast tego dwóch silników tłokowych Daimler-Benz DB 605 . Nic nigdy nie wyszło z obu projektów.
W okresie bezpośrednio powojennym większość badań VTOL dotyczyła helikopterów. Jednak, gdy ograniczenia prostego skrzydła obrotowego stały się jasne, zespoły zaczęły szukać innych rozwiązań i wiele z nich zwróciło się ku wykorzystaniu silników odrzutowych bezpośrednio do ciągu pionowego. SNECMA (obecnie Safran Aircraft Engines ) opracowała serię takich systemów jako część serii SNECMA Atar Volant w latach 50-tych. Aby jeszcze bardziej ulepszyć projekt, SNECMA zleciła Nord Aviation zbudowanie skrzydła pierścieniowego i przystosowanie go do ostatniego z serii Volant, aby wyprodukować SNECMA Coléoptère . Coléoptère po raz pierwszy poleciał 6 maja 1959, ale rozbił się 25 lipca i nie zbudowano żadnego zamiennika. Nawet w tym ograniczonym okresie testowym projekt wykazał kilka poważnych problemów związanych z wysokim momentem obrotowym silnika, co utrudniało sterowanie.
W Stanach Zjednoczonych firma Hiller Aircraft pracowała nad wieloma platformami latającymi z wentylatorami kanałowymi, pierwotnie zaprojektowanymi przez Charlesa Zimmermana. Po kilku wczesnych sukcesach armia zażądała serii zmian, które nadal zwiększały rozmiar i wagę platformy, co wprowadzało nowe problemy ze stabilnością. Na ogół wymagały one większych rozmiarów i mocy, aby je poprawić, a z tych wysiłków nie wyszła żadna zadowalająca konstrukcja. Zamiast tego Hiller zwrócił się do marynarki wojennej z pomysłem zbudowania pełnego projektu coleoptera. Powstał jako Hiller VXT-8, który był znacznie podobny do projektu SNECMA, chociaż używał śmigła zamiast silnika odrzutowego. Jednak wprowadzenie śmigłowców z napędem turbinowym, takich jak Bell UH-1 Iroquois, tak znacznie poprawiło ich osiągi w porównaniu z konstrukcjami z napędem tłokowym, że marynarka wojenna straciła zainteresowanie VXT-8 pomimo jeszcze lepiej szacowanych osiągów. Tylko makieta została ukończona.
Convair wybrał układ coleoptera dla swojej propozycji Modelu 49, wprowadzonej do Zaawansowanego Systemu Wsparcia Powietrznego (AAFSS). AAFSS poprosił o nowy projekt szybkiego śmigłowca do zadań szturmowych i eskortowych i zebrał imponujący zestaw żyrostacji , projektów dwuwirnikowych i podobnych postępów w stosunku do konwencjonalnych konstrukcji, ale nic nie było tak niekonwencjonalne jak Model 49. Armia poszła konwencjonalne” i wybrał Lockheed AH-56 Cheyenne i Sikorsky S-66 do dalszego rozwoju.
Zobacz też
Bibliografia
- Jay Spenser, Vertical Challenge: The Hiller Aircraft Story , University of Washington Press, 1998
- Tony Landis i Dennis Jenkins, Lockheed AH-56A Cheyenne , wydawcy i hurtownicy prasy specjalistycznej, 2000