Coleopter - Coleopter

francuska Snecma Coléoptère , która nadała nazwę tej kategorii samolotów.

Coleopter jest typu VTOL konstrukcji statku powietrznego, który wykorzystuje kanałowych wentylatora jako głównego kadłuba całego samolotu. Generalnie wydają się być dużym, podobnym do beczki przedłużeniem z tyłu, z zawieszonym nad nim małym kokpitem. Coleoptery są generalnie projektowane jako tail-sitters . Termin ten jest anglicizacją francuskiego coléoptère „chrząszcza” po pierwszym rzeczywistym wdrożeniu tego projektu, SNECMA Coléoptère z połowy lat pięćdziesiątych.

Pierwszy projekt samolotu wyraźnie wykorzystującego koncepcję coleoptera powstał podczas II wojny światowej . Od 1944 roku Luftwaffe cierpiała z powodu niemal ciągłych dziennych ataków na swoje lotniska i była prawie niemożliwa do prowadzenia operacji na dużą skalę. Preferowanym przez nich rozwiązaniem było wprowadzenie pewnego rodzaju myśliwca przechwytującego VTOL, który mógłby zostać wystrzelony z dowolnej otwartej lokalizacji, a propozycji takiego systemu było wiele. Heinkel przeprowadził szereg badań projektowych w ramach programów Heinkel Wespe i Heinkel Lerche . Wespe zamierzało użyć silnika turbośmigłowego Benz o mocy 2000 KM, ale nie były one dostępne, a Lerche używał zamiast tego dwóch silników tłokowych Daimler-Benz DB 605 . Nic nigdy nie wyszło z obu projektów.

W okresie bezpośrednio powojennym większość badań VTOL dotyczyła helikopterów. Jednak, gdy ograniczenia prostego skrzydła obrotowego stały się jasne, zespoły zaczęły szukać innych rozwiązań i wiele z nich zwróciło się ku wykorzystaniu silników odrzutowych bezpośrednio do ciągu pionowego. SNECMA (obecnie Safran Aircraft Engines ) opracowała serię takich systemów jako część serii SNECMA Atar Volant w latach 50-tych. Aby jeszcze bardziej ulepszyć projekt, SNECMA zleciła Nord Aviation zbudowanie skrzydła pierścieniowego i przystosowanie go do ostatniego z serii Volant, aby wyprodukować SNECMA Coléoptère . Coléoptère po raz pierwszy poleciał 6 maja 1959, ale rozbił się 25 lipca i nie zbudowano żadnego zamiennika. Nawet w tym ograniczonym okresie testowym projekt wykazał kilka poważnych problemów związanych z wysokim momentem obrotowym silnika, co utrudniało sterowanie.

W Stanach Zjednoczonych firma Hiller Aircraft pracowała nad wieloma platformami latającymi z wentylatorami kanałowymi, pierwotnie zaprojektowanymi przez Charlesa Zimmermana. Po kilku wczesnych sukcesach armia zażądała serii zmian, które nadal zwiększały rozmiar i wagę platformy, co wprowadzało nowe problemy ze stabilnością. Na ogół wymagały one większych rozmiarów i mocy, aby je poprawić, a z tych wysiłków nie wyszła żadna zadowalająca konstrukcja. Zamiast tego Hiller zwrócił się do marynarki wojennej z pomysłem zbudowania pełnego projektu coleoptera. Powstał jako Hiller VXT-8, który był znacznie podobny do projektu SNECMA, chociaż używał śmigła zamiast silnika odrzutowego. Jednak wprowadzenie śmigłowców z napędem turbinowym, takich jak Bell UH-1 Iroquois, tak znacznie poprawiło ich osiągi w porównaniu z konstrukcjami z napędem tłokowym, że marynarka wojenna straciła zainteresowanie VXT-8 pomimo jeszcze lepiej szacowanych osiągów. Tylko makieta została ukończona.

Convair wybrał układ coleoptera dla swojej propozycji Modelu 49, wprowadzonej do Zaawansowanego Systemu Wsparcia Powietrznego (AAFSS). AAFSS poprosił o nowy projekt szybkiego śmigłowca do zadań szturmowych i eskortowych i zebrał imponujący zestaw żyrostacji , projektów dwuwirnikowych i podobnych postępów w stosunku do konwencjonalnych konstrukcji, ale nic nie było tak niekonwencjonalne jak Model 49. Armia poszła konwencjonalne” i wybrał Lockheed AH-56 Cheyenne i Sikorsky S-66 do dalszego rozwoju.

Zobacz też

Bibliografia

  • Jay Spenser, Vertical Challenge: The Hiller Aircraft Story , University of Washington Press, 1998
  • Tony Landis i Dennis Jenkins, Lockheed AH-56A Cheyenne , wydawcy i hurtownicy prasy specjalistycznej, 2000

Zewnętrzne linki