Kolej podmiejska -Commuter rail

Zgodnie z ruchem wskazówek zegara od góry po lewej:

Kolej podmiejska lub kolej podmiejska to kolejowa usługa pasażerskiego transportu kolejowego , która działa głównie w obszarze metropolitalnym , łącząc dojeżdżających do centrum miasta z sąsiednich przedmieść lub miast podmiejskich . Generalnie systemy kolei podmiejskich są uważane za kolej ciężką , wykorzystującą pociągi zelektryfikowane lub z silnikiem diesla. Mogą być stosowane opłaty za odległość lub ceny strefowe .

Termin ten może odnosić się do systemów o szerokiej gamie różnych cech i częstotliwości obsługi, ale jest często używany w przeciwieństwie do szybkiego transportu lub lekkiej kolei .

Podobne terminy inne niż angielskie to między innymi Treno suburbano po włosku, Cercanías po hiszpańsku, Aldiriak po baskijsku, Rodalia po katalońsku/walenku, Proximidades po galicyjsku, Proastiakos po grecku, Train de banlieue po francusku, Banliyö treni po turecku, Příměstský vlak lub Esko po czesku . , Elektrichka po rosyjsku, Pociąg podmiejski po polsku i Pendeltåg po szwedzku.

Niektóre usługi mają podobieństwa zarówno z koleją podmiejskim, jak i szybkim tranzytem o wysokiej częstotliwości , na przykład niemiecka S-Bahn w niektórych miastach, Réseau Express Régional (RER) w Paryżu, S Lines w Mediolanie, wiele japońskich systemów podmiejskich, East Rail linia w Hongkongu i niektóre australijskie sieci podmiejskie, takie jak Sydney Trains . Niektóre usługi, takie jak brytyjska kolej podmiejska , dzielą tory z innymi usługami pasażerskimi i towarowymi .

W Stanach Zjednoczonych kolej podmiejski często odnosi się do usług, które działają z większą częstotliwością w okresach szczytu i niższą poza godzinami szczytu. Od czasu utworzenia w Toronto usługi GO Transit w 1967 roku, usługi kolei podmiejskich i długość tras rozwijały się w Ameryce Północnej . W USA kolej podmiejska jest czasami określana jako kolej regionalna .

Charakterystyka

Mumbai Suburban Railway codziennie przewozi ponad 7,24 miliona osób dojeżdżających do pracy
Bardzo krótki pociąg podmiejski w trybie pchania.
GO Transit obsługuje region Greater Golden Horseshoe otaczający Toronto. Jej usługi kolejowe przechodzą z kolei podmiejskiej w szczytowym kierunku do regionalnej sieci ekspresowej .

Większość pociągów podmiejskich (lub podmiejskich) jest zbudowanych zgodnie ze standardami linii kolejowych, różniących się od systemów kolei lekkiej lub szybkiej kolei (kolej metra) przez:

  • być większym
  • zapewniając więcej miejsca do siedzenia i mniej miejsca do stania ze względu na większe odległości
  • posiadanie (w większości przypadków) niższej częstotliwości doręczeń
  • posiadanie regularnych usług (tj. pociągi kursują w określonych godzinach, a nie w określonych odstępach czasu)
  • obsługujące obszary podmiejskie o mniejszej gęstości zaludnienia, zazwyczaj łączące przedmieścia z centrum miasta
  • współdzielenie toru lub pierwszeństwa przejazdu z pociągami międzymiastowymi i/lub towarowymi
  • niecałkowicie rozdzielony stopniami (zawierający przejazdy jednopoziomowe z bramkami przejazdowymi)
  • możliwość pominięcia niektórych stacji w ramach usługi ekspresowej ze względu na to, że zwykle są kontrolowane przez kierowcę;

Rozkład jazdy pociągów

W porównaniu z szybkim tranzytem (lub koleją metra), kolej podmiejski/podmiejska ma często niższą częstotliwość , zgodnie z rozkładem, a nie stałymi odstępami i mniej stacji oddalonych od siebie. Obsługują one przede wszystkim obszary podmiejskie o mniejszej gęstości zaludnienia (nie śródmiejskie), zazwyczaj z jednym lub dwoma przystankami w centralnej dzielnicy biznesowej miasta i często dzielą pierwszeństwo z pociągami międzymiastowymi lub towarowymi . Niektóre usługi działają tylko w godzinach szczytu, a inne korzystają z mniejszej liczby odlotów poza godzinami szczytu iw weekendy. Średnie prędkości są wysokie, często 50 km/h (30 mil/h) lub wyższe. Te wyższe prędkości lepiej służą na dłuższych dystansach. Niektóre usługi obejmują usługi ekspresowe, które pomijają niektóre stacje, aby jechać szybciej i oddzielać pasażerów na dłuższych dystansach od tych na krótkich dystansach.

Ogólny zakres odległości podróży pociągów podmiejskich waha się od 15 do 200 km (10 do 125 mil), ale większe odległości można pokonywać, gdy pociągi kursują między dwoma lub kilkoma miastami (np. S-Bahn w Zagłębiu Ruhry w Niemczech). Odległości między stacjami mogą się różnić, ale zwykle są znacznie większe niż w przypadku miejskich systemów kolejowych. W centrach miast pociąg ma albo stację końcową, albo przejeżdża przez centrum miasta ze znacznie mniejszą liczbą przystanków niż w przypadku kolei miejskich. Toalety są często dostępne w pociągach i na stacjach.

Tor

Ich zdolność do współistnienia z usługami towarowymi lub międzymiastowymi na tym samym pasie drogowym może drastycznie obniżyć koszty budowy systemu. Jednak często są one budowane z dedykowanymi torami w obrębie tego pasa ruchu, aby zapobiec opóźnieniom, zwłaszcza w przypadku zbieżności gęstości usług w wewnętrznych częściach sieci.

Większość takich pociągów jeździ po lokalnym torze normalnotorowym . Niektóre systemy mogą działać na węższym lub szerszym rozstawie. Przykłady systemów wąskotorowych można znaleźć w Japonii, Indonezji , Malezji , Tajlandii , Tajwanie, Szwajcarii, w Brisbane ( sieć Queensland Rail 's City ) i Perth ( Transperth ) w Australii, w niektórych systemach w Szwecji i na Genui - Linia Casella we Włoszech. Niektóre kraje i regiony, w tym Finlandia , Indie, Pakistan, Rosja , Brazylia i Sri Lanka, a także San Francisco ( BART ) w USA oraz Melbourne i Adelaide w Australii, korzystają z torów szerokotorowych .

Rozróżnienie między innymi rodzajami kolei

Metro

Kolej metra i szybki tranzyt zwykle obejmują mniejsze obszary śródmiejskie w odległości od 12 do 20 km (7 do 12 mil) od centrów miast, kursują częściej i korzystają z dedykowanych torów (pod ziemią lub na podwyższeniu), podczas gdy kolej podmiejska często dzieli tory, technologię i ramy prawne w ramach głównych systemów kolejowych.

Jednak klasyfikacja jako metro lub szybka kolej może być trudna, ponieważ obie mogą zazwyczaj obejmować wyłącznie obszar metropolitalny, jeździć po oddzielnych torach w centrum i często zawierać tabor specjalnie zbudowany. Sprawę dodatkowo komplikuje fakt, że terminologia nie jest ujednolicona w różnych krajach (nawet w krajach anglojęzycznych). To rozróżnienie jest najłatwiejsze, gdy istnieją dwa (lub więcej) systemy, takie jak nowojorskie metro i LIRR i Metro-North Railroad , paryskie metro i RER wraz z Transilien , waszyngtońskie metro wraz z MARC i VRE , metrem londyńskim linie metra i naziemnego , (w przyszłości) Crossrail , Thameslink wraz z innymi operatorami kolei podmiejskich , metro w Madrycie i Cercanías , metro w Barcelonie i Rodalies oraz metro w Tokio i linie JR wraz z różnymi prywatnymi i zarządzanymi systemami kolei podmiejskich.

Kolej regionalna

Kolej regionalna zazwyczaj świadczy usługi kolejowe między miastami i miastami, a nie łączy wyłącznie główne węzły komunikacyjne, tak jak robi to kolej międzymiastowa . Kolej regionalna działa poza dużymi miastami. W przeciwieństwie do Inter-city zatrzymuje się na większości lub na wszystkich stacjach między miastami. Świadczy usługi między mniejszymi społecznościami wzdłuż linii, które często są produktem ubocznym zabudowy wstęgowej , a także łączy się z usługami dalekobieżnymi na stacjach przesiadkowych zlokalizowanych na skrzyżowaniach, terminalach lub większych miastach wzdłuż linii. Alternatywne nazwy to „pociąg lokalny” lub „pociąg zatrzymujący”. Przykłady obejmują dawne koleje regionalne BR , francuskie TER ( Transport express regionalny ), niemieckie Regionalexpress i Regionalbahn oraz południowokoreańskie linie Tonggeun .

Kolej międzymiastowa

Zestaw Sydney Trains B z górnym i dolnym pokładem

W niektórych krajach europejskich rozróżnienie między pociągami podmiejskimi a pociągami dalekobieżnymi/międzymiastowymi jest subtelne ze względu na stosunkowo krótkie odległości. Na przykład tak zwane pociągi „ intercity ” w Belgii i Holandii przewożą wielu dojeżdżających do pracy, podczas gdy ich wyposażenie, zasięg i prędkości są podobne do pociągów podmiejskich w niektórych większych krajach. W Wielkiej Brytanii nie ma podziału organizacji ani marki na pociągi podmiejskie, regionalne i międzymiastowe, co nie zapewnia oczywistego sposobu ich kategoryzacji.

Z drugiej strony rosyjskie pociągi podmiejskie często kursują na obszarach większych niż sama Belgia, chociaż według rosyjskich standardów są to nadal krótkie odległości. Mają inny system biletowy niż pociągi dalekobieżne, a w dużych miastach często jeżdżą z wydzielonej części dworca.

Niektórzy uważają, że usługa „międzymiastowa” to ta, która działa jako usługa ekspresowa między dwiema głównymi stacjami miejskimi, z pominięciem stacji pośrednich. Jednak termin ten jest używany w Australii (na przykład Sydney) do opisania pociągów regionalnych działających poza granicami usług podmiejskich, mimo że niektóre z tych usług „międzymiastowych” zatrzymują wszystkie stacje podobne do niemieckich usług regionalnych. W związku z tym niemieckie wytyczne dotyczące usług i konwencje nazewnictwa są jaśniejsze i lepiej wykorzystywane do celów akademickich.

Pociąg szybkobieżny

Pociąg Shinkansen z serii E4 jadący do Tokio . Od października 2021 r. zostały one wycofane.

Czasami kolej dużych prędkości może służyć codziennemu korzystaniu z osób dojeżdżających do pracy. Japoński system kolei dużych prędkości Shinkansen jest intensywnie używany przez osoby dojeżdżające do pracy w obszarze Greater Tokyo Area , którzy dojeżdżają między 100 a 200 km (62 i 124 mil) przez Shinkansen . Aby zaspokoić zapotrzebowanie osób dojeżdżających do pracy, JR sprzedaje karnety zniżkowe dla osób dojeżdżających do pracy. Przed 2021 rokiem obsługiwali 16- wagonowe dwupoziomowe pociągi Shinkansen serii E4 w godzinach szczytu, zapewniając pojemność 1600 miejsc. Kilka linii w Chinach, takich jak kolej międzymiastowa Pekin–Tianjin i kolej dużych prędkości Szanghaj–Nanjing , pełni podobną rolę, a wiele innych jest w budowie lub planowanych.

W Korei Południowej niektóre odcinki sieci kolei dużych prędkości są również intensywnie wykorzystywane przez osoby dojeżdżające do pracy, takie jak odcinek między stacją Gwangmyeong a stacją Seul w sieci KTX ( linia Gyeongbu HSR ) lub odcinek między stacją Dongtan a stacją Suseo na Linia SRT .

Szybkie połączenia łączące Zurych , Berno i Bazyleę w Szwajcarii (200 km/h (120 mph)) sprawiły, że Centralne Obszary Biznesu (CBD) tych trzech miast znajdują się w odległości 1 godziny od siebie. Doprowadziło to do nieoczekiwanie wysokiego popytu na nowe podróże dojazdowe między trzema miastami i odpowiedniego wzrostu liczby pasażerów kolei podmiejskiej korzystających z usług dużych prędkości na głównych stacjach w centrum miasta ( Hauptbahnhof ). Połączenie podmiejskie Regional-Express między Monachium a Norymbergą w Niemczech kursuje z prędkością 200 km/h (120 mph) na szybkiej kolei 300 km/h (186 mph) Norymberga–Monachium .

Pociągi regionalne SztokholmUppsala , Sztokholm – Västerås , Sztokholm – Eskilstuna i GöteborgTrollhättan w Szwecji osiągają prędkość 200 km/h (120 mph) i mają wiele codziennych dojazdów.

W Wielkiej Brytanii połączenia krajowe HS1 między Londynem a Ashford kursują z maksymalną prędkością 225 km/h, a w godzinach szczytu pociągi mogą być zapełnione stojącymi osobami dojeżdżającymi do pracy.

Kolej podmiejska Proastiakos Athens w Atenach w Grecji składa się z 6 linii, z których 4 są zelektryfikowane. Linie KiatoPireus i AigioLotnisko osiągają prędkość do 180 km/h (112 mph). Linia AtenyChalcis ma również osiągnąć prędkość do 200 km/h (124 mph) po modernizacji sektora kolejowego SKA–Oinoi. Linie te mają również wielu codziennych dojeżdżających do pracy, a liczba ta wzrośnie jeszcze bardziej po całkowitym ukończeniu Centrum Kolejowego Acharnes .

Trasy pociągów dużych prędkości Eskişehir-Ankara i Konya-Ankara służą jako szybkie pociągi podmiejskie w Turcji.

Rodzaje pociągów

Pociągi podmiejskie/podmiejskie są zwykle zoptymalizowane pod kątem maksymalnej liczby pasażerów, w większości przypadków bez poświęcania zbyt dużego komfortu i przestrzeni bagażowej , chociaż rzadko mają wszystkie udogodnienia pociągów dalekobieżnych. Samochody mogą być jedno- lub dwupoziomowe i mają na celu zapewnienie miejsc siedzących dla wszystkich. W porównaniu do pociągów międzymiastowych mają mniej miejsca, mniej udogodnień i ograniczoną przestrzeń bagażową.

Typ wielu jednostek

Pociągi podmiejskie składają się zwykle z wielu jednostek , które są samobieżnymi, dwukierunkowymi, przegubowymi wagonami osobowymi z silnikami napędowymi na każdym (lub co drugim) wózku . W zależności od lokalnych warunków i tradycji mogą być zasilane albo silnikami spalinowymi umieszczonymi pod przedziałem pasażerskim ( spalinowe zespoły trakcyjne ) lub energią elektryczną pobieraną z trzeciej szyny lub linii napowietrznej ( elektryczne zespoły trakcyjne ). Jednostki wielokrotne są prawie zawsze wyposażone w kabiny sterownicze na obu końcach, dlatego też jednostki takie są tak często wykorzystywane do świadczenia usług dojazdowych, ze względu na związany z tym krótki czas realizacji.

Usługi ciągnione przez lokomotywę

pociąg Altamont Corridor Express kursujący wzdłuż zatoki San Francisco ; W skład lokomotywy MPI F40PH-2C wchodzą wagony Bombardier BiLevel .

Usługi ciągnione przez lokomotywę są wykorzystywane w niektórych krajach lub lokalizacjach. Często jest to przypadek nadmiernego pocenia się aktywów , polegający na wykorzystaniu jednej dużej połączonej floty do usług międzymiastowych i regionalnych. Usługi holowane przez lokomotywę są zwykle realizowane w układzie push-pull , to znaczy pociąg może jechać z lokomotywą z „przodu” lub „z tyłu” pociągu (pchanie lub ciągnięcie). Pociągi są często wyposażone w kabinę sterowniczą na drugim końcu pociągu od lokomotywy, umożliwiając operatorowi pociągu obsługę pociągu z dowolnego końca. Siła napędowa pociągów podmiejskich ciągniętych przez lokomotywę może być albo elektryczna, albo spalinowo-elektryczna , chociaż niektóre kraje, takie jak Niemcy i niektóre kraje byłego bloku sowieckiego, również używają lokomotyw spalinowo-hydraulicznych.

Plany miejsc

W USA i niektórych innych krajach stosowany jest plan trzy-i-dwumiejscowy. Jednak niewiele osób siedzi na środkowym siedzeniu w tych pociągach, ponieważ czują się zatłoczone i niewygodne.

W Japonii, Korei Południowej i Indonezji w wielu podmiejskich pociągach kolejowych powszechnie stosuje się siedzenia wzdłużne (z wyściółką boczną) w celu zwiększenia przepustowości w godzinach szczytu. Wagony zwykle nie są zorganizowane w celu zwiększenia pojemności miejsc (chociaż w niektórych pociągach przynajmniej jeden wagon miałby więcej drzwi, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie, oraz kanapy, aby można je było złożyć w godzinach szczytu, aby zapewnić więcej miejsca stojącego) nawet w w przypadku dojazdów dłuższych niż 50 km, a osoby dojeżdżające do pracy w aglomeracji Tokio , aglomeracji Seulu i rejonie Jabodetabek muszą stać w pociągu dłużej niż godzinę.

Systemy kolei podmiejskich na całym świecie

Afryka

Pociąg Metrorail wyjeżdżający ze stacji Kalk Bay w Kapsztadzie

Obecnie w Afryce nie ma zbyt wielu przykładów kolei podmiejskiej . Metrorail działa w największych miastach Republiki Południowej Afryki , a niektóre koleje podmiejskie działają w Algierii , Botswanie , Kenii , Maroku , Egipcie i Tunezji . W Algierii SNTF obsługuje podmiejskie linie kolejowe między stolicą Algier a jej południowymi i wschodnimi przedmieściami. Służą również do łączenia ze sobą głównych uniwersytetów Algieru . Kolej podmiejska Dar es Salaam oferuje usługi wewnątrzmiejskie w Dar es Salaam w Tanzanii. W Botswanie ( Botswana Railways ) „BR Express” ma pociąg podmiejski między Lobatse i Gaborone .

Azja

wschodnia Azja

Pociąg z serii Tokyo Metro 16000 obsługujący przelot na linii JR East Jōban , przykład kolei podmiejskiej o dużej gęstości w Japonii.

W Japonii systemy kolei podmiejskich mają rozległą sieć i częste usługi oraz są intensywnie wykorzystywane. W wielu przypadkach japońska kolej podmiejska jest operacyjnie bardziej podobna do typowego systemu metra (częste pociągi, nacisk na pasażerów stojących , krótkie odstępy między stacjami) niż do kolei podmiejskiej w innych krajach. Japońskie koleje podmiejskie często łączą się z liniami metra w centrum miasta, a pociągi podmiejskie kontynuują podróż do sieci metra, a następnie do różnych systemów kolei podmiejskich po drugiej stronie miasta. Wiele japońskich systemów podmiejskich stosuje różne wzorce zatrzymywania się, aby skrócić czas podróży do odległych lokalizacji, często wykorzystując pętle mijania stacji zamiast dedykowanych torów ekspresowych. Warto zauważyć, że większe japońskie systemy kolei podmiejskich są własnością i są obsługiwane przez prywatne przedsiębiorstwa kolejowe nastawione na zysk, bez dotacji publicznych.

East Japan Railway Company obsługuje dużą sieć pociągów podmiejskich w Tokio z różnymi liniami łączącymi obszary podmiejskie z centrum miasta. Podczas gdy usługi Yamanote Line , Keihin Tohoku Line , Chūō-Sōbu Line prawdopodobnie są bardziej zbliżone do szybkiego tranzytu z częstymi przystankami, prostymi wzorcami zatrzymywania (w stosunku do innych linii JR East) bez rozgałęzień i w dużej mierze obsługujące wewnętrzne przedmieścia; inne usługi wzdłuż linii Chūō Rapid Line , Sōbu Rapid Line / Yokosuka Line , Ueno–Tokyo Line , Shōnan–Shinjuku Line itp. są usługami na średnich dystansach z linii podmiejskich w zewnętrznych częściach Wielkiego Tokio poprzez operowanie na tych liniach w celu utworzenia wysokiego korytarz częstotliwości przez centrum Tokio.

Inne podmiejskie trasy kolejowe w Japonii obejmują:

W kilku miastach w Chinach, takich jak Pekin , Szanghaj , Zhengzhou , Wuhan , Changsha i delta Rzeki Perłowej, uruchomiono systemy kolei podmiejskich . Z planami dotyczącymi dużych systemów w północno-wschodnich obszarach Zhejiang , Jingjinji i delty rzeki Jangcy . Poziom usług różni się znacznie w zależności od linii, od dużych do prawie dużych prędkości. Bardziej rozwinięte i ugruntowane linie, takie jak Guangshen Railway , mają częstsze usługi podobne do metra.

Dwie linie MTR , które są własnością i były obsługiwane przez Kowloon-Canton Railway Corporation ( linia East Rail i linia Tuen Ma, która jest zintegrowana z dawną linią West Rail i linią Ma On Shan w 2021 r.), a następnie „KCR” ), i własna linia MTR Tung Chung łączy nowe miasta na Nowych Terytoriach i centrum miasta Kowloon wraz z częstymi przerwami, a niektóre pociągi do Nowych Terytoriów kończą się na stacjach pośrednich, zapewniając częstsze usługi w Kowloon i miastach położonych bliżej Kowloon. Większość odcinków tych czterech linii jest naziemna, a niektóre odcinki East Rail Line mają wspólne tory z pociągami międzymiastowymi do Chin kontynentalnych . Trzy linie KCR są zintegrowane z siecią MTR od 2008 roku i większość pasażerów nie musi wychodzić i ponownie wchodzić do systemu przez oddzielne bramki i kupować oddzielne bilety, aby przesiąść się między takimi liniami a resztą sieci (wyjątki są między East Tsim Sha Tsui linii Tuen Ma i Tsim Sha Tsui linii Tsuen Wan oraz między stacją Mong Kok East linii East Rail a stacją Mong Kok linii Kwun Tong ).

Na Tajwanie linia zachodnia w obszarze metropolitalnym Taipei - Taoyuan , obszar metropolitalny Taichung i obszar metropolitalny Tainan - Kaohsiung , a także linia Neiwan - Liujia w obszarze Hsinchu są uważane za kolej podmiejskich.

W Korei Południowej metropolia w Seulu obejmuje łącznie 22 linie, a niektóre z nich to linie podmiejskie. Dotyczy to w szczególności linii obsługiwanych przez Korail , takich jak linia Gyeongui-Jungang , linia Gyeongchun , linia Suin-Bundang lub linia Gyeonggang . Nawet niektóre linie nie obsługiwane przez Korail, takie jak linia AREX , linia Seohae lub linia Shinbundang, w większości funkcjonują jako kolej podmiejska. Wreszcie, nawet w przypadku „linie numerowanych” (1-9) metra w Seulu, które poruszają się głównie w gęstych częściach Seulu, niektóre odcinki torów rozciągają się daleko poza miasto i obsługują duże odcinki na poziomie gruntu, na przykład na Linia 1 , Linia 3 i Linia 4 . W Busan linia Donghae , będąca częścią systemu metra w Busan , działa głównie jako linia kolei podmiejskiej.

Azja Południowo-Wschodnia

Elektryczny zespół trakcyjny pociągu KRL Commuterline Serpong Line na stacji Palmerah w Dżakarcie

W Indonezji KRL Commuterline jest największym systemem kolei podmiejskiej w kraju, obsługującym obszar metropolitalny Dżakarty . Łączy centrum Dżakarty z okolicznymi miastami i podmiejskimi prowincjami Banten i Jawa Zachodnia , w tym Depok , Bogor , Tangerang , Bekasi , Serpong, Rangkasbitung i Maja. W lipcu 2015 r. KA Commuter Jabodetabek obsługiwał ponad 850 000 pasażerów dziennie, co stanowi prawie trzykrotność danych z 2011 r., ale nadal mniej niż 3,5% wszystkich dojazdów do Jabodetabek. Inne systemy kolei podmiejskich w Indonezji obejmują Metro Surabaya Commuter Line , Prambanan Express , KRL Commuterline Yogyakarta–Solo , Kedung Sepur, Greater Bandung Commuter i Cut Meutia.

Na Filipinach filipińskie koleje państwowe mają obecnie działające dwa systemy kolei podmiejskich; linia dojazdowa metra PNR w regionie Greater Manila i linia dojazdowa PNR Bicol w regionie Bicol . Nowa linia kolei podmiejskiej w Metro Manila, North-South Commuter Railway , jest obecnie w budowie. Jego północna część ma zostać częściowo otwarta do 2021 roku.

W Malezji istnieją dwie usługi dla osób dojeżdżających do pracy obsługiwane przez Keretapi Tanah Melayu . Są to KTM Komuter , który obsługuje Kuala Lumpur i otaczający go obszar Doliny Klang , oraz KTM Komuter Northern Sector , który obsługuje Greater Penang , Perak , Kedah i Perlis w północnym regionie Półwyspu Malezyjskiego.

W Tajlandii, Greater Bangkok Commuter rail i Airport Rail Link obsługują region metropolitalny Bangkoku . SRT Red Lines , nowa linia dojazdowa w Bangkoku, rozpoczęła budowę w 2009 roku. Została otwarta w 2021 roku .

Innym systemem kolei podmiejskiej w Azji Południowo-Wschodniej jest Kolej Obwodowa Yangon w Birmie .

Hyderabad MMTS lokalny w Secunderabad
Kolkata Suburban Railway to największa sieć kolei podmiejskich w Indiach.

południowa Azja

W Indiach systemy kolei podmiejskich są obecne w dużych miastach. Mumbai Suburban Railway , najstarszy system kolei podmiejskiej w Azji, codziennie przewozi ponad 7,24 miliona osób dojeżdżających do pracy, co stanowi ponad połowę całkowitej dziennej przepustowości samych kolei indyjskich. Kolkata Suburban Railway to największa sieć kolei podmiejskich w Indiach obejmująca 348 stacji, która przewozi dziennie ponad 3,5 miliona osób dojeżdżających do pracy. Kolej podmiejska Chennai wraz z MRTS to kolejna kolejka porównawcza, w której ponad 2,5 miliona ludzi codziennie podróżuje do różnych obszarów w Chennai . Inne koleje podmiejskie w Indiach to Hyderabad MMTS , Delhi Suburban Railway , Pune Suburban Railway i Lucknow-Kanpur Suburban Railway .

W 2020 r. rząd Indii zatwierdził Bengaluru Commuter Rail , aby połączyć Bengaluru i jego przedmieścia. Będzie wyjątkowy i pierwszy w swoim rodzaju w Indiach, ponieważ będzie miał obiekty i tabor podobny do metra.

Karaczi w Pakistanie ma kolej okrężną od 1969 roku. Również w Bangladeszu istnieje kilka systemów kolei podmiejskich.

Azja Zachodnia

W Iranie SYSTRA zaproponowała 4 linie ekspresowe podobne do linii podmiejskich RER w Paryżu . Metro w Teheranie zbuduje linie ekspresowe. Na przykład Rahyab Behineh, konsultant ds. metra w Teheranie, bada linię ekspresową Teheran Express 2. Metro w Teheranie ma obecnie linię dojazdową, która jest linią 5 między Teheranem a Karadż . Isfahan ma w budowie dwie linie do swoich przedmieść Baharestan i Fuladshahr , a trzecia linia do Shahinshahr jest planowana.

W Turcji; Dobrze znanymi przykładami są Başkentray , İZBAN i Marmaray .

Europa

Typ X60 w centrum Sztokholmu w Szwecji

Główne obszary metropolitalne w większości krajów europejskich są zwykle obsługiwane przez rozległe systemy kolei podmiejskiej/podmiejskiej. Dobrze znane przykłady to BG Voz w Belgradzie (Serbia), S-Bahn w Niemczech, Austrii i niemieckojęzycznych obszarach Szwajcarii, Proastiakos w Grecji, RER we Francji i Belgii, Servizio ferroviario suburbano we Włoszech, Cercanías i Rodalies ( Katalonia ) . w Hiszpanii, CP Urban Services w Portugalii, Esko w Pradze i Ostrawie (Czechy), HÉV w Budapeszcie (Węgry) oraz DART w Dublinie (Irlandia).

Londyn ma wiele tras kolei podmiejskich:

  • Linia Elizabeth biegnie na 22-kilometrowym (14 mil)-długim bliźniaczym tunelu wschód-zachód pod centrum Londynu ( projekt Crossrail ) jako jego centralny odcinek rdzenia.
  • Thameslink łączy kilka oddziałów z północnych i południowych przedmieść oraz miast satelickich w centralny tunel wysokiej częstotliwości pod Londynem.
  • Natomiast London Overground biegnie przez wewnętrzne przedmieścia liniami w większości niezależnymi od siebie, chociaż istnieje kilka odgałęzień. Linia Watford DC , częściowo dzielona z pociągami podziemnymi, korzysta z trzeciej szyny, ale biegnie równolegle do głównej linii za pomocą przewodów napowietrznych.

Sieć Merseyrail w Liverpoolu składa się z dwóch podmiejskich tras kolejowych zasilanych przez trzecią szynę, z których obie rozgałęziają się na jednym końcu. Z drugiej strony, Linia Północna prowadzi z centrum miasta do głównego węzła kolejowego, podczas gdy Linia Wirral ma pętlę w centrum miasta.

Birmingham ma cztery trasy podmiejskie, z których jedna jest obsługiwana przez pociągi z silnikiem diesla.

System Tyneside Electrics w Newcastle istniał od 1904 do 1967 z wykorzystaniem trzeciej szyny DC. British Rail nie miał budżetu na utrzymanie starzejącego się systemu elektryfikacji. Oddział Nadrzeczny został zamknięty, a pozostałe linie odelektryfikowane. 13 lat później zostały ponownie zelektryfikowane za pomocą napowietrznych przewodów prądu stałego i teraz tworzą żółtą linię metra Tyne & Wear .

Wiele usług kolejowych w Glasgow jest oznaczonych marką Strathclyde Partnership for Transport . Sieć obejmuje większość zelektryfikowanych szkockich tras kolejowych.

Metro obsługuje jedenaście linii, które docierają do Leeds, łącząc miasto z obszarami podmiejskimi i sąsiednimi ośrodkami miejskimi w West Yorkshire Connurbation .

MetroWest to proponowana sieć w Bristolu , północnym Somerset i południowym Gloucestershire . Czterotorowa linia między stacjami Bristol Temple Meads i Bristol Parkway umożliwi oddzielenie lokalnych usług kolejowych od pociągów dalekobieżnych.

Réseau express régional d'Île-de-France (RER) to sieć kolei podmiejskich w aglomeracji Paryża . W centrum RER ma podziemne korytarze o wysokiej częstotliwości, w których kilka podmiejskich oddziałów zasila podobne do szybkiego systemu tranzytowego.

Systemy kolei podmiejskich w Niemczech nazywane są S-Bahn . Podczas gdy w niektórych większych miastach usługi S-Bahn działają wyłącznie na oddzielnych liniach, inne systemy wykorzystują istniejące regionalne tory kolejowe.

Randstadspoor to sieć pociągów Sprinter w okolicach miasta Utrecht w Holandii . Dla realizacji tej sieci otwarto nowe stacje. Dla tych pociągów zbudowano oddzielne tory, dzięki czemu mogą często dzwonić bez zakłócania połączeń Intercity o wysokiej częstotliwości równoległych do tych tras. Podobne systemy są planowane w Hadze i Rotterdamie .

W Szwecji zelektryfikowane systemy kolei podmiejskich znane jako Pendeltåg są obecne w Sztokholmie i Göteborgu . System kolei podmiejskiej w Sztokholmie , który rozpoczął się w 1968 roku, dzieli tory kolejowe z pociągami międzymiastowymi i pociągami towarowymi, ale w większości kursuje po własnych, wydzielonych torach. Służy głównie do transportu pasażerów z pobliskich miast i innych obszarów podmiejskich do centrum miasta, a nie do transportu wewnątrz centrum. System kolei podmiejskich w Göteborgu , który rozpoczął się w 1960 roku, jest podobny do systemu sztokholmskiego, ale w pełni dzieli tory z pociągami dalekobieżnymi.

W Norwegii system kolei podmiejskiej w Oslo w większości dzieli tory z pociągami dalekobieżnymi, ale także kursuje na niektórych lokalnych liniach kolejowych bez innego ruchu. Usługi zbiegają się na głównej głównej linii między Asker i Lillestrøm . Oslo posiada największy system kolei podmiejskich w krajach skandynawskich pod względem długości linii i liczby stacji. Ale niektóre linie mają czas podróży (ponad godzinę z Oslo) i częstotliwości (raz na godzinę), które bardziej przypominają pociągi regionalne. Również Bergen , Stavanger i Trondheim mają systemy kolei podmiejskiej. Mają tylko jedną lub dwie linie i dzielą tory z innymi pociągami.

W Finlandii sieć kolei podmiejskich w Helsinkach biegnie po wydzielonych torach od głównego dworca kolejowego w Helsinkach do Leppävaara i Kerava . Linia Ring Rail obsługuje lotnisko w Helsinkach i północne przedmieścia Vantaa i jest wykorzystywana wyłącznie przez sieć kolei podmiejskich. 15 grudnia 2019 r. Tampere otrzymało własną kolej podmiejski.

W Hiszpanii sieci Cercanías istnieją w Madrycie , Sewilli , Murcji/Alicante , San Sebastián , Kadyksie , Walencji , Asturii , Santander , Saragossie , Bilbao i Maladze . Rodalies de Catalunya działają w Barcelonie . Wszystkie te systemy obejmują odcinki podziemne w centrum miasta. Istnieje również sieć wąskotorowych systemów podmiejskich w północnej Hiszpanii i Murcji.

We Włoszech istnieje kilka sieci kolei podmiejskich:

Pociąg SKM w Warszawie, Polska

W Polsce systemy kolei podmiejskich istnieją w Trójmieście , Warszawie , Krakowie ( SKA ) i Katowicach ( SKR ). Podobny system planowany jest również we Wrocławiu i Szczecinie . Użyte terminy to „Szybka Kolej Miejska” i „kolej aglomeracyjna”. Te systemy to:

Proastiakos ( gr . Προαστιακός ; „podmiejski”) to greckie usługi kolei podmiejskiej (kolej podmiejskiej), obsługiwane przez TrainOSE na infrastrukturze należącej do Organizacji Kolei Greckich (OSE). Istnieją trzy sieci Proastiakos, obsługujące trzy największe miasta kraju: Ateny , Saloniki i Patras . W szczególności sieć w Atenach ma zostać poddana modyfikacjom, aby całkowicie oddzielić ją od ruchu na głównej linii, poprzez zmianę trasy torów przez tunel pod centrum miasta. Podobny projekt planowany jest dla sieci Patras , natomiast nowa linia ma powstać dla sieci w Salonikach .

W Rumunii pierwsze pociągi podmiejskie zostały wprowadzone w grudniu 2019 r. Kursują między Bukaresztem a Funduea lub Buftea .

BG Voz to miejski system kolejowy obsługujący Belgrad. Obecnie ma tylko dwie trasy, z planami dalszej ekspansji. Od początku lat 90. do połowy 2010 r. istniał inny system, znany jako Beovoz , który był używany do świadczenia usług transportu masowego w obszarze metropolitalnym Belgradu , a także do pobliskich miast, podobnie jak RER w Paryżu. Beovoz miał więcej linii i znacznie więcej przystanków niż obecny system. Porzucono go jednak na rzecz celniejszego BG Voza, głównie z powodu nieefektywności. Podczas gdy obecne usługi opierają się głównie na istniejącej infrastrukturze, dalszy rozwój oznacza zwiększanie przepustowości (rozbudowa kolei i nowe pociągi). Plany dalszej rozbudowy systemu obejmują kolejne dwie linie, z których jedna powinna dotrzeć do lotniska im. Nikoli Tesli w Belgradzie .

W Rosji, na Ukrainie i w niektórych innych krajach byłego Związku Radzieckiego powszechne są podmiejskie pociągi pasażerskie z elektrycznym zespołem trakcyjnym o nazwie Elektrichka . Pierwszym takim systemem w Rosji jest linia elektryczna Oranienbaum w St. Petersburgu . W Moskwie w latach czterdziestych i osiemdziesiątych istniała kolej Beskudnikowska. Pociągi, które nią kursowały, nie jeździły na główne linie, więc był to transport miejski. Dziś istnieje Moskiewski Centralny Krąg i Moskiewskie Średnice Centralne .

Linia Turcja Marmaray (z wyjątkiem odcinka Üsküdar - Gebze )

Ameryki

SEPTA Regional Rail obsługuje Filadelfię i jej przedmieścia.

Ameryka północna

W Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Kostaryce, Salwadorze i Meksyku regionalne pasażerskie usługi kolejowe są świadczone przez rządowe lub quasi-rządowe agencje, obsługujące ograniczoną liczbę obszarów metropolitalnych. ]]

Long Island Rail Road to najbardziej ruchliwa linia kolejowa w Ameryce Północnej.
System kolei podmiejskich FrontRunner obsługuje Wasatch Front z Utah .
WES Commuter Rail to linia kolei podmiejskich obsługiwana przez DMU w Oregonie.
Stany Zjednoczone

Osiem systemów kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych przeprowadziło w 2018 r. ponad dziesięć milionów podróży, te w kolejności malejącej:

Inne systemy kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych (nie w kolejności kolarskiej) to:

Kanada
UP Express i GO Transit obsługują obszar Toronto.
Meksyk
Ameryka środkowa

Ameryka Południowa

Linia Mitre jest częścią rozległego systemu kolei miejskiej Buenos Aires .

Przykłady obejmują system podmiejskich o długości 899 km (559 mil) w obszarze metropolitalnym Buenos Aires , 225 km (140 mil) długości Supervia w Rio de Janeiro , Metrotrén w Santiago , Chile i Valparaiso Metro w Valparaiso , Chile.

Innym przykładem jest Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) w aglomeracji São Paulo w Brazylii . CPTM ma 94 stacje z siedmioma liniami, ponumerowanych od 7 (linie od 1 do 6 i linia 15 należą do metra São Paulo ), o łącznej długości 273 kilometrów (170 mil). Pociągi jeżdżą z dużymi częstotliwościami na torach używanych wyłącznie do ruchu podmiejskiego. W Rio de Janeiro SuperVia świadczy zelektryfikowane usługi kolei podmiejskich.

Oceania

Siemens Nexas używany w sieci Metro Trains Melbourne

Pięć głównych miast Australii ma systemy kolei podmiejskich w swoich obszarach metropolitalnych. Sieci te mają częste usługi, z częstotliwościami wahającymi się od co 10 do co 30 minut na większości linii podmiejskich i do 3–5 minut w szczycie na wiązanych liniach metra w centrach miast Sydney, Brisbane, Perth i Melbourne. Sieci w każdym stanie rozwinęły się od głównych linii kolejowych i nigdy nie były całkowicie oddzielone operacyjnie od ruchu dalekobieżnego i towarowego, w przeciwieństwie do systemów metra . Sieci podmiejskie są prawie całkowicie zelektryfikowane.

Główne podmiejskie sieci kolejowe w Australii to:

  • Sieć kolejowa Melbourne składa się z szesnastu zelektryfikowanych linii kolei podmiejskich przecinających centrum miasta w podziemnej pętli miejskiej, zapewniającej usługi podobne do metra w centralnym rdzeniu. Drugi podziemny rdzeń jest w trakcie budowy, jako projekt tunelu metra . V / Line obsługuje niektóre usługi podmiejskie między Melbourne a okolicznymi miastami, a także między Melbourne a niektórymi lokalizacjami w obszarze metropolitalnym Melbourne.
  • Usługi kolei podmiejskich w Brisbane są świadczone pod marką sieci Queensland Rail City , obejmującą dwanaście zelektryfikowanych linii zbiegających się w centrum miasta. Cross River Rail to podziemny tunel średnicowy w budowie, który ma odciążyć tę sieć.

Nowa Zelandia ma dwa częste podmiejskie usługi kolejowe porównywalne z tymi w Australii: sieć kolejowa Auckland jest obsługiwana przez Auckland One Rail , a sieć kolejowa Wellington jest obsługiwana przez Transdev Wellington .

Hybrydowe systemy kolei miejsko-podmiejskiej

Hybrydowe systemy kolei miejsko - podmiejskiej wykazujące cechy zarówno szybkiego tranzytu, jak i kolei podmiejskiej obsługującej region metropolitalny, są powszechne w krajach niemieckojęzycznych, gdzie są znane jako S-Bahn . Inne przykłady to RER we Francji i Elizabeth Line , London Overground i Merseyrail w Wielkiej Brytanii. Porównywalny system w Indiach, Delhi RRTS , jest również w budowie.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki