Dojazdy - Commuting

Obwodnica, Wiedeń, Austria, czerwiec 2005

Osoby dojeżdżające do pracy nowojorskim metrem w godzinach szczytu

Godzinach szczytu na stacji Shinjuku , Tokio

Dojazdy to okresowo powtarzające się podróże pomiędzy miejscem zamieszkania a miejscem pracy lub nauki, gdzie podróżujący opuszcza granicę swojej wspólnoty rodzinnej. Co za tym idzie, czasami może to być każda regularna lub często powtarzająca się podróż między lokalizacjami, nawet jeśli nie jest związana z pracą. Sposoby podróżowania, czas i odległość przebyta w dojazdach są bardzo zróżnicowane na całym świecie. Większość ludzi w krajach najsłabiej rozwiniętych nadal chodzi do pracy pieszo, tak jak robili to przodkowie wszystkich ludzi aż do XIX wieku. Najtańszą metodą dojazdów po chodzeniu jest zwykle rower , więc jest to powszechne w krajach o niskich dochodach, ale jest również coraz częściej praktykowane przez ludzi w bogatszych krajach ze względów środowiskowych i zdrowotnych. W krajach o średnim dochodzie dojazdy motocyklem są bardzo powszechne. Kolejna technologia przyjęta w miarę rozwoju krajów jest bardziej zależna od lokalizacji: w bardziej zaludnionych, starszych miastach, zwłaszcza w Eurazji , dominuje masowy transport (kolej, autobus itp.), podczas gdy w mniejszych, młodszych miastach oraz w dużej części Ameryki Północnej i Australazji , częstsze jest komunikowanie się samochodem osobowym . Niewielka liczba bardzo zamożnych osób, a także pracujących w odległych miejscach na całym świecie, również dojeżdża samolotem , często przez tydzień lub dłużej, co jest bardziej typowym codziennym dojazdem. Połączenia komunikacyjne umożliwiające dojazdy również wpływ na fizyczne rozmieszczenie miast i regionów, co umożliwia rozróżnienie powstać między przeważnie niemieszkalnych przedmieściach i bardziej ekonomicznie koncentruje miejskiego rdzeń z miasta (proces znany jako podmiejskiej sprawl ), ale specyfiki jak to Zdają sobie sprawę, że różnice między społeczeństwami są drastycznie różne, a eurazjatyckie „przedmieścia” są często gęściej zaludnione niż północnoamerykańskie „rdzenia miejskie”.

Historia

Pierwsze oddzielenie miejsca pracy od miejsca zamieszkania nastąpiło w wyniku wynalezienia kolei parowej .

Słowo dojeżdżający do pracy wywodzi się z pierwszych dni podróży koleją w amerykańskich miastach, takich jak Nowy Jork, Filadelfia, Boston i Chicago, gdzie w latach czterdziestych XIX wieku koleje stworzyły przedmieścia, z których podróżni płacili zniżkowe lub „dojazdowe” bilety do miasta. Później powstały z niego tylne formacje „dojazd” i „dojazd”. Bilety dojeżdżające zwykle pozwalałyby podróżnym na powtarzanie tej samej podróży tak często, jak chciał w okresie ważności: zwykle im dłuższy okres, tym niższy koszt za dzień.

Przed XIX wiekiem większość robotników mieszkała niecałą godzinę drogi od pracy. Rewolucja przemysłowa przyniosła specjalizację pracy i miejsc pracy oraz przeniosła większość płatnej pracy z gospodarstw domowych i obszarów wiejskich do fabryk na obszarach miejskich. Obecnie wiele osób codziennie podróżuje do pracy daleko od swoich miasteczek, miasteczek i wsi, zwłaszcza w społeczeństwach uprzemysłowionych . W zależności od czynników, takich jak wysokie koszty mieszkania w centrach miast, brak transportu publicznego i zatłoczenie , środki transportu mogą obejmować samochody , motocykle , pociągi , samoloty , autobusy i rowery . Tam, gdzie Los Angeles słynie z korka samochodowego, dojazdy do Nowego Jorku są ściśle związane z metrem; w Londynie i Tokio oraz kilku miastach europejskich „podmiejski” jest automatycznie kojarzony z pasażerami kolei. W niedalekiej przyszłości może nastąpić kolejne odejście od tradycyjnego „dojazdów” z wprowadzeniem elastycznej pracy. Niektórzy sugerują, że wielu pracowników byłoby znacznie bardziej produktywnych i prowadziłoby zdrowsze, bezstresowe życie, gdyby codzienne dojazdy do pracy zostały całkowicie usunięte.

Przedmieścia

Dojazdy miały duży wpływ na współczesne życie. Pozwoliło to miastom urosnąć do rozmiarów, które wcześniej nie były praktyczne, i doprowadziło do proliferacji przedmieść. Wiele dużych miast lub konurbacji otoczonych jest pasami podmiejskimi , znanymi również jako obszary metropolitalne , miasta podmiejskie , akademiki lub wspólnoty sypialniane. Prototypowa osoba dojeżdżająca do pracy mieszka w jednym z tych obszarów i codziennie dojeżdża do pracy lub do szkoły w centrum miasta.

W miarę jak rozrastanie się miast oddala się od centralnych dzielnic biznesowych , nowe firmy mogą pojawiać się w odległych miastach , co prowadzi do istnienia osoby dojeżdżającej do pracy na odwrót , która mieszka w centrum miasta , ale pracuje na przedmieściach , oraz do typu drugorzędnego dojeżdżającego do pracy , który mieszka w bardziej odległym przedmieściu i pracuje w odległym mieście lub przemysłowym przedmieściu .

Różnice płci

Brytyjskie badanie, opublikowane w 2009 roku, wykazało, że kobiety doświadczają średnio cztery razy większego stresu psychicznego związanego z dojazdami do pracy niż mężczyźni.

Edukacja

Instytucje, które mają niewiele akademików lub niską populację mieszkań studenckich, nazywane są w Stanach Zjednoczonych szkołami dojazdowymi .

ruch drogowy

Większość osób dojeżdżających do pracy podróżuje o tej samej porze dnia, co skutkuje porannymi i wieczornymi godzinami szczytu , z zatłoczonymi drogami i systemami transportu publicznego, które nie zostały zaprojektowane lub utrzymane na tyle dobrze, aby sprostać szczytowym potrzebom. Na przykład autostrada międzystanowa 405 w południowej Kalifornii jest jedną z najbardziej ruchliwych autostrad w Stanach Zjednoczonych. W godzinach szczytu dojeżdżający do pracy mogą siedzieć w ruchu do dwóch godzin. Prace budowlane lub kolizje na autostradzie odwracają uwagę i spowalniają osoby dojeżdżające do pracy, przyczyniając się do jeszcze dłuższych opóźnień.

Skażenie

Samochody przewożące tylko jednego pasażera zużywają paliwo i drogi mniej wydajnie niż samochody współdzielone lub transport publiczny i zwiększają natężenie ruchu . Dojeżdżanie do pracy samochodem jest głównym czynnikiem przyczyniającym się do zanieczyszczenia powietrza . Pasy Carpool mogą pomóc osobom dojeżdżającym do pracy szybciej dotrzeć do celu, zachęcić ludzi do spotkań towarzyskich i wspólnego spędzania czasu, jednocześnie zmniejszając zanieczyszczenie powietrza .

Niektóre rządy i pracodawcy wprowadzili programy redukcji podróży pracowników, które zachęcają do takich alternatyw, jak wspólne dojazdy i telepraca . Niektórzy korzystają również ze wspólnych przejazdów, korzystając ze stron internetowych, aby zaoszczędzić pieniądze. Zaproponowano również alternatywy, takie jak szybki tranzyt osobisty, aby czerpać korzyści z efektywności energetycznej systemu transportu masowego przy jednoczesnym zachowaniu szybkości i wygody transportu indywidualnego.

Przyczyniają się również do tego emisje pochodzące z ruchu drogowego, np. z samochodów osobowych i ciężarowych . Airborne produktów ubocznych z pojazdu układów wydechowych powodują zanieczyszczenia powietrza i są głównym składnikiem w tworzeniu smogu w niektórych dużych miastach.

Głównymi winowajcy ze źródeł transportu są tlenek węgla (CO), tlenki azotu (NO i NO _x ), lotne związki organiczne, dwutlenek siarki i węglowodorów. (Węglowodory są głównymi składnikami paliw ropopochodnych, takich jak benzyna i olej napędowy ). Cząsteczki te reagują ze światłem słonecznym, ciepłem, amoniakiem , wilgocią i innymi związkami, tworząc szkodliwe opary, ozon na poziomie gruntu i cząstki, które tworzą smog.

Trendy społeczne

Trendy w dojeżdżaniu do pracy w Stanach Zjednoczonych

W Stanach Zjednoczonych badanie American Community Survey (ACS) przeprowadzone przez Census Bureau ( American Community Survey ) gromadzi dane dotyczące czasu dojazdu do pracy, umożliwiając analizę średniego czasu dojazdu według branży, lokalizacji i pojazdu. Według ACS z 2014 r. średni czas dojazdu dorosłych w Stanach Zjednoczonych wyniósł 26,8 minut. Zawody o najdłuższych dojazdach to Budownictwo i Górnictwo (33,4 minuty), Informatyka i Matematyka (31,8) oraz Specjaliści ds. Operacji Biznesowych (30,2), natomiast najkrótszy dojazd mieli wojskowi (21). Ogólnie rzecz biorąc, pracownicy z miast i przedmieść w USA mają podobny czas dojazdu (około 30 minut), podczas gdy pracownicy ze wsi mają znacznie krótsze dojazdy (22,6 minut). W USA ponad 90% pracowników dojeżdża samochodem, a około 5% korzysta z transportu publicznego . Modele statystyczne wskazują, że obok danych demograficznych i czasu pracy, czas dojazdu do pracy jest jednym z najważniejszych wyznaczników uznaniowej alokacji czasu przez jednostki.

Dojazdy i niedobór lokalnego zatrudnienia

Dojazdy są często konieczne ze względu na czynniki lokalnego rynku pracy, które mogą wynikać z upadku produkcji (tj. w miastach, w których duzi pracodawcy z branży produkcyjnej zamknęli lub zwolnili pracowników, bez innych pracodawców, którzy mogliby pokryć tę stratę) i ogólnie zwykły brak lokalnego zatrudnienia. Mówiąc dokładniej, pensje lokalnych pracodawców rzadko są takie same, jak te, których gospodarstwo domowe może wymagać, aby utrzymać gospodarstwo domowe. . W rezultacie potrzeby gospodarstw domowych pracowników muszą być podtrzymywane, a to prowadzi do szerszego pola poszukiwania pracy poza obszarem lokalnym do najbliższego miasta lub obszaru metropolitalnego, co skutkuje koniecznością dojazdów. W związku z tym w obszarach, w których istnieje niewiele opcji tranzytowych, które mogą ułatwić dojazd do pracy w celu spełnienia wymagań harmonogramu pracy, konieczne jest korzystanie z samochodu. Jest to oczywiście osobisty wybór, który jest spowodowany potrzebami finansowymi, ale także uznaje się, że kwestia utrzymania się lokalnych gospodarek jest nadrzędnym problemem, którym należy się zająć.

Społeczne i zdrowotne konsekwencje dojazdów do pracy

Ponieważ dojazdy do pracy wynikają w dużej mierze z potrzeby podróżowania poza domową społeczność, aby utrzymać dochód gospodarstwa domowego w obliczu ponurego lokalnego rynku pracy, ma to dodatkowe konsekwencje społeczne i zdrowotne. Po pierwsze, wraz ze wzrostem odległości i czasu przebywania w pojeździe wzrasta ryzyko obrażeń i wypadków podczas jazdy, co zwykle obserwuje się podczas prowadzenia pojazdu. Zmęczenie i niebezpieczne warunki drogowe zwiększają to ryzyko. Po drugie, chociaż dochody z pracy są wyższe w innych miastach, stres związany z dojazdami do pracy staje się czynnikiem wpływającym na zdrowie osobiste. Jak na ironię, stres związany z koniecznością znalezienia pracy lub umieszczeniem w sytuacji o niskich dochodach może prowadzić do podobnego rezultatu. Jest to jednak dychotomiczne zadowolenie ze zrównoważonych dochodów i dobrego zatrudnienia, co jest wyraźnie celem jednostki, która musi dojeżdżać do pracy.

Languages

In other projects