Sprężony gaz ziemny - Compressed natural gas

Sprężony gaz ziemny to gaz opałowy wytworzony z benzyny, który składa się głównie z metanu (CH 4 ), sprężonego do mniej niż 1% objętości, jaką zajmuje, przy standardowym ciśnieniu atmosferycznym . Jest przechowywany i rozprowadzany w twardych pojemnikach pod ciśnieniem 20-25 MPa (2900-3600 psi), zwykle w kształcie cylindrycznym lub kulistym .

CNG jest stosowany w tradycyjnych pojazdach z silnikami benzynowymi/ spalinowymi , które zostały zmodyfikowane lub w pojazdach wyprodukowanych specjalnie do użytku z CNG: samodzielnie (dedykowany), z oddzielnym układem paliw płynnych w celu zwiększenia zasięgu (podwójne paliwo) lub w połączeniu z innym paliwo ( dwupaliwowe ). Może być stosowany zamiast benzyny (benzyny), oleju napędowego i gazu płynnego (LPG). Spalanie CNG wytwarza mniej niepożądanych gazów niż wyżej wymienione paliwa. W porównaniu z innymi paliwami gaz ziemny stanowi mniejsze zagrożenie w przypadku wycieku , ponieważ jest lżejszy od powietrza i po uwolnieniu szybko się rozprasza.  Można stosować biometan  — rafinowany biogaz z fermentacji beztlenowej lub ze składowisk odpadów .

W odpowiedzi na wysokie ceny paliwa i troskę o środowisko, CNG był używany w rikszach samochodowych , pickupach , autobusach tranzytowych i szkolnych oraz pociągach .

Koszt i rozmieszczenie pojemników na paliwo jest główną przeszkodą w szerszym/szybszym przyjmowaniu CNG jako paliwa. Z tego też powodu najbardziej widocznymi wczesnymi jego zwolennikami były miejskie pojazdy komunikacji miejskiej, które mogą szybciej amortyzować pieniądze zainwestowane w nowe (i zwykle tańsze) paliwo. Mimo tych okoliczności liczba pojazdów na świecie korzystających z CNG stale rośnie (30 proc. rocznie). Obecnie, w wyniku stałego rozwoju branży, koszt takich butli do przechowywania paliwa został obniżony do znacznie bardziej akceptowalnego poziomu. Zwłaszcza w przypadku butli CNG typu 1 i typu 2, wiele krajów jest w stanie wyprodukować niezawodne i ekonomiczne butle na potrzeby konwersji.

Gęstość energii wolumetrycznej CNG szacuje się na 42% gęstości skroplonego gazu ziemnego , ponieważ nie jest skroplony i na 25% gęstości oleju napędowego.

Historia

Gazy stanowiły oryginalne paliwo do silników spalinowych . Pierwsze eksperymenty ze sprężonymi gazami miały miejsce we Francji w latach 50. XIX wieku. Gaz ziemny po raz pierwszy stał się paliwem transportowym podczas I wojny światowej.

Zastosowania

Pojazdy silnikowe

Pompy CNG na brazylijskiej stacji paliw

Na całym świecie do 2011 r. było 14,8 mln pojazdów zasilanych gazem ziemnym (NGV), przy czym najwięcej w Iranie (4,07 mln), Pakistanie (2,85 mln), Argentynie (2,07 mln), Brazylii (1,7 mln) i Indiach (1,1 mln). z regionem Azji i Pacyfiku na czele z 5,7 milionami pojazdów NGV, a następnie w Ameryce Łacińskiej z prawie czterema milionami pojazdów.

Kilku producentów samochodów i pojazdów, takich jak Fiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda i inni, sprzedaje samochody dwupaliwowe. W 2006 roku Fiat Siena Tetrafuel został wprowadzony na rynek brazylijski, wyposażony w 1,4-litrowy silnik FIRE, który działa na E100, E25 (standardowa brazylijska benzyna), etanol i CNG.

Każdy istniejący pojazd benzynowy można przekształcić w pojazd dwupaliwowy na benzynę/CNG. Autoryzowane sklepy mogą wykonać modernizację, która obejmuje instalację butli CNG, instalacji wodno-kanalizacyjnej, układu wtrysku CNG i elektroniki. Koszt instalacji zestawu do konwersji CNG może często sięgać 8 000 USD w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach i jest zwykle zarezerwowany dla pojazdów, które każdego roku pokonują wiele mil. CNG kosztuje około 50% mniej niż benzyna i emituje do 90% mniej emisji niż benzyna.

Lokomotywy

Lokomotywy CNG są obsługiwane przez kilka linii kolejowych. Napa Valley Wine Train powodzeniem wyposażyć lokomotywę Diesla do pracy na sprężony gaz ziemny przed 2002 roku przekształcony został uaktualniony do lokomotywa wykorzystują system wtrysku paliwa sterowane komputerowo w maju 2008 roku i jest obecnie podstawowym lokomotywa Napa Valley Wine pociągu. Ferrocarril Central Andino w Peru eksploatuje lokomotywę CNG na linii towarowej od 2005 roku. Lokomotywy CNG są zazwyczaj lokomotywami spalinowo-elektrycznymi , które zostały przebudowane tak, aby wykorzystywały generatory sprężonego gazu ziemnego zamiast generatorów diesla do wytwarzania energii elektrycznej napędzającej silniki trakcyjne. Niektóre lokomotywy CNG są w stanie selektywnie odpalać swoje cylindry tylko wtedy, gdy istnieje zapotrzebowanie na moc, co teoretycznie daje im wyższą wydajność paliwową niż konwencjonalne silniki Diesla. CNG jest również tańszy niż benzyna czy olej napędowy.

Transport gazu ziemnego

CNG jest używany do transportu gazu ziemnego drogą morską na odległości pośrednie przy użyciu statków transportowych CNG , zwłaszcza gdy nie ma infrastruktury rurociągów lub LNG. Na krótkich dystansach rurociągi podmorskie są często bardziej opłacalne, a na dłuższe odległości gaz LNG jest często bardziej opłacalny.

Zalety

Autobus zasilany CNG tankowany w Madrycie w Hiszpanii.
  • Pojazdy na gaz ziemny mają niższe koszty utrzymania niż inne pojazdy napędzane paliwem węglowodorowym.
  • Układy paliwowe CNG są uszczelnione, co zapobiega stratom paliwa w wyniku wycieków lub parowania.
  • Zwiększona żywotność olejów smarowych, ponieważ CNG nie zanieczyszcza i nie rozcieńcza oleju skrzyni korbowej.
  • Będąc paliwem gazowym, CNG łatwo i równomiernie miesza się z powietrzem.
  • CNG ma mniejsze prawdopodobieństwo zapłonu na gorących powierzchniach, ponieważ ma wysoką temperaturę samozapłonu (540 °C) i wąski zakres (5–15 procent) palności .
  • Pojazdy napędzane CNG są uważane za bezpieczniejsze niż pojazdy napędzane benzyną.
  • Mniej zanieczyszczeń i większa wydajność:
    • CNG wysyła znacznie mniej zanieczyszczeń bezpośrednio od benzyny lub oleju przy spalaniu (np niespalone węglowodory (UHC), tlenku węgla (CO), tlenki azotu (NO X ), tlenki siarki (SO x ) i PM ( cząstki stałe )). Na przykład silnik napędzany benzyną przez 100 km wytwarza 22 kilogramy CO
      2
      , pokonując tę ​​samą odległość na CNG emituje tylko 16,3 kg CO
      2
      .
    • W cyklu emisji gazów cieplarnianych dla CNG sprężonego gazu ziemnego z gazociągu Kalifornii jest podana wartość 67.70 gramów CO
      2
      -equivalent
      za Megajoule (GCO 2 e / MJ) przez CARB (the California Air Resources Board ), około 28 procent niższe niż średnia benzyny w tym rynku (95,86 GCO 2 e / MJ).
    • CNG wytwarzane z biogazu odpadów zostało uznane przez CARB na najniższym poziomie emisji gazów cieplarnianych dowolnego paliwa analizowano o wartości 11,26 GCO 2 e / MJ (więcej niż 88 procent niższa niż benzyna konwencjonalny) w standardowych paliw o niskiej zawartości węgla , że stał obowiązuje od 12 stycznia 2010 r.
    • Ze względu na niższą emisję dwutlenku węgla przejście na CNG może pomóc złagodzić emisje gazów cieplarnianych . Jednak wycieki gazu ziemnego (zarówno przy bezpośrednim wykorzystaniu, jak i przy produkcji i dostawie paliwa) oznaczają wzrost emisji gazów cieplarnianych. Zdolność CNG do redukcji emisji gazów cieplarnianych w całym cyklu życia paliwa będzie zależeć od źródła gazu ziemnego i paliwa, które zastępuje.

Wady

Pojazdy na sprężony gaz ziemny wymagają więcej miejsca do przechowywania paliwa niż konwencjonalne pojazdy napędzane benzyną. Ponieważ jest to gaz sprężony, a nie ciecz jak benzyna, CNG zajmuje więcej miejsca na każdy GGE ( ekwiwalent galonów benzyny ). Jednak butle używane do przechowywania CNG zajmują miejsce w bagażniku samochodu lub skrzyni pickupa, który został zmodyfikowany, aby dodatkowo zasilać CNG. Ten problem został rozwiązany w fabrycznie wbudowane pojazdów CNG, które instalują cylindrów pod nadwoziem pojazdu, pozostawiając bagażnik wolny, na przykład , Fiat Multipla , Nowy Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel, Chevy Taxi, które sprzedawane w krajach takich jak Peru. Inną opcją jest montaż na dachu (typowy dla autobusów), ale może to wymagać modyfikacji konstrukcyjnych. W 2014 roku test (przez Duński Instytut Technologiczny) ciężkich pojazdów Euro6 na CNG i oleju napędowym wykazał, że CNG ma wyższe zużycie paliwa, taki sam hałas i produkcję CO 2 i cząstek stałych, ale emisja NO X była niższa.

Wyciek sprężonego gazu ziemnego do środowiska „ze studni na koła” jest uznanym czynnikiem przyczyniającym się do zmian klimatycznych. Według badań przeprowadzonych przez Fundusz Obrony Środowiska i jego partnerów: „Zakładając szacunki EPA dotyczące wskaźników wycieków, pojazdy napędzane sprężonym gazem ziemnym (CNG) nie są realną strategią łagodzenia zmian klimatu z powodu wycieku metanu z produkcji gazu ziemnego, infrastruktury dostaw i Aby lekkie samochody CNG stały się realną krótkoterminową strategią klimatyczną, wyciek metanu musiałby być utrzymywany poniżej 1,6% całkowitego wytworzonego gazu ziemnego (około połowa obecnej ilości dla odwiertu do kół – zwróć uwagę na różnicę dobrze do miasta)."

Wyciek niespalonego metanu w postaci gazu ziemnego jest istotnym problemem, ponieważ metan, główny składnik gazu ziemnego, jest silnym, krótkotrwałym gazem cieplarnianym. Jest ponad 100 razy silniejszy w zatrzymywaniu energii niż dwutlenek węgla (CO2), który jest głównym czynnikiem przyczyniającym się do zmian klimatu spowodowanych przez człowieka. Biorąc pod uwagę jego przekształcenie w dwutlenek węgla w czasie, jego wpływ na zintegrowaną wagę jest 84 razy silniejszy po 20 latach i 28 razy silniejszy po 100 latach, zgodnie z raportem Funduszu Obrony Środowiska „Wpływ emisji metanu na klimat ”.

Porównanie z innymi paliwami gazowymi

Sprężony gaz ziemny jest często mylony z LNG ( skroplonym gazem ziemnym ). Obie są magazynowanymi formami gazu ziemnego. Główna różnica polega na tym, że CNG jest przechowywany w temperaturze otoczenia i pod wysokim ciśnieniem, podczas gdy LNG jest przechowywany w niskiej temperaturze i ciśnieniu zbliżonym do otoczenia. W odpowiednich warunkach przechowywania LNG jest cieczą, a CNG jest płynem w stanie nadkrytycznym . CNG ma niższy koszt produkcji i magazynowania w porównaniu z LNG, ponieważ nie wymaga kosztownego procesu chłodzenia i zbiorników kriogenicznych. Jednak CNG wymaga znacznie większej objętości do przechowywania ekwiwalentu energii benzyny i stosowania bardzo wysokich ciśnień (3000 do 4000 psi lub 205 do 275 barów). W konsekwencji LNG jest często wykorzystywany do transportu gazu ziemnego na duże odległości, na statkach, pociągach lub rurociągach, gdzie gaz jest przekształcany w CNG przed dystrybucją do użytkownika końcowego.

Gaz ziemny jest eksperymentalnie magazynowany pod niższym ciśnieniem w postaci znanej jako butla ANG ( adsorbed natural gas ), gdzie jest adsorbowany pod ciśnieniem 35 bar (500 psi, ciśnienie gazu w rurociągach gazu ziemnego) w różnych materiałach podobnych do gąbki, takie jak węgiel i MOF ( struktury metaloorganiczne ). Paliwo jest magazynowane w podobnej lub większej gęstości energii niż CNG. Oznacza to, że pojazdy mogą być tankowane z sieci gazu ziemnego bez dodatkowego sprężania gazu, butle paliwowe mogą być odchudzone i wykonane z lżejszych, słabszych materiałów.

Możliwe jest łączenie technologii ANG i CNG w celu uzyskania zwiększonej pojemności magazynowania gazu ziemnego. W tym procesie, znanym jako wysokociśnieniowy ANG, wysokociśnieniowy zbiornik CNG jest napełniany przez absorbery, takie jak węgiel aktywny (który jest adsorbentem o dużej powierzchni) i magazynuje gaz ziemny zarówno przez mechanizmy CNG, jak i ANG.

Sprężony gaz ziemny jest czasami mieszany z wodorem ( HCNG ), co zwiększa stosunek H/C (stosunek wodór/węgiel ) paliwa i daje mu prędkość płomienia do ośmiu razy większą niż CNG.

Kody i standardy

Brak zharmonizowanych kodeksów i standardów w jurysdykcjach międzynarodowych stanowi dodatkową barierę dla penetracji rynku NGV. Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna posiada aktywny komitet techniczny, który pracuje nad normą dotyczącą stacji tankowania gazu ziemnego dla pojazdów.

Pomimo braku zharmonizowanych przepisów międzynarodowych, pojazdy zasilane gazem ziemnym mają doskonałe wyniki w zakresie globalnego bezpieczeństwa. Istniejące normy międzynarodowe obejmują ISO 14469-2:2007, która dotyczy dysz i zbiorników pojazdów CNG oraz ISO 15500-9:2012 określa testy i wymagania dotyczące regulatora ciśnienia.

Krajowe Stowarzyszenie Ochrony Przeciwpożarowej „s NFPA 52 pokrowce kod gazu ziemnego normy bezpieczeństwa pojazdów w Stanach Zjednoczonych.

Światowa adopcja

Dziesięć krajów
z największą flotą pojazdów NGV — 2013

(w milionach)
Ranga Kraj Zarejestrowana
flota
Ranga Kraj Zarejestrowana
flota
1  Iran 3,50 6  Włochy 0,82
2  Pakistan 2,79 7  Kolumbia 0,46
3  Argentyna 2,28 8  Uzbekistan 0,45
4  Brazylia 1,75 9  Tajlandia 0,42
5  Chiny 1,58 10  Indonezja 0,38
Całkowity świat = 18,09 mln pojazdów NGV

Iran, Pakistan, Argentyna, Brazylia i Chiny mają największą liczbę pojazdów napędzanych CNG na świecie.

Pojazdy na gaz ziemny są coraz częściej używane w Iranie , zwłaszcza w Pakistanie , regionie Azji i Pacyfiku , indyjskiej stolicy Delhi i innych dużych miastach, takich jak Ahmedabad , Mumbai , Pune i Kalkuta, a także w miastach takich jak Lucknow, Kanpur, Waranasi itp.

Jego użycie wzrasta również w Ameryce Południowej , Europie i Ameryce Północnej z powodu rosnących cen benzyny.

Afryka

Egipt znajduje się w pierwszej dziesiątce krajów, w których zastosowano CNG, z 128 754 pojazdami CNG i 124 stacjami paliw CNG. Egipt był również pierwszym krajem w Afryce i na Bliskim Wschodzie, który otworzył publiczną stację paliw CNG w styczniu 1996 roku.

Zdecydowana większość 780000 została wyprodukowana jako pojazdy dwupaliwowe przez producenta samochodów w ciągu ostatnich dwóch lat, a pozostała część została przerobiona przy użyciu zestawów do konwersji po rynku w warsztatach. W całym kraju działa 750 aktywnych stacji paliw, a 660 stacji jest w budowie i oczekuje się, że zostaną uruchomione. Obecnie głównym problemem całej branży jest budowa stacji paliw, które pozostają w tyle za produkcją pojazdów dwupaliwowych, co zmusza wielu do używania benzyny.

Nigeria CNG rozpoczęła projekt pilotażowy w Benin City Edo State w 2010 roku przez NIPCO Gas Limited . NIPCO Gas Limited jest w 100% spółką zależną NIPCO PLC . Według stanu na czerwiec 2020 r. w stanie Benin City Edo wybudowano około siedmiu stacji CNG , z około 7500 samochodami napędzanymi CNG w stanie Benin City Edo . W stanie Benin City Edo duże firmy, takie jak Coca-Cola , 7up , Yongxing Steel, wykorzystują CNG do zasilania swoich wózków widłowych/ciężarówek, podczas gdy Edo City Transport Ltd (ECTS) również używa niektórych swoich autobusów na CNG. Stacje CNG Kwale w Nigerii zostały zainaugurowane przez Abhisheka Sharma, szefa marketingu (Natural Gas) z NIPCO Gas Limited w 2019 roku.

Azja

Autobus Hino zasilany CNG , obsługiwany przez BMTA w Tajlandii .

Chiny

Autobus zasilany CNG w Pekinie. Autobusy CNG w Pekinie zostały wprowadzone pod koniec 1998 roku.

W Chinach firmy takie jak Sino-Energy aktywnie rozszerzają zasięg stacji CNG w średniej wielkości miastach w głębi kraju, gdzie działają co najmniej dwa gazociągi.

Malezja

W Malezji zastosowanie CNG zostało pierwotnie wprowadzone w taksówkach i limuzynach lotniskowych pod koniec lat 90., kiedy to wprowadzono nowe taksówki z silnikami CNG, podczas gdy operatorzy taksówek byli zachęcani do wysyłania istniejących taksówek w celu pełnej konwersji silnika. Praktyka używania CNG ograniczała się w dużej mierze do taksówek, głównie w dolinie Klang i Penang z powodu braku zainteresowania. Poza właścicielami taksówek nie oferowano żadnych zachęt do używania silników CNG, podczas gdy rządowe dotacje na benzynę i olej napędowy sprawiły, że konwencjonalne pojazdy drogowe stały się tańsze w oczach konsumentów. Petronas , malezyjska państwowa firma naftowa, również monopolizuje dostarczanie CNG użytkownikom dróg. Od lipca 2008 roku Petronas obsługuje tylko około 150 stacji tankowania CNG, z których większość jest skoncentrowana w dolinie Klang. Jednocześnie do końca 2008 r. spodziewano się kolejnych 50.

Ponieważ dotacje paliwowe były stopniowo usuwane w Malezji od 5 czerwca 2008 r., kolejna 41-procentowa podwyżka cen benzyny i oleju napędowego doprowadziła do 500-procentowego wzrostu liczby zainstalowanych nowych butli CNG. Krajowy producent samochodów Proton rozważał wyposażenie swoich modeli Waja , Saga i Persona w zestawy CNG firmy Prins Autogassystemen do końca 2008 roku, podczas gdy lokalny dystrybutor lokalnie montowanych samochodów Hyundai oferuje nowe modele z zestawami CNG. Centra konwersji, które również skorzystały na pędzie do obniżenia kosztów eksploatacji, przeprowadzają również częściową konwersję do istniejących pojazdów drogowych, umożliwiając im eksploatację zarówno na benzynie lub oleju napędowym, jak i CNG, przy kosztach od 3500 do 5000 RM w przypadku samochodów osobowych.

Myanmar

Ministerstwo Transportu Myanmaru uchwaliło w 2005 r. ustawę, która wymagała, aby wszystkie pojazdy transportu publicznego — autobusy, ciężarówki i taksówki — były przystosowane do zasilania CNG. Rząd zezwolił kilku prywatnym firmom na przekształcenie istniejących samochodów z silnikiem Diesla i benzyną, a także na rozpoczęcie importowania autobusów i taksówek na CNG. Wypadki i pogłoski o wypadkach, częściowo napędzane przez pozycję Myanmaru w lokalnej polityce węglowodorowej, zniechęcają obywateli do korzystania z pojazdów CNG, chociaż obecnie prawie każda taksówka i autobus publiczny w Yangon, największym mieście Birmy, jeżdżą na CNG. Stacje CNG zostały utworzone w okolicach Rangunu i innych miast, ale niedobory energii elektrycznej oznaczają, że pojazdy mogą stać w kolejce godzinami, aby napełnić swoje zbiorniki z gazem. Birmańskie ruchy opozycyjne są przeciwne przejściu na CNG, oskarżając firmy o bycie pełnomocnikami junty, a także o to, że petrodolary zarobione przez reżim trafiłyby do sektora obronnego, a nie do poprawy infrastruktury czy dobrobytu ludności .

Indie

W kwietniu 2020 r. w zachodnim stanie Gujarat w Indiach znajdowało się 636 stacji sprężonego gazu ziemnego (CNG), co oznacza największą liczbę stacji CNG według stanu. Według Ministra Ropy Naftowej, Gazu Ziemnego i Stali liczba stacji CNG w Indiach wzrosła w ciągu ostatnich 6 lat z 947 do ponad 2200.

Pakistan

W Pakistanie rząd Karaczi na mocy nakazu Sądu Najwyższego z 2004 roku nałożył na wszystkie autobusy miejskie i autoriksze obowiązek używania CNG w celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza.

W 2012 r. rząd federalny ogłosił plany stopniowego wycofywania CNG w ciągu około trzech lat, biorąc pod uwagę niedobory gazu ziemnego, które negatywnie wpływają na sektor produkcyjny. Oprócz ograniczania mocy wytwórczych energii elektrycznej, niedobory gazu w Pakistanie podniosły również koszty działalności kluczowych gałęzi przemysłu, w tym nawozów, cementu i tekstyliów.

Singapur

Wycofany autobus Volvo B10BLE zasilany CNG , obsługiwany przez SBS Transit w Singapurze .

W Singapurze CNG był kiedyś używany w pojazdach transportu publicznego, takich jak autobusy i taksówki, a także w pojazdach ciężarowych do 2018 roku. na CNG – ze względu na rosnące ceny benzyny. Początkowy koszt konwersji zwykłego pojazdu na dwupaliwowy w niemieckim warsztacie konwersji C. Melchers wynosi na przykład około 3800 S$; z obietnicą rzeczywistych oszczędności, jakie pojazdy dwupaliwowe przynoszą w dłuższej perspektywie.

Singapur ma obecnie pięć działających stacji benzynowych na gaz ziemny. Sembcorp Gas Pte Ltd. zarządza stacją na wyspie Jurong oraz, wspólnie z Singapore Petroleum Company , stacją benzynową w Jalan Buroh. Obie te stacje znajdują się w zachodniej części kraju. Kolejna stacja na kontynencie znajduje się w Mandai Link na północy i jest obsługiwana przez SMART Energy. SMART jest również właścicielem drugiej stacji na Serangoon North Ave 5, która powstała pod koniec marca 2009 r.; Piąta i największa stacja na świecie, zlokalizowana w Toh Tuck, została otwarta przez UNION Group we wrześniu 2009 roku. Stacja ta jest uznana przez Guniness World Records jako największa na świecie z 46 wężami do tankowania. Grupa Union, która obsługuje 1000 taksówek CNG Toyota Wish, planowała następnie wprowadzenie kolejnych trzech stacji-córek i zwiększenie floty taksówek CNG do 8000 jednostek.

Jako kluczową zachętę do korzystania z tego ekologicznego paliwa Singapur wprowadził rabat na ekologiczny pojazd dla użytkowników technologii CNG. Po raz pierwszy wprowadzony w styczniu 2001 r., GVR zapewnia 40-procentową zniżkę na koszt OMV (wartość otwartego rynku) nowo zarejestrowanych ekologicznych pojazdów pasażerskich. Inicjatywa ta zakończy się pod koniec 2012 roku, ponieważ rząd uważa, że ​​wtedy powstałaby „masa krytyczna” pojazdów CNG.

Ze względu na problemy z niezawodnością i niższe zasięgi zapewniane przez CNG (jak przytaczają opinie użytkowników), stacje paliw skoncentrowane były głównie na zachodnim krańcu Singapuru, rosnące zapotrzebowanie na bardziej ekologiczne rozwiązania, takie jak technologie hybrydowe, doprowadził do jego upadku, gdzie zarówno autobusy publiczne, jak i ostatnie taksówki CNG były w drodze do złomowania w 2018 roku.

Europa

Autobus zasilany CNG we Włoszech

We Włoszech istnieje ponad 1173 stacji CNG. Wykorzystanie metanu w pojazdach rozpoczęło się w latach 30. XX wieku i trwa do dziś. Od 2008 roku nastąpiła duża ekspansja rynkowa pojazdów na gaz ziemny (CNG i LPG) spowodowana wzrostem cen benzyny oraz koniecznością ograniczenia emisji zanieczyszczeń do powietrza. Przed 1995 r. jedynym sposobem na posiadanie samochodu napędzanego CNG było doposażenie go w zestaw posprzedażowy. Dużym producentem była firma Landi Renzo , Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs,... oraz AeB do części elektronicznych używanych przez większość producentów zestawów. Landi Renzo i Tartarini sprzedają pojazdy w Azji i Ameryce Południowej. Po 1995 roku samochody dwupaliwowe (benzyna/CNG) stały się dostępne u kilku głównych producentów. Obecnie Fiat , Opel , Volkswagen , Citroën , Renault , Volvo i Mercedes sprzedają różne modele samochodów i małych ciężarówek napędzanych benzyną/CNG. Zazwyczaj części CNG używane przez głównych producentów samochodów są w rzeczywistości produkowane przez producentów samochodowych części zamiennych , np. Fiat używa komponentów Tartarini Auto, Volkswagen używa komponentów Teleflex GFI i Landi Renzo.

W Belgii CNG jest bardzo nowym paliwem. Na początku 2014 roku było tylko 17 stacji paliw, wszystkie we Flandrii , ale liczba ta szybko rośnie. Na początku 2015 roku w Belgii było 29 stacji paliw, wszystkie we Flandrii. Od stycznia 2017 r. w Belgii działa 76 aktywnych stacji paliw, z których większość znajduje się we Flandrii, ponieważ tylko 7 z nich znajduje się w Walonii lub Brukseli . Jako paliwo, w porównaniu z benzyną, CNG ma korzystne traktowanie podatkowe z niższą akcyzą (chociaż VAT jest zawsze płacony). Ponieważ CNG jako paliwo samochodowe nie jest całkowicie zwolniony z podatku akcyzowego, samochody CNG nie płacą głównego podatku drogowego, aby częściowo zrekompensować państwu utratę dochodów. Zamiast tego samochody na LPG płacą najwyższy podatek drogowy w Belgii, ponieważ LPG jest całkowicie zwolniony z podatku akcyzowego. Ponieważ CNG nie jest całkowicie zwolniony z podatku akcyzowego, w Belgii dozwolone jest podłączenie samochodu do domowej sieci gazu ziemnego i tankowanie samochodu z domu. Zakup samochodów CNG nie jest dotowany przez rząd, ale przez belgijskich producentów i dystrybutorów gazu ziemnego. Fiat i Volkswagen sprzedają fabrycznie wyposażone samochody CNG w Belgii. Na koniec 2018 r. w Belgii jeździło 11 188 pojazdów napędzanych CNG.

Autobus zasilany CNG w Niemczech

W Niemczech przewiduje się, że do roku 2020 liczba pojazdów napędzanych CNG wzrośnie do dwóch milionów jednostek transportu samochodowego. Koszt paliwa CNG wynosi od 1/3 do 1/2 w porównaniu z innymi paliwami kopalnymi w Europie. W 2016 roku w Niemczech istnieje około 900 stacji CNG, a najwięksi niemieccy producenci samochodów, tacy jak Volkswagen, Mercedes, Opel, Audi oferują silniki CNG w większości swoich modeli. Augsburg jest jednym z niewielu miast, które od 2011 roku jeżdżą wyłącznie autobusami publicznymi na CNG.

W Turcji , Ankara gmina jest coraz częściej korzystają z autobusów CNG, gdzie numery osiągnęli 1090 do 2011 roku Stambule rozpoczęła się w 2014 roku z rzędu 110 autobusów. W tym samym roku Konya dodała również do swojej floty 60 autobusów.

W Portugalii na dzień 25 września 2017 r. działa 9 stacji tankowania CNG.

Na Węgrzech istnieją cztery publiczne stacje tankowania CNG w miastach Budapeszt , Szeged , Pécs i Győr . Firma transportu publicznego w Szeged jeździ autobusami głównie na CNG.

W Bułgarii w lipcu 2011 r. działa 96 stacji tankowania CNG. Można je znaleźć w większości dużych miast Bułgarii. W stolicy Sofii znajdują się 22 stacje CNG, co czyni ją prawdopodobnie miastem z najbardziej ogólnodostępnymi stacjami CNG w Europie. Jest ich też sporo w Płowdiwie , Ruse , Starej Zagorze i Wielkim Tyrnowie, a także w miastach nad Morzem Czarnym – Warnie , Burgas , Nesebyrze i Kawarnie . Coraz większą popularnością w kraju cieszą się pojazdy CNG. Paliwo jest najczęściej używane przez taksówkarzy ze względu na znacznie niższą cenę w porównaniu do benzyny. Obecnie (stan na lipiec 2015 r.) miasto Sofia szybko odnawia swoją flotę transportu publicznego dzięki autobusom MAN Lion's City jeżdżącym na CNG. Ponadto wiele firm przestawia się na samochody dostawcze CNG, a nawet ciężkie ciężarówki do codziennych operacji w granicach miasta.

W Macedonii Północnej znajduje się jedna stacja CNG w stolicy Skopje, ale nie jest ona przeznaczona do użytku publicznego. Tylko dwadzieścia autobusów lokalnego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej zostało wyposażonych w mieszankę oleju napędowego i CNG. Pierwsza komercyjna stacja CNG w Skopje jest w zaawansowanej fazie rozwoju i miała rozpocząć działalność w lipcu 2011 roku.

W Serbii istnieje około 20 publicznych stacji tankowania CNG według stanu na sierpień 2019 r. Cztery w stolicy Belgradzie , a pozostałe w miejscowościach Subotica (1), Nowy Sad (1), Zrenjanin (1), Pancevo (2), Kruševac (1), Kragujevac (1), Cacak (2) i tak dalej. Szczegółowa lista jest obecnie dostępna na stronie internetowej CNGEurope.

W Słowenii od grudnia 2018 r. istnieją cztery publiczne stacje tankowania CNG. Dwie w stolicy Lublanie i po jednej w Mariborze i Jesenicach . Dodatkowo, co najmniej 14 nowych stacji tankowania planowane są we wszystkich gminach miejskich do końca roku 2020. Transport publiczny w Lublanie pracuje 66 autobusów miejskich napędzanych CNG, a od maja 2016. Jego Maribor odpowiednik, Marprom posiada 19 CNG autobusów miejskich w ich floty, jak z października 2018 r.

W Chorwacji znajdują się dwie publiczne stacje tankowania CNG położone blisko centrum Zagrzebia iw Rijece . Co najmniej 60 autobusów CNG jest wykorzystywanych jako forma transportu publicznego ( usługi transportu publicznego w Zagrzebiu ).

W Estonii istnieje 11 publicznych stacji tankowania CNG – cztery w stolicy kraju Tallinie i po jednej w Tartu , Parnu , Viljandi , Rakvere , Jõhvi i Narwie . Od 2011 roku Tartu dysponuje pięcioma produkowanymi przez firmę Scania autobusami CNG obsługującymi trasy śródmiejskie.

Autobus zasilany CNG w Szwecji

W Szwecji obecnie dostępnych jest 90 stacji CNG (w porównaniu do około 10 stacji LPG), zlokalizowanych głównie w południowej i zachodniej części kraju oraz w regionie Mälardalen Kolejne 70-80 stacji CNG znajduje się pod budowy lub na późnym etapie planowania (realizacje 2009-2010). Kilka z planowanych stacji benzynowych zlokalizowanych jest w północnej części kraju, co znacznie poprawi infrastrukturę dla użytkowników samochodów CNG. Istnieje około. 14 500 pojazdów CNG w Szwecji (2007), z czego ok. 4 tys. 13 500 to samochody osobowe, a reszta to autobusy i ciężarówki. W Sztokholmie przedsiębiorstwo transportu publicznego SL obsługuje obecnie 50 autobusów CNG, ale może obsługiwać 500. Szwedzki rząd niedawno przedłużył dotacje na rozwój stacji tankowania CNG od 2009 do 2012-31 do 2010-12-31.

W Hiszpanii CNG jest bardzo nowym paliwem, a sieć tankowania jest rozwijana. W Madrycie EMT korzysta z 672 autobusów zasilanych CNG. Na początku 2015 roku w Hiszpanii istniało 35 stacji tankowania CNG. Kilka marek samochodowych sprzedaje zupełnie nowe samochody napędzane CNG, w tym między innymi Fiat, Volkswagen, Seat i Skoda.

Od 2013 roku w Czechach jest 47 publicznych stacji CNG , głównie w dużych miastach. Lokalni producenci autobusów SOR Libchavy i Tedom produkują wersje swoich pojazdów na CNG z butlami montowanymi na dachu.

Bliski Wschód

Iran

Iran posiada jedną z największych flot pojazdów CNG i sieci dystrybucji CNG na świecie. Istnieje 2335 stacji paliw CNG, w których znajduje się łącznie 13 534 dysz CNG. Liczba pojazdów spalających CNG w Iranie przekracza 3,5 miliona. Zużycie CNG przez irański sektor transportowy wynosi około 20 milionów metrów sześciennych dziennie.

Ameryka północna

Honda Civic GX jest fabrycznie wbudowane do pracy na CNG i jest on dostępny w kilku amerykańskich rynkach regionalnych.
Autobusy zasilane CNG są powszechne w Stanach Zjednoczonych, tak jak pokazany tutaj autobus New Flyer Industries C40LF w Waszyngtonie .

Kanada

Gaz ziemny jest używany jako paliwo silnikowe w Kanadzie od ponad 20 lat. Dzięki pomocy federalnych i prowincjonalnych programów badawczych, projektów demonstracyjnych i programów wprowadzania na rynek NGV w latach 80. i 90. populacja lekkich pojazdów NGV wzrosła do ponad 35 000 na początku lat 90. XX wieku. Ta pomoc zaowocowała również znaczącym przyjęciem autobusów do transportu gazu ziemnego.

Rynek pojazdów NGV zaczął spadać po 1995 roku, osiągając w końcu dzisiejszą populację pojazdów wynoszącą około 12 000.

Liczba ta obejmuje 150 autobusów komunikacji miejskiej, 45 autobusów szkolnych, 9450 lekkich samochodów osobowych i ciężarowych oraz 2400 wózków widłowych i maszyn do usuwania lodu. Całkowite zużycie paliwa na wszystkich rynkach NGV w Kanadzie wyniosło 1,9 PJ (petadżulów) w 2007 r. (lub 54,6 mln litrów ekwiwalentu litrów benzyny), w porównaniu z 2,6 PJs w 1997 r. Ilość publicznych stacji tankowania CNG zmniejszyła się ze 134 w 1997 r. do 72 Dziś. Jest ich 22 w Kolumbii Brytyjskiej, 12 w Albercie, 10 w Saskatchewan, 27 w Ontario i dwa w Quebecu. Istnieje tylko 12 prywatnych stacji flotowych.

Kanadyjski przemysł opracował silniki ciężarówek i autobusów zasilane CNG, autobusy tranzytowe zasilane CNG oraz lekkie ciężarówki i taksówki.

Fuelmaker Corporation z Toronto, należący do Hondy producent jednostek do tankowania CNG, został zmuszony do bankructwa przez macierzystą Hondę USA w 2009 roku z nieokreślonego powodu. Różne aktywa Fuelmaker zostały następnie przejęte przez Fuel Systems Corporation z Santa Ana w Kalifornii.

Stany Zjednoczone

Ten autobus MARTA to nowy Flyer XN40, który działa na CNG. 70% floty autobusów MARTY to CNG.
Stacja paliw CNG w Columbus, Ohio

Podobnie jak Kanada, Stany Zjednoczone wdrożyły różne inicjatywy i programy NGV od 1980 roku, ale odniosły ograniczony sukces w utrzymaniu rynku. W 2000 roku eksploatowano 105 000 NGV; liczba ta osiągnęła najwyższy poziom 121 000 w 2004 r. i spadła do 110 000 w 2009 r.

W Stanach Zjednoczonych federalne ulgi podatkowe są dostępne na zakup nowego pojazdu CNG. Stosowanie CNG różni się w zależności od stanu; tylko 34 stany mają co najmniej jedno miejsce tankowania CNG.

W Teksasie komisarz ds. kolei David Porter uruchomił w październiku 2013 r. swoją inicjatywę w zakresie gazu ziemnego w Teksasie, aby zachęcić do stosowania paliwa gazowego w sektorach transportu, poszukiwań i wydobycia. Od 2015 r. Teksas szybko staje się liderem w zakresie infrastruktury gazu ziemnego w USA ze 137 stacjami paliw gazowymi (prywatnymi i publicznymi). Dziewięć miesięcy po roku obrotowym 2015 Komisarz Porter donosi, że Texas CNG, sprzedaż LNG wykazuje 78-procentowy wzrost w stosunku do roku obrotowego 2014 od początku roku. Według komisarza Portera w czerwcu 2015 r.: „Pojazdy na gaz ziemny stają się popularne szybciej, niż oczekiwano. Zbiory te są prawie dwukrotnie wyższe od kwoty zebranej w zeszłym roku w tym czasie. ekwiwalenty galonów gazu ziemnego." 3 miliony dolarów wpływów z podatku od gazu ziemnego w Teksasie dotyczą zarówno CNG, jak i LNG od roku obrotowego 2015 do maja 2015 r. Rok podatkowy w Teksasie rozpoczyna się 1 września, więc reprezentowane są 9-miesięczne pobory podatkowe.

W Atenach w stanie Ala., miasto i jego Wydział Gazowy zainstalowały publiczną stację CNG na korytarzu międzystanowym 65, co czyni ją jedyną publiczną stacją CNG między Birmingham i Nashville od lutego 2014 roku. ta publiczna stacja do tankowania. Miasto posiada również dwie niepubliczne stacje CNG typu slow-fill dla swojej floty. Ateny dodały do ​​swojej floty CNG/benzyna Tahoes dla policji i straży pożarnej, CNG Honda Civic, śmieciarki CNG Heil i pickupy CNG/benzyna Dodge.

W Kalifornii CNG jest szeroko stosowany w lokalnych flotach miejskich i powiatowych, a także w transporcie publicznym (autobusy miejskie/szkolne). W samej południowej Kalifornii jest 90 publicznych stacji benzynowych, a podróż z San Diego do Las Vegas i Utah jest rutyną, ponieważ pojawiły się mapy stacji online, takie jak www.cngprices.com. W większości Kalifornii sprężony gaz ziemny jest zazwyczaj dostępny za 30-60 procent mniej niż benzyna.

Gwinnett County Transit Orion VII CNG 029 w autobusie 35 na Peachtree Corners.

28 autobusów obsługujących lokalne trasy Gwinnett County Transit jest zasilanych w 100% CNG. Co więcej, około połowa floty ekspresowej Regionalnego Urzędu Transportu Georgia , który jeździ i tankuje poza zakładem Gwinnett County Transit, korzysta z CNG.

Massachusetts Bay Transportation Authority biegł 360 autobusów CNG już w 2007 roku i jest największym w kraju użytkownika.

Metropolitan Transportation Authority (MTA) z Nowego Jorku ma obecnie ponad 900 autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym CNG w zajezdniach autobusowych zlokalizowanych w Brooklyn , Bronx i Queens .

Nassau Inter-County ekspresowe (lub NICE Bus, dawniej New York MTA Long Island Bus) działa 100% Orion CNG napędzanych flotę autobusów dla służby stałej trasy, składający się z 360 autobusów do służby w Nassau County, części Queens w Nowym York i zachodnie części hrabstwa Suffolk.

Miasto Harrisburg w stanie Arkansas przestawiło niektóre miejskie pojazdy na sprężony gaz ziemny, starając się zaoszczędzić pieniądze na kosztach paliwa. Samochody ciężarowe używane przez miejskie ulice oraz departamenty wodociągowe, kanalizacyjne i gazowe zostały przebudowane z benzyny na CNG.

Osobiste użytkowanie CNG jest obecnie niewielką niszą rynkową, choć przy obecnych ulgach podatkowych i rosnącej liczbie dostępnych publicznych stacji paliw, przeżywa on bezprecedensowy wzrost. Stan Utah oferuje dotowaną sieć stacji CNG na terenie całego stanu w cenie 1,57 USD/ gge , podczas gdy cena benzyny przekracza 4,00 USD/ gal .

W innych częściach kraju ceny detaliczne wynoszą średnio około 2,50 USD/gge, przy czym jednostki tankowania w domu sprężają gaz z domowych instalacji gazowych za mniej niż 1 USD/gge. Oprócz konwersji na rynek wtórny i rządowych aukcji używanych pojazdów, jedynym obecnie produkowanym pojazdem CNG w Stanach Zjednoczonych jest sedan Honda Civic GX , który jest produkowany w ograniczonej liczbie i dostępny tylko w stanach z detalicznymi punktami paliwowymi.

Inicjatywa znana jako Pickens Plan , wzywająca do rozszerzenia wykorzystania CNG jako standardowego paliwa do pojazdów ciężkich, została niedawno zapoczątkowana przez nafciarza i przedsiębiorcę T. Boone Pickensa . Wyborcy w Kalifornii pokonali Proposition 10 w wyborach powszechnych w 2008 r. ze znaczną (59,8 do 40,2 procent) przewagą. Propozycja 10 była obligacją o wartości 5 miliardów dolarów, która między innymi zapewniłaby rabaty mieszkańcom stanu, którzy kupują pojazdy CNG.

21 lutego 2013 r. T. Boone Pickens i burmistrz Nowego Jorku, Michael Bloomberg, zaprezentowali mobilną pizzerię zasilaną CNG. Firma Neapolitan Express wykorzystuje do zasilania ciężarówki energię alternatywną, a do swoich pudełek transportowych wykorzystuje w 100% materiały pochodzące z recyklingu i kompostowania.

Kongres zachęcał do konwersji samochodów na CNG za pomocą ulg podatkowych w wysokości do 50 procent kosztów konwersji samochodów i kosztów stacji benzynowej CNG. Jednak, chociaż CNG jest znacznie czystszym paliwem, konwersja wymaga certyfikatu typu od EPA. Spełnienie wymagań certyfikatu typu może kosztować nawet 50 000 USD. Dostępne są inne zestawy niezatwierdzone przez EPA. Kompletną i bezpieczną konwersję na rynku wtórnym przy użyciu zestawu niezatwierdzonego przez EPA można osiągnąć już za 400 USD bez cylindra.

Wdrożenia

AT&T zamówiła w General Motors 1200 samochodów dostawczych zasilanych CNG w 2012 roku. Jest to największe jak dotąd zamówienie na pojazdy CNG od General Motors . AT&T ogłosiło zamiar zainwestowania do 565 milionów dolarów w celu wdrożenia około 15 000 pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi w okresie 10 lat do 2018 roku, będzie wykorzystywać samochody dostawcze do świadczenia i utrzymywania usług komunikacyjnych, szybkiego Internetu i telewizji dla klientów AT&T.

Ameryka Południowa

Stacja CNG w Rosario w Argentynie.

Pojazdy CNG są powszechnie używane w Ameryce Południowej , gdzie pojazdy te wykorzystywane są głównie jako taksówki w głównych miastach Argentyny i Brazylii. Standardowo standardowe pojazdy benzynowe doposażane są w wyspecjalizowanych warsztatach, które polegają na montażu butli gazowej w bagażniku oraz układu wtrysku CNG i elektroniki. Argentyna i Brazylia to dwa kraje z największą flotą pojazdów na CNG, o łącznej flocie ponad 3,4 miliona pojazdów do 2009 roku. Konwersję ułatwiła znaczna różnica cen paliw płynnych, lokalnie produkowany sprzęt do konwersji i rosnący CNG - infrastruktura dostawcza.

W 2009 roku Argentyna posiadała 1807186 NGV z 1851 stacjami benzynowymi w całym kraju, czyli 15 procent wszystkich pojazdów; a Brazylia miała 1 632 101 pojazdów i 1 704 stacji paliw, przy czym koncentracja była większa w miastach Rio de Janeiro i São Paulo .

Kolumbia posiadała flotę pojazdów NGV liczącą 300 000 pojazdów i 460 stacji paliw w 2009 roku. Boliwia zwiększyła swoją flotę z 10 000 w 2003 roku do 121 908 sztuk w 2009 roku, ze 128 stacjami tankowania. Peru miało 81 024 NGV i 94 stacje paliw w 2009 roku, ale oczekuje się, że liczba ta wzrośnie gwałtownie, ponieważ Peru znajduje się na największych złożach gazu w Ameryce Południowej. W Peru kilka fabrycznych NGV ma butle zamontowane pod karoserią, dzięki czemu bagażnik jest wolny. Wśród modeli zbudowanych z tą funkcją są Fiat Multipla, nowy Fiat Panda, Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel i Chevy Taxi. Inne kraje o znaczących flotach pojazdów NGV to Wenezuela (15 000) i Chile (8 064) od 2009 roku.

Oceania

W latach 70. i 80. CNG był powszechnie stosowany w Nowej Zelandii w następstwie kryzysu naftowego, ale spadł po spadku cen benzyny. W szczytowym okresie zużycia gazu ziemnego przerobiono 10 procent samochodów w Nowej Zelandii, około 110 000 pojazdów.

Własne autokary zabudowanych Mercedes-Benz O405NH działa na CNG, obsługiwany przez Sydney Buses w Australii

Przez pewien czas firma Brisbane Transport w Queensland w Australii przyjęła politykę kupowania wyłącznie autobusów CNG. Brisbane Transport posiada 215 modeli Scania L94UB i 324 MAN 18.310 oraz 30 przegubowych autobusów CNG MAN NG 313. State Transit Authority nabyła 100 Scania L113 CRB, 283 Mercedes-Benz O405 NH i 254 Euro 5 zgodny ze Mercedes-Benz OC500LE autobusów.

W latach 90. firma Benders Busways z Geelong w stanie Victoria testowała autobusy CNG dla Energy Research and Development Corporation.

Martin Ferguson, Ollie Clark i Noel Childs przedstawieni w The 7:30 Report podnieśli kwestię CNG jako pomijanej opcji paliwa transportowego w Australii, podkreślając duże ilości LNG obecnie eksportowane z Północno-Zachodniego Szelfu w świetle kosztów importu ropa naftowa do Australii.

Zobacz też

Bibliografia