kiosk - Conning tower

Dowodzenia wieża jest podniesiona platforma na statku lub okrętu podwodnego, często pancerne, z której oficer może Conn naczynie, kontrolowanie ruchów statku dając rozkaz winnych statku silnika, steru, linie i ziemi Tackle . Zwykle jest on umieszczony tak wysoko na statku, jak to praktycznie możliwe, aby zapewnić zespołowi dowodzenia dobrą widoczność całego statku, warunków oceanicznych i innych jednostek.

Czasownik "conn" prawdopodobnie wywodzi się od czasownika "zachowywać", a nie od innego wiarygodnego precedensu, czasownika "kontrola".

Statki naziemne

USS  Michigan z cylindrycznym kioskiem widocznym tuż nad i za tyłem drugiej przedniej wieży z działem głównym
Pancerny cylinder kiosku USS  Massachusetts w trakcie budowy

Na okrętach nawodnych kiosk był elementem wszystkich pancerników i krążowników pancernych od około 1860 roku do wczesnych lat II wojny światowej . Znajdujący się w przedniej części nadbudówki kiosk był silnie opancerzonym cylindrem z maleńkimi okienkami z trzech stron, zapewniającymi rozsądne pole widzenia . Zaprojektowany, aby chronić tylko wystarczającą liczbę personelu i urządzeń do nawigacji podczas bitew, jego wnętrze było ciasne i proste, z niewiele więcej niż telegrafami do zamawiania silników , tubami głosowymi lub telefonami i być może kierownicą. We wszystkich innych momentach niż podczas bitew nawigacja odbywała się z mostka .

Conning wieże były używane przez Francuzów na ich baterie pływających w bitwie pod Kinburn . Zostały one następnie zamontowane na pierwszym pancerniku, francuskim pancerniku  La Gloire . Pierwszy kiosk Royal Navy (RN) pojawił się na HMS  Warrior, który miał 3 cale pancerza.

W Royal Navy The dowodzenia wieża stała masywna konstrukcja osiągnięciu wagi setek ton na Admiral klasy krążowników (takich jak HMS  Hood ) i stanowiła część ogromnej cytadeli pancernej ( nadbudowy ) w połowie 1920 roku Nelson -class pancerniki , które miały pancerz grubości ponad stopy. King George V klasy , w przeciwieństwie do Nelson klasy, miał stosunkowo lekki dowodzenia ochronę wieża z 4,5-cala (110 mm) po bokach, 3-calowy (76 mm) z przodu i tyłu, a 2-cala (51 mm), dach i pokład. Analiza walk I wojny światowej przeprowadzona przez RN wykazała, że ​​personel dowodzenia raczej nie będzie korzystał z opancerzonego kiosku, preferując lepszą widoczność nieopancerzonych pozycji mostu. Starsze pancerniki RN, które zostały zrekonstruowane za pomocą nowych nadbudówek, zostały usunięte z silnie opancerzonych kiosków i zastąpione znacznie lżejszymi konstrukcjami. Te nowe kioski zostały również umieszczone znacznie wyżej na statku, aby zapewnić lepszą widoczność. Nie ma dowodów na to, że kapitanowie i admirałowie RN używali opancerzonych kiosków na tych okrętach, które posiadały je podczas II wojny światowej, na przykład wiceadmirał Holland i kapitan Kerr dowodzili Hoodem podczas bitwy o Cieśninę Duńską z jej nieopancerzonego most. Nawet w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) kapitanowie pancerników i admirałowie woleli podczas walki korzystać z nieopancerzonych pozycji mostka.

USN miał mieszane opinie na temat kiosku, wskazując, że jego ciężar, wysoko ponad środkiem ciężkości okrętu, nie wpływał bezpośrednio na zdolności bojowe. Począwszy od późnych lat 30. XX wieku, gdy radar przewyższył obserwację wzrokową jako podstawową metodę wykrywania innych statków, pancerniki zaczęły zmniejszać lub eliminować kiosk. Naval Battle of Guadalcanal w czasie II wojny światowej na krótko zwolnił tę tendencję: kiedy japoński pancernik  Kirishima trafić USS  South Dakota na nadbudowie, wiele narażonych członków załogi zginęło lub rannych; jednak admirał Lee i kapitan Davis z USS  Washington odmówili użycia opancerzonego kiosku podczas bitwy. Wkrótce ciężkie kioski pancerników zostały usunięte z USS  Pennsylvania , USS  Tennessee , USS  California i USS  West Virginia podczas przebudowy po ataku na Pearl Harbor i zastąpione znacznie lżejszymi kioskami w stylu krążowników .

Pod koniec II wojny światowej okręty amerykańskie zaprojektowano z rozbudowanymi mostami pogodowymi otaczającymi opancerzone kioski. Na Iowa -class pancerników The dowodzenia wieży to 17,3-calowy (439 mm) o grubości pionowy opancerzony cylinder z okien szczelinowych znajdujących się na środku mostu, wspinaczki z pokładu 03 przez całą drogę aż do latania mostu na 05 .

Wraz z upadkiem pancerników po II wojnie światowej, wraz z pojawieniem się pocisków i broni nuklearnej podczas zimnej wojny , nowoczesne okręty wojenne nie mają już kiosków.

Okręty podwodne

Żagiel francuskiej łodzi podwodnej Casabianca

Kieszeń okrętu podwodnego sprzed lat 50. XX wieku był małym wodoszczelnym przedziałem zamontowanym nad głównym kadłubem ciśnieniowym , wyposażonym w przyrządy i elementy sterujące, z którego peryskopy były wykorzystywane do kierowania łodzią i przeprowadzania ataków torpedowych . Powyżej znajdował się otwarty most do nawigacji powierzchniowej i sygnalizacji oraz platforma kierowania działa. Nie należy go mylić ze sterownią okrętu podwodnego, która znajdowała się bezpośrednio pod nim w głównym kadłubie ciśnieniowym , lub mostkiem, który był małą odsłoniętą platformą w górnej części żagla.

Ponieważ udoskonalenia technologiczne pozwoliły wydłużyć peryskopy, nie trzeba było podnosić stanowiska dowodzenia nad głównym kadłubem ciśnieniowym. USS  Triton (złożony w 1956 r.) był ostatnim amerykańskim okrętem podwodnym, który miał kiosk. Zlikwidowano dodatkowy kadłub ciśnieniowy kiosku, a jego funkcje dodano do centrum dowodzenia i kontroli . W związku z tym niewłaściwe jest określanie żagla (lub płetwy w brytyjskim użyciu) nowoczesnej łodzi podwodnej jako „budowni”.

Bibliografia

Zewnętrzne linki