Dworzec kolejowy Coulsdon Północ - Coulsdon North railway station

Coulsdon Północ
Lokalizacja	Coulsdon , Croydon Anglia
Współrzędne	51°19′14″N 0°08′04″W / 51,3206°N 0,1344°W / 51.3206; -0,1344 Współrzędne : 51,3206°N 0,1344°W51°19′14″N 0°08′04″W /  / 51.3206; -0,1344
Odniesienie do siatki	TQ301596
Platformy	4
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	London, Brighton i South Coast Railway
Wstępne grupowanie	London, Brighton i South Coast Railway
Post-grupowanie	Kolej południowa
Kluczowe daty
5 listopada 1899 ( 1899.11.05 )	Otwarte jako Gniazdo Gronostaj i Wzgórze Trzciny
1 czerwca 1911	Zmieniono nazwy Coulsdon i Smitham Downs
9 lipca 1923	Zmieniono nazwę Coulsdon West
1 sierpnia 1923	Zmieniono nazwę Coulsdon North
3 października 1983 ( 1983-10-03 )	Zamknięte

Mapa linii kolejowych Clearing House z 1905 r. z liniami wokół stacji kolejowej Coulsdon North.

Coulsdon North to zamknięta stacja kolejowa, która obsługiwała Coulsdon w Croydon w Anglii na głównej linii Brighton .

Gniazdo Gronostaja

Pierwsza stacja w Coulsdon została otwarta przez London and Brighton Railway 12 lipca 1841 roku, nazwana tak od pobliskiej osady. Stał mniej więcej na skrzyżowaniu dzisiejszej Windermere Road i Stoat's Nest Road. Dziś nic nie pozostało z tej stacji. Była to jedna mila na południe od stacji Godstone Road (później nazwanej Caterham Junction, a następnie Purley ) i była pierwszą stacją obsługującą tor wyścigowy Epsom Downs , odległy o jakieś osiem mil (13 km). Był w służbie do grudnia 1856 roku, kiedy to ponownie otwarto stację Godstone Road, a następca L&BR, London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) miał własną trasę z Croydon do Epsom .

Otwarcie

Stacja została otwarta jako „ Stoats Nest and Cane Hill ” 5 listopada 1899 roku przez London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Swoją nazwę wzięła częściowo od pobliskiego azylu Cane Hill, a częściowo od pobliskiej wioski Gronostajowe Gniazdo. Stacja zachowała swoją nazwę do 1911 roku, kiedy to stała się znana jako „ Coulsdon and Smitham Downs ”.

Stacja Coulsdon North została zbudowana przez LBSCR i została otwarta jednocześnie z poszerzeniem do 4 torów na południe od South Croydon i otwarciem Quarry Line , „szybkiej” trasy, która umożliwiła ekspresom południowego wybrzeża LBSCR ominięcie linii przez Redhill . W momencie otwarcia nowych Stoats Nests, była to druga stacja działająca w okolicy, Coulsdon South (wtedy nazwana „Coulsdon”), która została otwarta przez SER w dniu 1 października 1889 roku.

LBSCR wyposażył nową stację Stoats Nest w 4 perony: dwa na Quarry Line i dwa terminale z dostępem tylko do bocznic poza stacją. Służył jako stacja przelotowa dla połączeń z Londynu Victoria do Brighton , a także jako stacja końcowa dla połączeń z Victorii przez Streatham Common lub Crystal Palace . Stacja posiadała także sześciodrogowy magazyn wagonów tuż na południe.

Grupowanie

Po zgrupowaniu na mocy ustawy o kolejach z 1921 r. nowy operator, Southern Railway , zmienił nazwę stacji na „ Coulsdon West ” ze skutkiem od 9 lipca 1923 r. Jednak nazwa ta przetrwała tylko 22 dni, zanim została zmieniona na „ Coulsdon ”. Północ ” w dniu 1 sierpnia 1923 r.

Efektem ugrupowania – pociągającego za sobą fuzję SER i LBSCR – było to, że Coulsdon North straciło regularne połączenia na głównej linii Brighton. Mimo to Southern Railway rozszerzył napowietrzny system elektryczny AC LBSCR zasilany napięciem 6700 V do stacji w 1925 roku, tylko po to, by rok później ogłosić, że wszystkie linie AC miały zostać przekształcone na 660 V DC używane przez sąsiednią London and South Western Railway . Wiązało się to z przebudową Coulsdon North na trzecią szynę we wrześniu 1929 roku. Był to jeden z ostatnich, który przeszedł na drugą stronę starego napowietrznego systemu elektrycznego.

Spadek i zamknięcie

Sytuacja Coulsdon North na tak zwanej „szybkiej ścieżce” linii kamieniołomów stwarzała problemy z wyznaczaniem tras, ponieważ trasa musiała dawać pierwszeństwo usługom ekspresowym jadącym na południowe wybrzeże. W związku z tym wycofano połączenia do wybrzeża, a pospieszne perony tylko okazjonalnie wykorzystywały pociągi specjalne. Co więcej, otwarcie Smitham (obecnie nazywanego Coulsdon Town) w 1904 roku stworzyło 3 stacje na tym samym obszarze, a do lat 60. zaczął się spadek. Tylko perony terminalowe były regularnie używane do zatrzymywania pociągów z Wiktorii lub Most Londyński. Weekendowe przewozy pasażerskie zostały wycofane w 1965 r., plac towarowy został zamknięty w 1968 r., a od maja 1970 r. przewozy pasażerskie działały tylko w godzinach szczytu w dni powszednie. Stacja została ostatecznie zamknięta w 1983 r. w ramach zmiany sygnalizacji głównej linii Brighton.

Ostatni dzień w Coulsdon North

Ostatni pociąg pasażerski kursował wieczorem w piątek 30 września 1983 r., specjalny do East Croydon . Stacja i jej bocznice zostały oficjalnie zamknięte w poniedziałek 3 października 1983 r. Niedługo potem stacja została zburzona. Podczas wykopalisk archeologicznych w marcu 1994 r. natrafiono na łukowaty mur fundamentowy metra stacji. Teren budynków stacyjnych został od tego czasu zagospodarowany małymi jednostkami przemysłowymi. W 2006 roku przez jego teren zbudowano autostradę A23 Coulsdon Relief Road. Dopiero droga dojazdowa do stacji, wzdłuż której znajduje się kilka odcinków ogrodzenia kolejowego, wskazuje na jego dawną lokalizację.

1907 wypadek

17 kwietnia 1907 r. lokomotywa, obsługiwana na polecenie zawiadowcy stacji, przekroczyła zamierzony przystanek, śmiertelnie raniąc mieszkańca, który bez wiedzy załogi pociągu leżał na torze pociągu w ramach filmowania przez Clarendon Film Firma .

1910 wypadek

29 stycznia 1910 r. ekspres z Brighton do Londynu Victoria podzielił się na dwie części, mijając punkty na stacji i tylną część pociągu, składającą się z dwóch wagonów trzeciej klasy i Pullmana , wykolejając się i rozbijając na peronie z prędkością 40 mil na godzinę. Siedem osób zginęło, a osiem zostało ciężko rannych. Amerykański konsul generalny , Robert Wynne , jechał w Pullman, ale nic się nie stało. Późniejsze dochodzenie wykazało, że jedno koło wagonu oderwało się od osi. Stacja została przemianowana rok później.

Zobacz też

• Lista zamkniętych dworców kolejowych w Londynie

Bibliografia