Krążownik typu County - County-class cruiser

Australia w 1937
Przegląd zajęć
Nazwa	Klasa hrabstwa
Operatorzy	Royal Navy  Królewska marynarka australijska
Poprzedzony	Klasa Hawkins
zastąpiony przez	Klasa York
Podklasy	Kent , Londyn , Norfolk
W prowizji	1928-1959
Zaplanowany	16
Zakończony	13
Anulowany	3
Zaginiony	3
Emerytowany	10
Ogólna charakterystyka Klasa Kent
Rodzaj	Ciężki krążownik
Przemieszczenie	10 400 ton średni standard 14 150 ton średniego pełnego obciążenia
Długość	590 stóp (180 m) p/p 630 stóp (190 m) (nie /rok )
Belka	68 stóp (21 m) w poprzek wypukłości
Projekt	17,25 stopy (5,26 m) w standardzie 21,5 stopy (6,6 m) przy pełnym obciążeniu
Napęd	8 × trzybębnowe kotły Admiralicji , Parsons (Brown-Curtis w Berwick ) z przekładniowymi turbinami parowymi na 4 wałach, 80 000 KM (60 000 kW)
Prędkość	31,5 węzłów (58,3 km / h; 36,2 mph)
Zasięg	8000 mil morskich (15000 km; 9200 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph) 2300 mil morskich (4300 km; 2600 mil) przy 30 węzłach (56 km / h; 35 mph)
Komplement	685 standard, 710 jako okręt flagowy, 784 w czasie wojny
Uzbrojenie	8 × 8-calowe działa BL (203 mm L/50) Mk.VIII na podwójnych stanowiskach Mk.I 4 × 4-calowe działa QF (102 mm) L/45 Mk.V na pojedynczych stanowiskach HA Mk.III 8 działek QF 2-funtowych (40 mm) L/39 Mk.VIII na poczwórnych stanowiskach HA Mk.VII (od 1925–) z wyjątkiem Berwicka ; 16 octowych wierzchowców Mk.VIII 8 × 0,5-calowe (12,7 mm L/50) karabiny maszynowe Mk.III w poczwórnych stanowiskach Mk.I (od 1924-) 8 x 21-calowe (533 mm) torpedy w poczwórnych stanowiskach (usunięte z 1935-)
Zbroja	Pas główny : 4,5-calowe (114 mm) z 1-calowymi (25 mm) grodziami zamykającymi (tylko Berwick , Cumberland , Suffolk , Kent i Cornwall , od 1935–) Dolny pokład : 1,25 cala (32 mm) nad maszyną 1,5 cala (38 mm) nad przekładnią sterową Główne cytadele: 1–4 cale (25–102 mm) boki Korony od 1 do 2,5 cala (od 25 do 64 mm) Wieżyczki : 1-calowe (25 mm) twarze, boki, tyły, korony i barbety
Ogólna charakterystyka Klasa londyńska
Przemieszczenie	9840 ton standardowa średnia 13.315 ton pełnego obciążenia
Długość	595 stóp (181 m) p/p 632 stóp 9 cali (192,86 m) o/a
Belka	66 stóp (20 m)
Projekt	17 stóp (5,2 m) standard 21 stóp 6 cali (6,55 m)
Prędkość	32,25 węzłów (59,73 km/h; 37,11 mph)
Komplement	700 standard, 852 w czasie wojny
Uzbrojenie	8 dział BL 8-calowe (203 mm) L/50 Mk.VIII na podwójnych stanowiskach Mk.I* 4–8 × 4-calowe (102 mm) działa QF L/45 Mk.V na pojedynczych stanowiskach HA Mk.III 4 × 2-funtowe działa QF (40 mm) L/39 Mk.II na pojedynczych stanowiskach HA Mk.I 8 × 0,5-calowe (12,7 mm) karabiny maszynowe L/50 Mk.III w poczwórnych stanowiskach Mk.I 8 × 21-calowych (533 mm) torped na poczwórnych stanowiskach
Zbroja	Pas główny: 3,5-calowe (89 mm) z 1-calowymi (25 mm) grodziami zamykającymi ( tylko Londyn , od 1938-)
Uwagi	Inne cechy według Kent
Ogólna charakterystyka Klasa Norfolk
Przemieszczenie	Standardowo 10 400 ton 13,775 ton przy pełnym obciążeniu
Długość	595 stóp 1 cal (181,38 m) p/p 632 stóp 9 cali (192,86 m) o/a
Belka	66 stóp (20 m)
Projekt	18 stóp (5,5 m) standard 21 stóp 6 cali (6,55 m)
Komplement	710 standard, 819 w czasie wojny
Uzbrojenie	8 × 8-calowe działa BL (203 mm L/50) Mk.VIII na podwójnych stanowiskach Mk.II 8 × 4-calowe działa QF (102 mm L/45) Mk.XVI na podwójnych stanowiskach HA/LA Mk.XIX (od 1937–) 16 × 2-funtowe działa QF (40 mm L/39) Mk.VIII w oktawowych stanowiskach HA Mk.VIII
Uwagi	Inne cechy według Londynu

Klasa County była klasa z ciężkich krążowników zbudowanych dla Royal Navy w latach między Pierwszych i Drugich wojen światowych. Były to pierwsze powojenne krążowniki skonstruowane dla Royal Navy i zostały zaprojektowane w ramach Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 roku. Takie okręty, z limitem 10 000 ton, standardową wypornością i działami głównymi o kalibrze 8 cali, można wymienić jako „krążowniki traktatowe” (termin „krążownik ciężki” został zdefiniowany dopiero w traktacie marynarki wojennej w Londynie z 1930 r.).

Trzynaście hrabstw zostało zbudowanych w podklasach Kent , London i Norfolk . Były to jedyne ważące 10 000 ton 8-calowe działo, zwane „A”, krążowniki, które zbudowała Royal Navy. Hrabstwa są pamiętane z charakterystycznego układu trzech lejów i obsługi we wszystkich głównych teatrach morskich II wojny światowej.

Aby wydobyć więcej statków z limitów traktatowych, marynarka wojenna planowała zbudować 8250-tonowe statki typu „B”, z których sześć mogłoby zostać zbudowanych w miejsce pięciu hrabstw. Dodatkowy statek, który to zapewniał, był atrakcyjną propozycją dla marynarki wojennej, która miała ogromne zobowiązania imperium w czasie pokoju. Interweniowały gospodarki i polityka w czasach pokoju i zbudowano tylko dwa krążowniki typu B, zmodyfikowany w hrabstwie 8-calowy dział: klasa York .

W 1929 r. średni koszt każdego statku „A” oszacowano na 2 180 000 funtów, podczas gdy średni koszt każdego statku „B” oszacowano na 1 800 000 funtów.

Projektowanie i rozwój

10 000-tonowe krążowniki traktatowe były pierwszym typem okrętów wojennych zbudowanych zgodnie z międzynarodowymi ograniczeniami. Ograniczenia te stawiały nowe wyzwania inżynieryjne i wymusiły na projektantach kompromisy w zakresie uzyskania najlepszej równowagi między szybkością, uzbrojeniem i ochroną. United States Navy przyjęła projekt z wieżyczkami triple-gun , pozwalając kadłub zostać skrócony oszczędzając na wadze, które mogą być wprowadzone do ochrony. Takie podejście wymagało zwiększonej mocy, ponieważ prędkość statku jest funkcją stosunku długości do promienia. Royal Navy potrzebowała statku do obrony kolonialnych szlaków handlowych , co wymagało dobrego zasięgu i szybkości przelotu oraz niezależnej siły bojowej. To określiło potrzebę długiego kadłuba i użycia czterech wież z dwoma działami, przy czym pozostałą część wyporności zainwestowano w ochronę.

Projekt miał charakter konserwatywny, zwłaszcza w porównaniu ze współczesnymi pancernikami klasy Nelson zbudowanymi w celu spełnienia tego samego traktatu. Długi (630 stóp całkowity ) kadłub miał równy pokład i wysoką wolną burtę oraz był mocno zbudowany. Dało to wysoką stabilność początkową , co przyczyniło się do powstania systemu ochrony. Przedziały maszynowe miały tradycyjny układ kotłowni przed maszynowniami , oddzielonych magazynem na śródokręciu . Dwie kotłownie zostały wywiezione do czterech wyrzutni, przy czym środkowa para została połączona w zagęszczony lej centralny. Konstrukcja z trzema lejkami była ładna, ale nieco niepraktyczne wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej.

Jak przetestowano na krążowniku klasy Emerald z I wojny światowej HMS  Enterprise , którego ukończenie zostało opóźnione po wojnie, hrabstwa przedstawiły nowy projekt przedniej nadbudówki z mostkiem nawigacyjnym, sterówką, platformami sygnalizacyjnymi i kompasowymi oraz kierownikiem uzbrojenia w jednym bloku. . Ten postęp znacznie zracjonalizował osobną opancerzoną kioskę oraz niezliczone pokłady i platformy starszych konstrukcji. Zdejmowanie sprzętu kierowania ogniem z masztu negowało potrzebę stosowania ciężkiego trójnogu i lekkich masztów słupowych, wystarczających do sygnalizacji jardów i rozłożenia anten bezprzewodowych.

Uzbrojenie

Pistolety, BL 8 cali Mark VIII (203 mm, L / 50) zostały równo rozmieszczone superfiring wieżyczki podwójne przodu i do tyłu. Konstrukcja wieży była niepotrzebnie skomplikowana ze względu na pierwotny wymóg, aby były zdolne do prowadzenia ognia przeciwlotniczego, a zatem były wyposażone w maksymalne wzniesienie 70°, pomimo niezdolności do trenowania i wznoszenia się wystarczająco szybko do śledzenia celów powietrznych i całkowitego braku odpowiedni system kierowania ogniem.

Uzbrojenie dodatkowe składało się z czterech dział QF 4-calowych (102 mm) (L/45) Mark V na pojedynczych stanowiskach HA Mk.III zasilanych z magazynka na śródokręciu. Na śródokręciu znajdowały się wyrzutnie torped z poczwórnymi wyrzutniami, po jednej z każdej strony. Pojedyncze 4-calowe działa Mk V zostały później zastąpione działami Mk XVI w parach. W bezowocnej próbie utrzymania się w granicach traktatowych mocowanie Marka XVI zostało rozebrane, aby zmniejszyć wagę, w wyniku czego powstał Marka XVII, ćwiczenie określane jako „śmieszna skrupulatność”. Zostały one później zamienione z powrotem na standardowe wierzchowce Mark XVI. Pierwotny projekt o nazwie dwóch mocowaniach ośmiokrotny do QF 2-funtowe Mk.VIII przeciwlotniczych armata automatyczna ale jako ćwiczenie wagi oszczędności te nie były początkowo wysłane i istniejącej QF 2-pounder Mark II przeprowadzono zamiast na czterech pojedynczych mocowań . Przewidziano miejsce na obrotową katapultę i dźwig do obsługi samolotów, chociaż ponownie ich początkowo nie zapewniono.

Ochrona

Początkowy projekt pozostawiał niewielką wagę do rozłożenia na ochronę. W ten sposób zrezygnowano z tradycyjnego bocznego pasa pancerza, a 1-calowe (25 mm) poszycie było wystarczające do ochrony jedynie przed odłamkami pocisków. Pokład ochronny 1,25 cala (32 mm) osłaniał przedziały maszynowe, a magazyny i magazynki chroniły „cytadele skrzynkowe”; 2,5-calowe (64 mm) korony i 4-calowe (100 mm) boki, zamknięte 2,5-calowymi grodziami. Cytadela skrzyni rufowej miała nieco zmniejszoną grubość na końcach, a cytadela na śródokręciu miała cieńszy pancerz, ponieważ leżała w granicach opancerzonego pokładu i bocznego poszycia. Nad przekładnią sterową znajdował się 1,5-calowy (38 mm) łuk, zamknięty przednią przegrodą o grubości 1 cala. Wieżyczki i barbety otrzymały tylko cienkie odłamki, podobnie jak platforma kompasu . Zewnętrzne wybrzuszenia zapewniały ochronę przed torpedami .

Różnice i modyfikacje

klasa Kent

Pierwotnie planowany jako program 17 statków Royal Navy, liczba ta została znacznie zredukowana po utworzeniu pierwszego rządu pracy po wyborach w grudniu 1923 roku . Z ośmiu okrętów, których budowę planowano rozpocząć w 1924 roku, tylko pięć zostało zatwierdzonych, a kolejne dwa zostały zamówione później przez Royal Australian Navy.

Te pierwsze siedem okrętów – Berwick , Cornwall , Cumberland , Kent i Suffolk , zbudowanych dla Royal Navy oraz Australia i Canberra dla Royal Australian Navy – utworzyło klasę Kent . Wszystkie zostały zamówione w 1924 i oddane do użytku w 1928. Szybko okazało się, że konieczne jest podwyższenie kominów o około 15 stóp (4,6 m), aby usunąć spaliny z nadbudówki rufowej. Australijskie statki, Australia i Canberra, podniosły je o kolejne 3 stopy (0,91 m). W latach 1930-1933 dodano samolot i katapultę, podobnie jak dyrektor HACS o wysokim kącie dla 4-calowych dział. Kent otrzymał dodatkową parę 4-calowych dział w 1934 r., a ona, Berwick i Cornwall otrzymały po dwa 0,5-calowe karabiny maszynowe Vickers QF umieszczone obok leja przedniego.

W połowie lat 30. brytyjskie Kenty miały zostać zmodernizowane. Jednak projektanci mieli niewielką nadwyżkę masy, z którą mogliby pracować, pozostając w zgodzie z wymogami Traktatu; mieściły się one między 150 a 250 ton w granicach traktatowych i oszacowano, że dalsze 200 ton można by uzyskać dzięki różnym oszczędnościom. Na śródokręciu dodano pas pancerny o głębokości 1,8 m i grubości 110 mm, rozciągający się od pokładu pancernego do 1 stopy poniżej linii wodnej. Cumberland i Suffolk zburzyli tylną nadbudówkę i zastąpili ją dużym hangarem na dwa samoloty i stałą katapultą poprzeczną. Po obu stronach leja rufowego zamontowano dźwig, a tylne stanowiska uzbrojenia, nawigacji i kontroli przeniesiono na dach hangaru. Usunięto pojedyncze działa dwufuntowe, a po obu stronach mostu dodano poczwórne jarzma Mark VII. 4-calowe działa zostały przeniesione, a para wysunięta najdalej do tyłu została zastąpiona podwójnymi mocowaniami Mark XIX dla 4-calowego QF Mark XVI. Aby utrzymać wagę w dopuszczalnych granicach, kadłub został zmniejszony o jeden pokład za wieżą „Y”. Berwick i Kornwalia zostały podobnie przekształcone, ale z większym ciężarem w ręku kadłub nie został ścięty; wszystkie cztery 4-calowe mocowania były bliźniakami, a 2-funtowe działa były ośmiornicami. Do 1939 r. wyrzutnie torped zostały usunięte ze wszystkich czterech okrętów.

Kent miał mniejszą wagę do ulepszeń i dlatego nie otrzymał tak rozległej modernizacji. Chociaż otrzymał 4-calowy pas pancerny i podwójne 4-calowe stanowiska dział, podobnie jak jej siostry, zachował obrotową katapultę i nadbudówkę z dodatkowym stanowiskiem kierowania ogniem zamontowanym na charakterystycznej kratownicy na rufie. Jej uzbrojenie przeciwlotnicze zostało ulepszone tak jak u jej sióstr, ale wiele dwufuntówek i ich kierownice zostały przeniesione na rufę, przez konstrukcję kratową. Historyk marynarki H. Trevor Lenton szacuje, że pomimo najlepszych prób żaden z tych statków nie mieścił się w granicach traktatowych; Kent ' Wyporność z pełnym obciążeniem s był 14,197 ton, co wskazuje standardową wyporność około 10600 ton. Lenton wyraża wątpliwości, czy Admiralicja kiedykolwiek poinformowała rząd o tych ekscesach, tak jak w przypadku zbliżającej się wojny, „były bardziej naglące żądania w ich czasie”. Inny historyk, Leo Marriott, podaje alternatywną wyporność 10 300 ton i zauważa, że ​​„nieoficjalnie zaakceptowano” przez Wielką Brytanię, USA, Włochy, Francję i Japonię, że modernizacje mogą umożliwić statkom przekroczenie limitów traktatu londyńskiego nawet o 300 ton.

Klasa londyńska

Druga grupa, cztery okręty klasy London ( Devonshire , London , Shropshire i Sussex ), ściśle podążały za projektem okrętów Kent . Zewnętrzne wybrzuszenia nie były obecne, zmniejszając belkę o 2 stopy (0,61 m), a kadłub został wydłużony o 2 stopy 9 cali (0,84 m); te zmiany przełożyły się na+3 ⁄ 4 – wzrost prędkości węzła. Aby zaradzić utracie ochrony wybrzuszenia, zastosowano drugą warstwę wewnętrznej powłoki, aby zapewnić ten sam efekt. Mostek przesunięto na rufę, aby złagodzić skutki wystrzału z wieży B, gdy działa były ustawione za belką . Zbudowali podwyższone lejki. Samolot i katapultę zostały zamontowane do 1932 roku.

We wszystkich statkach poza Sussex , cztery 4-calowe działa zostały dodane w pojedynczych jarzmach naprzeciw kominów. Usunięto pojedyncze działa dwufuntowe i dodano dwa poczwórne stanowiska dla 0,5-calowych karabinów maszynowych Vickers. Shropshire pozyskał dodatkowego dyrektora kierowania ogniem przeciwlotniczym. Na początku wojny usunięto dodatkowe 4-calowe działa, a oryginalne 4-calowe działa zmieniono na podwójne stanowiska Mark XVI. W końcu dodano również ośmiofuntowe działa dwufuntowe, które zostały pierwotnie zaprojektowane.

W latach 1938-1941 Londyn przeszedł całkowicie wszechstronną modernizację. Jej nadbudówki zostały usunięte i zastąpione nową nadbudówką dziobową i rufową oraz dwoma pionowymi kominami wzorowanymi na współczesnych krążownikach klasy Crown Colony . Przedni blok nadbudówki zawierał duży otwór hangarowy na katapultę poprzeczną między blokami nadbudówki. Po obu stronach komina znajdowała się katapulta. 4-calowe działa przeciwlotnicze zostały zastąpione podwójnymi jarzmami i przeniesione do nadbudówki rufowej, z torpedami na pokładzie poniżej. Działa dwufuntowe były przewożone na dachu hangaru, a wiele dział Vickers zamontowanych, po jednym, na dachach wież „B” i „X”. Obok przedziałów maszynowych dodano 3,5-calowy (89 mm) pas o głębokości 8 stóp (2,4 m), sięgający aż do opancerzonego pokładu. Jednak kadłub został pierwotnie starannie zaprojektowany, aby zmniejszyć masę w oparciu o początkowe ustalenia. Modyfikacje w Londynie spowodowały zwiększenie ciężarów na dziobie i rufie oraz poważne przeciążenia kadłuba. W rezultacie na górnym pokładzie zaczęły pojawiać się pęknięcia i luźne nity. Górny pokład został wzmocniony, co spowodowało przeniesienie naprężeń przez dolny kadłub, a pod wodnicą zaczęły pojawiać się pęknięcia. Potrzeba było podwodnych wzmocnień i remontów, które trwały do ​​1943 roku, aby zaradzić tej sytuacji.

Wybuch wojny uniemożliwił rozszerzenie tego, co okazało się raczej bezowocną kosmetyczną przebudową, na resztę jej sióstr, jak pierwotnie zamierzano. W ten sposób pozostałe londyńskie samoloty nigdy nie otrzymały bocznego pancerza ani ulepszonego wyposażenia samolotów.

Podczas wojennych remontów ostatnie trzy londyńskie samoloty przeszły podobne przeróbki, jak Kent , usuwając osiem 21-calowych (533 mm) wyrzutni torpedowych i usuwając wieżę „X” 8-calową (203 mm), chociaż zarówno Londyn, jak i Shropshire to zachowało. Shropshire , w przeciwieństwie do swoich dwóch nienawróconych sióstr, zachował uzbrojenie torpedowe i został przeniesiony do Royal Australian Navy na początku 1943 roku, aby zastąpić Canberrę .

Klasa Norfolk

Ostatnia para hrabstw – Norfolk i Dorsetshire – utworzyła klasę Norfolk . Kolejne dwa statki, które zostały odroczone z programów 1927-1928 i 1928-1929 – nazwane Northumberland i Surrey – zostały zamówione 15 maja 1929, ale zawieszone 23 sierpnia i ostatecznie odwołane 14 stycznia 1930. Proponowany piąty statek podklasy również została anulowana. Było to spowodowane zmianą w administracji w 1929 r., która wprowadziła mniejszościowy rząd Partii Pracy pod rządami Ramsaya MacDonalda . Nowy rząd odwołał statki jako środek ekonomiczny i jako gest na zbliżającą się londyńską konferencję marynarki wojennej w 1930 roku .

Norfolk y były powtórzeń Londyn S z niewielkimi zmianami. Opuszczono most i nadbudówkę. 8-calowe mocowania dział były wariantami Mark II, które uprościły ładowanie, ale okazały się cięższe niż wariant Mark I. 4-calowe działa zostały przesunięte do przodu, aby nie blokowały katapulty i samolotu, który został zamontowany niżej niż w ich poprzednikach. W 1937 roku 4-calowe działa zostały zastąpione przez bliźniacze, dodano ośmiofuntowe ośmiofuntówki wokół nadbudówki rufowej, a pojedyncze działa z przodu zostały usunięte. Te ulepszenia spowodowały zwiększenie standardowej wyporności do ponad 10 400 ton.

Podczas wojny początkowo dodano wyrzutnie rakiet UP , ale później usunięto je wraz z działami Vickersa. Zostały one zastąpione przez bardziej użyteczne działo 20 mm Oerlikon. Dodano dodatkową kierownicę dla 4-calowych dział, a maszty masztów zastąpiono trójnogami, aby utrzymać dodatkowy ciężar elektroniki masztu. Dorsetshire zostało zatopione w 1942 r., więc dopiero Norfolk przeszedł remont w 1944 r., podczas którego usunięto jego samolot, katapultę i wieżę X. Umożliwiło to dodanie czterech poczwórnych dwufuntowych stanowisk i ich głowic oraz czterech pojedynczych dział Bofors kal. 40 mm. Dodatkowa nadbudówka została dodana na rufie do przewożenia kierowników zaporowych, wyposażona w radar Typ 283 , co ostatecznie pozwoliło głównemu uzbrojeniu służyć w zamierzonej roli przeciwlotniczej.

Miał on mieć zmodyfikowany projekt dla Surrey i Northumberland , mocniej opancerzony, ale wolniejszy o 2 węzły (3,7 km/h; 2,3 mph).

Porównanie klas

Statki

Praca

Klasa County widziała wiele usług podczas II wojny światowej. Norfolk i Suffolk byli wyposażeni w radar, który był wykorzystywany z dobrą przewagą, gdy śledzili niemiecki pancernik  Bismarck podczas prób polowania na niego przez RN po zatonięciu HMS  Hood .

Klasa widziała służbę w prawie każdym teatrze wojny. Norfolk , Suffolk i Dorsetshire były zaangażowane w pościg za Bismarck i Prinz Eugen . Berwick walczył z artylerią z niemieckim krążownikiem  Admiral Hipper , a Norfolk ponownie walczył z jednostkami niemieckiej marynarki wojennej podczas bitwy o Przylądek Północny . Suffolk i Sussex doznały uszkodzeń bombowych z samolotów Luftwaffe i oba wymagały znacznych napraw. Trzy z klasy zostały stracone, Canberra została trafiona ostrzałem z marynarki wojennej w bitwie o wyspę Savo, a następnie zatopiona przez amerykański niszczyciel, a Cornwall i Dorsetshire zostały zbombardowane i zatopione przez japońskie samoloty pokładowe podczas nalotu na Ocean Indyjski .

Ocalałe rozpoczęły się wycofanie ze służby w 1948 r. i wszystkie zostały wycofane ze służby do połowy lat pięćdziesiątych, z wyjątkiem Cumberland , który był statkiem testującym uzbrojenie, testującym automatyczne działa 6- i 3-calowe, które miały być montowane w klasie Tiger . Została zezłomowana w 1959 roku.

Klasa kanaryjska

Dwa statki w oparciu o klasy County, Canarias i Baleary z Canarias klasy , zostały zaprojektowane w Wielkiej Brytanii i wykonana w Hiszpanii przez Vickers-Armstrongs zależnej Sociedad Española de Construcción Naval . Ukończone pod koniec lat 30. dla hiszpańskiej marynarki wojennej , służyły podczas hiszpańskiej wojny domowej . Chociaż miały wspólny kadłub, maszynerię i główne uzbrojenie, hiszpańskie statki miały wyraźnie inny wygląd, z ogromnym pojedynczym kominem – chociaż Canarias otrzymały dwa kominy w późniejszym czasie – i równie wysoką przednią nadbudówką.

Bibliografia

Bibliografia

• Campbell, NJM (1980). "Wielka Brytania". W Chesneau Roger (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Nowy Jork: Mayflower Books. s. 2-85. Numer ISBN 0-8317-0303-2.
• Campbell, John (2002). Broń morska II wojny światowej . Londyn: Conway Maritime. Numer ISBN 0-85177-924-7.
• Friedman, Norman (2010). Brytyjskie krążowniki: Dwie wojny światowe i po . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-59114-078-8.
• Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
• Małżeństwo, Lew (2005). Krążowniki traktatowe: pierwszy międzynarodowy konkurs na budowę okrętów wojennych . Barnsley, Wielka Brytania: Pen & Sword Maritime. Numer ISBN 9781783409761.
• Raven, Alan i Roberts, John (1980). Brytyjskie krążowniki II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-922-7.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
• Sturton, IA (1977). „HMS Surrey i HMS Northumberland ”. Międzynarodowy okręt wojenny . XIV (3): 243–252. ISSN  0043-0374 .
• Whitley, MJ (1995). Krążowniki II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell. Numer ISBN 1-86019-874-0.

Zewnętrzne linki