Rajd Alpejski - Alpine Rally
Alpine Rally , znany również przez jego oficjalnej nazwie Coupe des Alpes był zlot konkurencja z siedzibą w Marsylii i dniach od 1932 roku 1971. W latach 1950 i 1960, był jednym z najbardziej prestiżowych rajdów na świecie, a wyróżniona międzynarodową trasą , składający się ze słynnych przełęczy górskich w Europie.
Historia
Rajd odbył się po raz pierwszy w 1932 roku pod nazwą Rallye des Alpes Françaises . Po II wojnie światowej był kontynuowany jako Rallye International des Alpes w 1946 roku. Mimo że impreza nadal zaczynała się i kończyła we Francji, trasa stała się międzynarodowa w 1948 roku i do 1965 roku była to słynne przełęcze górskie w Austrii, Niemczech, Włoszech i Szwajcarii. W 1953 r. Rajd Alpejski został włączony do inauguracyjnego kalendarza Rajdowych Mistrzostw Europy (ERC). Rajd był bardzo popularny w okresie swojej świetności; Autocar napisał w 1958 roku, że „bez wątpienia Rajd Alpejski był jednym z najpoważniejszych wydarzeń motoryzacyjnych w międzynarodowym kalendarzu”. Producent samochodów Alpine został nazwany po wydarzeniu w 1955 roku, podobnie jak samochód sportowy Sunbeam Alpine w 1953 roku.
Pod koniec lat 60. organizatorzy wpadli w spór o trasę rajdu i nalegali na dopuszczenie prototypów do wyścigów w 1968 i 1969 roku. Ta decyzja usunęła rajd z kalendarza ERC i osłabiła jego status na arenie międzynarodowej, co doprowadziło do zmniejszenia pieniędzy od sponsorów i wysokich opłat wpisowych. Rajd w 1970 roku został odwołany po tym, jak Esso wycofało się ze sponsorowania. Z BP jako nowym sponsorem, Rajd Alpejski był częścią Międzynarodowych Mistrzostw Producentów w 1971 roku , poprzednika Rajdowych Mistrzostw Świata , ale przyciągnął tylko 36 startujących. Ponieważ minimum FIA wynosiło 50 punktów, do mistrzostw nie przyznano żadnych punktów.
Trofea
Rajd przyznał upragnione Coupe des Alpes (Puchar Alpejski) wszystkim zawodnikom, którzy ukończyli imprezę bez kary, osiągając wszystkie wyznaczone czasy. Coupe d'Or (Złoty Puchar) przyznano tym, którzy dokonali trzech takich wyczynów z rzędu. Coupe d'Argent (Srebrny Puchar) otrzymali kierowcy, którzy zdobyli trzy puchary nie po kolei.
Coupe des Alpes otrzymał 166 razy od 1938 do 1971. Odbiorcy zawarte Mike Hawthorn (1952), Jean Rédélé (1954), Pat Moss (1960 i 1962), Rauno Aaltonen (1963 i 1964), Erik Carlsson (1964), Vic Elford (1964), Tony Fall (1965), Timo Mäkinen (1965), Lucien Bianchi (1966), Roger Clark (1966), Jean-Pierre Nicolas (1966 i 1969), Harry Källström (1967 i 1969), Jean-Claude Andrueta (1969) i Bernarda Darniche (1971).
Coupe d'Argent przyznano pięciu kierowców; Maurice Gatsonides (1956), jeżdżący dla Jaguara i Triumpha , René Trautmann z Citroëna (1963), Donald Morley z Austin-Healey (1964), Paddy Hopkirk (1965), który jeździł dla Triumph, Sunbeam i Mini-Cooper oraz Jean Rolland z Alfa Romeo (1966). Tylko trzech kierowców wygrało Coupe d'Or ; Jaguar Ian Appleyard (1952), Sunbeam-Talbot „s Stirling Moss (1954) i Alpine Jean Vinatier (1971).
Ogólni zwycięzcy 1952–71
Rok | Kierowca | Samochód |
---|---|---|
1952 | Alex von Falkenhausen | BMW 328 |
1953 | Helmut Polensky | Porsche 356 1500 S |
1954 | Wolfgang Denzel | Denzela 1300 |
1955 | Anulowany z powodu katastrofy w Le Mans . | |
1956 | Michel Collange | Alfa Romeo Giulietta |
1957 | Anulowany z powodu kryzysu sueskiego . | |
1958 | Bernard Consten | Alfa Romeo Giulietta |
1959 | Paweł Condrillier | Renault Dauphine |
1960 | Roger de Lageneste | Alfa Romeo Giulietta |
1961 | Donald Morley | Austin-Healey 3000 |
1962 | Donald Morley | Austin-Healey 3000 |
1963 | Jean Rolland | Alfa Romeo Giulietta |
1964 | Jean Rolland | Alfa Romeo Giulia TZ |
1965 | René Trautmann | Lancia Flavia Zagato |
1966 | Jean Rolland | Alfa Romeo GTA |
1967 | Niełuskany Hopkirk | Mini Cooper S |
1968 | Jean Vinatier | Alpine-Renault A110 1440 |
1969 | Jean Vinatier | Alpine-Renault A110 1600S |
1970 | Anulowany z powodu braku sponsoringu. | |
1971 | Bernard Darniche | Alpine-Renault A110 1600S |