Bardzo lekka szyna w Coventry - Coventry Very Light Rail

Coventry Very Light Rail ( CVLR ) to lekki system tramwajowy proponowany do eksploatacji w Coventry w Anglii . System jest promowany jako pierwszy tego typu w Wielkiej Brytanii . Po zakończeniu będzie to również pierwsza sieć tramwajowa działająca w Coventry od czasów II wojny światowej .

Plany ustanowienia takiego systemu po raz pierwszy ujawniono w 2016 r.; pracami rozwojowymi kierowały Warwick Manufacturing Group (WMG) i Transport Design International (TDI). Odpowiedzialność operacyjną za program przypisano firmie Transport for West Midlands (TfWM). Został zaprojektowany tak, aby był znacznie tańszy w budowie niż konwencjonalne tramwaje i lekkie koleje, wykorzystując akumulatory, aby uniknąć instalowania drogiego wyposażenia linii napowietrznej na dużej części trasy, a także lekkie szyny, które są łatwe w instalacji i naprawie. System ma być podobno kompatybilny z systemem transportu masowego West Midlands Metro .

Na początku 2018 r. WMG rozpoczęło formalizowanie ustaleń dotyczących zamówień z różnymi partnerami przemysłowymi, aby zakończyć rozwój i produkcję pojazdu. Zakończenie budowy pierwszego prototypowego pojazdu i rozpoczęcie wstępnych testów zaplanowano na drugą połowę 2020 r., a dostawa ma nastąpić w 2021 r. W 2019 r. ogłoszono, że pierwsza linia systemu ma zostać uruchomiona do 2024. Po tym punkcie planowana jest dalsza rozbudowa sieci, aby objąć różne komercyjne, mieszkalne i przemysłowe dzielnice Coventry, a także połączyć się z innymi węzłami tranzytowymi.

Tło

Propozycje dotyczące zastosowania tej technologii przez Coventry zostały po raz pierwszy ujawnione publicznie w 2016 roku. Koncepcja tego systemu transportu masowego wywodzi się z Warwick Manufacturing Group (WMG), instytucji ściśle związanej z University of Warwick ; znaczna część wczesnego rozwoju systemu została wykonana przez grupę, zanim zaangażowały się inne podmioty. W styczniu 2018 r. WMG rozpoczęło proces zamówień, w którym wybrano różnych partnerów branżowych do opracowania i produkcji aspektów pojazdu. W czerwcu 2018 r. ogłoszono, że WMG przyznało kontrakt firmie Transport Design International (TDI) z siedzibą w Stratford-upon-Avon . Zgodnie z tym wyborem, TDI przypisano ogólną odpowiedzialność za projektowanie i produkcję pojazdów, współpracując w tym celu w ścisłej współpracy z WMG.

Kolejne elementy systemu zostały zlecone wielu firmom zewnętrznym. Tikab & Arogus zaprojektuje i wyprodukuje zarówno wózki, jak i systemy sterowania. Transcal jest odpowiedzialny za produkcję różnych elementów metalowych, wraz z siedzeniami i wyposażeniem wewnętrznym. Transport for West Midlands (TfWM) został wyznaczony jako organ wiodący we wszystkich aspektach operacyjnych systemu. W tym samym miesiącu zasugerowano, że początkowa część systemu, biegnąca między dworcem kolejowym a centrum miasta, może zostać otwarta już w 2021 r., co oznaczałoby czas dla Coventry będącego brytyjskim Miastem Kultury .

Na początku 2019 roku ogłoszono, że rozwój systemu osiągnął zaawansowany etap, wraz z początkową trasą i datą uruchomienia. Podobno pierwszy pojazd demonstracyjny ma zostać ukończony jesienią 2020 roku, po czym zostanie poddany serii testów przed dostawą w kolejnym roku. Testy zostaną przeprowadzone w Narodowym Centrum Innowacji Bardzo Lekkiej Kolei w Castle Hill, Dudley, West Midlands. Spekuluje się, że wczesne usługi przewozu pasażerów mogą rozpocząć się już w 2021 r., podczas gdy pełna usługa nastąpi dwa lub trzy lata później.

Technologia

Koncepcja „bardzo lekkiej kolei” (VLR) została opracowana jako sposób na dostarczenie systemu lekkiej kolei przy znacznie niższych kosztach i znacznie skróconym czasie budowy niż tradycyjne tramwaje lub systemy lekkiej kolei. Umożliwi to wdrożenie takich systemów w mniejszych miastach, dzięki czemu będą one mogły czerpać korzyści z systemu tramwajowego przy znacznie bardziej przystępnych kosztach. System został podobno zaprojektowany tak, aby był kompatybilny z istniejącą siecią transportu zbiorowego West Midlands Metro . Przewiduje się, że usługi w sieci mogą być obsługiwane z częstotliwością „włącz i ruszaj” w typowych odstępach co trzy do czterech minut, zamiast korzystać z rozkładu jazdy .

Koncepcja VLR wykorzystuje lekkie pojazdy, z których każdy zwykle mieści 50 pasażerów; z nich 20 będzie siedziało, a 30 będzie musiało stać. Zaproponowano, aby pojazdy te docelowo działały autonomicznie . Prowadzenie ma być realizowane przede wszystkim z jego szyn. Pojazd składa się głównie ze stali i aluminium , a także zawiera kilka elementów kompozytowych . Pojazdy mają być wyposażone w akumulatory ; w połączeniu z systemami szybkiego ładowania nie ma potrzeby instalowania na całej trasie wyposażenia linii napowietrznej , co skutkuje obniżonymi kosztami instalacji. Będąc zasilanym elektrycznie, wytwarza zero emisji i dlatego jest przyjaznym dla środowiska środkiem transportu.

Główną cechą systemu jest tor, który jest prefabrykowany. Jest to stosunkowo lekka i płytsza niż tradycyjna linia tramwajowa , dzięki czemu można ją układać na istniejących mediach, a tym samym uniknąć konieczności ich przenoszenia, co wymaga mniej wykopów; wszystkie te czynniki sprawiają, że instalacja jest szybsza i tańsza. W razie potrzeby tor może zostać zdemontowany i ponownie wykorzystany w innych miejscach, spięty serią klipsów; ta funkcja została również promowana ze względu na łatwość konserwacji. Tor jest osadzony na płytach, których materiały mogą składać się z wysokowytrzymałego rdzenia piankowego z powłoką z tworzywa sztucznego pochodzącego z recyklingu.

Sieć i finansowanie

Pierwsza proponowana trasa dla systemu prowadzi ze stacji kolejowej Coventry do szpitala uniwersyteckiego Coventry i Warwickshire przez centrum miasta Coventry. Proponuje się, aby ta trasa miała działać do 2024 r. Inna proponowana trasa łączyłaby stację kolejową z Uniwersytetem w Warwick. W dłuższej perspektywie rada miasta ma zamiar wybudować łącznie cztery trasy, które mają połączyć główne obszary mieszkalne, przemysłowe i handlowe w całym mieście, a także bezpośrednie połączenie ze stacją HS2 w pobliżu lotniska Birmingham przez autostradę Kenpas & (prawdopodobnie) Allesley . Ponadto istnieje nadzieja, że ​​udana demonstracja technologii w Coventry da programistom i planistom z innych krajów pewność, że będą mogli wdrożyć własne sieci w innych lokalizacjach.

Program został włączony do większego planu 15 miliardów funtów na przekształcenie masowego tranzytu w West Midlands. Fundusze na jego rozwój w wysokości 2,4 miliona funtów pochodzą z funduszu rozwoju lokalnego rządu brytyjskiego za pośrednictwem Coventry and Warwickshire Local Enterprise Partnership (CWLEP). Dodatkowe 12,2 miliona funtów zostało zapewnione z umowy decentralizacji dla West Midlands Combined Authority (WMCA). Dodatkowe wsparcie może pochodzić od prywatnych przedsiębiorstw, starania o takie partnerstwa rozpoczęły się pod koniec 2019 roku. Stwierdzono, że koszt budowy systemu wyniesie 7 milionów funtów na kilometr, czyli znacznie mniej niż 35-60 milionów funtów na kilometr tradycyjnych systemów tramwajowych.

Przystanki

Wszystkie wymienione przystanki mogą ulec zmianie i są tylko proponowane.

Linia 1: Dworzec kolejowy w Coventry , Kwadrant, Broadgate/High Street, Dworzec autobusowy Pool Meadow , Plac Uniwersytecki, Fargo Village , Ball Hill, Longfellow Road, Barras Heath, Hipswell Highway, Wyken, Norton Hill Drive, Clifford Bridge Road, Szpital Uniwersytecki Coventry .

Stacje w przypadku przedłużenia linii:

Linia 1: Walsgrave, Brade Drive, Crosspoint Retail Park

Pojazdy

Pojazd (jeszcze nie zostanie nazwany) zabierze w sumie do 80 pasażerów z 56 miejscami siedzącymi. Pierwszy pojazd opuścił linię produkcyjną w marcu 2021 r. i został zabrany na prezentację, zanim został zabrany do Dudley na testy. Przy niskiej przepustowości pojazdy będą kursować z częstotliwością co 5-6 minut, a przepustowość godzinowa będzie czterokrotnie większa niż przepustowość istniejącego systemu autobusowego w mieście. Planowane jest wdrożenie autonomicznej technologii, która zwiększy częstotliwości do co 3-4 minuty, najprawdopodobniej nastąpi to tylko wtedy, gdy tramwaje staną się przepełnione (co jest oczekiwane).

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne