Curtiss Eagle - Curtiss Eagle

Orzeł
Eagle w konfiguracji trymotorowej
Rola	Samolot
Producent	Curtiss
Projektant	William Gilmore
Pierwszy lot	Sierpień 1919
Numer zbudowany	ca. 24

Curtiss Eagle (wstecznie wyznaczyły model 19 przez Curtiss kilka lat później) był samolot pasażerski produkowany w małych ilościach w Stanach Zjednoczonych wkrótce po I wojnie światowej . Samolot był konwencjonalnym dwupłatowcem z trzyczęściowymi, nierozłożonymi skrzydłami o równej rozpiętości. Kadłub był jak na tamte czasy bardzo zaawansowanym projektem, obejmującym staranne usprawnienie jego konstrukcji skorupowej i oferując załodze i pasażerom w pełni zamkniętą kabinę. Orzeł jest czasami nazywany pierwszym amerykańskim samolotem trójsilnikowym; Jednak własna łódź latająca Curtiss Model H latała przez pewien czas z trzema silnikami przez pewien czas w 1914 roku, zanim została ponownie przekształcona w konfigurację dwusilnikową.

Rozwój

Curtiss opracował Eagle w ramach przygotowań do spodziewanego powojennego boomu w lotnictwie cywilnym. W rzeczywistości ten boom był znacznie mniejszy, niż oczekiwał Curtiss, i praktycznie całe zapotrzebowanie na samoloty pasażerskie zostało zaspokojone przez konwersję samolotów wojskowych z nadwyżek wojennych, które można było kupić wyjątkowo tanio. W związku z tym zbudowano tylko około 20 maszyn. Po oryginalnym projekcie Eagle Eagle pojawił się jeden egzemplarz Eagle II z dwoma silnikami oraz trzy Eagle III z jednym silnikiem. Te ostatnie samoloty zostały zakupione przez Służbę Lotniczą Armii Stanów Zjednoczonych , która wykorzystała je do transportu personelu, a jeden egzemplarz przerobił na karetkę lotniczą.

Historia operacyjna

W dniu 28 maja 1921 roku, w jednym z pierwszych poważnych katastrof w historii lotnictwa, Army Air Service Curtiss Eagle Numer seryjny 64243 , karetka powietrze, z dniem 1 Tymczasowy Air Brigade , rozbił się podczas ciężkiej burzy próbuje lądować w Morgantown, Maryland podczas powrotu do Bolling Field w Dystrykcie Kolumbii z Langley Field w Wirginii. Pilot, porucznik Stanley M. Ames i sześciu pasażerów zginęło. Czterech z sześciu było oficerami lotnictwa i szeregowcem. Dwóch kongresmanów ze Stanów Zjednoczonych zdecydowało się nie odbywać lotu z powodu choroby powietrznej podczas lotu z Waszyngtonu do Langley. Generalny inspektor armii przeprowadził dochodzenie w sprawie katastrofy i sformułował teorię, że samolot utknął w martwym punkcie, gdy napotkał prąd wznoszący na małej wysokości, podczas próby usunięcia drzew w pobliżu nieznanego pola i upadł pionowo, nosem do przodu, w ziemię.

Warianty

Curtiss Eagle

Trzysilnikowy samolot pasażerski, mieszczący dwóch pilotów i ośmiu pasażerów, napędzany trzema silnikami tłokowymi Curtiss K-6 o mocy 150 KM (112 kW) .

Eagle II

Wersja dwusilnikowa, napędzana dwoma silnikami Curtiss C-12 o mocy 400 KM (298 kW) ; jeden zbudowany.

Eagle III

Wersja jednosilnikowa, napędzana silnikiem Liberty L-12 o mocy 400 KM (298 kW) ; trzy zbudowane.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

• armia Stanów Zjednoczonych

Dane techniczne (Eagle I)

Dane z Curtiss Aircraft 1907–1947, Aerofiles: Curtiss

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Pojemność: 6 osób / 1050 kg (2320 funtów) ładunku
• Długość: 36 stóp 9 cali (11,20 m)
• Rozpiętość: 61 stóp 4 cale (18,69 m)
• Wysokość: 12 stóp 4 cale (3,76 m)
• Powierzchnia skrzydeł: 900 sq ft (84 m ² )
• Masa własna: 5,130 funtów (2327 kg)
• Masa całkowita: 7,450 funtów (3379 kg)
• Zespół napędowy: 3 × Curtiss K-6 , 150 KM (110 kW) każdy przy 1700 obr./min
• Śmigła: 2-łopatowe śmigła o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 107 mph (172 km / h, 93 kn)
• Prędkość przelotowa: 75 mph (121 km / h, 65 kn)
• Prędkość przeciągnięcia: 55 mph (89 km / h, 48 kn)
• Zasięg: 350 mil (560 km, 300 mil) do 475 mil (413 mil; 764 km)
• Czas do wysokości: 4075 stóp (1242 m) w 10 minut

Bibliografia

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londyn: Edycje Studio. p. 278.
• World Aircraft Information Files . Londyn: Bright Star Publishing. s. Teczka 819 Ark. 45.