DB Fernverkehr - DB Fernverkehr

DB Fernverkehr AG

Rodzaj	spółka akcyjna
Przemysł	Transport
Założony	1999
Siedziba	Frankfurt nad Menem , Niemcy
Obsługiwany obszar	Europa
Kluczowi ludzie	Philipp Nagl (p.o. dyrektora generalnego)
Usługi	dalekobieżne usługi kolejowe i autobusowe
Właściciel	Deutsche Bahn
Liczba pracowników	15 847 (2017)
Strona internetowa	www.db-fernverkehr.com

DB Fernverkehr AG ( niem. „DB Long-Distance Traffic”) jest częściowo niezależnym oddziałem Deutsche Bahn, który obsługuje dalekobieżne pociągi pasażerskie w Niemczech . Została założona w 1999 roku w drugim etapie prywatyzacji Deutsche Bahn pod nazwą DB Reise&Touristik i została przemianowana w 2003 roku.

Produkty

DB Fernverkehr świadczy usługi transportu dalekobieżnego w kraju i całej Europie.

Typy pociągów obsługiwane przez DB Fernverkehr to:

• Intercity Express (ICE)
• Międzymiastowy (IC)
• EuroCity (EC) → głównie we współpracy z SBB, ÖBB i ČD
• EuroCity-Express (ECE) → na trasie Frankfurt–Milano we współpracy z SBB i Trenitalia

Firma obsługuje około 1300 pociągów dziennie (stan na 2010 rok).

Pod marką IC Bus DB Fernverkehr do 2020 r. obsługiwała również niektóre dalekobieżne linie autobusowe w Europie, zaczynając od Berlina, Mannheim, Monachium, Lipska, Düsseldorfu, Frankfurtu i Hamburga.

Spółki zależne

Alleo

Alleo GmbH , założona w 2012 roku, jest wspólną spółką zależną Deutsche Bahn i francuskiej kolei państwowej SNCF . Firma odpowiada za marketing międzynarodowych pociągów ICE i TGV, które kursują na trasach Frankfurt – Paryż oraz Frankfurt – Marsylia. Ponadto niemiecko-francuskie zespoły pociągów i obsługi są koordynowane przez Alleo i szkolone do użytku na pokładach połączeń międzynarodowych.

„Alleo” prowadzą Frank Hoffmann (DB) i Emmanuel Mroz (SNCF).

DB AutoZug

W 1999 roku została założona spółka zależna DB AutoZug GmbH z siedzibą w Dortmundzie dla obsługi pociągów samochodowych i nocnych. Z dniem 1 października 2013 DB AutoZug GmbH została połączona z DB Fernverkehr AG.

Ameropa

Założony w 1951 roku touroperator Ameropa Reisen jest spółką całkowicie zależną od momentu założenia DB Fernverkehr AG. Przede wszystkim zajmuje się dystrybucją krótkich wycieczek i wycieczek miejskich na terenie Niemiec, a także do krajów sąsiednich.

Marki

Magistrala IC

Od 2013 roku DB Fernverkehr AG obsługuje dalekobieżne linie autokarowe pod marką IC Bus. Obecnie istnieje łącznie 45 takich połączeń dalekobieżnych przez 11 krajów europejskich (stan na 2017 r.).

Według byłego prezesa, Ulricha Homburga , oferta autobusów IC nie dotyczy przede wszystkim konkurencji cenowej z innymi konkurentami, takimi jak FlixBus , ale uzupełnieniem istniejącej sieci międzymiastowej kolei. Dlatego według Homburga ceny nie powinny być przede wszystkim dostosowywane do cen konkurentów. DB Fernverkehr planuje sukcesywną rozbudowę sieci magistrali IC i generowanie nowych połączeń.

DB Bordgastronomie

W większości pociągów DB Fernverkehr istnieje oferta gastronomiczna w formie „BordRestaurant” lub „BordBistro”. Te gatronomies systemu koordynuje jednostki organizacyjnej DB Bordgastronomie. DB Fernverkehr szkoli również własnych specjalistów w zakresie cateringu systemowego, którzy mogą później przygotowywać i podawać posiłki w pociągach jako steward (-ess).

Organizacja i sytuacja gospodarcza

DB Fernverkehr AG jest spółką zależną w całości należącą do Deutsche Bahn , ale w przeciwieństwie do swojej siostrzanej spółki DB Regio działa w sposób samowystarczalny .

W skład zarządu DB Fernverkehr wchodzą Michael Peterson ( dyrektor generalny i marketing), Philipp Nagl (członek zarządu produkcji), Heinz Siegmund ( CHRO ) i Joachim Müller ( CFO ).

Kluczowe dane

Według raportu rocznego 2017 firma osiągnęła zysk (zysk netto ) w wysokości 366 mln euro. W porównaniu do poprzedniego roku 2016 (136 mln euro) zysk wzrósł o 230 mln euro (139%). 94 procent przychodów wygenerowało DB Fernverkehr z przychodów z transportu pasażerskiego.

Natężenie ruchu (w pasażerokilometrach ) rosło nieprzerwanie od 2014 roku (36,1 mld pkm) i w 2017 roku wyniosło około 40,5 mld pkm.

Konkurent

W dalekobieżnym kolejowym transporcie pasażerskim w Niemczech istnieje kilku prywatnych dostawców. Należą do nich BTE (częściowo sprzedawany jako Flixtrain ), Georg Transport Organization , Leo Express Germany (sprzedawany jako Flixtrain), RDC Germany , Thalys i Train4you (jako "UrlaubsExpress - UEX").

Do końca września 2012 roku Vogtlandbahn z Vogtland Express (Plauen (Vogtland) -Zwickau-Chemnitz-Riesa-Berlin) posiadała ofertę transportu dalekobieżnego. Połączenie zostało w międzyczasie przekonwertowane na ruch autobusowy. Do grudnia 2014 r. istniał również Interconnex , który jednak teraz również już się nie myli.

Od końca 2016 r. na trasie między Stuttgartem a Berlinem działała również finansowana przez crowdfunding „ Lokomora ” , która jednak wiosną 2017 r. musiała ogłosić upadłość . W listopadzie 2017 r. wznowiono jednak operację pomoc dwóch firm Leo Express (operacja) i Flixmobility (marketing). Od tego czasu pociąg ponownie kursuje pod marką „Flixtrain” ze Stuttgartu do Berlina iz powrotem.

Również sprzedawany przez Flixmobility, ale obsługiwany we współpracy z Bahntouristikexpress (BTE) , jest dawny Hamburg-Cologne Express (HKX). Według dyrektora zarządzającego Flixtrain André Schwämmleina , firma chce poszerzyć swoją ofertę we współpracy z partnerami i stać się alternatywą dla ICE Deutsche Bahn.

Historia

Firma powstała jako DB Reise & Touristik AG 1 stycznia 1999 roku w ramach drugiego etapu reformy kolei z podziału przewozów dalekobieżnych Deutsche Bahn. Pod tą nazwą działała do 2003 roku.

Zamiast oczekiwanej piątki z pociągów dalekobieżnych w ruchu na Expo 2000 skorzystało jedynie 2,2 mln pasażerów . Zamiast oczekiwanych 400 milionów marek wygenerowano tylko 125 milionów marek. W 2001 r. podjęto decyzję o zewnętrznym dostosowaniu wszystkich dalekobieżnych wagonów pasażerskich do koloru pociągów ICE (jasnoszary z czerwonymi paskami). Odmalowanie kosztowało według informacji poufnych około 300 milionów DM.

W połowie stycznia 2001 roku firma ogłosiła plany stworzenia standardu komfortu i jakości na poziomie ICE z inwestycjami o wartości 2 miliardów marek. Zamówiono między innymi 28 dodatkowych ICE T (około 800 mln DM) i 13 kolejnych ICE 3 (około 500 mln DM) oraz obiecano modernizację 117 zestawów IC do lokomotyw (500 mln DM).

W latach 2009-2012 firma zmniejszyła liczbę miejsc o 4 proc. W połowie 2012 r. średni wskaźnik obciążenia pociągów wyniósł 48,1 proc., o trzy punkty procentowe wyższy niż w roku poprzednim. W pierwszym półroczu 2012 r. liczba pasażerów wzrosła rok do roku o ponad 5 proc. do 63,3 mln.

W 2012 roku firma przewiozła 131,3 miliona podróżnych, generując 37 357 miliardów pasażerokilometrów przy 145,1 milionach pociągokilometrów. Wykorzystanie pociągów wyniosło 50,3 proc. W połowie 2013 roku firma twierdziła, że ​​75% zapotrzebowania na energię pochodziło z odnawialnych źródeł energii.

Podczas powodzi w 2013 r. wiele tras, w tym linia dużych prędkości między Hanowerem a Berlinem , przez kilka tygodni nie było dostępnych lub było tylko częściowo dostępnych. Firma poniosła duże straty, a także znacznie straciła na statystykach punktualności.

Z pół miliona podróżnych w ciągu jednego dnia, 23 grudnia 2016 r. firma pobiła nowy rekord liczby pasażerów.

Między styczniem a kwietniem 2017 r. ustanowiono nowy rekord z około 45 milionami podróżnych. Oczekiwano na rok 2018 z 143 milionami pasażerów i oczekiwanym rekordowym zyskiem w wysokości 400 milionów euro. Obłożenie wynosi 55 procent (stan na 2017 r.).

Wiosną 2018 roku nie powiodła się próba operacyjna rozpoczęta w 2017 roku, w której maszynistom poinstruowano, aby jechali jak najszybciej. Styl jazdy, który częściowo doprowadził do przyjazdów przed terminem, nie miał pozytywnego wpływu na punktualność.

Perspektywy i rozwój

Według własnych danych z marca 2015 r zdolność operacyjna około 162 mln kilometrów kolejowych ma zostać dostarczona w roku 2030, z czego 120 mln lodem. Oczekuje się, że liczba pasażerów wzrośnie ze 130 do 180 milionów, a ruch z 36 do 49 miliardów pasażerokilometrów. Powinna to być największa sieć połączeń dalekobieżnych zaplanowana od 1996 roku. Przewiduje się, że średni wiek spadnie z 23 do 15 lat. Dwanaście miliardów euro ma zostać zainwestowanych w nowe i zrewidowane pociągi do 2030 r., a 1500 nowych pracowników otrzyma zatrudnienie.

Firma dąży do tego, aby 15-minutowa punktualność łańcucha podróży na poziomie „znacznie ponad 90%” stała się „najbardziej niezawodnym środkiem transportu na średnim i długim dystansie”. Do 2030 roku, przy ponad 50 milionach dodatkowych pasażerów, zostanie dodana większość podróżnych ze wszystkich uczestników rynku. Narzucony przez siebie cel, jakim było osiągnięcie przez firmę pięciominutowej punktualności na poziomie 80 procent na 2016 r., został prawie nie dotrzymany. W sumie około 79 procent wszystkich ICE i IC przybyło punktualnie w 2016 roku - najwięcej od 2012 roku.

Jednak pod koniec 2018 r. DB znalazł się w centrum uwagi ze względu na znacznie gorsze wskaźniki punktualności (w tym tylko ok. 70,4% w listopadzie 2018 r.) w ruchu dalekobieżnym oraz niedociągnięcia w utrzymaniu pociągów. W efekcie zabrzmiało kilka głosów, które wzywały do ​​odnowienia niemieckiej reformy kolejowej i połączenia pionów transportu pasażerskiego DB Regio i DB Fernverkehr. O tym, czy iw jakiej formie te postulaty zostaną spełnione, zadecyduje zapewne najwcześniej wiosną 2019 roku. Następnie prezes Deutsche Bahn, Richard Lutz, przedłożył Radzie Nadzorczej tzw. „ agendę dla lepszej kolei ” (oryginał : " Agenda für eine bessere Bahn ").

Różnorodny

DB Fernverkehr obejmuje również poczekalnie DB na większych stacjach kolejowych.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa (w języku niemieckim)