Klasa DRG ET 91 - DRG Class ET 91
Baureihe ET 91 | |
---|---|
Szklany pociąg 491001-4 (ex ET 91 01) c. 1978
| |
Czynny | 1935–1995 |
Producent | Waggonfabrik Fuchs , AEG |
Zbudowana | 1935–1936 |
Złomowany | 1943 (1) |
Numer zbudowany | 2 |
Numer zachowany | 1 |
Numer odrzucony | 1 |
Numery floty | ET 91 01 - ET 91 02 |
Pojemność | 70 |
Operator (y) |
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , Deutsche Bundesbahn |
Specyfikacje | |
Długość samochodu | nad zderzakami : 20,6 m (67 stóp 7 cali) |
Maksymalna prędkość | 110 kilometrów na godzinę (68 mph) |
Waga | 51 ton (50 długich ton; 56 ton amerykańskich) |
Przyśpieszenie | max. przy rozruchu: 0,58 m / s 2 (1,9 ft / s 2 ) |
System (y) elektryczny (e) | 15 kV, 16 2 / 3 Hz AC trakcyjnej |
Obecna metoda zbierania | Pantograf |
Klasyfikacja UIC | Bo′2 ′ |
Szerokość toru | 1,435 mm ( 4 stóp 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik |
Baureihe ET 91 była seria elektrycznych zespołów trakcyjnych zbudowanych dla Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft w Niemczech . Jednostki potocznie zwane Gläserner Zug ( szklany pociąg ) były wyposażone w duże panoramiczne okna, zapewniające pasażerom doskonały widok z zewnątrz. Pojazdy były wykorzystywane wyłącznie do wyjazdów rekreacyjnych, zwłaszcza w południowych Niemczech i Austrii .
Historia
Dwie jednostki z układem kół Bo'2 'zostały zbudowane w 1935 roku przez Waggonfabrik Fuchs w Heidelbergu i AEG . Zostały one ponumerowane elT 1998 (kremowy z czerwonym spodem) i 1999 (ciemnozielony z żółtą (dolną) i szarą (górną) folią okienną).
ET 91 02 został zniszczony 9 marca 1943 r. Podczas ataku bombowego na stocznię manewrową w Monachium . ET 91 01 przetrwał II wojnę światową bez większych zniszczeń i został przejęty przez Deutsche Bundesbahn. Od 1968 r. Został wymieniony jako Baureihe 491 w schemacie numeracji DB , otrzymując numer 491 001-4.
Pociąg był remontowany 5 razy w ciągu swojego życia (1949, 1953, 1961, 1972, 1985) i przeszedł szereg zmian w jego malowaniu. W latach 1949-1953 nosił barwę Rheingold, czyli szary spód, fioletową karoserię i kremową folię. W latach 1953-1971 miał czarny spód (standardowa farba do spodu nadal jest używana), bordową karoserię i kremową folię na szybę. W latach 1972-1985 kolorystyka została zmieniona na jasnoniebieskie nadwozie i srebrne opakowanie. Ostatnie malowanie było stosowane w latach 1985-1995 (technicznie rzecz biorąc, jest nadal używane) i zawierało morskie ciemne nadwozie i białe okno.
W dniu 12 grudnia 1995 r. Pozostała jednostka doznała poważnych uszkodzeń w czołowej katastrofie w Garmisch-Partenkirchen z 1044 235 Austriackich Kolei Federalnych, a następnie została wycofana ze służby. Jednostka stacjonuje w Bahnpark Augsburg w Augsburgu od maja 2005 roku.
Jednostka jest obecnie remontowana, jednak ze względów ekonomicznych nie zostanie ponownie oddana do użytku, ponieważ wózek napędowy został zniszczony w wypadku z 1995 roku.
Literatura
- Horst Troche: 60 Jahre im Betriebseinsatz: Der "Gläserne Zug" . W: Eisenbahn-Kurier . Nr 281/30/1996. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288 , s. 24–29.
- Horst Troche: Die elektrischen Aussichtstriebwagen der Deutschen Bundesbahn ISBN 3-921700-33-7
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- „Der Gläserne Zug Startseite” . glaesernerzug.de . Źródło 2020-05-14 .
- „Bahnpark Augsburg: Startseite” . bahnpark-augsburg.de . Źródło 2020-05-14 .
Media związane z DRG Class ET 91 w Wikimedia Commons