Klasa DRG ET 85 - DRG Class ET 85
| Klasa DRG ET / ES / EB 85 DB klasa 485/885 | |
|---|---|
.jpg) Klasa DRG ET 85
| |
| Liczby) | DRG ET 85 01–36 DRG ES 85 01–34 EB 85 01–70 |
| Ilość | 39 |
| Producent | Fuchs , BBC |
| Rok (y) produkcji | 1927–1932 |
| Na emeryturze | 1977 |
| Układ osi | Bo'2 '(ET) 2'2' (ES) 3 (EB) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik |
| Długość ze zderzakami | 20,34 m (66 stóp 9 cali) |
| Waga służbowa | 61,4 t (60,4 długich ton; 67,7 ton amerykańskich) |
| Obciążenie osi | 17,7 t (17,4 długich ton; 19,5 ton amerykańskich) |
| Prędkość maksymalna | 75 kilometrów na godzinę (47 mph) |
| Moc wyjściowa (jedna godzina) | 550 kW (740 KM) |
| System elektryczny | 15 kV 16 + Sieć nośna prądu przemiennego 2 ⁄ 3 Hz |
| Metoda zbierania | Pantograf |
| Liczba silników trakcyjnych | 2 |
| Przenoszenie | Tatzlager |
| Siedzenia | 75 |
DRG Klasa ET 85 był niemieckim elektryczny trener silnik z Deutsche Reichsbahn , a później, Deutsche Bundesbahn .
Historia
W 1924 r. Fabryka autobusów Waggonfabrik Fuchs w Heidelbergu przekształciła cztery bawarskie parowe autobusy MCCi w elektryczne szynobusy klasy ET 85 o numerach jezdnych 01–04. Po tej przebudowie do Fuchs i BBC dostarczono zamówienie na 32 nowe pojazdy tego typu, które miały być budowane w latach 1927-1933. W 1927 roku nadal nie było możliwości umieszczenia całego silnika elektrycznego pod podłogą wagonu. Transformator i przełączania ( Schaltwerk ) zatem zainstalowany w komorze silnika. Dziewięć szynobusów było tylko trochę dłuższych niż ich „prototypy”. Drzwi do części pasażerskiej były zagłębione, podobnie jak ich poprzedników, jednak po prawej stronie pojazdu były tylko jedne drzwi do komory silnika. Wszystkie jednostki do ET 85 30 miały pierwotnie drzwi frontowe i trapy, które później zostały usunięte.
W identycznej formie i takim samym układzie wewnętrznym - zamiast maszynowni znajdował się przedział bagażowy - w latach 1927-1933 pojawiały się samochody jeżdżące ES 85 01–34. działały jako przyczepy samochodowe; zostały one później zastąpione sześciokołowymi „wagonami odbudowującymi”, tak zwanymi Umbau-Wagen . Autokary ET 85 05 i 09 były przystosowane do prędkości maksymalnej 100 km / h. DB przejął klasy ET 85 i ich reklasyfikacji w 1968 jako DB klasy 485/885. Pojazdy te były wykorzystywane nie tylko w podmiejskich usługach Monachium, ale także przez Deutsche Bundesbahn w Schwarzwaldzie na linii kolejowej Three Lakes i Wehra Valley Line .
Do 1977 roku wszystkie pojazdy zostały wycofane; ostatnie są nr. 485 005 + 885 709.
W 1949 r. Numery ET 85 13, 14 i 16 zostały zamienione na ET 90 01–03. Po ponownym zmotoryzowaniu używano ich na pochyłej trasie z Berchtesgaden do Königssee, a czasami także na kolei Ammer Valley . W 1972 roku ET 90 przeszły na emeryturę.
Numer 485 007 + 885 615 zachował się w Muzeum Kolejnictwa Bochum-Dahlhausen .