Dale Earnhardt-Dale Earnhardt
Dale'a Earnhardta | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Urodzić się | Ralph Dale Earnhardt 29 kwietnia 1951 Kannapolis, Karolina Północna , USA |
||||||
Zmarł | 18 lutego 2001 Daytona Beach, Floryda , Stany Zjednoczone |
(w wieku 49) ||||||
Przyczyną śmierci | Złamanie podstawy czaszki doznane po wypadku Daytona 500 w 2001 roku | ||||||
Wysokość | 6 stóp 1 cal (185 cm) | ||||||
Waga | 195 funtów (88 kg; 13 st 13 funtów) | ||||||
Osiągnięcia | |||||||
Nagrody | |||||||
Kariera w NASCAR Cup Series | |||||||
676 wyścigów przebiega przez 27 lat | |||||||
2001 pozycja | 57 | ||||||
Najlepsze wykończenie | 1 miejsce ( 1980 , 1986 , 1987 , 1990 , 1991 , 1993 , 1994 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 1975 Świat 600 ( Charlotte ) | ||||||
Ostatni wyścig | 2001 Daytona 500 ( Daytona ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 1979 Southeastern 500 ( Bristol ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 2000 Winston 500 ( Talladega ) | ||||||
| |||||||
Kariera w NASCAR Xfinity Series | |||||||
136 wyścigów przebiega przez 13 lat | |||||||
Najlepsze wykończenie | 21. ( 1982 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 1982 Goody’s 300 ( Daytona ) | ||||||
Ostatni wyścig | 1994 Wszystkie Pro 300 ( Charlotte ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 1982 Goody’s 300 ( Daytona ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 1994 Goody’s 300 ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
Podpis | |||||||
Ralph Dale Earnhardt ( / ɜːr n h ɑːr t / ; 29 kwietnia 1951 - 18 lutego 2001) był amerykańskim zawodowym kierowcą samochodu seryjnego i właścicielem zespołu, który ścigał się od 1975 do 2001 roku w byłym NASCAR Winston Cup Series (obecnie nazywanym NASCAR Cup Series ), w szczególności za kierownicą Chevroleta nr 3 dla Richard Childress Racing . Jego agresywny styl jazdy przyniósł mu przydomki „ Zastraszacz ”, „ Człowiek w czerni ” i „ Żelaznogłowy ”; po tym, jak jego syn Dale Earnhardt Jr. dołączył do toru Cup Series w 1999 roku, Earnhardt był powszechnie znany pod retronimem Dale Earnhardt Sr. Uważany jest za jednego z największych kierowców w historii NASCAR .
Jako trzecie dziecko kierowcy wyścigowego Ralpha Earnhardta i Marthy Earnhardt, rozpoczął karierę w 1975 roku w World 600 . Earnhardt wygrał łącznie 76 wyścigów Winston Cup w ciągu swojej 26-letniej kariery, w tym cztery Winston 500 (1990, 1994, 1999 i 2000 ) oraz Daytona 500 z 1998 roku . Wraz ze swoimi 76 zwycięstwami punktowymi w karierze, wygrał także 24 zawody pokazowe bez punktów, co dało mu łączną wygraną w Winston Cup do 100, będąc jednym z zaledwie czterech kierowców w historii NASCAR, którzy to zrobili. Jest jedynym kierowcą w historii NASCAR, który odniósł co najmniej jedno zwycięstwo w czterech różnych i kolejnych dekadach (pierwsze zwycięstwo w karierze w 1979 r., 38 zwycięstw w latach 80., 35 zwycięstw w latach 90. i dwa ostatnie zwycięstwa w karierze w 2000 r. ). Zdobył także siedem mistrzostw Winston Cup, co jest rekordem z Richardem Petty i Jimmiem Johnsonem .
18 lutego 2001 roku Earnhardt zginął w nagłym wypadku na ostatnim okrążeniu podczas Daytona 500 z powodu złamania podstawy czaszki . Jego śmierć została uznana w branży wyścigowej za kluczowy moment w poprawie bezpieczeństwa we wszystkich aspektach wyścigów samochodowych, zwłaszcza NASCAR. Miał 49 lat. Earnhardt został wprowadzony do wielu znanych sal, w tym do inauguracyjnej klasy NASCAR Hall of Fame w 2010 roku.
Biografia
Wczesne i życie osobiste
Ralph Dale Earnhardt urodził się 29 kwietnia 1951 roku na przedmieściach Charlotte w Kannapolis w Karolinie Północnej jako trzecie dziecko Marty (ur.z domu Colemana, 1930-2021) i Ralpha Earnhardta (1928-1973). Ojciec Earnhardta był wówczas jednym z najlepszych kierowców short-track w Północnej Karolinie i wygrał swoje pierwsze i jedyne mistrzostwa NASCAR Sportsman Championship w 1956 roku na torze Greenville Pickens Speedway w Greenville w Południowej Karolinie . W 1963 roku, w wieku 12 lat, Dale Earnhardt potajemnie prowadził samochód swojego ojca w jednym ze swoich wyścigów i prawie wygrał z jednym z najbliższych konkurentów swojego ojca. W 1972 roku ścigał się ze swoim ojcem na Metrolina Speedway w wyścigu samochodami z dywizji semi-mod i sportsman. Chociaż Ralph nie chciał, aby jego syn kontynuował karierę jako kierowca wyścigowy, Dale porzucił szkołę, aby realizować swoje marzenia. Ralph był surowym nauczycielem dla Dale'a, a po tym, jak Ralph zmarł na atak serca w swoim domu w 1973 roku w wieku 45 lat, minęło wiele lat, zanim Dale poczuł, że w końcu „udowodnił” swojemu ojcu. Earnhardt miał czworo rodzeństwa: dwóch braci, Danny'ego (zm. 2021) i Randy'ego (zm. 2013); oraz dwie siostry, Cathy i Kaye.
W 1968 roku, w wieku 17 lat, Earnhardt poślubił swoją pierwszą żonę, Latane Brown. Rok później Earnhardt spłodził z nią pierwszego syna, Kerry'ego . Earnhardt i Brown rozwiedli się w 1970 roku. W 1971 roku Earnhardt poślubił swoją drugą żonę, Brendę Gee, córkę konstruktora samochodów NASCAR Roberta Gee. W swoim małżeństwie z Gee Earnhardt miał dwoje dzieci: córkę Kelley King Earnhardt w 1972 r. I syna Dale'a Earnhardta Jr. w 1974 r. Niedługo po urodzeniu Dale'a Jr. Earnhardt i Gee rozwiedli się. Następnie Earnhardt poślubił swoją trzecią żonę, Teresę Houston , w 1982 roku. W 1988 roku urodziła córkę, Taylor Nicole Earnhardt.
Kariera w NASCAR
Wczesna kariera w Pucharze Winstona (1975–1978)
Earnhardt rozpoczął swoją karierę zawodową w NASCAR Winston Cup Series w 1975 roku, debiutując w wyścigu punktowym na torze Charlotte Motor Speedway w Północnej Karolinie w najdłuższym wyścigu na torze pucharowym - World 600 z 1975 roku . Zadebiutował w Grand National w 1974 roku w nieoficjalnym wyścigu pokazowym na torze Metrolina Speedway , gdzie na osiem okrążeń przed końcem wyprzedził Richarda Childressa i wypadł z toru, walcząc o trzecie miejsce. Prowadził Eda Negre Dodge'a Chargera z numerem 8 i zajął 22. miejsce w tym wyścigu, wyprzedzając tylko o jedno miejsce swojego przyszłego właściciela samochodu, Richarda Childressa . Earnhardt startował w kolejnych ośmiu wyścigach do 1979 roku.
Wyścigi Roda Osterlunda (1979–1980)
Kiedy dołączył do właściciela samochodu Roda Osterlunda Racing w sezonie, który obejmował klasę nowicjuszy przyszłych gwiazd, w tym Earnhardta, Harry'ego Ganta i Terry'ego Labonte w swoim debiutanckim sezonie, Earnhardt wygrał jeden wyścig w Bristolu , zdobył cztery bieguny, zdobył jedenaście miejsc w pierwszej piątce i siedemnaście Top 10 i zajął siódme miejsce w klasyfikacji punktowej, pomimo opuszczenia czterech wyścigów z powodu złamanego obojczyka, zdobywając tytuł Rookie of the Year .
Podczas swojego drugiego sezonu, Earnhardt, teraz z 20-letnim Dougiem Richertem jako szefem załogi, rozpoczął sezon wygrywając Busch Clash . Zwycięstwami w Atlancie , Bristolu, Nashville , Martinsville i Charlotte, Earnhardt zdobył swoje pierwsze mistrzostwo punktowe Winston Cup . Jest jedynym kierowcą w historii NASCAR Winston Cup, który zdobył tytuł Rookie of the Year w NASCAR Winston Cup Championship w następnym sezonie. Był także trzecim kierowcą w historii NASCAR, który wygrał zarówno Rookie of the Year, jak i mistrzostwa Winston Cup Series, po Davidzie Pearsonie (1960, 1966) i Richardzie Petty (1959, 1964). Od tego czasu do tego ekskluzywnego klubu dołączyło dziesięciu kierowców: Rusty Wallace (1984, 1989), Alan Kulwicki (1986, 1992), Jeff Gordon (1993, 1995), Tony Stewart (1999, 2002), Matt Kenseth (2000, 2003), Kevin Harvick (2001, 2014), Kyle Busch (2005, 2015), Joey Logano (2009, 2018), Chase Elliott (2016, 2020) i Kyle Larson (2014, 2021).
Rod Osterlund Racing, Stacy Racing i Richard Childress Racing (1981)
Rok 1981 okazał się burzliwy dla broniącego tytułu mistrza Winston Cup. Po szesnastu wyścigach sezonu Rod Osterlund nagle sprzedał swój zespół Jimowi Stacy , przedsiębiorcy z Kentucky, który wstąpił do NASCAR w 1977 roku. Po zaledwie czterech wyścigach Earnhardt pokłócił się ze Stacy i opuścił zespół. Earnhardt zakończył rok jeżdżąc Pontiacami dla Richarda Childress Racing i zdołał zająć siódme miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej. Earnhardt opuścił RCR pod koniec sezonu, powołując się na brak chemii.
Earnhardt był także komentatorem kolorystycznym Busch Clash , a także prowadził tego samego dnia.
Inżynieria Buda Moore'a (1982–1983)
W następnym roku, zgodnie z sugestią Childressa , Earnhardt dołączył do właściciela samochodu Buda Moore'a na sezony 1982 i 1983, prowadząc sponsorowanego przez Wrangler Jeans Forda Thunderbirda nr 15 (jedyny pełnoetatowy samochód Forda w jego karierze). W sezonie 1982 Earnhardt walczył. Chociaż wygrał w Darlington , nie udało mu się ukończyć 18 z 30 wyścigów i zakończył sezon na 12. miejscu pod względem punktów, najgorszym w swojej karierze. Doznał również złamania rzepki na torze Pocono Raceway , kiedy przewrócił się po kontakcie z Timem Richmondem . W 1983 roku Earnhardt odbił się i wygrał swój pierwszy z 12 wyścigów kwalifikacyjnych Twin 125 Daytona 500 . Wygrał w Nashville i Talladega , zajmując 8. miejsce w klasyfikacji punktowej, mimo że nie ukończył 13 z 30 wyścigów.
Powrót do wyścigów Richarda Childressa (1984–2001)
1984–1985
Po sezonie 1983 Earnhardt wrócił do Richard Childress Racing , zastępując Ricky'ego Rudda na 3. miejscu. Rudd przeszedł do 15. miejsca Buda Moore'a, zastępując Earnhardta. Wrangler sponsorował obu kierowców w swoich zespołach. W sezonach 1984 i 1985 Earnhardt sześciokrotnie szedł na zwycięską linię, w Talladega, Atlancie, Richmond , Bristolu (dwa razy) i Martinsville, gdzie zajął odpowiednio czwarte i ósme miejsce w klasyfikacji sezonu.
1986–1987
W sezonie 1986 Earnhardt wygrał swoje drugie w karierze mistrzostwo Winston Cup i mistrzostwo pierwszego właściciela dla Richarda Childressa Racing. Wygrał pięć wyścigów i miał 16 najlepszych piątek i 23 najlepszych 10. Earnhardt z powodzeniem obronił mistrzostwo w następnym roku, przechodząc na zwycięską linię 11 razy i zdobywając mistrzostwo o 489 punktów nad Billem Elliottem . W tym czasie Earnhardt ustanowił współczesny rekord NASCAR czterech kolejnych zwycięstw i wygrał pięć z pierwszych siedmiu wyścigów. W sezonie 1987 zyskał przydomek „Zastraszający”, częściowo ze względu na 1987 Winston All-Star Race . Podczas tego wyścigu Earnhardt został na krótko zepchnięty na trawę bramkową, ale zachował kontrolę nad swoim samochodem i wrócił na tor, nie tracąc prowadzenia. Manewr ten jest teraz określany jako „ Przełęcz w trawie ”, mimo że Earnhardt nikogo nie wyprzedził, gdy był poza torem. Po The Winston , wściekły fan wysłał Billowi France Jr. list z groźbą zabicia Earnhardta w Pocono , Watkins Glen lub Dover , co skłoniło FBI do zapewnienia Earnhardtowi ochrony na trzech torach. Dochodzenie zostało zamknięte po tym, jak wyścigi na trzech torach zakończyły się bez incydentów. Wielu konkurentom Earnhardta na torze wyścigowym nie podobało się jego osobisty styl jazdy. Nieustanne dążenie Earnhardta do zwycięstwa na torze wyścigowym w połączeniu z jego wyjątkowo ofensywnymi umiejętnościami prowadzenia pojazdu doprowadziło do wielu rywalizacji z innymi kierowcami i kar nakładanych przez NASCAR . W 1987 roku NASCAR zaczął wdrażać środek, który miał na celu zachęcanie do mniej agresywnego stylu jazdy, zmuszając kierowców, którzy powodują te niepożądane niebezpieczne warunki wyścigowe, do poddania się czasowi w rejonie garażu podczas wyścigu.
1988–1989
W sezonie 1988 Earnhardt ścigał się z nowym sponsorem, GM Goodwrench , po tym, jak Wrangler Jeans zrezygnował ze sponsorowania w 1987 roku. W tym sezonie zmienił kolor swojego lakieru z niebieskiego i żółtego na charakterystyczną czerń , w której samochód nr 3 malował do końca życia. Wygrał trzy wyścigi w 1988 roku, zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji punktowej za Billem Elliottem na pierwszym i Rusty Wallace na drugim. W następnym roku Earnhardt wygrał pięć wyścigów, ale późny spin-out w North Wilkesboro prawdopodobnie kosztował go mistrzostwo 1989, ponieważ Rusty Wallace wyprzedził go o 12 punktów (Earnhardt wygrał ostatni wyścig , ale Wallace zajął 15. miejsce, kiedy musiał ukończyć co najmniej 18 miejsce, aby wygrać). To był jego pierwszy sezon w GM Goodwrench Chevrolet Lumina .
1990–1995
Sezon 1990 rozpoczął się dla Earnhardta zwycięstwami w Busch Clash i wyścigiem Gatorade Twin 125's . Pod koniec wyścigu Daytona 500 miał dominującą czterdziestosekundową przewagę, kiedy pojawiła się ostatnia flaga ostrzegawcza na kilka okrążeń przed końcem. Kiedy powiewała zielona flaga, Earnhardt prowadził Derrike'a Cope'a . Na ostatnim okrążeniu Earnhardt przejechał kawałek metalu, który później okazał się obudową dzwonka , z kolei 3, przecinając oponę. Zdenerwowany Cope wygrał wyścig, podczas gdy Earnhardt zajął piąte miejsce po prowadzeniu 155 z 200 okrążeń. Sponsorowany przez Goodwrench zespół Chevy nr 3 wziął przebitą oponę, która kosztowała ich zwycięstwo, i powiesił ją na ścianie sklepu jako przypomnienie, jak blisko byli zwycięstwa w Daytona 500. Earnhardt wygrał dziewięć wyścigów w tym sezonie i wygrał swój czwarty Tytuł Winston Cup, pokonując Marka Martina o 26 punktów. Został także pierwszym wielokrotnym zwycięzcą corocznego wyścigu gwiazd The Winston . W sezonie 1991 Earnhardt wygrał swoje piąte mistrzostwo Winston Cup. W tym sezonie odniósł cztery zwycięstwa i zdobył mistrzostwo o 195 punktów nad Rickym Ruddem . Jedno z jego zwycięstw miało miejsce w North Wilkesboro , w wyścigu, w którym Harry Gant miał szansę ustanowić rekord jednego sezonu, wygrywając swój piąty wyścig z rzędu, pobijając rekord należący do Earnhardta. Pod koniec wyścigu Gant stracił hamulce, co dało Earnhardtowi szansę, której potrzebował, aby podać się do zwycięstwa i utrzymać swój rekord.
Jedyne zwycięstwo Earnhardta w sezonie 1992 miało miejsce w Charlotte w Coca-Cola 600 , kończąc serię 13 zwycięstw zespołów Forda. Earnhardt po raz drugi w swojej karierze zajął najniższe w karierze 12. miejsce pod względem punktów, z trzema ostatnimi miejscami ( Daytona i Talladega w lipcu oraz Martinsville we wrześniu) i jedyny raz, kiedy skończył tak nisko od czasu dołączenia do Richard Childress Racing. Nadal jeździł na doroczny bankiet z nagrodami z Rusty Wallace, ale nie miał najlepszego miejsca w domu. Wallace stwierdził, że on i Earnhardt musieli usiąść na oparciach swoich krzeseł, aby zobaczyć, a Earnhardt powiedział: „To jest do bani, powinienem był iść na polowanie”. Pod koniec roku wieloletni szef załogi, Kirk Shelmerdine, odszedł, aby zostać kierowcą. Andy Petree objął stanowisko szefa załogi. Zatrudnienie Petree okazało się korzystne, ponieważ Earnhardt wrócił na front w 1993 roku. Po raz kolejny był bliski zwycięstwa w Daytona 500 i zdominował Speedweeks , zanim zajął drugie miejsce za Dale'em Jarrettem po podaniu na ostatnim okrążeniu. Earnhardt odniósł sześć zwycięstw w drodze do swojego szóstego tytułu Winston Cup, w tym w pierwszych Coca-Coli 600 i The Winston w czasie największej oglądalności, oba w Charlotte, oraz Pepsi 400 w Daytona. Pobił Rusty'ego Wallace'a o mistrzostwo o 80 punktów. 14 listopada 1993 r., po kończącym sezon Hooters 500 w Atlancie, zwycięzca wyścigu Wallace i mistrz serii z 1993 r. Earnhardt przebiegli razem podwójne polskie okrążenie zwycięstwa, niosąc flagi nr 28 i 7 upamiętniające zwycięzcę Daytona 500 z 1992 r. Davey Allison i NASCAR z 1992 r. odpowiednio mistrz Winston Cup Series , Alan Kulwicki , który obaj zginęli w oddzielnych wypadkach lotniczych w trakcie sezonu.
W 1994 roku Earnhardt dokonał wyczynu, który sam uważał za niemożliwy - zdobył swoje siódme mistrzostwo Winston Cup, remisując z Richardem Petty . Był bardzo konsekwentny, zdobywając cztery zwycięstwa, a po tym, jak Ernie Irvan został wykluczony z gry z powodu prawie śmiertelnego wypadku w Michigan (dwaj szli łeb w łeb na szczycie tabeli aż do wypadku), zdobył tytuł ponad 400 punktów nad Markiem Martinem. Earnhardt przypieczętował umowę w Rockingham, wygrywając wyścig z Rickiem Mastem . To były jego ostatnie mistrzostwa NASCAR i jego ostatni sezon w GM Goodwrench Chevrolet Lumina . Earnhardt rozpoczął sezon 1995 zajmując drugie miejsce w Daytona 500 za Sterlingiem Marlinem . Wygrał pięć wyścigów w 1995 roku, w tym swoje pierwsze zwycięstwo na torze szosowym w Sears Point . Wygrał także Brickyard 400 na torze Indianapolis Motor Speedway , zwycięstwo, które nazwał największym w swojej karierze. Ale ostatecznie Earnhardt stracił mistrzostwo na rzecz Jeffa Gordona o 34 punkty. Zespół wyścigowy GM Goodwrench zmienił się na Chevrolet Monte Carlos .
Earnhardt był prawie gotowy do opuszczenia numeru 3 pod koniec sezonu 1995, według jego byłego szefa załogi Larry'ego McReynoldsa . W tym czasie McReynolds był szefem załogi dla #28 Havoline Ford Thunderbird w Robert Yates Racing . Earnhardt został faktycznie poproszony przez Yatesa, aby prowadził numer 28 na sezon 1995 w miejsce Erniego Irvana , który został kontuzjowany w wypadku podczas sezonu 1994. Zamiast tego Robert Yates podpisał roczną umowę z Dale'em Jarrettem na prowadzenie #28. W sezonie 1995 Yates był naciskany przez swojego producenta, aby założył drugi zespół i wysłał Earnhardtowi kontrakt na prowadzenie go. Earnhardt nigdy nie zwrócił kontraktu, a według McReynoldsa powodem, dla którego nie podpisał, był fakt, że chciał tylko prowadzić numer 28 dla Yates; zespół całkowicie zamierzał umieścić Irvana z powrotem za kierownicą jego starego samochodu, gdy tylko będzie mógł wznowić jazdę. Zamiast tego Earnhardt został z RCR i numerem 3, podczas gdy Jarrett został zatrudniony jako kierowca nowego samochodu Yatesa, o numerze 88.
1996–1999
Rok 1996 dla Earnhardta zaczął się tak samo, jak w 1993 roku – zdominował Speedweeks, by po raz drugi zająć drugie miejsce w Daytona 500 , za Dale'em Jarrettem . Wygrał na początku roku, odnosząc kolejne zwycięstwa w Rockingham i Atlancie. 28 lipca w DieHard 500 w Talladega był drugi pod względem punktów i szukał tytułu w ósmym sezonie, pomimo odejścia szefa załogi Andy'ego Petree. Pod koniec wyścigu Ernie Irvan stracił kontrolę nad swoim Fordem Thunderbirdem sponsorowanym przez Havoline nr 28 , nawiązał kontakt ze sponsorowanym przez firmę Kodak Chevroletem Monte Carlo z numerem 4 w Sterling Marlin i spowodował wypadek, w wyniku którego Chevrolet nr 3 Earnhardta uderzył w trójowalna ściana prawie czołowo z prędkością prawie 200 mil na godzinę. Po uderzeniu w ścianę samochód Earnhardta przewrócił się i ześlizgnął po torze przed ruchem ulicznym. Jego samochód uderzył w dach i przednią szybę. Ten wypadek, jak również podobny wypadek, który doprowadził do śmierci Russella Phillipsa w Charlotte, skłonił NASCAR do wprowadzenia „Earnhardt Bar”, metalowego wspornika umieszczonego na środku przedniej szyby, który wzmacnia dach w przypadku podobnego zderzenia . Ten pasek jest również wymagany w należącym do NASCAR United SportsCar Racing i jego poprzednikach do wyścigów drogowych.
Deszczowe opóźnienia spowodowały odwołanie transmisji na żywo z wyścigu, a większość fanów po raz pierwszy dowiedziała się o wypadku podczas nocnych wiadomości sportowych. Wideo z wypadku pokazało coś, co wyglądało na śmiertelny incydent, ale kiedy pracownicy medyczni przybyli do samochodu, Earnhardt wysiadł i pomachał do tłumu, odmawiając załadowania go na nosze pomimo złamanego obojczyka, mostka i łopatki. Chociaż incydent wyglądał na wcześniejszy koniec sezonu, Earnhardt odmówił pozostania z dala od samochodu. W następnym tygodniu w Indianapolis rozpoczął wyścig, ale wysiadł z samochodu na pierwszym pit stopie, pozwalając Mike'owi Skinnerowi przejąć kierownicę. Zapytany, Earnhardt powiedział, że opuszczenie samochodu nr 3 było najtrudniejszą rzeczą, jaką kiedykolwiek zrobił. W następny weekend w Watkins Glen pojechał Chevroletem Goodwrench nr 3, osiągając najlepszy czas w kwalifikacjach, zdobywając pole position „True Grit”. T-shirty z wizerunkiem Earnhardta zostały szybko wydrukowane i wymachiwały napisem „It Hurt So Good”. Earnhardt prowadził przez większą część wyścigu i wydawało się, że ma zwycięstwo w ręku, ale zmęczenie zebrało swoje żniwo i skończył na szóstym miejscu za zwycięzcą wyścigu Geoffem Bodine . Earnhardt nie wygrał ponownie w 1996 roku, ale nadal zajął czwarte miejsce w tabeli za Terrym Labonte , Jeffem Gordonem i Dale Jarrettem , z 2 zwycięstwami, 13 najlepszymi piątkami, 17 najlepszymi dziesiątkami i dwoma ostatnimi biegunami w karierze, ze średnim wynikiem 10,6 . David Smith odszedł jako szef załogi zespołu nr 3 i RCR pod koniec roku z powodów osobistych i został zastąpiony przez Larry'ego McReynoldsa .
W 1997 roku Earnhardt po raz drugi w swojej karierze przegrał bez zwycięstwa. Jedyne (bez punktów) zwycięstwo miało miejsce podczas Speedweeks w Daytona w wyścigu kwalifikacyjnym Twin na 125 mil, co było jego rekordowym ósmym z rzędu zwycięstwem w tej imprezie. Po raz kolejny w pogoni za Daytona 500, na 10 okrążeń przed końcem, Earnhardt został wyeliminowany z rywalizacji przez późny wypadek, w wyniku którego jego samochód przewrócił się do góry nogami. Osiągnął najniższy punkt w swoim roku, kiedy stracił przytomność na początku Mountain Dew Southern 500 w Darlington we wrześniu, powodując, że uderzył w ścianę. Później był zdezorientowany i zajęło mu kilka okrążeń, zanim znalazł swój boks. Zapytany, Earnhardt skarżył się na podwójne widzenie, które utrudniało zjazd do boksów. Mike Dillon (zięć Richarda Childressa) został sprowadzony, aby zwolnić Earnhardta na pozostałą część wyścigu. Earnhardt został oceniony w miejscowym szpitalu i dopuszczony do wyścigu w następnym tygodniu, ale nigdy nie ustalono przyczyny utraty przytomności i podwójnego widzenia. Pomimo braku zwycięstw, Earnhardt zakończył sezon na piątym miejscu w końcowej klasyfikacji z 7 najlepszymi piątkami i 16 najlepszymi dziesiątkami, ze średnim wynikiem 12,1.
15 lutego 1998 r. Earnhardt ostatecznie wygrał Daytona 500 w swojej 20. próbie po tym, jak nie udało mu się wygrać w poprzednich 19 próbach. Rozpoczął sezon od wygrania wyścigu kwalifikacyjnego Twin na 125 mil dziewiąty rok z rzędu, a tydzień wcześniej był pierwszym, który jechał po torze pod nowo zainstalowanymi światłami, przypadkowo przez 20 okrążeń. W dniu wyścigu wcześnie pokazał, że jest pretendentem. Jednak w połowie wyścigu wydawało się, że Jeff Gordon ma przewagę. Ale na 138. okrążeniu Earnhardt objął prowadzenie i dzięki pchnięciu kolegi z zespołu, Mike'a Skinnera , utrzymał je. Earnhardt dotarł do flagi z szachownicą przed Bobbym Labonte . Następnie odbył się wielki pokaz szacunku dla Earnhardta, podczas którego każdy członek załogi każdego zespołu stanął w kolejce do boksów, aby uścisnąć mu dłoń, gdy zmierzał na linię zwycięstwa . Następnie Earnhardt wjechał swoim numerem 3 na murawę bramkową, rozpoczynając trend świętowania po wyścigu. Dwukrotnie obrócił samochód, rzucając trawę i zostawiając na trawie ślady opon w kształcie numeru 3. Następnie opowiedział o zwycięstwie, mówiąc: „Miałem wielu wspaniałych fanów i ludzi za mną przez wszystkie lata i po prostu nie mogę im wystarczająco podziękować. Daytona 500 jest nasza. Wygraliśmy to, wygraliśmy to, wygraliśmy! Reszta sezonu nie poszła tak dobrze, a Daytona 500 była jego jedynym zwycięstwem w tym roku. Mimo to prawie udało mu się zaliczyć Daytona, gdzie był jednym z pretendentów do zwycięstwa w pierwszym nocnym Pepsi 400, ale pit stop pod koniec wyścigu, w którym nieuczciwa opona kosztowała go zwycięstwo w wyścigu. W połowie sezonu spadł na 12. miejsce w tabeli punktowej, a Richard Childress zdecydował się na zmianę szefa załogi, zabierając szefa załogi Mike'a Skinnera , Kevina Hamlina , i umieszczając go z Earnhardtem, jednocześnie dając Skinnerowi Larry'emu McReynoldsowi (szefowi załogi Earnhardta). Earnhardt zakończył sezon 1998 na ósmym miejscu w końcowej klasyfikacji punktowej, z 1 zwycięstwem, 5 najlepszymi piątkami i 13 najlepszymi dziesiątkami, ze średnim wynikiem 16,2.
Przed sezonem 1999 fani zaczęli dyskutować o wieku Earnhardta i spekulować, że jego syn, Dale Jr. , debiutujący w Pucharze Winston, może rozważać przejście na emeryturę. Earnhardt zamiatał oba wyścigi w ciągu roku w Talladega, co doprowadziło niektórych do wniosku, że jego talent ograniczył się do torów z ogranicznikami, które wymagają wyjątkowego zestawu umiejętności i wyjątkowo mocnego samochodu wyścigowego, aby wygrać. Ale w połowie roku Earnhardt zaczął pokazywać trochę starej iskry. W sierpniowym wyścigu w Michigan prowadził okrążenia pod koniec wyścigu i prawie odniósł swoje pierwsze zwycięstwo na torze bez płyt ograniczających od 1996 roku. Tydzień później zapewnił NASCAR jeden z najbardziej kontrowersyjnych momentów. Podczas nocnego wyścigu w Bristolu Earnhardt walczył o zwycięstwo w swoim pierwszym wyścigu na krótkim torze od czasu Martinsville w 1995 roku. Kiedy ostrzeżenie pojawiło się na 15 okrążeń przed końcem, lider Terry Labonte został uderzony z tyłu przez zdublowany samochód Darrella Waltripa . Jego obrót dał Earnhardtowi prowadzenie z pięcioma samochodami między nim a Labonte na pięć okrążeń przed końcem. Labonte miał cztery świeże opony, a Earnhardt jechał na starych oponach, co znacznie spowolniło samochód Earnhardta. Labonte złapał Earnhardta i wyprzedził go, zbliżając się do białej flagi , ale Earnhardt mocno wjechał w drugi zakręt, wpadając na Labonte i obracając go. Earnhardt odebrał zwycięstwo, podczas gdy widzowie buczeli i wykonywali nieprzyzwoite gesty. „Nie chciałem go zawrócić, chciałem tylko potrząsnąć jego klatką” - powiedział Earnhardt o incydencie. W tym roku zajął siódme miejsce w tabeli, z 3 zwycięstwami, 7 najlepszymi piątkami i 21 najlepszymi dziesiątkami, ze średnią oceną 12,0.
2000
W sezonie 2000 Earnhardt odrodził się, co powszechnie przypisywano operacji szyi, którą przeszedł, aby naprawić utrzymującą się kontuzję po wypadku w Talladega w 1996 roku. Zdobył to, co uznano za dwa najbardziej ekscytujące zwycięstwa w roku - wygrywając o 0,010 sekundy nad Bobbym Labonte w Atlancie, a następnie zdobywając siedemnaście pozycji na ostatnich czterech okrążeniach, aby wygrać w Talladega, zdobywając swoją jedyną milionową premię No Bull wraz z jego rekordowe 10. zwycięstwo na torze. Earnhardt miał również drugie miejsce w Richmond i Martinsville, torach, na których walczył pod koniec lat 90. Dzięki tym występom Earnhardt zajął drugie miejsce w tabeli. Jednak słabe wyniki na szosowym torze Watkins Glen, gdzie rozbił się wychodząc z szykany , wrak z Kennym Irwinem Jr. prowadząc wiosenny wyścig w Bristolu oraz biegi w połowie stawki na torach pośrednich, takich jak Charlotte i Dover w sezon zdominowany przez Forda Taurusa na tych torach Roush , Yates i Penske , w połączeniu z ekstremalną konsekwencją Bobby'ego Labonte, pozbawił Earnhardta ósmego tytułu mistrzowskiego. Earnhardt zakończył rok 2000 dwoma zwycięstwami, 13 najlepszymi piątkami, 24 najlepszymi dziesiątkami, średnim wynikiem 9,4 i był jedynym kierowcą poza Labonte, który zakończył sezon z zerowymi DNF.
Śmierć
Podczas wyścigu Daytona 500 na torze Daytona International Speedway 18 lutego 2001 r. Earnhardt zginął w wypadku trzech samochodów na ostatnim okrążeniu wyścigu. Zderzył się z Kenem Schraderem po niewielkim kontakcie ze Sterlingiem Marlinem i uderzył czołowo w zewnętrzną ścianę. W momencie wypadku blokował Schradera na zewnątrz i Marlina w środku. Samochody Earnhardta i Schradera zsunęły się z asfaltu toru na trawę tuż za zakrętem 4. Kilka sekund później jego kierowca Michael Waltrip wygrał wyścig, a kolega Michaela z drużyny i jego syn Dale Earnhardt Jr. zajęli drugie miejsce. Earnhardt został uznany za zmarłego w Centrum Medycznym Halifax o godzinie 17:16 czasu wschodnioamerykańskiego (22:16 UTC ); miał 49 lat. Prezydent NASCAR Mike Helton potwierdził śmierć Earnhardta w oświadczeniu dla prasy. Sekcja zwłok przeprowadzona 19 lutego 2001 roku wykazała, że Earnhardt doznał śmiertelnego złamania podstawy czaszki . Cztery dni później, 22 lutego, w Calvary Church w Charlotte w Północnej Karolinie odbyły się publiczne nabożeństwa pogrzebowe Earnhardta .
Następstwa
Po śmierci Earnhardta rozpoczęto dwa dochodzenia prowadzone przez Departament Policji Daytona Beach i NASCAR; prawie każdy szczegół katastrofy został upubliczniony. Zarzuty o awarię pasów bezpieczeństwa spowodowały rezygnację Billa Simpsona z firmy noszącej jego nazwisko, która produkowała pasy bezpieczeństwa używane w samochodzie Earnhardta i prawie każdym innym samochodzie kierowcy NASCAR. NASCAR wdrożył rygorystyczne ulepszenia bezpieczeństwa, takie jak nakazanie urządzenia HANS , którego Earnhardt odmówił noszenia po tym, jak uznał je za restrykcyjne i niewygodne. W kilka dni po śmierci Earnhardta odbyło się kilka konferencji prasowych. Po tym, jak kierowca Sterling Marlin i jego krewni otrzymali listy z nienawiścią i groźby śmierci od wściekłych fanów, Waltrip i Earnhardt Jr. zwolnili go z wszelkiej odpowiedzialności. Richard Childress złożył publiczne przyrzeczenie, że numer 3 nigdy więcej nie będzie zdobił boku czarnego samochodu wyścigowego sponsorowanego przez GM Goodwrench. Numer powrócił na sezon 2014 , tym razem nie sponsorowany przez GM Goodwrench (który został przemianowany na GM Certified Service w 2011), prowadzony przez wnuka Childress, Austina Dillona .
W tym czasie jego zespół został ponownie ochrzczony jako zespół nr 29. Kierowca Busch Series z drugiego roku Childressa, Kevin Harvick, został zastąpiony przez Earnhardta, zaczynając od Dura Lube 400 z 2001 roku na torze North Carolina Speedway . Specjalne proporczyki z numerem 3 zostały rozdane wszystkim na torze, aby uczcić Earnhardta, a zespół Childress nosił puste mundury z szacunku, co szybko zniknęło i wkrótce zostało zastąpione przez poprzednie mundury GM Goodwrench Service Plus. Samochód Harvicka zawsze wyświetlał stylizowany numer 3 Earnhardta na słupkach „B” (metalowa część z każdej strony samochodu do tylnej części przednich szyb) nad numerem 29 do końca 2013 roku, kiedy wyjechał do Stewart-Haas Racing .
Fani zaczęli honorować Earnhardta, trzymając trzy palce w górze na trzecim okrążeniu każdego wyścigu, czarny ekran nr 3 na początku NASCAR Thunder 2002 przed logo EA Sports oraz relacje telewizyjne z NASCAR w Fox i NASCAR w NBC cisza przez każde trzecie okrążenie z Rockingham do wyścigu w następnym roku na cześć Earnhardta, chyba że incydenty na torze spowodowały wyświetlenie flagi ostrzegawczej na trzecim okrążeniu. Trzy tygodnie po śmierci Earnhardta Harvick, prowadząc samochód przygotowany dla Earnhardta, odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Pucharze kariery w Atlancie. Na ostatnim okrążeniu 2001 Cracker Barrel Old Country Store 500 pokonał Jeffa Gordona o 0,006 sekundy (przewaga była o 0,004 sekundy bliższa niż Earnhardt pokonał Bobby'ego Labonte w tym samym wyścigu rok temu) na identycznym zdjęciu mety, a także obrazy wieloletniego gazownika Earnhardta, Danny'ego „Chocolate” Myersa , płaczącego po zwycięstwie, Harvicka palącego oponę na przednim odcinku z trzema palcami trzymanymi wysoko za oknem kierowcy. Zwycięstwo uznano również za oczyszczające dla sportu, którego epicentrum zostało oderwane. Harvick wygrałby kolejny wyścig podczas inauguracyjnego wydarzenia w Chicagoland w drodze do dziewiątego miejsca w końcowych punktach i zdobył tytuł Rookie of the Year wraz z 2001 NASCAR Busch Series Championship.
Dale Earnhardt, Inc. wygrał pięć wyścigów w sezonie 2001, poczynając od zwycięstwa Steve'a Parka w wyścigu w Rockingham zaledwie tydzień po śmierci Earnhardta. Earnhardt Jr. i Waltrip zajęli pierwsze i drugie miejsce w serii po powrocie do Daytona w lipcu na Pepsi 400 , odwrotność mety w Daytona 500. Earnhardt Jr. wygrał także jesienne wyścigi w Dover (pierwszy wyścig po 11 września ) i Talladega, zajmując ósme miejsce.
Szczątki Earnhardta zostały pochowane w jego posiadłości w Mooresville w Północnej Karolinie po prywatnym pogrzebie 21 lutego 2001 roku.
Samochód nr 3
Earnhardt jeździł samochodem nr 3 przez większość swojej kariery, obejmując drugą połowę sezonu 1981, a następnie ponownie od 1984 do śmierci w 2001. Chociaż w swojej karierze miał innych sponsorów, jego numer 3 jest związany w umysły fanów swoim ostatnim sponsorem GM Goodwrench i jego ostatnią kolorystyką — przeważnie czarny samochód z odważnymi czerwonymi i srebrnymi wykończeniami. Czarno-czerwony numer 3 nadal jest jednym z najbardziej znanych logo w wyścigach samochodowych w Ameryce Północnej.
Powszechnym błędnym przekonaniem było to, że Richard Childress Racing „posiadał prawa” do numeru 3 w zawodach NASCAR (podsycane faktem, że samochód Kevina Harvicka miał mały numer 3 jako hołd dla Earnhardta w latach 2001-2013 oraz wykorzystanie nr 3 na ciężarówce Camping World Truck Series Ty Dillon , kiedy startował w tej serii), ale w rzeczywistości NASCAR, a nie żaden konkretny zespół, jest właścicielem praw do tego lub jakiegokolwiek innego numeru. Zgodnie z ustalonymi procedurami NASCAR, Richard Childress Racing miał pierwszeństwo przed innymi zespołami, jeśli zdecydowały się ponownie użyć numeru, co uczyniły, gdy Austin Dillon awansował do serii Cup w 2014 roku. Podczas gdy Richard Childress Racing jest właścicielem stylizowanego logo nr 3 używanego podczas Earnhardta (i używane obecnie z Dillonem), prawa te hipotetycznie nie uniemożliwiłyby przyszłemu zespołowi wyścigowemu używania innego projektu nr 3 (również nowy zespół nr 3 najprawdopodobniej musiałby w każdym przypadku stworzyć logo, które pasują do logo ich sponsora).
W 2004 roku ESPN wypuścił film telewizyjny zatytułowany 3: The Dale Earnhardt Story , w którym wykorzystano nowe (ale podobnie kolorowe) logo nr 3. Film był życzliwym przedstawieniem życia Earnhardta, ale producenci zostali pozwani za używanie logo nr 3. W grudniu 2006 r. Pozew ESPN został rozstrzygnięty, ale szczegóły nie zostały podane do wiadomości publicznej.
Dale Earnhardt Jr. dwukrotnie wystąpił w 2002 roku w samochodzie nr 3 Busch Series : na torze, na którym zginął jego ojciec ( Daytona ) oraz na torze, na którym po raz pierwszy wystartował w Pucharze Winston ( Charlotte ). Earnhardt Jr. wygrał pierwszy z tych dwóch wyścigów, który był wydarzeniem otwierającym sezon w Daytona. Ścigał się także z numerem 3 sponsorowanym przez Wranglera 2 lipca 2010 r. Dla Richarda Childress Racing w Daytona. W zielono-białej szachownicy wyprzedził Joeya Logano i wygrał swój drugi wyścig na trzecim miejscu.
Poza tym, nr 3 brakowało w krajowych seriach turystycznych aż do 5 września 2009 r., kiedy to Austin Dillon , 19-letni wnuk Richarda Childressa, zadebiutował należącą do RCR ciężarówką nr 3 w Camping World Truck Series . Dillon i jego młodszy brat Ty Dillon przez kilka lat jeździli numerem 3 w różnych zawodach niższego poziomu, w tym w Camping World East Series . W 2012 roku Austin Dillon zaczął jeździć w pełnym wymiarze godzin w Nationwide Series, używając numeru 3; wcześniej używał numeru 33 podczas jazdy w tej serii w niepełnym wymiarze godzin.
Richard Childress Racing zajął 3. miejsce w wyścigu ciężarówek Daytona 13 lutego 2010 r. Dzięki sponsorowi Bass Pro Shops prowadzonemu przez Austina Dillona. Brał udział w wraku prawie identycznym jak ten, w którym zginął Earnhardt: został wyrzucony, zderzył się z innym pojazdem i został obrócony w ścianę zewnętrzną w zakręcie numer cztery. Odszedł bez szwanku. Dillon ponownie powrócił do samochodu wyścigowego oznaczonego numerem 3, kiedy zajął piąte miejsce w wyścigu otwierającym Daytona Nationwide Series 2012 w sponsorowanym przez Advocare czarnym Chevrolecie Impala . 11 grudnia 2013 r. RCR ogłosił, że Austin Dillon będzie jeździł samochodem nr 3 w nadchodzącym sezonie 2014 Sprint Cup, przywracając ten numer do serii po raz pierwszy od 13 lat.
Tylko były Międzynarodowy Wyścig Mistrzów faktycznie wycofał numer 3, co zrobili w ramach zmiany przepisów obowiązującej w 2004 r. Do czasu upadku serii w 2007 r. Każdy, kto chciał ponownie użyć numeru 3, musiał zamiast tego użyć numeru 03.
Kierowca Formuły 1 Daniel Ricciardo wybrał numer 3 jako swój stały numer wyścigowy, kiedy zmieniły się zasady F1, aby umożliwić kierowcom wybór własnych numerów na 2014 rok i stwierdził na Twitterze, że jednym z powodów jego wyboru było to, że był fanem Earnhardta, podczas gdy jego projekt hełmu zawiera numer stylizowany w ten sam sposób.
Dziedzictwo
„Earnhardt Tower”, część wypoczynkowa na torze Daytona International Speedway została otwarta i nazwana na jego cześć na miesiąc przed jego śmiercią na torze.
Earnhardt ma kilka dróg nazwanych jego imieniem, w tym ulicę w jego rodzinnym mieście Kannapolis. Dale Earnhardt Boulevard (pierwotnie Earnhardt Road) jest oznaczony jako zjazd 60 z autostrady międzystanowej nr 85 , na północny wschód od Charlotte . Dale Earnhardt Drive to także początek The Dale Journey Trail, samodzielnej wycieczki samochodowej po punktach orientacyjnych w życiu Earnhardta i jego rodziny. Departament Transportu Karoliny Północnej zmienił oznaczenie drogi między Kannapolis i Mooresville w pobliżu siedziby DEI (która kiedyś nosiła nazwę NC 136) na NC 3 , która znajdowała się w hrabstwie Currituck . Ponadto zjazd 72 z autostrady międzystanowej 35W , jeden z wjazdów na Texas Motor Speedway , nosi nazwę „Dale Earnhardt Way”.
Pomiędzy sezonem 2004 a 2005 JGTC (przemianowanym na Super GT od 2005), Hasemi Sport rywalizował w serii z jedynym czarnym Nissanem 350Z sponsorowanym przez G'Zox z tym samym numerem i zestawem liter co Earnhardt na dachu.
Podczas weekendowych wyścigów NASCAR na torze Talladega Superspeedway w dniach 29 kwietnia 2006 – 1 maja 2006, samochody DEI rywalizowały w identycznych, specjalnych, czarnych schematach malowania w Dzień Dale'a Earnhardta, który obchodzony jest co roku w jego urodziny — 29 kwietnia. Martin Truex Jr. wygrał Aaron's 312 w czarnym samochodzie, pomalowanym tak, aby odzwierciedlał zastraszający czarny samochód Earnhardta nr 3 NASCAR Busch Grand National. W wyścigu Nextel Cup 1 maja nr 8 Dale Earnhardt Jr.; nr 1 Martin Truex Jr.; i nr 15 Paul Menard rywalizowali samochodami z tym samym typem malowania.
18 czerwca 2006 r. w Michigan podczas zawodów 3M Performance 400 Earnhardt Jr. poprowadził specjalny zabytkowy samochód Budweiser , aby uczcić swojego ojca i dziadka Ralpha Earnhardta . Zajął trzecie miejsce po tym, jak deszcz przerwał wyścig. Samochód został pomalowany tak, aby przypominał brudne samochody Ralpha z 1956 roku i nosił logo Budweisera z 1956 roku, aby dopełnić wygląd retro.
Latem 2007 roku firma Dale Earnhardt, Inc. (DEI) wraz z Fundacją Dale'a Earnhardta ogłosiła, że ufunduje coroczne stypendium licencjackie na Uniwersytecie Clemson w Clemson w Południowej Karolinie dla studentów zainteresowanych sportami motorowymi i inżynierią samochodową . Laureaci stypendiów mają również prawo do pracy w DEI na stażach. Pierwszym zwycięzcą został William Bostic, starszy w Clemson na kierunku inżynieria mechaniczna .
W 2008 roku, w 50. rocznicę pierwszego wyścigu Daytona 500, DEI i RCR połączyły siły, aby stworzyć specjalny COT ze schematem malowania Daytona 500 Earnhardta z 1998 r ., Aby uczcić dziesiątą rocznicę jego zwycięstwa w Daytona 500. W hołdzie dla wszystkich poprzednich zwycięzców Daytona 500 zwycięscy kierowcy pojawili się na scenie w kolejności chronologicznej. Reliktowy samochód nr 3 stał na polu bramkowym, w przybliżonej pozycji, jaką Earnhardt zająłby w procesji. Samochód z przeszłości miał autentyczny design z 1998 roku na samochodzie z obecnej epoki, koncepcję podobną do nowoczesnych koszulek z przeszłości w innych sportach. Samochód był później sprzedawany w modelach w skali 1:64 i 1:24.
Kolejka górska Intimidator 305 jest otwarta od 2 kwietnia 2010 roku w Kings Dominion w Doswell w Wirginii . Pociągi, nazwane na cześć Earnhardta, są wzorowane na jego czarno-czerwonym Chevrolecie. Kolejny Intimidator został zbudowany w Carowinds w Charlotte w Północnej Karolinie, który został otwarty 27 marca 2010 r. Przy wejściu do obu kolejek górskich znajdują się oznakowania przedstawiające dziedzictwo Earnhardta wraz z jednym z jego samochodów.
Asystent trenera Atlanta Braves, Ned Yost, był przyjacielem Earnhardta i Richarda Childressa. Kiedy Yost został mianowany menadżerem Milwaukee Brewers , zmienił numery na koszulkach z nr 5 na nr 3 na cześć Earnhardta. (Nr 3 został wycofany przez Braves na cześć zapolowego Dale'a Murphy'ego , więc Yost nie mógł dokonać zmiany podczas pobytu w Atlancie). Kiedy Yost został asystentem trenera Kansas City Royals , nosił numer 2 na sezon 2010, nawet gdy został mianowany menadżerem w maju 2010 roku, ale na sezon 2011 wrócił na 3. miejsce.
Podczas trzeciego okrążenia Daytona 500 2011 (dekada od śmierci Earnhardta) i Daytona 500 2021 (dwie dekady od śmierci Earnhardta) komentatorzy FOX zamilkli, podczas gdy fani podnieśli trzy palce w podobny sposób, jak hołdy przez cały 2001 rok.
Północne wejście do New Avondale City Center w Arizonie będzie nosiło nazwę Dale Earnhardt Drive. Avondale to miejsce, w którym Earnhardt wygrał wyścig pucharowy w 1990 roku.
Jego hełm z sezonu 1998 znajduje się w National Museum of American History w Smithsonian Museum w Waszyngtonie
Weedeater , sludge metalowy zespół z Karoliny Północnej, złożył hołd Earnhardtowi na swoim albumie Sixteen Tons z 2003 roku , piosenką „No. 3”. Piosenka jest odtwarzana z klipami audio z audycji telewizyjnych o Earnhardt zmiksowanymi w tle. Jest również wspomniany w piosence skomponowanej przez Johna Hiatta z 2001 roku, zatytułowanej The Tiki Bar Is Open, wraz z jego legendarnym numerem startowym.
28 lutego 2016 r., po wygraniu wyścigu Folds of Honor QuikTrip 500 na torze Atlanta Motor Speedway, podczas zwycięskiego okrążenia kierowca Jimmie Johnson wystawił rękę przez okno z trzema palcami wyciągniętymi w hołdzie dla Earnhardta. Nastąpiło to po zwycięstwie Johnsona w 76. Cup Series, które zremisowało w karierze z Earnhardtem. Jest to również tor, na którym Earnhardt zdobył swój szósty tytuł w Winston Cup Series.
W tygodniu Grand Prix Stanów Zjednoczonych Formuły 1 2021 kierowca McLarena , Daniel Ricciardo , jeździł kultowym samochodem Wranglera z lat 80. jako hołd dla Earnhardta i jego rodziny, ponieważ Ricciardo jest fanem Earnhardta od dziecka. Okazja nadarzyła się po wygraniu Grand Prix Włoch w tamtym roku, a właściciel zespołu McLaren , Zak Brown, obiecał mu, że da mu szansę prowadzenia kultowego samochodu.
Nagrody
- Został odznaczony Orderem Sosny Długiej przez gubernatora Karoliny Północnej Jima Hunta w 1994 roku.
- Został wprowadzony do North Carolina Sports Hall of Fame w 1994 roku.
- Earnhardt został uznany za jednego z 50 najlepszych kierowców NASCAR w 1998 roku.
- Earnhardt został pośmiertnie uznany za „Najpopularniejszego kierowcę NASCAR” w 2001 roku. To był jedyny raz, kiedy otrzymał tę nagrodę.
- Został pośmiertnie wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 2002 roku, rok po jego śmierci.
- Został pośmiertnie wprowadzony do Oceanside Rotary Club Stock Car Racing Hall of Fame w Daytona Beach w 2004 roku.
- Został pośmiertnie wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych w 2006 roku.
- Earnhardt zajął pierwsze miejsce na liście ESPN „20 najlepszych kierowców NASCAR” w 2007 roku przed Richardem Petty .
- Został pośmiertnie wprowadzony do Automotive Hall of Fame w 2006 roku.
- Został pośmiertnie wprowadzony do klasy inauguracyjnej NASCAR Hall of Fame 23 maja 2010 r.
- Został pośmiertnie wprowadzony do Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame w 2020 roku.
Wyniki kariery w sportach motorowych
NASCAR
( klucz ) ( Pogrubienie - pole position przyznane na podstawie czasu kwalifikacyjnego. Kursywa - pole position zdobyte na podstawie punktów lub czasu treningu. * - Większość okrążeń prowadzona. )
Seria Winston Cup
Daytona 500
Rok | Zespół | Producent | Początek | Skończyć |
---|---|---|---|---|
1979 | Wyścigi Österlund | Buick | 10 | 8 |
1980 | Oldsmobile | 32 | 4 | |
1981 | Pontiac | 7 | 5 | |
1982 | Inżynieria Buda Moore'a | Bród | 10 | 36 |
1983 | 3 | 35 | ||
1984 | Wyścigi Richarda Childressa | Chevroleta | 29 | 2 |
1985 | 18 | 32 | ||
1986 | 4 | 14 | ||
1987 | 13 | 5 | ||
1988 | 6 | 10 | ||
1989 | 8 | 3 | ||
1990 | 2 | 5 | ||
1991 | 4 | 5 | ||
1992 | 3 | 9 | ||
1993 | 4 | 2 | ||
1994 | 2 | 7 | ||
1995 | 2 | 2 | ||
1996 | 1 | 2 | ||
1997 | 4 | 31 | ||
1998 | 4 | 1 | ||
1999 | 4 | 2 | ||
2000 | 21 | 21 | ||
2001 | 7 | 12 |
Seria Buscha
Seria Winstona Westa
Wyniki NASCAR Winston West Series | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół/Właściciel | NIE. | Robić | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | NWWC | pkt | Ref |
1981 | Wyścigi Österlund | 72 | Pontiac | RSD | S99 | SAA | MMR | RSD | OPÓŹNIENIE |
POR 19 |
WSP | EVG | SHA | RSD | SYN | RSD | PAH | 43 | 35 | |
1985 | Billa Schmidta | 3 | Pogoń | SYN | SHA | RSD | MMR |
SIR 1* |
POR | STA | JAK | EVG | WSR | MMR | RSD | 33 | 60 |
Seria północna Buscha
Wyniki NASCAR Winston West Series | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół/Właściciel | NIE. | Robić | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NWWC | pkt | Ref |
1988 | Dale'a Shawa | 68 | Pontiac |
JEN
20 |
56 | 103 | |||||||||||||||||||||||||
1993 | Dale Earnhardt, Inc. | 8 | Chevroleta |
NHA
31 |
70 | 70 |
Międzynarodowy Wyścig Mistrzów
( klucz ) ( Pogrubienie – Pole position. * – Większość okrążeń prowadzona. )
Wyniki Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Robić | Q1 | Q2 | Q3 | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | pkt | Ref |
1979-80 | Pogoń |
MCH 7 |
MCH | RSD | RSD | ATL | NA | 0 | |||
1984 |
MCH 7 |
KL 10 |
TAL 3 |
MCH 11 |
9 | 31 | |||||
1987 |
DZIEŃ 2 |
MOH 11 |
MCH 12 |
GLN 9 |
10 | 30 | |||||
1988 |
DZIEŃ 2 |
RSS 12 |
MCH 2 |
GLN 7 |
5 | 45 | |||||
1989 |
DZIEŃ 3* |
NZH 7 |
MCH 2 |
GLN 5 |
4 | 57 | |||||
1990 | Unik |
TAL 1 |
CLE 5 |
MCH 1* |
1. miejsce | 60 | |||||
1991 |
DZIEŃ 12 |
TAL 9 |
MCH 9 |
GLN 4 |
9 | 27 | |||||
1992 |
DZIEŃ 1 |
TAL 2 |
MCH 5 |
MCH 5 |
2. miejsce | 63 | |||||
1993 | DZIEŃ |
DAR 2 |
TAL 3 |
MCH 5* |
NA | 0 | |||||
1994 |
DZIEŃ 1 |
DAR 4 |
TAL 8 |
MCH 4 |
4 | 56 | |||||
1995 |
DZIEŃ 1 |
DAR 8 |
TAL 1* |
MCH 11 |
1. miejsce | 61 | |||||
1996 | Pontiac |
DZIEŃ 1 |
TAL 9 |
CLT 10 |
MCH | 8 | 39 | ||||
1997 |
DZIEŃ 3 |
CLT 8 |
KAL 9 |
MCH 7 |
7 | 35 | |||||
1998 |
DZIEŃ 4 |
KAL 10 |
MCH 4 |
IND 8 |
7 | 36 | |||||
1999 |
DZIEŃ 1 |
TAL 1 |
MCH 1* |
IND 8 |
1. miejsce | 75 | |||||
2000 |
DZIEŃ 1* |
TAL 3 |
MCH 3 |
IND 2 |
1. miejsce | 74 | |||||
2001 |
DZIEŃ 7* |
TAL | MCH | IND | NA | 0 |
Seria SuperCar firmy ARCA Hooters
( klucz ) ( Pogrubienie - pole position przyznane na podstawie czasu kwalifikacyjnego. Kursywa - pole position zdobyte na podstawie punktów lub czasu treningu. * - Większość okrążeń prowadzona. )
Wyniki ARCA Hooters SuperCar Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół | NIE. | Robić | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | AHSSC | pkt | Ref | ||||||||||||||||||
1991 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Pogoń | DZIEŃ | ATL | KIL | TAL | TOL | FRS | POC | MCH | KIL | FRS | DEL | POC | TAL |
HPT 30 |
MCH | ISF | TOL | DSF | TWS | ATL | 113 | - | |||||||||||||||||||
1993 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Pogoń | DZIEŃ | FIF |
TWS 5 |
TAL | KIL | CMS | FRS | TOL | POC | MCH | FRS | POC | KIL | ISF | DSF | TOL | SLM | WYGRAĆ | ATL | 109 | - |
24 godziny Daytony
( klucz )
Wyniki 24-godzinnego wyścigu Daytona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Klasa | NIE | Zespół | Samochód | współkierowcy | Okrążenia | Pozycja | Klasa Poz. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2001 | GTS | 3 | Wyścigi Corvette | Chevroleta Corvette |
Andy Pilgrim Dale Earnhardt Jr. Kelly Collins |
642 | 4 | 2 |
Zobacz też
- Dale Earnhardt, Inc.
- Ralph Earnhardt , ojciec
- Teresę Earnhardt , żonę
- Dale Earnhardt Jr. , syn
- Kelly Earnhardt Miller , córka
- Jeffrey Earnhardt , wnuk
- Kerry Earnhardt , syn
- Bobby Earnhardt , wnuk
- Wyścigi Richarda Childressa
- Lista zwycięzców Daytona 500
- Lista zdobywców pole position Daytona 500
- Lista mistrzów NASCAR Sprint Cup Series
- Lista wszechczasów zwycięzców NASCAR Cup Series
- Lista członków NASCAR Hall of Fame
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Prace o Dale'u Earnhardcie w Open Library
- Statystyki kierowców Dale'a Earnhardta w Racing-Reference