Dallara SP1 - Dallara SP1

Rollcentre Racing Dallara SP1 #DO 006 na 1000km w Spa 2005 .

Dallara SP1 , znany również jako Chrysler LMP , był Le Mans Prototype zbudowany przez włoskie firmy Dallara . Początkowo stosowany jako część Chrysler Corporation próba jest do wygrania 24h Le Mans , samochody były później sprzedawane klientom do użytku serii takich jak FIA Sportscar Championship i Le Mans Series .

Rozwój

Następujące prace Dallara w konstruowaniu Toyota GT-One w 1998 roku, Audi R8R w 1999 roku i Audi R8 w 2000 roku, firma postanowiła wykorzystać swoją wiedzę do rozwijania własnych Le Mans Prototype dla klasy LMP900 w 2001 roku, specjalnie do użytku przez klienta zespoły jako alternatywa dla wysiłków fabrycznych oparciem.

Chociaż konstrukcja SP1 nadal było zakończone, Chrysler Corporation była w procesie rozszerzania swojego programu Le Mans. Po latach sukcesów z ich Chrysler Viper GTS-R programu, w tym trzy wygrywa klasę, Chrysler rozpoczął prace rozwojowe w zakresie korzystania z Le Mans Prototype, łącznie z systemem dwóch Reynard prototypy w 2000. Do 2001 Chrysler, z partnerem Oreca , postanowił koncentrować się wyłącznie na prototypach, kończąc swój program Viper. Szukasz bardziej zdolnego samochodu do zastąpienia Reynard, Chrysler zbliżył Dallara i postanowił wykorzystać SP1 że Dallara był jeszcze w trakcie wypełniania. Ze spółką uzgodnione, samochody stały się znane jako Chrysler LMPs i użyłby Mopar 6.0L V8. Oreca wspierana Dallara w rozwoju podwozia SP1, co prowadzi do jego podwozia za pomocą oznaczenie DO (Dallara-Oreca).

W następstwie wycofania Chryslera od programu, Mopar V8 zostanie zastąpiony przez Judd V10s, począwszy od 4,0 litra do 5,0 litra, do stosowania przez korsarzy. W 2005 Rollcentre Racing będzie zainstalować turbodoładowaniem Nissan VQ V6 oparta na JGTC jednostki, w porozumieniu z Nissan Motorsports do badania możliwości wykorzystania silnika w programie klienta. Projekt będzie jednak uznać za niepowodzenie. X-Trac 6-biegowa skrzynia biegów półautomatyczna jednostka będzie używany w całej historii SP1, mimo że został zmodernizowany w 2005 roku przez Rollcentre do korzystania z systemu wiosło-shift.

Konstrukcja SP1 był bardzo różny od prototypów takich jak Audi R8, przy użyciu wielu elementów zakrzywionych konstrukcji tym duży, zaokrągloną i footbox i zamiatania błotniki. SP1 zawiera także dużą gondolę wlotu powietrza znajdującego się z boku obudowy, chociaż ten został później przeniesiony do dalszych lokalizacji tradycji na górze w pobliżu obręczy dachowania. Projekt będzie również obejmować stosowanie wielu planów nurkowych, w tym pierwszego użycia niektórych na nosie. Później, pionowe płyty zostanie dodana do tylnego ogona, aby pomóc zwiększyć siłę docisku w połączeniu z tylnym skrzydłem.

Historia wyścigów

W ramach swojej umowy z Chryslerem, Dallara obiecał dostarczyć trzy SP1s do użytku w 24h Le Mans 2001 . Jednakże, w ramach przygotowań do debiutu Le Mans, Chrysler używany nowy European Le Mans Series na okazję przetestować swój nowy samochód w konkursie. Pojawiając się na Donington Park , Chrysler LMP zdołała zakwalifikować się na czwartym miejscu za trzy Audi R8s. Problemy mechaniczne, jednak ten samochód oraz wykończenie w dół kolejności, prawie 40 okrążeń za zwycięską R8s.

Z więcej testów następującym debiucie na Donington, zespół był w stanie poprawić i trzy LMPs Chrysler wyglądał w Le Mans pokazując pewną prędkość. Jeden z trzech wpisów udało się podjąć szósty najszybszy czas w kwalifikacjach (Olivier Beretta jazdy), pokonując obu 8s Bentley EXP prędkości . Podczas samego wyścigu, Chryslers udało się pozostać w pierwszej dziesiątce przez większość wyścigu aż do nieszczęścia mechaniczne wyjął jeden wpis w połowie wyścigu. W ostatnich godzinach, podczas gdy uruchomiony czwarty i piąty, kolejny Chrysler LMP doznał ogień na Mulsannes prosto, wyjmując go z wyścigu. Samotny pozostały Chrysler pozostało wziąć czwarte miejsce, 23 okrążeń za zwycięskim Audi R8.

Nawet o czwarte miejsce w swoim debiucie, Chrysler Corporation zdecydowała, że projekt Le Mans nie była owocna, i anulowania całego programu na koniec partnera 2001. Chryslera, Oreca , postanowił dalej z programu jako Kaper, zastępując silniki Mopar V8 z Judd GV4 V10s. Chociaż zakup trzech SP1s, Oreca postanowił wykorzystać wysiłek dwa samochody dla Le Mans natomiast trzeci samochód będzie używany w FIA Sportscar Championship . W pierwszym wyścigu sezonu, SP1 pokazał swój potencjał przez zajmując drugie miejsce za Pescarolo Sport , potem następuje to przez zyskuje swoje pierwsze zwycięstwo w Autódromo do Estoril . Le Mans, że SP1s nadal wykazują tempo mieli w 2001 roku, zajmując czwarte najlepszy czas w kwalifikacjach za trio R8s. W samym wyścigu, oba SP1s wykonywana dobrze, pozostając tuż za czołowego R8s i Bentley w całym wyścigu, kończąc na piątym i szóstym miejscu ogólnie rzecz biorąc, oba samochody 16 okrążeń za zwycięzcą. Oreca nie będzie kontynuować z SP1s, decydując się wziąć krótkiej przerwie od prototypów do pracy nad innymi projektami.

Oprócz wysiłków Oreca, jednego z byłych SP1s Chrysler został zakupiony przez amerykański zespół Doran Racing do użytku w Rajdowych Mistrzostwach Wielki amerykański Drogowego , z kierowców Didier Theys i Mauro Baldi . SP1 Dorana, który został lekko zmodyfikowany, aby spotkać SRP regulacje jeszcze byłoby zainstalować Judd GV4 (później zamieniony na GV5), jak Oreca, był kandydatem mistrzostwa w serii. W swoim debiucie w 24-godzinnym Daytona The Doran wziął zwycięstwo kitla przez sześć okrążeń, zdobywając swoje pierwsze zwycięstwo Dallara. Doran będzie kontynuować ich zwycięskich sposobów biorąc kolejne dwie rundy na Homestead-Miami Speedway i California Speedway , z ostatecznego zwycięstwa w sezonie w Mont-Tremblant. Doran by skończyć zajmując drugie miejsce w klasyfikacji zespołów, zaledwie dziewięć punktów straty Dyson Racing . Doran będzie również wygląd na American Le Mans Series " 12 Hours of Sebring , chociaż byłoby to nie do końca z powodu wypadku.

Do roku 2003 Doran byłyby jedynymi, którzy korzystają z Dallara SP1. Ze względu na zmieniające się przepisy Wielki AM, zespół nie wróci. Zamiast tego, zespół postawi na American Le Mans Series , rozpoczynając sezon w Godzinek Sebring 2003 12 . Samochód będzie zarządzać wykończenie siódme miejsce, ponownie tuż za trio Audi R8s oraz duet Bentley V8, z samodzielnego Panoz zdołała pokonać Kaper Dallara. Kolejne dwie rundy widział Doran biorąc mety na piątym miejscu, to czwarty. Zespół nie wróciła do końca sezonu, jednak szybko kończąc udział Dallara w 2003 roku.

Do roku 2004, dwa SP1s zostanie zakupiony przez nowy zespół Rollcentre Racing Zjednoczonego Królestwa. Rollcentre będzie debiut na 12 Hours of Sebring , kontynuując silne działanie SP1s na Sebring biorąc piąte miejsce. Rollcentre by następnie skoncentrować się na nowym Le Mans Endurance Series , zdobywając najlepsze wykończenie piątym miejscu na torze Monza i biorąc ósme miejsce w klasyfikacji zespołów. Le Mans, Rollcentre wszedł samotny samochód i przeprowadzić dobrze, dopóki nie zostały wykupione w dużej wypadkowości dla właściciela zespołu Martin Short spowodowanego uszkodzeniem od poprzedniego wypadku. Innym SP1 został również zakupiony w 2004 roku przez włoskiego oddziału Spinaker Clandesteam, do stosowania w Le Mans Endurance Series i 24h Le Mans. Ten przyszedł do szybkiego końca po pierwszym wyścigu LMES widział samochód nie po dwudziestu okrążeń; zespół wycofał swój wpis Le Mans i rozpuszcza.

Tylna widok Nissan parowe SP1, który charakteryzuje się nieco zmodyfikowaną nadwozia zawierać kanały wlotowe tylne błotniki do turbosprężarki.

Wchodząc 2005 Rollcentre nabył kolejny podwozie SP1 do stosowania w wysiłku na dwa samochody w Le Mans Endurance Series. Jeden z dwóch SP1s miał jej Judd V10 zastąpiony nowym Nissan silnika, we współpracy z Nissan Motorsports eksperymentować z silnikiem w celu przetestowania możliwości Nissana dostarczający go jako jednostka klienta w przyszłości. Rollcentre również uaktualnić przekładnię SP1 jest z jednostką wiosło-zmianowym. Rollcentre postanowił zadebiutować ich Nissan-powered SP1 podczas 12 Hours of Sebring , chociaż samochód nie uda się zakończyć z powodu problemów z nowym systemem przekładni. Powrót w Europie, Rollcentre za Judd napędem samochód miałby mocne występy, w tym trzech prostych podium, zdobywając samochodu czwarte miejsce w klasyfikacji zespołów. Nissan z napędem samochód cierpiał różne problemy w trakcie sezonu, jednak, zdobywając żadnych punktów aż Nissan oficjalnie zakończył projekt i silnik Judd został umieszczony z powrotem w samochodzie. Le Mans, oba samochody zostały wprowadzone, z napędem samochód Nissan jeszcze kolejny nie do końca, podczas gdy Judd zasilany SP1 wziął odległy 16-ty miejscu podania.

Po sezonie 2005, Le Mans Prototype przepisy zostały zmienione, pozostawiając SP1s nie jest już legalne. Chociaż obszerna modyfikacja mógł pozwolić SP1 aby stać się prawnym w 2006 Rollcentre Racing zdecydował się przejść do nowego samochodu w nowej klasie. Stąd kariera Dallara SP1s dobiegła końca.

Historia podwozie

W sumie sześć Dallara SP1s zostały zbudowane z trzech znaną jako Chryslera LMPs. SP1s #DO #DO 001 i 003 był jedynym podwozia słabo wygrane w ciągu życia, odpowiednio z czterema pierwszego.

#DO 001

#DO 002

#DO 003

#DO 004

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre wyścigi (2004-2005)

#DO 005

  • Rollcentre Racing (2004)

#DO 006

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Racing (2005)

Linki zewnętrzne