Jad Morski de Havilland - de Havilland Sea Venom
Morski Jad/Aquilon | |
---|---|
Operacyjny Royal Navy Sea Venom FAW.22 w RAF Chivenor w 1969 r. | |
Rola | Myśliwiec-bombowiec |
Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
Producent |
de Havilland Aircraft Company SNCASE |
Pierwszy lot | 19 kwietnia 1951 |
Emerytowany | 1970 |
Główni użytkownicy |
Royal Navy Francuska marynarka Royal Australian Navy |
Opracowany z | de Havilland Venom |
De Havilland Sea Venom to brytyjski przewoźnik powojenny zdolnych samolotów odrzutowych opracowane z De Havilland Venom . Służył w Royal Navy Fleet Air Arm i Royal Australian Navy . French Navy obsługiwał Aquilon , opracowany z Sea Venom FAW.20, zbudowany w oparciu o licencję SNCASE (Sud-Est).
Projektowanie i rozwój
Sea Venom był morską wersją dwumiejscowego nocnego myśliwca Venom NF.2 i był używany przez Fleet Air Arm (FAA) jako przechwytujący w każdych warunkach pogodowych . Niezbędne modyfikacje do zastosowania na lotniskowcach Royal Navy obejmowały składanie skrzydeł , hak ogonowy (który chował się do charakterystycznej „wargi” nad rurą odrzutową) oraz wzmocnione podwozie o długim skoku . Czasza została zmodyfikowana, aby umożliwić wyrzucenie spod wody. Pierwszy prototyp odbył swój pierwszy lot w 1951 roku i w tym samym roku rozpoczął próby na lotniskowcu. Zbudowano kolejne dwa prototypy. Pierwsza produkcja Sea Venom przybrała oznaczenie FAW.20 (Fighter, All-Weather). Był napędzany pojedynczym silnikiem turboodrzutowym de Havilland Ghost 103, a jego uzbrojenie było takie samo jak wersja RAF. Kolejnym wariantem był FAW.21 , który zawierał modyfikacje wprowadzone w Venom NF.2A i NF.3. Niektóre z tych modyfikacji obejmowały silnik Ghost 104, osłonę przeciwsłoneczną i amerykański radar. Ostatnim wariantem Royal Navy był FAW.22 napędzany silnikiem Ghost 105. Łącznie w latach 1957-58 zbudowano 39 tego typu. Niektóre z nich zostały później wyposażone w pociski powietrze-powietrze de Havilland Firestreak .
Siedem FAW.21 zostało zmodyfikowanych w 1958 roku do celów elektronicznych środków zaradczych (ECM), przy czym armatę zastąpiono sprzętem ECM. Stały się one ECM.21 . 831 Naval Air Squadron , jedyna eskadra, która została w nią wyposażona, stacjonowała na lądzie w RAF Watton od 1963 roku i została rozwiązana w 1966. Przekonwertowane FAW.22 były podobnie znane jako ECM.22 .
Rozważano zmodernizowany projekt Sea Venom, DH.116 ze skośnymi skrzydłami i zmodernizowanym radarem, ale anulowano go, ponieważ Royal Navy uważała, że każda wymiana wymaga dwóch silników. De Havilland Sea Vixen ostatecznie zastąpił Sea Venom.
Historia operacyjna
W 1956 roku Sea Venoms wraz z RAF Venoms wziął udział w wojnie sueskiej, która rozpoczęła się 31 października. Pochodziły one z nr 809 , 891 , 892 , 893 , 894 , 895 Morskich Dywizjonów Powietrznych opartych na lekkim lotniskowcu HMS Albion i HMS Eagle . Inwazja angielsko-francuska, pod kryptonimem Operacja Muszkieter , miała miejsce w odpowiedzi na nacjonalizację Kanału Sueskiego przez przywódcę Egiptu , generała Nasera . Wojna powietrzna rozpoczęła się 31 października 1956 roku, sygnalizując początek wojny sueskiej. Sea Venoms przeprowadziło wiele lotów bojowych, bombardując przy tym różne cele w Egipcie.
Sea Venoms służył także podczas konfliktów na Bliskim Wschodzie.
W 1959 roku Sea Venom zaczął być zastępowany w służbie Royal Navy przez de Havilland Sea Vixen, samolot, który również miał charakterystyczny podwójny ogon. Wkrótce potem Sea Venom został wycofany ze służby na froncie. Ten typ nadal latał z jednostkami drugiej linii FAA, aż do wycofania ostatnich w 1970 roku.
Służba z innymi narodami
Trzydzieści dziewięć Sea Venom FAW.53 weszło do służby w Royal Australian Navy (RAN), zastępując Hawker Sea Fury . Sea Venom wszedł do służby w 1956 roku i podczas służby w RAN operował z lotniskowca HMAS Melbourne . Został wycofany ze służby w pierwszej linii w 1967 roku, zastąpiony przez amerykański McDonnell Douglas A-4G Skyhawk .
Od 1957 do 1961 francuskie Aquilony marynarki wojennej brały udział w operacjach kontrpartyzanckich w Algierii. Zostały wycofane ze służby w 1965 roku.
Warianty
Morski Jad
- Morski Jad NF.20
- Prototyp Sea Venom, oparty na Venom NF.2., trzyczęściowy.
- FAW.20
- Samolot produkcyjny na bazie Venom NF.2A. 4850 lbf (21,6 kN) silnik turboodrzutowy Ghost 103, radar AI Mk 10 (US SCR 720). 50 zbudowany.
- FAW.21
- Ulepszona wersja, odpowiednik Venom NF.3. 4950 lbf (22,1 kN) silnik Ghost 104, radar AI Mk 21 (US APS-57), wzmocnione podwozie o długim skoku. 167 zbudowany.
- ECM.21
- Sześć FAW.21 zmodyfikowanych od 1957 do celów ECM. Brak uzbrojenia.
- FAW.22
- Mocniejszy (5300 lbf (23,6 kN)) silnik Ghost 105, zapewniający lepsze osiągi na dużych wysokościach. 39 nowo wybudowanych.
- ECM.22
- Odpowiednik ECM.21, oparty na FAW.22
- FAW.53
- Australijskie oznaczenie Sea Venom FAW.21. 39 zbudowany.
WĄŻ AQUILON
SNCASE (Sud-Est) zbudowany na licencji 101 Sea Venom FAW.20 jako Aquilon dla francuskiej marynarki wojennej.
- Aquilon 20 – 4 egzemplarze zmontowane z części dostarczonych przez de Havilland plus 25 wyprodukowanych lokalnie.
- Aquilon 201 – Trzy prototypy zbudowane we Francji.
- Aquilon 202 – wersja dwumiejscowa z wyrzucanymi fotelami, amerykańskim radarem AN/APQ-65 i klimatyzacją. 25 zbudowany.
- Aquilon 203 – wersja jednomiejscowa z amerykańskim radarem AN/APQ-94 i wyposażona w stojaki na pociski powietrze-powietrze. Prototyp przerobiony z Aquilon 202 plus 40 zbudowany.
- Aquilon 204 – Dwumiejscowa wersja szkoleniowa bez broni. 6 Przerobiony z Aquilon 20.
Operatorzy
Operatorzy jadu morskiego
-
Armia Powietrzna Królewskiej Marynarki Wojennej
- 700 Morski Dywizjon Powietrzny
- 736 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 738 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 750 eskadra lotnictwa morskiego
- 766 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 787 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 800 Morski Dywizjon Powietrzny
- 808 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 809 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 810 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 831 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 890 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 891 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 892 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 893 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 894 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- Jednostka wymagań floty lotniczej
Operatorzy Akwilonu
-
Francuska marynarka lotnicza Navale
- 11F eskadra morska
- 16F eskadra morska
Przetrwanie samolotu
- Australia
- WZ898/WZ910 – FAW.53 na wystawie statycznej w Queensland Air Museum w Caloundra, Queensland .
- WZ901 – FAW.53 na wystawie statycznej w Australijskim Narodowym Muzeum Lotnictwa w Melbourne, Victoria .
- WZ910 – FAW.53 na wystawie statycznej w Queensland Air Museum w Caloundra, Queensland.
- WZ931 – FAW.53 na wystawie statycznej w South Australian Aviation Museum w Port Adelaide w Australii Południowej .
- WZ937 – FAW.53 na wystawie statycznej w Fleet Air Arm Museum w Nowra, Nowa Południowa Walia .
- Francja
- 53 – Aquilon 203 na wystawie w Muzeum Lotnictwa Morskiego w Rochefort, Charente-Maritime .
- Malta
- XG691 – FAW.22 jest odnawiany w Maltańskim Muzeum Lotnictwa w Ta'Qali, Attard .
- Polska
- XG613 – FAW.21 na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie, Małopolska .
- Zjednoczone Królestwo
- WW138 – FAW.21 na wystawie statycznej w Fleet Air Arm Museum w Yeovilton, Somerset .
- WW145 – FAW.22 na wystawie statycznej w Narodowym Muzeum Lotnictwa w East Fortune, East Lothian .
- XG680 – FAW.22 na wystawie statycznej w North East Aircraft Museum w Sunderland, Tyne and Wear .
- XG730 – FAW.22 jest odnawiany w Muzeum Lotnictwa de Havilland w London Colney, Hertfordshire .
- XG737 – FAW.22 jest odnawiany w East Midlands Aeropark w Castle Donington w Leicestershire .
Dane techniczne (jad morski FAW.22)
Dane z Sea Vixen . De Havillanda
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 36 stóp 7 cali (11,15 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 42 stóp 11 cali (13,08 m)
- Wysokość: 8 stóp 6,25 cala (2,5972 m)
- Masa brutto: 15 400 funtów (6985 kg)
- Maksymalna masa startowa: 15800 funtów (7167 kg)
- Silnik: 1 x de Havilland Ghost 105 odśrodkowy silnik turboodrzutowy, 5300 lbf (24 kN) ciągu
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 576 mph (927 km/h, 501 kn) na poziomie morza
- 555 mph (482 kN; 893 km / h) przy 30.000 stóp (9144 m)
- Zasięg: 705 mil (1135 km, 613 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 39 500 stóp (12 000 m)
- Prędkość wznoszenia: 5750 stóp/min (29,2 m/s)
Uzbrojenie
- Pistolety: 4 x 20 mm (0,787 cala) Hispano Mk.V armata , 150 rpg
- Rakiety: 8x rakiety niekierowane „60 funtów” RP-3
- Bomby: 2 x 1000 funtów (454 kg) bomb
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Avro Kanada CF-100 Canuck
- Douglas F3D Skyknight
- Hawker Sea Hawk
- Lockheed F-94 Starfire
- McDonnell F2H Banshee
- Northrop F-89 Scorpion
Powiązane listy
- Lista samolotów Fleet Air Arm
- Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
- Lista samolotów myśliwskich
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Zielony, Williamie. Samoloty bojowe świata . Londyn: Macdonald, 1964.
- Gunston, Bill. Bojownicy lat pięćdziesiątych . Cambridge, Wielka Brytania: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Jackson, AJ (1978). de Havilland Samoloty od 1909 roku . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-370-30022-X.
- Jackson, AJ de Havilland Samoloty od 1909 roku . Londyn: Putnam, wydanie trzecie, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Stymulator, Ray. „Morski Jad De Havillanda ... Naval Twin Boomer”. Air International , tom 39. nr 2, sierpień 1990, s. 81-90. ISSN 0306-5634.
- Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty morskie 1912-58. Londyn: Putnam Publishing, 1958.
- Wilsona, Stewarta. Sea Fury, Firefly i Sea Venom w australijskiej służbie . Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1993. ISBN 1-875671-05-6 .
- Winchester, Jim, wyd. „De Havilland Sea Vixen”. Samoloty wojskowe zimnej wojny (The Aviation Factfile) . Rochester, Kent, Wielka Brytania: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-3 .