Szlak jeleni - Deerfoot Trail
 | |
|---|---|
| Autostrada 2 | |
 Obszar Calgary z Deerfoot Trail podświetlony na czerwono
| |
| Informacje o trasie | |
| Utrzymywany przez Carmacks Enterprises Ltd. | |
| Długość | 46,40 km (28,83 mil) |
| Historia | |
| Główne skrzyżowania | |
| Południowy koniec |
  Hwy 2 / 2A w pobliżu De Winton
|
| północny koniec |
 Stoney Trail w pobliżu Balzac
|
| System autostrad | |
|
Calgary Skeletal Roads Prowincjonalne autostrady w Alberta | |
Deerfoot Trail to odcinek autostrady 2 o długości 46,4 km (28,8 mil) w Calgary, Alberta , Kanada. Rozciąga się na całej długości miasta z południa na północ i łączy przedmieścia ze śródmieściem poprzez Memorial Drive i 17 Avenue SE . Stanowi również część korytarza CNAMEX, który łączy Calgary z Edmonton i Interstate 15 w Stanach Zjednoczonych autostradami 3 i 4 . Autostrada zaczyna się na południe od Calgary, gdzie oddziela się od Macleod Trail , przecina Bow River do granic miasta i dociera do obwodnicy Stoney Trail . Przecinając się jeszcze dwa razy z rzeką, przecina Glenmore Trail i Memorial Drive; pierwsza to główna droga ekspresowa wschód-zachód, a druga to autostrada prowadząca do centrum miasta . W północnym Calgary przecina autostradę 1 i mija międzynarodowe lotnisko Calgary, a następnie kończy się na drugim węźle z Stoney Trail. Highway 2 staje się autostradą Queen Elizabeth II, która biegnie na północ do hrabstwa Rocky View w kierunku Edmonton.
Pierwotnie nazywany Blackfoot Trail Freeway po otwarciu pierwszego odcinka w 1971 roku, został przemianowany w 1974 roku na cześć Deerfoota , biegacza długodystansowego Siksika Nation (Blackfoot) z końca XIX wieku znanego ze swojej wyjątkowej szybkości. Kolejne odcinki otwarto w 1975, 1980, 1982 i 2003 roku. Deerfoot nie było całkowicie autostradą do 2005 roku, kiedy to ostatnie z czterech skrzyżowań jednopoziomowych w południowo-wschodnim Calgary zostało przekształcone w węzeł komunikacyjny . Dobrze znany z częstych korków i kolizji w godzinach szczytu, natężenie ruchu stale rośnie, ponieważ populacja Calgary potroiła się do ponad 1,2 miliona od 1971 roku. W większości sześciopasmowa autostrada jest najbardziej ruchliwą drogą w Albercie, z natężeniem przekraczającym 173 000 pojazdów dziennie między autostradą 1 a Memorial Jeździć w 2019 roku, ponad dwukrotnie więcej niż został zaprojektowany. Prowincja Alberta jest podatkowo odpowiedzialna za drogi od 2000 r., ale obecnie stara się przenieść koszty utrzymania i przyszłej poprawy na miasto Calgary. Obie strony pozostają w sprzeczności co do tego, kto powinien obsługiwać drogę w perspektywie długoterminowej, ale zakończyły wspólne badanie w 2021 r., które zaoferowało długoterminowe i krótkoterminowe zalecenia dotyczące ulepszeń. Zaangażowanie 478 milionów dolarów w autostradę przez Albertę zostało później zredukowane do 210 milionów dolarów. Partnerstwo publiczno-prywatne przedsięwzięcie poprawa obejmuje poszerzenie drogi, most współpracy bliźniaczej i wymiany usprawnień; prace mają się wstępnie rozpocząć pod koniec 2022 r. i zakończyć do 2026 r.
Opis trasy
Przegląd
Jako segment autostrady 2, Deerfoot Trail jest główną trasą krajowego systemu autostrad i kluczowym korytarzem międzynarodowym. Jest również częścią sieci przesyłu towarów podstawowych Calgary i jest zidentyfikowana jako droga szkieletowa w miejskim planie transportowym, trasa o ograniczonym dostępie ważna dla podróżnych na długich dystansach i jest jedyną trasą, która rozciąga się na całej długości miasta od północy do południe. Od skrzyżowania z autostradą 2A (Macleod Trail) w pobliżu wioski De Winton na południu, biegnie na północ do Stoney Trail przy północnej granicy miasta Calgary, gdzie staje się autostradą królowej Elżbiety II. Autostrada z grubsza przecina miasto, chociaż leży całkowicie na wschód od Center Street, która oficjalnie wyznacza granicę między wschodnią a zachodnią częścią miasta. Od południowego końca do Memorial Drive, Deerfoot zbliża się do biegu rzeki Bow. Początkowo autostrada znajduje się po wschodniej stronie, następnie przecina zachodni brzeg, a na koniec z powrotem na wschód, zanim rzeka i Memorial Drive skręcają na zachód w Inglewood w kierunku śródmieścia. Większość północnej części równoleżników drogi Nos Creek, dopływ Łuku.
Deerfoot to podzielona autostrada na całej długości 46,4 km, o szerokości od czterech do ośmiu pasów. W kierunku północnym i Southbound pasy są oddzielone od siebie w przybliżeniu o długości 15 metrów (49 stóp) szerokości depresji trawy środkowej w pobliżu De Winton, która zwęża się i staje się połączenie Jersey i bariery stałym nachyleniem przez większość South Calgary, przed powrotem do trawy różnych szerokościach od 17 Avenue SE do końca północnego. W północnym Calgary mediana trawiasta jest uzupełniona przez 10,75 km (6,7 mil) barier kablowych wysokiego napięcia (HTCB), które zostały dodane w 2007 roku, praktycznie eliminując ryzyko poważnych kolizji z medianą. Była to pierwsza duża instalacja HTCB w Kanadzie. Autostrada ma ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mph) od jej początku przy autostradzie 2A do momentu pierwszego przekroczenia rzeki Bow River, po czym ograniczenie jest zmniejszane do 100 km/h (62 mph) przez następne 34 km (21 mil) przez większość Calgary do Beddington Trail na północnym wschodzie, gdzie limit powraca do 110 km/h. Cała trasa jest wybrukowana asfaltem, z wyjątkiem 12-kilometrowego (7,5 mil) odcinka betonowego w południowym Calgary.
Alberta Transportation, oddział rządu Alberty, który obsługuje i utrzymuje wszystkie autostrady w prowincji, podpisał kontrakt z Carmacks Enterprises na utrzymanie Deerfoot Trail od Stoney Trail w południowej części Calgary do północnej granicy miasta. Województwo zamierza przywrócić miastu kontrolę nad autostradą, ale pożądane jest, aby miasto unikało znacznych kosztów utrzymania i remontów związanych z autostradą i jak najdłużej pozostawało pod kontrolą prowincji. Były burmistrz Calgary, Rod Sykes, powiedział: „Nie podjąłbym się problemów Deerfoot, gdybym był teraz w ratuszu”.
Południowa Calgary
Deerfoot Trail zaczyna się jako wiejska autostrada w pobliżu De Winton, gdzie dwa pasy rozwidlają się na północny wschód od Macleod Trail i schodzą przez Dunbow Road w kierunku rzeki Bow. Przecina rzekę na bliźniaczych 236-metrowych (774 ft) mostach zbudowanych na wrażliwym ekologicznie obszarze doliny. Wznosząca się nad rzeką autostrada wkracza w granice Calgary i jego południowych podmiejskich dzielnic Cranston i Seton, do których dostęp zapewnia częściowy węzeł koniczyny . Natychmiast następuje główne skrzyżowanie na obwodnicy Stoney Trail , z oznakowaniem zalecającym, aby ruch przeznaczony dla międzynarodowego lotniska , Edmonton i Medicine Hat używał Stoney Trail w kierunku wschodnim jako obwodnicy. Kontynuując na północ jako ośmiopasmowa autostrada, Deerfoot przechodzi między społecznościami McKenzie Lake i McKenzie Towne , przecinając 130 Avenue SE do południowego końca Barlow Trail . Następnie zmniejsza się do sześciu pasów, zakrzywiających się na zachód przez dzielnice Douglasdale i Douglasglen po drugiej stronie rzeki Bow na moście Ivor Strong, nazwanym na cześć Johna Ivora Stronga, który pełnił funkcję głównego komisarza w Calgary do 1971 roku.
Zaraz za rzeką Deerfoot łączy się z głównymi trasami Anderson Road i Bow Bottom Trail, które często są zatłoczone w godzinach szczytu. W obu kierunkach ruch przez przestarzały węzeł zostaje zredukowany z trzech do dwóch. Autostrada skręca na północ wzdłuż zachodniego brzegu rzeki, by przeciąć Southland Drive, równolegle do Blackfoot Trail w pobliżu społeczności Acadia . Na północ od Akadii autostrada przecina duży obszar zabudowy handlowej na kilka kilometrów, zanim dotrze do głównego węzła w Glenmore Trail. Węzeł ten jest ogólnie określany jako drugi z dwóch głównych punktów zatorowych na Deerfoot w południowej części Calgary, tzw. „Glenmore squeeze”, gdzie ruch jest ograniczony do dwóch pasów w każdą stronę nad Glenmore. Deerfoot skręca ostro na wschód i ponownie przekracza Rzekę Bow na moście Cielęcej Szaty , nazwanym na cześć starszego narodu Siksika . Skręcając z powrotem na północ, podąża wschodnim brzegiem rzeki przez Peigan Trail do częściowego skrzyżowania koniczyny na 17 Avenue SE , mijając dzielnice Dover i Southview . Deerfoot spotyka Memorial Drive , główną autostradę prowadzącą do centrum miasta, w pobliżu Pearce Estate Wetland , Calgary Zoo i Max Bell Center , i biegnie dalej do północnego Calgary, podczas gdy Bow River skręca na zachód w kierunku śródmieścia.
Północne Calgary
W północnym Calgary autostrada wznosi się wzdłuż wschodniej strony Nose Creek, dopływu rzeki Bow. Z Memorial Drive przechodzi przez dzielnicę Vista Heights do 16 Avenue NE (Autostrada 1/Autostrada Trans-Canada ); odcinek ten pozostał w dużej mierze niezmieniony od czasu jego ukończenia w 1975 roku. Sześciopasmowa autostrada wchodzi w obszar lekkiej zabudowy komercyjnej na północ od 32 Avenue NE i przechodzi obok McKnight Boulevard , zapewniając dostęp do związanych z lotniskiem lekkich obszarów przemysłowych oraz do parku Nose Hill , który jest widoczny dla na zachód. Dostęp do Huntington Hills i Deerfoot Mall zapewnia węzeł przesiadkowy przy 64 Avenue NE. Beddington Trail dzieli się na północny zachód od Deerfoot, podążając za Nose Creek do dużej dzielnicy mieszkalnej w północnej części Calgary, która obejmuje dzielnice Country Hills , Panorama Hills i Hidden Valley . Ograniczenie prędkości na Deerfoot wzrasta do 110 km/h w miarę jak rozwój zmniejsza się na coraz bardziej wiejskim obszarze północnego Calgary. Po West Nose Creek Park, węzeł przesiadkowy z Airport Trail służy jako główny dostęp do międzynarodowego lotniska Calgary , a na zachodzie do dzielnicy Harvest Hills przez 96 Avenue NE. Na północ od Airport Trail autostrada kręci się na północny wschód przez lekkie obszary komercyjne przez Country Hills Boulevard i kończy się na skrzyżowaniu z Stoney Trail. Kontynuuje na północ do Airdrie jako autostrada królowej Elżbiety II.
Ruch i kolizje
Deerfoot Trail to najbardziej ruchliwa autostrada w Albercie, znajdująca się znacznie powyżej Glenmore Trail, ze szczytowym dziennym natężeniem ruchu trwającym nawet cztery godziny. Najbardziej uczęszczany odcinek znajduje się między Memorial Drive a 16 Avenue NE ( Autostrada Trans-Canada ), ponieważ ruch z północnych i wschodnich przedmieść Calgary zbiega się, aby podróżować przez Memorial Drive do centrum, oprócz ruchu tranzytowego przez miasto i innych podróży wewnątrz miasta. Autostradę zaprojektowano do przewozu około 65 000 pojazdów dziennie, ale w 2019 r. przewieziono 173 500 pojazdów między Memorial Drive a Highway 1.
Pod koniec 2013 roku oddano do ruchu południowo-wschodni odcinek Stoney Trail. W połączeniu z północno-wschodnią częścią, która została otwarta w 2009 roku, utworzyła pełną wschodnią obwodnicę Calgary, zapewniając alternatywną trasę dla ruchu tranzytowego przez miasto. Poziom ruchu na Deerfoot Trail spadł w ciągu roku po otwarciu, ale od tego czasu wzrósł do poziomu sprzed Stoney. W badaniu z 2016 r. Calgary zajęło dziesiąte miejsce pod względem zatorów drogowych wśród głównych kanadyjskich miast, a kierowcy spędzają prawie 16 godzin w roku w postoju.
Nadmierny ruch na Deerfoot Trail jest czynnikiem przyczyniającym się do 10 000 kolizji zarejestrowanych w latach 2002-2007, w tym 24 ofiar śmiertelnych. Constable Jeff Klatt z Calgary Police Service stwierdził, że istnieje „konsensus wśród funkcjonariuszy policji, że niebezpieczne jest zatrzymywanie ruchu” na Deerfoot Trail. Incydent z 1993 roku, w którym skradziony pojazd uderzył i zabił policjanta na Deerfoot, był katalizatorem nabycia helikoptera przez Policję Calgary. Statystyki z 2013 roku potwierdziły, że Deerfoot Trail miał więcej wypadków i korków niż jakakolwiek inna droga w Calgary. Deerfoot ma wiele wejść i wyjść w bliskiej odległości, co pogłębia problemy, ale niektórzy przypisują część zatłoczenia błędom kierowcy. Konstabl Jim Lebedeff z Calgary Police Service stwierdził: „wielu ludzi nie rozumie lub nie chce zrozumieć, jak właściwie się połączyć”. 30% respondentów ankiety z 2016 r. stwierdziło, że głównym powodem, dla którego unikają Deerfoot Trail, jest to, że nie czują się bezpiecznie na autostradzie.
W 2015 r. plany ulepszeń Deerfoot Trail w pobliżu Southland Drive zostały anulowane i rozpoczęto badanie mające na celu określenie najlepszego sposobu działania, aby rozpocząć ulepszanie autostrady. Most Calf Robe Bridge jest również podatny na kolizje, ponieważ jego betonowy pokład staje się śliski w chłodne dni, a duże łuki poprzedzają most i podążają za nim. Katastrofa w 1996 roku na moście pochłonęła życie nastolatki, kiedy jej samochód jadący na północ uderzył w tył wozu strażackiego zaparkowanego na lewym poboczu, uczestnicząc w wypadku na pasach w kierunku południowym. Słaba widoczność z powodu zakrętu przed mostem przyczyniła się do pomyślnego pozwu rodziny dziewczynki przeciwko Calgary.
| Lokalizacja | De Winton | Kamienny Tr SE | Droga Andersona |
Szlak Glenmore |
Przejazd Pamięci |
32 Ave NE | Szlak Beddington |
Country Hills Blvd |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wielkość ruchu |
2001 | 18 860 | 93 830 | 104 060 | 138 960 | 110 030 | 55 970 | 49,440 | |
| 2010 | 28280 | 62 180 | 129 690 | 120 130 | 158 050 | 140,570 | 79 820 | 62 080 | |
| 2019 | 38 690 | 84 930 | 145,270 | 132 790 | 173 500 | 162.330 | 113 080 | 83 690 | |
Węzły
Autostrada posiada 21 węzłów o różnej konstrukcji. Najnowsze węzły, które mają zostać zbudowane na północnym i południowym krańcu autostrady, są bardziej konsekwentnie typu częściowej koniczyny , co jest bardzo często stosowane w Albercie, ponieważ jest to pożądany kompromis między kosztami a przepustowością. Dwa węzły z Stoney Trail to węzły typu cloverstack , gdzie wiadukty kierunkowe o dużej przepustowości przenoszą ruch w lewo dla ruchu o większym natężeniu ruchu, a rampy pętlowe obsługują mniej używane ruchy skrętu w lewo. Starsze i mniej wydajne konstrukcje są używane na skrzyżowaniach Deerfoot z Glenmore Trail i Highway 1. Skrzyżowanie z Glenmore to niekompletny węzeł koniczyny ; ruch w kierunku północnym na Deerfoot nie ma bezpośredniego dostępu do Glenmore w kierunku zachodnim i należy najpierw zjechać na wschód, przejść przez światła za Calgary Auto Mall i wjechać na szlak Glenmore od strony północnej. Na autostradzie 1, skrzyżowanie z dzielonym diamentem znacznie spowalnia ruch wschód-zachód, nawet poza godzinami szczytu, ponieważ wszystkie ruchy skrętu w lewo muszą przejść przez trzy zestawy sygnalizacji świetlnej. Ten przestarzały węzeł był najniebezpieczniejszym węzłem drogowym w Calgary w 2011 roku, z 234 odnotowanymi wypadkami.
Historia
Poprzednie autostrady
Przed ukończeniem Deerfoot Trail historyczna trasa Highway 2 w południowym Calgary przebiegała wzdłuż Macleod Trail jako przedłużenie 4 Street, równolegle do odgałęzienia Canadian Pacific Railway z Calgary do Macleod . Macleod Trail został od tego czasu oznaczony jako Highway 2A, na trasie w dużej mierze takiej samej jak oryginał. Obecnie jest to ruchliwa droga ekspresowa łącząca Midnapore i inne południowo-zachodnie przedmieścia z centrum miasta. Najbardziej wysunięta na południe część trasy od autostrady 22X do De Winton będzie nadal służyć jako autostrada 2 aż do ukończenia przedłużenia szlaku Deerfoot z jego ówczesnego najbardziej wysuniętego na południe punktu w sąsiedztwie Cranston do De Winton w 2003 roku.
W północnym Calgary autostrada 2 pierwotnie składała się z czterech dzisiejszych tras: Edmonton Trail, 41 Avenue, 48 Avenue i Barlow Trail. Edmonton Trail jest obecnie ruchliwą miejską ulicą na zachodnim brzegu Nose Creek przez sąsiedztwo Highland Park , ale jego wyrównanie w latach dwudziestych XX wieku sprawiło, że zakrzywiał się na północny wschód przez potok wzdłuż dzisiejszej 41 Avenue do 48 Avenue, gdzie kontynuował na wschód obok lotniska do Barlow Trail i na północ do Edmonton jako Highway 1, później przemianowanej na Highway 2.
W latach sześćdziesiątych autostrada 2 została dostosowana, aby podążać śladem Macleod Trail, aż skręciła na wschód w Glenmore Trail, a następnie kontynuowała na północ szlakiem Blackfoot Trail, skręcając na północny wschód i przekraczając Bow River, aby dołączyć do Barlow Trail do północnej granicy miasta. Dawny Edmonton Trail został ponownie oznaczony jako Highway 2A. W miarę rozwoju lotniska, 48 Avenue została zredukowana do drogi obsługi lotniska po wybudowaniu McKnight Boulevard. Długo po ukończeniu i otwarciu Deerfoot Trail i podpisaniu go jako Highway 2, odcinek Barlow Trail na północ od McKnight Blvd został zamknięty w 2011 roku, aby umożliwić budowę nowego pasa startowego o długości 14 000 stóp (4300 m) na międzynarodowym lotnisku w Calgary.
Wczesne plany i budowa
Ze względu na szybko rosnącą populację w latach 60. Calgary zainicjowało planowanie budowy rozległej sieci autostrad i dróg ekspresowych, która obejmowała liczne trasy północ-południe i wschód-zachód. Wiele z tych tras nie zostało ostatecznie przekształconych w autostrady, ale w 1967 r. zaplanowano studium transportu dla głównej autostrady północ-południe biegnącej wzdłuż zachodniej strony lotniska Calgary przez rzekę Bow do Inglewood , pozostając na zachód od rzeki Bow do dnia dzisiejszego Park prowincjonalny Fish Creek. Początkowo nazywany Blackfoot Trail Freeway, pierwszy odcinek rozciągał się od północnej granicy miasta (wówczas w pobliżu dzisiejszego rozłamu Deerfoot z Beddington Trail) do 16 Avenue NE, otwartego w 1971 roku. -day Memorial Przejazd przez Nose Creek, pomiędzy Barlow Trail a społecznością St. George's Heights, gdzie obecnie znajduje się Calgary Zoo. Szlak ten pojawia się na mapach Calgary już w 1891 roku.
W 1974 roku odsłonięto znaki zmieniające nazwę drogi na cześć biegacza długodystansowego Siksika Nation o pseudonimie Deerfoot. Rozważano kilku imienników, w tym Jamesa Gladstone'a , Old Sun i Walking Buffalo. W 1884 Deerfoot stał się znany w regionie Calgary jako wielki talent i wygrywał wyścigi z biegaczami z tak odległych miejsc jak Europa. Kontrowersje pojawiły się, gdy Deerfoot wygrał wyścig, ale zwycięstwo przypisano jego przeciwnikowi. W rewanżu w celu rozstrzygnięcia sporu doszło do tego samego wyniku. Niezadowolony z wyniku, jego nastawienie zaczęło się zmieniać; popełnił kradzież z kabiny, a później był przedmiotem masowej obławy. Spędził czas w areszcie policyjnym i poza nim za różne przestępstwa, zanim zmarł na gruźlicę w więzieniu za napaść. Podobno od czasu przybycia do więzienia był leczony z powodu choroby.
W grudniu 1974 roku premier Peter Lougheed powtórzył swój sprzeciw wobec planowanej trasy południowej części Deerfoot Trail, która miała przebiegać autostradą wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Bow przez Fish Creek Park. Lougheed przyznał, że zmiana kierunku autostrady na wschód byłaby znacznie droższa, ale stanowczo bronił Fish Creek jako parku miejskiego. Zmienione ustawienie objęło autostradę około 1 km (0,62 mil) na wschód od rzeki przez dzisiejsze Douglasdale, McKenzie Towne i McKenzie Lake. Bow Bottom Trail, główna arteria, została zbudowana na szerokim pasie zarezerwowanym dla Deerfoot Trail.
Drugi odcinek, rozciągający się dalej na południe do 17 Avenue SE, został otwarty 20 stycznia 1975 roku, kosztem 35 milionów dolarów. Nowy chodnik ciągnął się dalej na południe wzdłuż Nose Creek i pierwotnie miał prowadzić prosto przez rzekę do Inglewood, ale mieszkańcy sąsiedztwa stanowczo walczyli przeciwko budowie autostrady w swojej społeczności. Ratusz zgodził się, co doprowadziło do dzisiejszej linii, która utrzymuje autostradę na wschód od rzeki Bow, gdy przechodzi ona przez centrum miasta.
Ukończenie
2 grudnia 1980 r. otwarto przedłużenie Deerfoot Trail na południe do Glenmore Trail, zdolne obsłużyć do 80 000 pojazdów dziennie. Reklamowano ją jako alternatywną trasę północ-południe do pobliskiego Szlaku Czarnej Stopy. Budowa wartego 70 milionów dolarów 6,5 km (4,0 mil) przedłużenia trwała ponad dwa lata i została opisana jako „bardzo potrzebna” przez burmistrza Ralpha Kleina . Nowa droga betonowa obejmowała most Calf Robe Bridge nad rzeką Bow oraz węzeł na 43 Avenue SE, obecnie nazywany Peigan Trail. Następny odcinek, który miał być ostatnim segmentem, przedłużył Deerfoot do autostrady 22X (obecnie Stoney Trail) na zmienionym przebiegu na wschód od rzeki. Został otwarty 22 listopada 1982 roku kosztem 165 milionów dolarów. Zawierała węzły na Southland Drive i Anderson Road/Bow Bottom Trail. Drugie przejście rzeki Bow na moście Ivor Strong zaprowadziło Deerfoot do skrzyżowania na równi z 24 Street i skrzyżowania z sygnalizacją na Barlow Trail, które zostało przedłużone na południe od Glenmore Trail w ramach projektu Deerfoot.
Autostrada 2 została dostosowana w Calgary, aby podążać Macleod Trail na północ do Anderson Road, a następnie na wschód na Anderson Road do nowego węzła w Deerfoot Trail, gdzie skręciła na północ, aby podążać za Deerfoot do granicy miasta w pobliżu lotniska. Plany dodania trzeciego wiaduktu na Memorial Drive do 1987 roku nie doszły do skutku. Pierwotna konfiguracja węzła została zmodyfikowana w 1983 roku, aby dodać rampę pętli dla ruchu skręcającego w kierunku północnym na Deerfoot Trail od wschodniej części Memorial. Zbudowano również nową rampę dla ruchu skręcającego na zachód w Memorial z północnego Deerfoot, przechodzącej pod pomnikiem w kierunku wschodnim, a następnie łącząc się z Memorial w kierunku zachodnim z lewej strony.
W 2000 r. prowincja przejęła od miasta Calgary odpowiedzialność za przekształcenie trasy w autostradę i uczynienie korytarza CNAMEX ciągłą trasą przez miasto, po czym zamierzali przywrócić drogę do miasta. W 2003 roku zakończono rozbudowę o wartości 100 milionów dolarów, która poszerzyła Deerfoot Trail od skrzyżowania z autostradą 22X do obecnej pętli w pobliżu De Winton. W trakcie planowania odcinek został tymczasowo oznaczony jako Autostrada 2X. Przed 10-kilometrowym (6,2 mil) projektem, Deerfoot został skutecznie odłączony od reszty autostrady 2. Ruch kontynuowany na południe do Fort Macleod szedł na zachód na dwupasmowym moście niosącym autostradę 22X nad rzeką Bow, przed skręceniem na południe na szlak Macleod , który został następnie oznaczony jako Highway 2. Odcinek autostrady 22X nad rzeką stał się Stoney Trail (Highway 201) w 2013 r., a drugi most został ukończony w 2007 r. do prowadzenia pasów w kierunku zachodnim, podczas gdy oryginalny most zbudowany w 1974 r. pasy ruchu wschodniego.
W latach 2000-2004 zbudowano skrzyżowania na Barlow Trail, 130 Avenue SE, McKenzie Towne Boulevard, Cranston Avenue i Dunbow Road. Deerfoot Trail autostradą.
Od ukończenia
W celu ograniczenia kolizji czołowych powodowanych przez pojazdy przejeżdżające przez trawiastą trawiastą pasaż w północnym Calgary, w pierwszej połowie 2007 r. zakończono instalację barier kablowych wysokiego napięcia. W 2009 r. dokonano modyfikacji węzła Peigan, Barlow , oraz Deerfoot Trails, zbudowany w 1979 roku. Istniejąca rampa prowadząca z zachodu na południe pozostawiała niewielką odległość dla ruchu, powodując wąskie gardła. Rampa została zmodyfikowana tak, aby najpierw skręcić na północ, a następnie zawrócić pod sobą, wydłużając odległość połączenia, zanim trzy pasy prowadzące na południe przecinały Ogden Road, a następnie Bow River. W listopadzie 2009 roku ukończono budowę dużego węzła na północnym końcu Deerfoot Trail, łączącego go z północno-wschodnim i północno-zachodnim odcinkiem Stoney Trail.
W sierpniu 2013 roku 96 Avenue NE została przedłużona na wschód przez West Nose Creek i tory Canadian Pacific Railway, aby sprostać istniejącym przesiadkom na Deerfoot Trail i Airport Trail. Stanowiła alternatywę dla Beddington Trail i Country Hills Boulveard, zapewniając dostęp do dzielnicy Harvest Hills. Projekt obejmował kontrowersyjne dzieło sztuki publicznej o wartości 470.000 dolarów, 17-metrowy (56 stóp) niebieski pierścień o nazwie „Travelling Light”, który leży po północnej stronie 96 Avenue, między linią kolejową a Nose Creek. Bardzo widoczny z Deerfoot, pierścień przykuł uwagę całego kraju i został nazwany „strasznym” i „strasznym” przez burmistrza Calgary Naheed Nenshi oraz „przykładem biurokracji w amoku” przez radnego Jyoti Gondeka. W większości negatywne opinie skłoniły Calgary do przeglądu alokacji funduszy na sztukę publiczną na projekty infrastrukturalne. W ramach budowy Stoney Trail w 2013 roku, Deerfoot Trail został zmodernizowany między najbardziej wysuniętym na południe Bow River przecinającym północ i McKenzie Lake Boulevard. Został on poszerzony do sześciu pasów prowadzących od Stoney Trail do Bow River na południowej granicy Calgary, a do głównych węzłów komunikacyjnych w Deerfoot i Stoney Trail dodano podwyższone rampy kierunkowe, aby obsługiwać znacznie wyższy poziom ruchu. Pleciony rampy skonstruowano północnym pomiędzy Cranston Avenue i Stoney Trail, uniemożliwiając ruch northbound wychodzeniu wschodnim Stoney szlak z sprzeczne z Auburn Bay i łączących Cranston ruchu na kierunku północnym Deerfoot Trail.
Przyszły
W marcu 2017 r. zatwierdzono budowę częściowego węzła koniczyny w południowym Calgary przy 212 Avenue SE, pomiędzy Bow River i 192 Avenue. Calgary zapłacił za projekt początkowo, a później zostanie spłacony przez Albertę i Brookfield Residential, które rozwijają sąsiedztwo w sąsiedztwie węzła. Przed zdecydowanym zobowiązaniem się Brookfield do części finansowania, Alberta niechętnie przekazywała szacowane 50 milionów dolarów na finansowanie projektu, chociaż miasto Calgary zaoferowało, że zapłaci za niego w międzyczasie, o ile pieniądze została zwrócona przez prowincję. Miasto rozważało również wniesienie 20 milionów dolarów wspólnie z Brookfield, a prowincja zapłaciła za pozostałe 30 milionów dolarów. Radny miasta Shane Keating stwierdził w sierpniu 2016 r., że rozwój dzielnicy Seton będzie utrudniony do czasu zakończenia budowy węzła 212 Avenue.
W 2007 r. Alberta zakończyła badanie mające na celu określenie najlepszego sposobu postępowania w przypadku modernizacji niekompletnego węzła Glenmore Trail i Deerfoot Trail. Węzeł obsługuje 130 000 pojazdów dziennie na Deerfoot Trail i 100 000 pojazdów na Glenmore, co czyni go jednym z najbardziej ruchliwych węzłów w Albercie, ale nie ma bezpośredniego dostępu dla ruchu skręcającego z północnego Deerfoot na zachód Glenmore. Etap 1 proponowanych ulepszeń nie naprawi tego problemu, ale raczej poprawi punkt ucisku na Deerfoot Trail, budując nowy trzypasmowy most do przenoszenia pasów w kierunku północnym przez Glenmore. Deerfoot Trail miałby wtedy trzy pasy w każdą stronę przez węzeł. Ostatecznie planowana jest duża wymiana koniczyny z ruchami skrętnymi w lewo obsługiwanymi przez kierunkowe wiadukty trzeciego poziomu, zapewniające swobodny dostęp do i z Deerfoot Trail. Proponowana ostateczna konfiguracja wymagałaby nabycia gruntów z sąsiednich nieruchomości pod budowę wiaduktów i innych modyfikacji Glenmore Trail.
Studium planistyczne wymaga również budowy nowego mostu wzdłuż istniejącego mostu Calf Robe Bridge, w ramach systemu ekspresowego lokalnego między szlakami Peigan i Glenmore. Glenmore Trail zostałby poszerzony do aż 10 pasów pomiędzy Blackfoot a Deerfoot Trails, wraz z modyfikacjami węzła na Blackfoot Trail oraz dodaniem podjazdów plecionych w celu ułatwienia nowych wiaduktów.
Alberta Transportation i miasto Calgary rozpoczęły badania w 2016 r. w celu opracowania krótko- i długoterminowych planów dla Deerfoot Trail. Oceniana jest prawie cała długość autostrady, chociaż nie przewiduje się zmian w przypadku dwóch głównych węzłów na Stoney Trail, ukończonych w 2009 i 2013 roku. Badanie miało na celu ogólne rozwiązanie problemów Deerfoot, w przeciwieństwie do lokalnych rozwiązań, które mogłyby po prostu zmienić ruch wąskie gardła do innego odcinka autostrady. W maju 2017 r. zaprezentowano pięć opcji krótkoterminowych; obejmowały one splataną rampę w południowym Calgary między Southland Drive i Anderson Road, skrzyżowanie przy 32 Avenue NE i 12 Street NE, zakaz skrętu w lewo na McKnight Boulveard na wschód od Deerfoot oraz parę nowych wjazdów na północ między McKnight Boulevard i Szlak lotniskowy. Rozważono wszystkie możliwości ulepszeń, w tym pasy dla pojazdów o dużym natężeniu ruchu . Pomimo początkowych poprawek przedstawionych w badaniu, Alberta Transportation nie umieściła żadnego z proponowanych projektów na liście niefinansowanych projektów kapitałowych. W 2017 r. miasto Calgary rozpoczęło prace nad budową dwupasmowego mostu do szybkiego przejazdu autobusem przez Deerfoot Trail na południe od 17 Avenue SE. Jako część rozwijającej się sieci tras tylko autobusowych Calgary Transit , nowy most nie łączy się z Deerfoot Trail i został ukończony pod koniec 2018 roku.
W marcu 2019 r. minister transportu Brian Mason ogłosił plany modernizacji 21-kilometrowego (13 mil) odcinka Deerfoot między Beddington Trail na północy a Anderson Road na południu o wartości 478 milionów dolarów. Wielka Partia Konserwatywna później zredukowano to zaangażowanie w sumie $ 210 milionów dolarów, bez budowy jeszcze zaplanowanego na dzień 2021 roku Wspólnego badania Deerfoot Trail została zakończona na początku 2021 roku, podsumowując opcje poprawy krótko- i długoterminowe, które zostały przedstawione w całej okres nauki.
Wyjdź z listy
| Lokalizacja | km | mi | Wyjście | Cele podróży | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Okręg podgórski | 0.0 | 0.0 | — |
  Hwy 2 południe / Hwy 2A południe – Fort Macleod , Lethbridge
|
Kontynuuje na południe | |
| 0.0 | 0.0 | 225 |
Hwy 2A północ ( Macleod Trail ) – centrum miasta
|
Wyjście w kierunku północnym, wejście w kierunku południowym | ||
| 2,3 | 1,4 | 227 | Dunbow Road – Heritage Pointe , De Winton | |||
| Granica Pogórze–Calgary | 4,6 | 2,9 | Przekracza rzekę Bow | |||
| Calgary | 6,3 | 3,9 | 230 | Aleja 212 SE | ||
| 7,8 | 4,8 | 232 |
 Cranston Avenue / Seton Boulevard – Południowy Kampus Zdrowia
|
|||
| 8,3 – 10,8 |
5.2- 6.7 |
234 |
 Szlak kamienisty (Hwy 201) |
Podpisane jako wyjścia 234A (wschód) i 234B (zachód); autostrada 201 zjazd 101; były Hwy 22X | ||
| 234B | McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard | Wyjście w kierunku południowym, wejście w kierunku północnym | ||||
| 11,9 | 7,4 | 236 | McKenzie Towne Boulevard / McKenzie Lake Boulevard | |||
| 13,6 | 8,5 | 238 | 130 Avenue SE | |||
| 15,1 | 9,4 | 240 | Szlak Barlowa północ | |||
| 16,8 | 10,4 | 241 | 24 Street SE / Douglasdale Boulevard | |||
| 18,0 | 11.2 | Ivor Strong Bridge przecina rzekę Bow | ||||
| 18,4 | 11,4 | 243 | Anderson Road / Bow Bottom Trail | |||
| 20,1 | 12,5 | 245 | Southland Drive | |||
| 21,2 | 13.2 | 246 | 11 Ulica SE – Centrum Handlowe | Wyjście i wejście w kierunku południowym | ||
| 21,9 | 13,6 | 247 | Heritage Drive / Glenmore Trail na zachód – centrum handlowe | Wyjście i wejście w kierunku północnym | ||
| 23,1 | 14,4 | 248 | Szlak Glenmore | Southbound oznaczone jako wyjścia 248A (wschód) i 248B (zachód); brak wyjścia w kierunku północnym na zachód; dawny Hwy 8 zachód | ||
| 25,4 | 15,8 | Cielę Szaty Most przecina Rzekę Bow | ||||
| 26,7 | 16,6 | 251 | Szlak Peigan na wschód / Szlak Barlow na południe | |||
| 29,4 | 18,3 | 254 | 17 Avenue SE wschód / Blackfoot Trail południe | Dawna autostrada 1A wschód? | ||
| 31,0 | 19,3 | 256 | Memorial Drive – Centrum Miasta | |||
| 33,2 | 20,6 | 258 |
 16 Avenue N E ( Hwy 1 ) – Banff , Kapelusz Medyczny
|
|||
| 35,0 | 21,7 | 260 | 32 Aleja NE | |||
| 36,7 | 22,8 | 261 | Bulwar McKnight | Podpisane jako wyjścia 261A (wschód) i 261B (zachód) | ||
| 38,4 | 23,9 | 263 | 64 Aleja NE | |||
| 40,1 | 24,9 | 265 | Beddington Trail zachód / 11 Street NE południe | Wyjście w kierunku północnym, wejście w kierunku południowym | ||
| 42,0 | 26,1 | 266 |
 96 Avenue NE / Airport Trail – Międzynarodowy Port Lotniczy Calgary
|
|||
| 43,9 | 27,3 | 268 |
Country Hills Boulevard – Delacour , międzynarodowy port lotniczy Calgary
|
|||
| 44.8- 46.8 |
27.8- 29.1 |
271 |
Szlak kamienisty (Hwy 201) |
Hwy 201 zjazd 60 | ||
| — |
Hwy 2 północ (Autostrada Królowej Elżbiety II) – Red Deer , Edmonton
|
Kontynuuje na północ | ||||
|
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | ||||||
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|