Derek Warwick - Derek Warwick

Derek Warwick

Warwick na Grand Prix Wielkiej Brytanii 2014
Urodzić się	( 1954-08-27 )27 sierpnia 1954 (wiek 67) New Alresford , Hampshire , Wielka Brytania
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	brytyjski
Aktywne lata	1981 – 1990 , 1993
Drużyny	Toleman , Renault , Brabham , Arrows , Lotus , Footwork
Wpisy	162 (147 startów)
Mistrzostwa	0
Wygrane	0
Podia	4
Punkty kariery	71
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	2
Pierwszy wpis	1981 San Marino Grand Prix
Ostatni wpis	GP Australii 1993
Kariera w brytyjskich mistrzostwach Formuły 1
Aktywne lata	1979
Wyścigi	1
Mistrzostwa	0
Wygrane	0
Miejsca na podium	1
Punkty kariery	6
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	0

Derek Stanley Arthur Warwick (ur. 27 sierpnia 1954) to brytyjski zawodowy kierowca wyścigowy z Anglii, który mieszka w Jersey . Przez wiele lat ścigał się w Formule 1 , zdobywając cztery miejsca na podium, ale nigdy nie wygrywając Grand Prix . Wygrał jednak 24-godzinny wyścig Le Mans w 1992 roku i Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych w 1992 roku .

W latach 2005 i 2006 ścigał się w inauguracyjnym sezonie formuły Grand Prix Masters dla emerytowanych kierowców Formuły 1. Pełnił funkcję czwartego stewarda podczas trzech Grand Prix w 2010 i 2011 roku. Był prezesem Brytyjskiego Klubu Kierowców Wyścigowych (2011-2017), zastępując Damona Hilla i poprzedzającego Paddy'ego Hopkirka .

Wczesne życie i kariera

Samochód Superstox Dereka Warwicka, Matchams Park, 1973

Warwick urodził się w Alresford w Hampshire w Anglii. Karierę rozpoczął w brytyjskich wyścigach samochodowych w ramach organizacji Spedeworth na torach takich jak jego lokalny stadion Aldershot . Wygrał Superstox English Championship w 1971 (w wieku 16 lat) i Mistrzostwa Świata na stadionie Wimbledonu w 1973. Jego młodszy brat Paul również ścigał się z pewnymi sukcesami w Superstox, zanim przeszedł do Formuły 3000 , w której ścigał się, gdy zginął w wypadek w 1991 roku.

Derek wygrał brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 w 1978 roku .

Formuła 1 (1981-1993)

Warwick na Grand Prix Holandii 1982

Warwick rozpoczął swoją karierę w Formule 1 w sezonie 1981 w raczkującym zespole F1 Toleman . Udało mu się zakwalifikować tylko do jednego wyścigu w tym roku, finału sezonu w Las Vegas. Warwick miał głównie ponure sezony 1982 i 1983 w bolidzie Tolemana , ale odbił się, zdobywając punkty w ostatnich czterech rundach mistrzostw 1983.

Dołączył do Renault w 1984 roku po tym, jak Alain Prost opuścił ich pod koniec 1983 roku. Warwick, spodziewając się zwycięskiego samochodu, poprowadził Grand Prix Brazylii , jego pierwszą jazdę dla nich, tylko po to, by wycofać się z powodu awarii zawieszenia spowodowanej przez wczesny pojedynek wyścigowy z McLarenem z Niki Lauda . Zajął drugie miejsce w Grand Prix Belgii i Wielkiej Brytanii w 1984 roku i zajął siódme miejsce w mistrzostwach. Rok 1984 okazał się początkiem końca fabrycznego zespołu Renault, pionierów turbodoładowania w Formule 1. Ani Warwick, ani nowy kolega z zespołu Patrick Tambay nie wygrali wyścigu w 1984 roku, po raz pierwszy od 1978 roku , kiedy zespół nie wygrał Grand Prix.

Warwick zakwalifikował się jako trzeci dla Renault podczas Grand Prix Dallas 1984 , ale odpadł po 10 okrążeniach.

Punktem zwrotnym w karierze Warwicka była jego decyzja o pozostaniu w Renault w 1985 roku i odrzuceniu oferty jazdy dla Williams - Hondy . (Miejsce zostało następnie zaoferowane Nigelowi Mansellowi, który przyjmując to stanowisko, wygrał dwa wyścigi pod koniec sezonu.) Rok 1985 był słaby dla Renault i zespół wycofał się z Formuły 1 pod koniec roku. Wycofanie się Renault i odmowa Ayrtona Senny pozwolenia, by Warwick dołączył do niego jako kolega z zespołu w Lotusie (korzystając ze swojego zakontraktowanego statusu kierowcy numer jeden w zespole, Senna odmówił, aby jego kolega z drużyny był tylko drugi, ponieważ uważał, że Lotus nie jest w stanie obsługiwać dwa mistrzostwa twierdząc sterowniki), lewy Warwick bez zespołu na 1986 sezon i podjął ofertę napędowy dla Tom Walkinshaw „s TWR Jaguar zespołem na mistrzostwa świata samochodów sportowych . Jednak po śmierci Elio de Angelisa w wypadku testowym w maju, Warwick został zaproszony do zajęcia jego miejsca w Brabham . Pojawiły się niepotwierdzone plotki, że właściciel Brabhama Bernie Ecclestone zaprosił Warwicka, aby zajął miejsce de Angelisa, ponieważ Anglik był jedynym dostępnym czołowym kierowcą, który nie skontaktował się z zespołem oferującym swoje usługi w dniach po przedwczesnej śmierci Włocha. Warwick wyjaśnił:

„Dostałem telefon od Berniego, który powiedział, że bardzo docenia fakt, że nie zadzwoniłem do niego pięć minut po śmierci Elio i czy chciałbym dla niego prowadzić”.

Ponieważ żadne Grand Prix nie kolidowało z jego zobowiązaniami związanymi z samochodem sportowym, Warwick był w stanie ścigać się w obu mistrzostwach świata.

W 1987 roku Warwick przeniósł się do zespołu Arrows wraz ze swoim kolegą z drużyny Jaguara Eddie Cheeverem , kończąc sezon z 3 punktami zdobytymi. Sezon 1988 przyniósł poprawę osiągów Arrows dzięki potężnemu silnikowi Megatron (ponownie nazwane BMW M12 ), a Warwick 7 razy zajął miejsce w pierwszej szóstce, zdobywając 17 punktów i szacowną 8. pozycję w mistrzostwach. Jego najlepszym wyścigiem w sezonie był 4 miejsce w Grand Prix Włoch na torze Monza, gdzie ukończył tylko pół sekundy za Cheeverem. We Włoszech po raz pierwszy od początku 1987 roku guru silników Arrows, Heini Mader, ostatecznie rozwiązał problem z obowiązkowym zaworem odcinającym FIA, który ograniczał doładowanie turbodoładowania. Po raz pierwszy pozwoliło to zarówno Warwickowi, jak i Cheeverowi w pełni wykorzystać moc silnika Megatron o mocy 640 KM (477 kW; 649 KM) (w 1988 roku z ograniczeniem do 2,5 BAR) i być znacznie bliżej przodu niż wcześniej.

Warwick jeździ dla Footwork podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1993 roku .

W 1989 roku Warwick dwukrotnie ominął zwycięstwo. Pierwszy był w Grand Prix Brazylii , kiedy katastrofalny pit-stop kosztował go więcej niż 17 sekund, które ukończył za zwycięzcą Nigelem Mansellem. Ale prawdziwe złamanie serca nastąpiło w Grand Prix Kanady , kiedy Warwick jechał znakomicie i prowadził w mokrym wyścigu, tylko po to, by jego silnik Coswortha zepsuł się na 40 okrążeniu, będąc na drugim miejscu. Ayrton Senna, który wyprzedził Warwicka w walce o prowadzenie na 38 okrążeniu, sam wycofał się, gdy jego Honda V10 McLarena przejechała 3 okrążenia przed metą. Ponieważ Warwick okrążał znacznie szybciej niż ci za nim, w tym V10 Williams -Renault ewentualnego zwycięzcy Thierry'ego Boutsena , możliwe jest, że mógłby strzelić swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix, gdyby ukończył. Problemy z niezawodnością nękały sezon Warwicka i kosztowały go dobre zakończenia również w innych wyścigach, co dało tylko 7 punktów w sezonie, ostatnim z jego 3 lat w Arrows.

W sezonie 1990, 4 lata po weta Senny, Warwick w końcu pojechał do Lotusa, który w 1990 miał używać silnika Lamborghini V12 . Ale czasy chwały tego zespołu dobiegły końca, a Lamborghini 3512 okazał się zawodny, a Warwick zakończył sezon ze skromnymi 3 punktami. Jego największe osiągnięcie w tym sezonie miało miejsce podczas Grand Prix Hiszpanii 1990, gdzie jego kolega z drużyny, Martin Donnelly, doznał poważnej awarii, pozostawiając Warwicka, aby pomóc morale w zespole, kwalifikując się do pierwszej dziesiątki tylko wtedy, gdy skrzynia biegów zawiodła 10 okrążeń przed końcem. Po 3-letnim urlopie Warwick powrócił do Formuły 1 w 1993 roku, aby jeździć dla Footwork , ale zdołał zdobyć tylko 4 punkty. Karierę zakończył z 71 punktami Grand Prix.

Niektórzy uważają Warwicka za najlepszego kierowcę Formuły 1, który nigdy nie wygrał ani jednego wyścigu.

Samochody sportowe i turystyczne

Warwick jeździł dla Alfy Romeo na Brands Hatch podczas sezonu 1995 British Touring Car Championship .

Warwick z powodzeniem startował również w wyścigach samochodów sportowych , wygrywając Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych w 1992 roku i był częścią zespołu Peugeot , który w tym roku zwyciężył w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Jeździł samochodami sportowymi dla Jaguara w 1986 i 1991 roku.

Warwick jeździł dla Vauxhalla w 1998 British Touring Car Championship .

Warwick ścigał się w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (BTCC) po wycofaniu się z Formuły 1, jeżdżąc dla zespołu fabrycznego Alfa Romeo w 1995 roku . Pomimo dominacji zespołu w poprzednim roku, ich samochód był tym razem niedopracowany, co doprowadziło do kiepskiego sezonu. W pierwszym wyścigu sezonu pamiętnie zderzył się z kamerą telewizyjną, incydent ten pojawił się w skrótach wyświetlanych przez BBC tydzień później, a komentator Murray Walker żartował, że Warwick jest im winien 6000 funtów za szkody („to będzie sześć wielki proszę, Derek!"). Po roku przerwy w wyścigach współtworzył zespół Triple Eight Racing , który przejął prowadzenie zakładu Vauxhall 1997 BTCC, a także był właścicielem trzech salonów samochodowych w Southampton i Jersey . Początkowo miał być szefem zespołu, ale zdecydowano, że będzie jeździł jednym z samochodów obok znanego kierowcy Vauxhalla, Johna Clelanda , wygrywając mokry wyścig na Knockhill w 1998 roku . Pod koniec roku wycofał się z wyścigów, ale kontynuował swój udział w zespole przez kolejne 3 lata.

Warwick pisze teraz swój blog o F1 w sportowej sieci społecznościowej champions365.com i prowadzi franczyzę Hondy w Jersey .

Poźniejsze życie

W latach 2005 i 2006 Warwick ścigał się w inauguracyjnym sezonie formuły Grand Prix Masters dla emerytowanych kierowców Formuły 1. W 2010 roku pełnił funkcję czwartego stewarda podczas Grand Prix Hiszpanii i Węgier. W 2011 roku Warwick pełnił funkcję czwartego stewarda podczas Grand Prix Turcji 2011. Ta rola jest przyznawana tylko byłym kierowcom wyścigowym, którzy doradzają zespołowi stewardów w przypadku incydentów z perspektywy kierowcy. Jest prezesem Brytyjskiego Klubu Kierowców Wyścigowych, po tym jak zastąpił Damona Hilla. W 2015 roku Warwick otrzymał leczenie raka jelita .

Rekord wyścigowy

Streszczenie kariery zawodowej

† Nie kwalifikuje się do punktów z powodu bycia kierowcą gościa.

Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; Wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

^† Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.

Wyniki 24 godzin Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1983	Wyścigi Porsche Kremer	Patrick Gaillard Frank Jeliński	Porsche - Kremer CK5	C	76	DNF	DNF
1986	Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing	Eddie Cheever Jean-Louis Schlesser	Jaguar XJR-6	C1	239	DNF	DNF
1991	Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing	John Nielsen Andy Wallace	Jaguar XJR-12	C1	356	4.	4.
1992	Peugeot Talbot Sport	Yannick Dalmas Mark Blundell	Peugeot 905 Evo 1B	C1	352	1st	1st
1996	Konkurs odwagi	Mario Andretti Jan Lammers	Odwaga C36- Porsche	LMP1	315	13th	3rd

Pełne wyniki Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych

( przycisk ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position – 1 punkt przyznany od 1996 roku we wszystkich wyścigach) (Wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie) (* oznacza, że ​​kierowca prowadził wyścig przez co najmniej jedno okrążenie – 1 punkt przyznany tylko w 1998 roku)

Pełne wyniki Bathurst 1000

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1997	Opel Sport	Piotr Brock	Opel Vectra		148	6.	6.
1998	Zespół Vectra	John Cleland	Opel Vectra		157	5th	5th

Pełne wyniki Grand Prix Masters

( klucz ) Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie.

Pełne wyniki Porsche Supercup

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

† Nie kwalifikuje się do punktów z powodu bycia kierowcą gościa.

Kask

Hełm Warwicka jest niebieski z białym podbródkiem i białym paskiem biegnącym w poprzek góry, w okolicy podbródka znajduje się pasek z każdej strony z napisanym jego nazwiskiem i flagą Union Jack .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Blog Dereka Warwicka o F1 na Champions365.com

• Profil , champions365.com
• Profil , funof1.com.ar