Detroit Diesel - Detroit Diesel

Detroit Diesel Corporation
Rodzaj Prywatny
Przemysł Automobilowy
Poprzednik General Motors Detroit Diesel-Allison Division
Założony 1938 ; 83 lata temu ( 1938 )
Siedziba ,
Stany Zjednoczone
Produkty Wytrzymałe silniki wysokoprężne
Właściciel Daimler AG
Liczba pracowników
2300
Rodzic Daimler Trucks Ameryka Północna
Strona internetowa prosiaciedetroit.com

Detroit Diesel Corporation (DDC) to amerykański silnik wysokoprężny producent z siedzibą w Detroit , Michigan , Stany Zjednoczone. Jest spółką zależną Daimler Trucks North America , która sama w całości jest spółką zależną niemieckiego Daimler AG . Firma produkuje silniki i podwozia do dużych obciążeń na rynek pojazdów drogowych i zawodowych samochodów ciężarowych. Detroit Diesel zbudował ponad 5 milionów silników od 1938 roku, z czego ponad 1 milion nadal działa na całym świecie. Linia produktów Detroit Diesel obejmuje silniki, osie, skrzynie biegów oraz usługę Virtual Technician.

Silniki, skrzynie biegów i osie Detroit są używane w kilku modelach ciężarówek produkowanych przez Daimler Trucks North America.

Podziały

Detroit Diesel zajmuje się produkcją silników wysokoprężnych przeznaczonych wyłącznie do jazdy na autostradzie, której właścicielem jest Daimler AG . Dawna dywizja off-highway została sprzedana MTU Friedrichshafen w 2006 roku, a następnie kupiona przez Rolls-Royce w 2014 roku.

Oś czasu Detroit Diesel Corporation

  • Styczeń 1938: General Motors rozpoczął produkcję silników Diesla w Detroit w ramach Detroit Diesel Engine Division i zreorganizował Winton Engine Corporation jako Cleveland Diesel Engine Division . Cleveland Diesel wyprodukował większe silniki wysokoprężne do użytku w lokomotywach, okrętach i stacjonarnych. Detroit Diesel rozpoczął produkcję od mniejszych mobilnych silników dwusuwowych serii 71, które niedawno opracował dział GM Research Division. GM utworzył General Motors Diesel Division (GMDD) jako strukturę marketingu i obsługi klienta dla swoich produktów Diesla z Detroit i Cleveland.
  • 1939: Silniki serii 71 instalowane w autobusach produkowanych przez Yellow Coach (nabyte przez GM w 1943).
  • II wojna światowa : Czołgi, łodzie desantowe, sprzęt do budowy dróg i generatory rezerwowe wymagały kompaktowych, lekkich silników dwusuwowych. Do 1943 roku Detroit Diesel zatrudniało 4300 osób, w tym ponad 1400 kobiet. W 1943 r. pracownicy ci wyprodukowali łącznie 57 892 silników. Detroit Diesel wprowadza na rynek silniki serii 110 stosowane w sprzęcie budowlanym, wagonach kolejowych i energetyce.
  • 1950: Szerokie zastosowanie silników Diesla GM Detroit w zastosowaniach wojskowych pomogło w ich akceptacji w zastosowaniach komercyjnych. Detroit Diesel opracował silniki o dużej wytrzymałości do dalekobieżnych ciężarówek. GMDD zaczęło rozwijać ogólnoświatową sieć dystrybucji niezależnych, autoryzowanych dystrybutorów i dealerów w celu dostarczania części i serwisu dla produktów Detroit i Cleveland Diesel.
  • 1957: Detroit Diesel wprowadził silnik serii 53 i wprowadził silnik serii 71 do użytku zarówno na drogach, jak i w terenie. Wszystkie silniki w ramach serii zostały zaprojektowane tak, aby zdecydowana większość części była wymienna, co ułatwia produkcję wielu modeli o różnej mocy poprzez dodanie cylindrów.
  • 1960 i później: Przez następne 20 lat dywizje Detroit Diesel i Allison rosły, potrajając sprzedaż w latach 60. XX wieku.
  • 1962: Produkcja i sprzedaż pozostałych produktów Cleveland Diesel zostały przeniesione do GM Electro-Motive Division , pozostawiając Detroit Diesel Engine Division pozostałym partnerem GMDD.
  • 1965: Struktury GMDD zostają wchłonięte przez Detroit Diesel Engine Division, formalnie kończąc GMDD jako odrębny podmiot. Detroit Diesel wprowadza silnik serii 149 do użytku w łodziach roboczych, pchanych i ponad 100-tonowych ciężarówkach górniczych.
  • 1970: General Motors skonsolidował Detroit Diesel ze ściśle powiązanymi działami napędowymi i turbinami gazowymi Allison Division, tworząc Detroit Diesel-Allison Division.
  • 1974: Wprowadzono silnik z serii 92 , zwany Fuel Squeezers; Silnik 6V-92TT osiągnął oszczędność paliwa od 10% do 20% w porównaniu z poprzednimi modelami o porównywalnej mocy. W czasie kryzysu energetycznego silniki turbinowe stały się niekonkurencyjne.
  • 1980: Detroit Diesel-Allison wyprodukował swój pierwszy czterosuwowy silnik. Kilka lat później, na początku lat 80. produkcja silników wysokoprężnych została wydzielona jako Detroit Diesel Division, podczas gdy silniki turbinowe pozostały jako Allison Division.
  • 1987: Wprowadzono serię 60 — czterosuwowy silnik do dużych obciążeń, z którego firma jest dobrze znana. Był to pierwszy silnik produkcyjny, który standardowo posiadał zintegrowane sterowanie elektroniczne. Seria 60 była czystsza i bardziej oszczędna pod względem zużycia paliwa niż poprzednie silniki do dużych obciążeń i stała się najlepiej sprzedającym się silnikiem wysokoprężnym o dużej wytrzymałości na rynku samochodów ciężarowych klasy 8 w Ameryce Północnej.
  • 1988 styczeń 1: Spółka joint venture Penske Corporation i General Motors utworzyła Detroit Diesel Corporation. Penske miał 60% udziałów większościowych w nowym przedsięwzięciu, a dyrektorem generalnym był były kierowca wyścigowy Roger Penske .
  • 1993 Październik: Detroit Diesel Corporation zwiększył swój udział w rynku pojazdów drogowych do 33% z 3% zaledwie kilka lat wcześniej. Firma dokonała również pierwszej oferty publicznej akcji zwykłych, stając się spółką notowaną na giełdzie nowojorskiej pod symbolem „DDC”. W tym samym roku Detroit Diesel wprowadził serię 50, pierwszy silnik Detroit Diesel na gaz ziemny.
  • 1999: Detroit Diesel zbudował swój 4-milionowy silnik.
  • 2000: W październiku 2000 DaimlerChrysler kupił Detroit Diesel Corporation.
  • 2000: Silniki terenowe połączone z MTU Friedrichshafen w celu utworzenia MTU America Dywizja drogowa Detroit Diesel została utrzymana przez DaimlerChrysler (obecnie Daimler AG) w ramach Daimler Trucks North America (DTNA).
  • 2005: Detroit Diesel Corporation zainwestowała 350 milionów dolarów w remont i przystosowanie swojego zakładu do przyszłej działalności.
  • 2006: MTU Friedrichshafen , w tym terenowa część Detroit Diesel w USA, została przejęta przez grupę inwestycyjną EQT Partners . Nowa firma, Tognum GmbH, została utworzona jako spółka holdingowa dla marek należących do Daimler Trucks i MTU Friedrichshafen. Obie firmy używają nazwy i logo firmy „Detroit Diesel”.
  • 2007: Detroit Diesel Corporation wprowadza na rynek platformę silników DD z silnikiem DD15.
  • 2008: Detroit Diesel Corporation została doceniona za działania związane z przebudową terenów poprzemysłowych, a także zdobyła krajową nagrodę EPA Phoenix Award za swój zakład.
  • 2009: Sprzedano milionowy silnik serii 60.
  • 2010: Dodatkowa inwestycja w wysokości 190 milionów USD umożliwiła Detroit Diesel Corporation wprowadzenie technologii emisji spalin Blue Tec i ostatniego silnika z nowej rodziny silników: platformy silników Detroit DD, która obejmuje silniki DD13, DD15, DD15TC i DD16.
  • 2010: Detroit rozpoczyna produkcję silników z certyfikatem EPA 2010.
  • 2011: Detroit Diesel Corporation zostaje jednym z dwóch zielonych liderów stanu Michigan 2011 w kategorii Big Business przez Detroit Free Press. DDC zmienia nazwę marki z Detroit Diesel na Detroit.
  • 2012: Zbudowano 100-tysięczny silnik platformy DD. Wprowadzono osie DD, Virtual Technician, zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów DT12 i oryginalne części Detroit.
  • 2013: 75. rocznica.
  • 2016: Detroit Diesel zgodziło się zapłacić 28,5 mln USD za rozwiązanie naruszeń amerykańskiej federalnej ustawy o czystym powietrzu. Firma sprzedała 7786 wysokoobciążonych silników wysokoprężnych, które zostały zmontowane w około 80% kompletne w 2009 r., w tym wał korbowy, blok, tłoki i korbowody, silniki o krótkich blokach były tymczasowo przechowywane i zakończyły pozostały montaż na początku 2010 r. do użytku w ciężarówki i autobusy z roku modelowego 2010. Silniki te rzekomo nie spełniały bardziej rygorystycznych norm emisji z 2010 roku. Firma wierzyła, że ​​jej praktyka jest dozwolona na mocy przepisów EPA.

Produkty

GMC Savana z logo firmy

Aktualne produkty

  • DD5: 5,1 l (311 CU) I4 rozwija 210-240 KM (157-179 kW) i 575-660 lbf⋅ft (780-895 N⋅m).
  • DD8: 7,7 l (470 CU) I6 rozwija 260-350 KM (194-261 kW) i 660-1050 lbf⋅ft (895-1424 N⋅m).
  • DD13: 12,8 l (781 CU) I6 rozwija 350-505 KM (261-377 kW) i 1250-1850 lbf⋅ft (1695-2508 N⋅m).
  • DD15: 14,8 l (903 CU) I6 rozwija 455-505 KM (339-377 kW) i 1550-1750 lbf⋅ft (2102-2373 N⋅m).
  • DD16: 15,6 L (952 CU) I6 rozwija 475-600 KM (354-447 kW) i 1850-2050 lbf⋅ft (2,508-2779 N⋅m).
  • Przednie osie skrętne: dane znamionowe do 9100 kg (20 000 funtów)
  • Pojedyncze osie tylne: dane znamionowe do 23 000 funtów (10 000 kg)
  • Tylne osie tandemowe: Dane znamionowe do 46 000 funtów (21 000 kg)
  • Transmisje DT12: automatyczna 12-biegowa HD

Usługi

  • Detroit Reman
  • Wirtualny technik

Silniki nadal obsługiwane

  • Seria 50 : 8,5 l (519 CU) I4 rozwija 250-350 KM (186-261 kW) i 1250-1650 lbf⋅ft (1695-237 N⋅m).
  • Seria 60 : 11,1 l (677 CU), 12,7 l (775 CU) lub 14 l (854 CU) I6 rozwija 400-665 KM (298-496 kW).
  • Silnik Mercedes-Benz (MBE) 900: 7,2 l (439 CU) I6 rozwija 350 KM (261 kW) i 860 lbf⋅ft (1166 N⋅m).
  • Mercedes-Benz Silnik (MBE) 4000: 12,8 l (781 CU), I6 rozwija 350-450 KM (261-336 kW) i 1350-1550 lbf⋅ft (1830-2102 N⋅m).
  • DD15TC

Powiązana seria silników

Numer modelu silnika

Tabela opisowa modelu silnika Detroit Diesel
8 08 3 - 7 0 00
Oznaczenie modelu Liczba cylindrów Oznaczenie aplikacji   Podstawowy układ silnika i obroty wału napędowego lub przemieszczenie Odmiana konstrukcyjna lub sterowanie silnikiem Określony numer modelu lub konfiguracja klienta
1 = Seria 71, układ liniowy   2 = Morski 1 = LA (obrót w lewo, wał wydechowy i wyrównoważający po lewej lub rozrusznik na lewym brzegu) 0 = 4 głowica zaworu „N” silnik  
5 = Seria 53, układ rzędowy lub w kształcie litery V 3 = Przemysłowe FF 2 = LB (obrót w lewo, wał wydechowy i wyrównoważający po prawej, rozrusznik na prawym brzegu) 1 = 2 głowice zaworu
6 = Seria 60 4 = podstawa mocy 3 = LC (obrót w lewo, wał wydechowy i wyrównoważający po lewej, rozrusznik na prawym brzegu) 2 = 4 głowica zaworu „E” silnik
7 = Seria 71, układ V 5 = Generator 4 = LD (obrót w lewo, wał wydechowy i wyrównoważający po prawej, rozrusznik na lewym brzegu) 3 = Turbodoładowanie
8 = Seria 92, układ V 7 = Pojazd FF 5 = RA (obrót w prawo, wał wydechowy i wyrównoważający po lewej, rozrusznik na prawym brzegu) 4 = Dochładzanie
9 = Seria 149 8 = Pojazd FF 6 = RB (obrót w prawo, wał wydechowy i wyrównoważający po prawej, rozrusznik na prawym brzegu) 5 = Specjalny silnik klienta
T = seria 4000   7 = RC (obrót w prawo, wał wydechowy i wyrównoważający po lewej, rozrusznik na prawym brzegu) 6 = Stała moc, ekonomiczna (TAE, California Certified)
  8 = RD (obrót w prawo, wał wydechowy i wyrównoważający po prawej stronie, rozrusznik na lewym brzegu) 7 = Stała moc (TT)
  8 = Stała moc (TTA, California & Federal Certified)
9 = Stała moc, ekonomia (TTAE, California & Federal Certified)
Uwagi

Wspólne przedsięwzięcia

  • 50/50 Joint Venture z Bosch LLC- Detroit North America Fuel Systems Remanufacturing

Wzmacniacz

  • Daimler Trucks North America , spółka-matka Detroit Diesel Corporation, i Walmart współpracowały przy budowie pierwszego w historii hybrydowego elektrycznego Freightlinera Cascadia w 2010 roku

Naruszenia ustawy o czystym powietrzu

W 1998 roku EPA ogłosiła grzywnę w wysokości 83,4 miliona dolarów na Detroit Diesel i sześciu innych producentów silników wysokoprężnych , największą jak dotąd grzywnę, która uchylała się od testów, wyłączając kontrolę emisji podczas jazdy po autostradzie, a jednocześnie wydawała się spełniać wymagania testów laboratoryjnych. Producenci zgodzili się również wydać ponad 1 miliard dolarów na rozwiązanie problemu. Ciężarówki wykorzystywały oprogramowanie ECU silnika do włączania kontroli zanieczyszczeń podczas 20-minutowych testów laboratoryjnych w celu sprawdzenia zgodności z ustawą o czystym powietrzu, ale następnie wyłączały kontrolę emisji podczas normalnej jazdy po autostradzie, emitując do trzech razy maksymalne dopuszczalne zanieczyszczenie NOx.

W 2016 r. Detroit Diesel zgodził się zapłacić 28,5 mln USD za rozwiązanie naruszeń amerykańskiej federalnej ustawy o czystym powietrzu. Firma sprzedała 7786 wysokoobciążonych silników wysokoprężnych, które zostały zmontowane w około 80% kompletne w 2009 r., w tym wał korbowy, blok, tłoki i korbowody, silniki o krótkich blokach były tymczasowo przechowywane i zakończyły pozostały montaż na początku 2010 r. do użytku w ciężarówki i autobusy z roku modelowego 2010. Silniki te rzekomo nie spełniały bardziej rygorystycznych norm emisji z 2010 roku.

Zobacz też

Stewart i Stevenson

Bibliografia

Zewnętrzne linki