Detroit Diesel Seria 50 - Detroit Diesel Series 50
Detroit Diesel Seria 50 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Detroit Diesel (głowice cylindrów odlane przez John Deere ) |
Nazywany również | Seria 50, Seria 50 EGR, Seria 50G, Seria 50 MK-G |
Produkcja | 1994-2005 (obecnie nadal dostępny dla pojazdów terenowych) |
Układ | |
Konfiguracja | Prosty czterosuwowy silnik wysokoprężny |
Przemieszczenie | 519 cali sześciennych (8,50 l) |
Otwór cylindra | 5,12 cala (130 mm) |
Skok tłoka | 6,30 cala (160 mm) |
Materiał bloku | Żeliwo |
Materiał głowy | Żeliwo |
Spalanie | |
Turbosprężarka | Wastegated , turbosprężarka o zmiennej geometrii |
Typ paliwa | Olej napędowy, CNG, LNG |
Wymiary | |
Długość | 42,9 cala (1090 mm) |
Szerokość | 44,2 cala (1123 mm) |
Wzrost | 47,5 cala (1206 mm) |
Suchej masy | 2230 funtów (1012 kg) |
Chronologia | |
Poprzednik | Seria 60 |
Następca | Platforma silnikowa Daimler Heavy-Duty (seria 13, 15 i 16) |
Detroit Diesel serii 50 jest inline czterocylindrowy silnik wysokoprężny , który został wprowadzony w 1993 roku przez Detroit Diesel . Seria 50 została opracowana z istniejącego bloku siostrzanego silnika, Serii 60 , który sam początkowo został zaprojektowany przez Detroit Diesel. Głowice cylindrów były kiedyś odlewane przez firmę John Deere .
Historia
Silnik serii 50 jest używany jako główny silnik autobusowy w Ameryce Północnej , zwłaszcza w autobusach zbudowanych w połowie lat 90. i na początku XXI wieku. Elektrownia była oferowana do kilku zastosowań: ciężarówki , autobusy , samochody kempingowe , sprzęt budowlany i przemysłowy oraz pojazdy wojskowe . To niezwykłe znaleźć inline czterocylindrowy silnik napędowe ciężkie autobusy obowiązek, który tradycyjnie używają rzędowy , V-6 lub V-8 silników wysokoprężnych.
W 2000 roku, aby lepiej reagować na bardziej rygorystyczne normy emisji EPA , Detroit Diesel ogłosił zmiany w Serii 50 do zastosowań w silnikach wysokoprężnych. Zmiany obejmowały dodanie układu recyrkulacji spalin (EGR) oraz układu turbosprężarki o zmiennej geometrii w celu poprawy momentu obrotowego .
We wrześniu 2004 r. Detroit Diesel zaprzestał produkcji wysokoprężnego silnika wysokoprężnego serii 50 do zastosowań drogowych ze względu na normy emisji. Jest nadal dostępny do zastosowań terenowych. Wymiana miała odbyć się w 2007 r., a następnie przesunięto ją do 2009 r. Według Detroit Diesel silniki serii 50 nie będą już produkowane dla ciężarówek i autobusów firm innych niż Daimler AG począwszy od 2010 r.
Paliwa alternatywne
Oprócz zasilania olejem napędowym silnik może również korzystać z paliw alternatywnych, takich jak sprężony gaz ziemny (CNG) lub skroplony gaz ziemny (LNG) pod marką Series 50G . Kilka tysięcy napędzanych autobusów serii 50 jeździ teraz na ulicach dużych miast, takich jak Nowy Jork i Los Angeles .
Projekt
Cechy
- Moc znamionowa od 250 do 350 KM (190 do 260 kW)
- Obsługuje DDEC III i DDEC IV
- Od 2001 roku silniki zawierały urządzenie EGR .
- Podwójne wały wyważające
- Pojedyncza konstrukcja wałka rozrządu nad głowicą
- Elektroniczna jednostka wtrysku
Popularne oceny koni mechanicznych
- 725 ft⋅lbf (983 N⋅m) przy 1200 obrotach na minutę, 250 KM rządzić przy 2100 obrotach na minutę
- 890 ft⋅lbf (1210 N⋅m) przy 1200 obrotach na minutę, 275 KM rządzić przy 2100 obrotach na minutę
- 1150 ft⋅lbf (1560 N⋅m) przy 1200 obrotach na minutę, 320 KM rządzić przy 2100 obrotach na minutę
Konkurencyjne elektrownie
- Gąsienica 3208
- Gąsienica C9
- Cummins 6CTA / Westport 8.3-L
- Cummins L10 / ISL
- Cummins M11 / ISM
- Detroit Diesel 6V92
- Międzynarodowy DT466
- Perkins 1104C 4.4-L
Bibliografia
- Detroit Diesel Series 50 Silnik 300-350 KM Sprzęt przeciwpożarowy . Detroit Diesel. 2000. s. (broszura sprzedaży).
- Silniki wysokoprężne serii 50 i 60 do zastosowań naftowych . Detroit Diesel. 2003. s. (broszura sprzedaży).