Detroit Diesel Seria 50 - Detroit Diesel Series 50

Detroit Diesel Seria 50
Przegląd
Producent Detroit Diesel (głowice cylindrów odlane przez John Deere )
Nazywany również Seria 50, Seria 50 EGR, Seria 50G, Seria 50 MK-G
Produkcja 1994-2005 (obecnie nadal dostępny dla pojazdów terenowych)
Układ
Konfiguracja Prosty czterosuwowy silnik wysokoprężny
Przemieszczenie 519 cali sześciennych (8,50 l)
Otwór cylindra 5,12 cala (130 mm)
Skok tłoka 6,30 cala (160 mm)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Żeliwo
Spalanie
Turbosprężarka Wastegated , turbosprężarka o zmiennej geometrii
Typ paliwa Olej napędowy, CNG, LNG
Wymiary
Długość 42,9 cala (1090 mm)
Szerokość 44,2 cala (1123 mm)
Wzrost 47,5 cala (1206 mm)
Suchej masy 2230 funtów (1012 kg)
Chronologia
Poprzednik Seria 60
Następca Platforma silnikowa Daimler Heavy-Duty (seria 13, 15 i 16)

Detroit Diesel serii 50 jest inline czterocylindrowy silnik wysokoprężny , który został wprowadzony w 1993 roku przez Detroit Diesel . Seria 50 została opracowana z istniejącego bloku siostrzanego silnika, Serii 60 , który sam początkowo został zaprojektowany przez Detroit Diesel. Głowice cylindrów były kiedyś odlewane przez firmę John Deere .

Historia

Silnik serii 50 jest używany jako główny silnik autobusowy w Ameryce Północnej , zwłaszcza w autobusach zbudowanych w połowie lat 90. i na początku XXI wieku. Elektrownia była oferowana do kilku zastosowań: ciężarówki , autobusy , samochody kempingowe , sprzęt budowlany i przemysłowy oraz pojazdy wojskowe . To niezwykłe znaleźć inline czterocylindrowy silnik napędowe ciężkie autobusy obowiązek, który tradycyjnie używają rzędowy , V-6 lub V-8 silników wysokoprężnych.

W 2000 roku, aby lepiej reagować na bardziej rygorystyczne normy emisji EPA , Detroit Diesel ogłosił zmiany w Serii 50 do zastosowań w silnikach wysokoprężnych. Zmiany obejmowały dodanie układu recyrkulacji spalin (EGR) oraz układu turbosprężarki o zmiennej geometrii w celu poprawy momentu obrotowego .

We wrześniu 2004 r. Detroit Diesel zaprzestał produkcji wysokoprężnego silnika wysokoprężnego serii 50 do zastosowań drogowych ze względu na normy emisji. Jest nadal dostępny do zastosowań terenowych. Wymiana miała odbyć się w 2007 r., a następnie przesunięto ją do 2009 r. Według Detroit Diesel silniki serii 50 nie będą już produkowane dla ciężarówek i autobusów firm innych niż Daimler AG począwszy od 2010 r.

Paliwa alternatywne

Oprócz zasilania olejem napędowym silnik może również korzystać z paliw alternatywnych, takich jak sprężony gaz ziemny (CNG) lub skroplony gaz ziemny (LNG) pod marką Series 50G . Kilka tysięcy napędzanych autobusów serii 50 jeździ teraz na ulicach dużych miast, takich jak Nowy Jork i Los Angeles .

Projekt

Cechy

  • Moc znamionowa od 250 do 350 KM (190 do 260 kW)
  • Obsługuje DDEC III i DDEC IV
  • Od 2001 roku silniki zawierały urządzenie EGR .
  • Podwójne wały wyważające
  • Pojedyncza konstrukcja wałka rozrządu nad głowicą
  • Elektroniczna jednostka wtrysku

Popularne oceny koni mechanicznych

  • 725 ft⋅lbf (983 N⋅m) przy 1200 obrotach na minutę, 250 KM rządzić przy 2100 obrotach na minutę
  • 890 ft⋅lbf (1210 N⋅m) przy 1200 obrotach na minutę, 275 KM rządzić przy 2100 obrotach na minutę
  • 1150 ft⋅lbf (1560 N⋅m) przy 1200 obrotach na minutę, 320 KM rządzić przy 2100 obrotach na minutę

Konkurencyjne elektrownie

Bibliografia

  • Detroit Diesel Series 50 Silnik 300-350 KM Sprzęt przeciwpożarowy . Detroit Diesel. 2000. s. (broszura sprzedaży).
  • Silniki wysokoprężne serii 50 i 60 do zastosowań naftowych . Detroit Diesel. 2003. s. (broszura sprzedaży).