Dick Johnson (kierowca wyścigowy) - Dick Johnson (racing driver)
| Dick Johnson | |
|---|---|
 Johnson rozdawał autografy w 2006 roku
| |
| Narodowość |
 australijski
|
| Urodzić się |
26 kwietnia 1945 Brisbane , Queensland , Australia |
| Emerytowany | 1999 |
| Związany z | Steven Johnson (syn) |
| Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | |
| lata aktywności | 1970-1999 |
| Drużyny | Bryan Byrt Racing Dick Johnson Racing |
| Rozpoczyna się | 202 |
| Wygrane | 22 |
| Najlepsze wykończenie | 1. miejsce w 1981 , 1982 , 1984 , 1988 i 1989 Australian Touring Car Championship |
| Poprzednie serie | |
| 1982–91 1989–90 1990 |
Australian Endurance Championship NASCAR Australia NASCAR Cup Series |
| Tytuły mistrzowskie | |
|
1981 1981 1982 1984 1988 1989 1989 1994 1994 1995 1995 |
Australijski mistrz samochodów turystycznych. Bathurst 1000 australijski mistrz samochodów turystycznych. Australijski mistrz samochodów turystycznych. Australijski mistrz samochodów turystycznych. Australijski mistrz samochodów turystycznych. Bathurst 1000 Sandown 500 Bathurst 1000 Eastern Creek 12-godzinny Sandown 500 |
| Nagrody | |
| 2001 | V8 Supercars Hall of Fame |
Richard Johnson (ur 26 kwietnia 1945) jest częścią-właściciel V8 Supercar zespołu Dick Johnson Racing i były kierowca wyścigowy . Jako kierowca był pięciokrotnym australijskim mistrzem samochodów turystycznych i trzykrotnym zwycięzcą Bathurst 1000 . Od 2008 roku Johnson zdobył ponad dwadzieścia nagród i wyróżnień, w tym galę sław V8 Supercars, do której został wprowadzony w 2001 roku.
W 2009 roku, w ramach obchodów Q150 , Dick Johnson został ogłoszony jedną z Ikon Q150 Queensland za swoją rolę „legendy sportu”.
Wczesne życie
Jako nastolatek Johnson uczęszczał do Cavendish Road State High School w Brisbane w Australii i to właśnie w tej dzielnicy Coorparoo po raz pierwszy zaczął jeździć z ojcem jako małe dziecko. Cavendish Road State High School nazwała jeden ze swoich domów szkolnych Johnson, na jego cześć. Kolor domu jest niebieski.
Po ukończeniu szkoły Johnson został powołany do armii australijskiej w wieku 20 lat i rozpoczął swoją dwuletnią służbę krajową w 1965 roku. Chociaż nie znali się wówczas, zarówno Johnson, jak i przyszły rywal w samochodach turystycznych Peter Brock stacjonowali razem w koszarach Blamey koło Wagga Wagga w Nowej Południowej Walii w latach 1965-1967.
Wyścigi
Pomimo stania się synonimem jazdy Fordami , Johnson ścigał się we wczesnych latach w następujących po sobie Holdenach . Pierwszym samochodem wyścigowym Johnsona był Holden FJ , jego pierwszy wyścig odbył się na torze Lakeside International Raceway w listopadzie 1964 roku. W latach 1968 i 1969 ścigał się swoim Holdenem EH, a stamtąd awansował do Holdena Torana GTR w 1970 roku, zdobywając swoje pierwsze punkty w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych w Lakeside w tym roku. GTR został zmodernizowany do specyfikacji XU-1 w 1971 roku. Pierwszy napęd Johnsona w Hardie Ferodo 1000 był w Holden LJ Torana GTR XU-1 Boba Forbesa w 1973 roku, kiedy zajęli piąte miejsce. Johnson miał wtedy jeden wyścig dla Holden Dealer Team w rundzie Surfers Paradise w 1974 ATCC, gdzie zajął trzecie miejsce, prowadząc GTR XU-1. Później kupił ex HDT Torana, w którym Peter Brock wygrał Bathurst 1000 w 1972 od Barrie Nixona Smitha i prowadził kampanię aż do przejścia na Forda w 1977. Torana została sprzedana Kerry'emu Coxowi, który ścigał się nią w mistrzostwach samochodów turystycznych QLD w ścisłej rywalizacji z Dickiem, w której Cox wygrał w 1977 roku, a Dick zdobył tytuł w 1978 roku.
W 1980 roku podczas Bathurst 1000 startował na 2. miejscu i prowadził przez pierwsze 17 okrążeń, zanim jego samochód wypadł z toru po uderzeniu w skałę wielkości piłki nożnej, która została, według naocznego świadka w 2012 roku, przypadkowo wyrzucona na tor. przez jednego z pary nietrzeźwych mężczyzn. W rezultacie ludzie z całej Australii dzwonili do lokalnej stacji telewizyjnej Channel 7 (nadawcy wyścigu) i obiecali pieniądze, aby pomóc zespołowi stanąć na nogi. Ostatecznie suma 72 000 dolarów została przekazana na pomoc w odbudowie samochodu. Kierowana przez swojego dyrektora generalnego Edsela Forda II, który dostrzegł wartość dobrej woli w prasie otaczającej wypadek Johnsona, Ford Motor Company of Australia dostarczyła nową karoserię samochodu i obiecała wyrównać kwotę darowizny za dolara, w wyniku czego zespół otrzymał 144 000 dolarów na pomoc wrócić do wyścigów.
Bliski przyjaciel Johnsona, Ross Palmer, właściciel firmy Palmer Tube Mills z Brisbane, został jego głównym sponsorem w 1981 roku (z Bryanem Byrtem Fordem, który nadal był głównym sponsorem), a dzięki przekazanym pieniądzom pozwolił mu wrócić w następnym roku, aby wygrać zarówno australijski Mistrzostwa Samochodów Turystycznych (ATCC) i Bathurst 1000 (z Johnem Frenchem ). Johnson wygrał ATCC w słynnym długim pojedynku z Peterem Brockiem w rundzie Lakeside International Raceway . Ponownie wygrał ATCC w 1982 (Tru Blu XD Falcon ), 1984 (Greens Tuff XE Falcon ), 1988 ( Ford Sierra RS500 ) i 1989 (Sierra RS500). Wygrał także Bathurst w 1989 (w Fordzie Sierra z Johnem Bowe'em ) iw 1994 (w EB Falcon, również z Bowe). Nazwy Tru Blu i Greens Tuff, a także Red Roo (tylko pod koniec 1982 roku), były nazwami produktów firmy Palmer Tube Mills.
Mając znacznie większe budżety wymagane w branży wyścigowej, Ross Palmer pomógł negocjować, aby Shell został głównym sponsorem zespołu od 1987 roku . Większy budżet pozwolił zespołowi rozwinąć się z tylko jednego samochodu dla Dicka, do drugiego Forda Sierra RS Coswortha dla jego ówczesnego kolegi z zespołu Gregga Hansforda .
NASCAR
W 1989 i 1990 roku, zainspirowany przez Palmer Tube Mills, który pomagał mu w zdobyciu wielu źródeł sponsoringu i za pośrednictwem amerykańskiej filii firmy Redkote, Johnson zrobił krótką wyprawę do NASCAR Cup Series, jadąc Fordem Thunderbirdem , startując w sumie w siedmiu wyścigach z najlepszy start na 11. miejscu na Sears Point Raceway w swoim pierwszym wyścigu i najlepsze miejsce na 22. miejscu na torze Pocono Raceway . Johnson jeździł także Thunderbirdem w pierwszym wyścigu NASCAR, który odbył się w Australii, Goodyear NASCAR 500 z 1988 roku w Calder Park Thunderdome w Melbourne . Na nieszczęście dla Johnsona był zamieszany we wczesną awarię wyścigu, która wykluczyła go z imprezy.
Emerytura
Dick Johnson wycofał się z wyścigów pod koniec sezonu 1999, choć pozostaje odpowiedzialny za DJR. W 2000 roku wystąpił jednak po raz ostatni przed swoją publicznością na Queensland 500 ze swoim synem Stevenem, który przejął prowadzenie słynnego numeru 17 Dicka i kontynuował to przez ponad dekadę później. Johnson dwukrotnie napisał swoją autobiografię, a także przyczynił się do powstania trzeciej biografii.
W 2014 roku DJR ogłosił, że 51% zespołu zostało sprzedane legendarnemu właścicielowi zespołu Rogerowi Penske, który założył DJR-Team Penske, który wystawia dwa samochody w wyścigach V8 Supercar. W 2019 roku Scott McLaughlin i Alexandre Premat strzelili Johnsonowi swoje pierwsze zwycięstwo w Bathurst 1000 w jakiejkolwiek formie od 1994 roku. Później Penske sprzedał swój udział w zespole z powrotem Johnsonowi pod koniec Supercars Championship 2020, a zespół powrócił do Dick Johnson Racing.
Kamera wyścigowa
Lakoniczny charakter i błyskotliwość Johnsona zostały dobrze wykorzystane przez wieloletniego nadawcę Bathurst 1000 TV Channel 7, kiedy po raz pierwszy umieścili jedną ze swoich kamer wyścigowych w swoim Tru-Blu Fordzie Falconie na potrzeby Jamesa Hardie 1000 z 1982 roku . Johnson i pilot John French byli również podłączeni do dźwięku, aby zespół komentatorski mógł rozmawiać z kierowcami podczas wyścigu po torze. Od tego czasu samochody Johnsona rzadko były bez kamery telewizyjnej siedzącej tam, gdzie zwykle było siedzenie pasażera, zwłaszcza gdy Seven transmitował wyścig. Jego lakoniczny komentarz i pozornie niekończąca się lista jednolinijek szybko stały się ulubieńcami australijskich fanów wyścigów, nawet tych, którzy zwykle podążali za kierowcami Holdena, takimi jak Peter Brock i Allan Grice, którzy również stali się przedstawicielami używania kamery wyścigowej.
Niektóre z cytatów Johnsona podczas wyścigu to:
- „Mam jeden czarny BMW przed sobą, jeden za mną. Frank Gardner i jego All Blacks ” - 1985 ATCC , Runda 5 w Adelaide International Raceway gdy był wciśnięty pomiędzy czarnej JPS zespołu BMW „s Nowozelandczyków Jim Richards i Neville Crichton . Gardner był kierownikiem zespołu JPS.
- „Stare Volvo musi mieć zawieszenie ciężarówki” – 1986 ATCC , runda 4 w Adelaide International. Jak na ironię, zwycięzcą wyścigu zostało Volvo Robbiego Francevica .
- „Ten wyścig jest jak Irlandczyk, który wygrał Tour de France, mówię ci. Musiał jechać na honorowym okrążeniu” – 1986 James Hardie 1000
- „W tym miejscu tracę tak dużo czasu. Mam na myśli, że ta część toru jest po prostu taka nudna” – 1986 Bathurst odnosząc się do braku chropowatości jego V8 Ford Mustang w porównaniu z jego konkurentami na podbiegu Mountain Straight .
- „Brakuje i działa jak stara sheila” – 1988 ATCC , Wielki Finał na torze Oran Park Raceway po problemach z turbodoładowaniem po zdobyciu mistrzostwa przez Forda Sierra RS500, który sprawił, że stracił prowadzenie w połowie wyścigu na rzecz kolegi z zespołu, Johna Bowe'a . Gdy przeciwnicy nigdzie nie byli w zasięgu wzroku, Bowe później zwolnił na tyle, aby Dick wygrał wyścig i podążył za nim przez linię w formule 1-2.
- „Winton? To jak bieganie w maratonie wokół sznurka” – 1990 ATCC , runda 4 w Winton po tym, jak komentator Channel 7 Mike Raymond zapytał go, jaka jest definicja Wintona.
- „Wtedy Brock mnie ominął, czy uwierzysz, niestety, i to jego coś w rodzaju, prawie zakrztusiłem się na śmierć na Mobil 1. Wygląda na to, jak ostatni pociąg do Ferny Grove” – 1990 ATCC, Wielki Finał w Oran Park po problemach z Sierra widziała, jak wypadł z wygranych wyścigów i rywalizacji o mistrzostwo. Miał na myśli zwyczaj wypuszczania czarnego, olejowego dymu z wydechu przez Petera Brocka Sierrę za każdym razem, gdy zdejmował pedał gazu.
- „Sierra na jednym cylindrze ma tyle samo stłuczenia, co Commodore ” – 1991 ATCC , runda 5 w Winton, po tym, jak jego niewypał Sierrę wyprzedził V8 Holden Commodore Larry'ego Perkinsa .
- „Musisz żartować” – 1995 ATCC , Runda 3 w Bathurst . Kanał 7 właśnie przeszedł do Johnsona z Mike'em Raymondem pytającym "Czy jesteś samotny?". Cytat Johnsona pojawił się zaledwie kilka sekund przed tym, jak wjechał swoim fordem EF Falcon do Caltex Chase, najwyraźniej rozproszony przez przerwanie Raymonda. Jednak, gdy kamera telewizyjna wkrótce się podniosła, tylne skrzydło Falcona zapadło się przy prędkości ponad 280 km/h (174 mil/h), gdy skręcał w najszybszy zakręt na jakimkolwiek australijskim torze wyścigowym, w tym samym momencie, w którym Seven minął Porozmawiaj z nim.
Wyniki kariery
| Pora roku | Seria | Pozycja | Samochód | Zespół |
|---|---|---|---|---|
| 1970 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 16 | Holden LC Torana GTR | |
| 1971 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 13th | Holden LC Torana GTR XU-1 | |
| 1972 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 7th | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Dick Johnson |
| 1973 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 42. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Zespół dealera Holdena |
| 1974 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 13th | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
| 1975 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 23. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
| 1976 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 28. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
| 1977 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 22. | Ford XB Falcon GT | Bryan Byrt Ford |
| 1977 | Mistrzostwa Australii Sports Sedan | 10-ty | Ford XB Falcon GT | Dick Johnson |
| 1978 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 10-ty | Ford XC Falcon GS500 | Bryan Byrt Ford |
| 1979 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 29. | Ford XC Falcon Cobra | Bryan Byrt Ford |
| 1981 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 1st | Ford XD Sokół | Młyny do rur Palmera |
| 1982 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 1st | Ford XD Sokół | Młyny do rur Palmera |
| 1982 | Długodystansowe Mistrzostwa Australii | 6. | Ford XE Sokół | Młyny do rur Palmera |
| 1983 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 6. | Ford XE Sokół | Młyny do rur Palmera |
| 1983 | Lepsze hamulce z serii AMSCAR | 11 | Ford XE Sokół | Młyny do rur Palmera |
| 1983 | Długodystansowe Mistrzostwa Australii | 11 | Ford XE Sokół | Młyny do rur Palmera |
| 1984 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 1st | Ford XE Sokół | Młyny do rur Palmera |
| 1984 | Długodystansowe Mistrzostwa Australii | NC | Ford XE Sokół | Młyny do rur Palmera |
| 1984 | Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych | NC | Chevrolet Monza | Ponowne wyścigi samochodowe |
| 1985 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 2. | Ford Mustang GT | Młyny do rur Palmera |
| 1985 | Długodystansowe Mistrzostwa Australii | ósmy | Ford Mustang GT | Młyny do rur Palmera |
| 1986 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 6. | Ford Mustang GT | Młyny do rur Palmera |
| 1986 | Długodystansowe Mistrzostwa Australii | 14. | Ford Mustang GT | Młyny do rur Palmera |
| 1987 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 6. | Ford Sierra RS Cosworth | Zespół wyścigowy Shell Ultra Hi-Tech |
| 1988 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 1st | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1988 | Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych | NC | Ford Sierra RS500 | Wyścigi Redkote |
| 1988 | Mistrzostwa Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1988 | Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych | NC | Veskanda Chevrolet | Bernie van Elsen |
| 1989 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 1st | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1989 | Seria pucharów NASCAR | 47. | Ford Thunderbird | Dick Johnson Wyścigi |
| 1990 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 4. | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1990 | Seria NASCAR Winston Cup | 63 | Ford Thunderbird | Dick Johnson Wyścigi |
| 1990 | Długodystansowe Mistrzostwa Australii | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1991 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | ósmy | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1991 | Długodystansowe Mistrzostwa Australii | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1992 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | ósmy | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1993 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 5th | Ford EB Falcon | Wyścigi Shell |
| 1994 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | ósmy | Ford EB Falcon | Shell FAI Racing |
| 1995 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 7th | Ford EF Sokół | Shell FAI Racing |
| 1995 | Australijska seria samochodów produkcyjnych GT | 12. | Mazda RX-7 SP | |
| 1996 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 10-ty | Ford EF Sokół | Shell FAI Racing |
| 1996 | Mobil Nowa Zelandia Sprinty | 5th | Ford EF Sokół | Shell FAI Racing |
| 1997 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 7th | Ford EL Falcon | Wyścigi Shell Helix |
| 1998 | Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | 10-ty | Ford EL Falcon | Wyścigi Shell Helix |
| 1999 | Seria mistrzostw supersamochodów V8 | 10-ty | Ford AU Falcon | Wyścigi Shell Helix |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
Zespół wyścigowy Shell Ultra Hi-Tech
|
Ford Sierra RS500 | MNZ | SŁOIK | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT Ret |
CLD ok :13 klasa:9 |
WEL Ret |
FJI | NC | 0 |
† Nie zarejestrowano dla serii i punktów
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 |
Ponowne wyścigi samochodowe
|
Chevrolet Monza | MON | SIL | LMS | NUR | BHT | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL |
SAN DSQ |
NC | 0 |
| 1988 |
Bernie van Elsen
|
Veskanda C1 Chevrolet | JRZ | SŁOIK | MON | SIL | LMS | BRN | BHT | NUR | SPA | FJI |
SAN DSQ |
NC | 0 |
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Wyścigi Redkote
|
Ford Sierra RS500 | MNZ | PRZYWDZIEWAĆ | EST | SŁOIK | DIJ | VAL | NUR | SPA | ZOL |
SIL 21 |
KLOCEK | NC | 0 |
Pełne wyniki Mistrzostw Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Shell Ultra Hi Racing
|
Ford Sierra RS500 |
BAT 2 |
WEL Ret |
PUK | FJI | Nie dotyczy | 15 |
NASCAR
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position zdobyte na podstawie czasu kwalifikacji. Kursywa – Pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej lub czasu treningów. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Seria Pucharu Winstona
| Wyniki NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Zespół | Nie. | Produkować | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NWCC | Pts | ||||||||||
| 1989 | Dick Johnson Wyścigi | 38 | Bród | DZIEŃ | SAMOCHÓD | ATL | RCH | DAR | BRI | NWS | ZNISZCZYĆ | TAL | CLT | DOV |
SYN 32 |
POC | MCH | DZIEŃ |
POC 22 |
TAL 24 |
GLN 32 |
MCH DNQ |
BRI | DAR | RCH | DOV | ZNISZCZYĆ | CLT | NWS | SAMOCHÓD | PHO | ATL | 47. | 322 | ||||||||||
| 1990 | DZIEŃ | RCH | SAMOCHÓD | ATL |
DAR 34 |
BRI | NWS | ZNISZCZYĆ | TAL |
CLT DNQ |
DOV | SYN | POC | MCH | DZIEŃ |
POC 39 |
TAL |
GLN 27 |
MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | ZNISZCZYĆ | NWS | CLT | SAMOCHÓD | PHO | ATL | 63 | 189 | |||||||||||||
Pełne wyniki Bathurst 1000
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona Dick Johnson Racing
- Opracowana biografia Dicka Johnsona
- Profil referencyjny wyścigów (statystyki USA)
- Profil bazy danych kierowcy