Dick Mann - Dick Mann
Dick Mann (13 czerwca 1934 – 26 kwietnia 2021) był amerykańskim zawodowym motocyklistą . Był dwukrotnym zwycięzcą Grand National Championship AMA . Mann został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 1993 roku i Motorcycle Hall of Fame w 1998 roku. Był jednym z niewielu zawodników, którzy jeździli na motocrossie i obserwowanych próbach, a także na torach płaskich , TT (trofeum turysty) i szosie wyścigi .
Mann był drugim zwycięskim kolarzem w historii AMA Grand National Series z 24 zwycięstwami w kraju. Jego kariera na torze zawodowym trwała od początku lat 50. do połowy lat 70. XX wieku. Był znany z tego, że był jednym z najbardziej utalentowanych i wszechstronnych jeźdźców, a także z noszenia taniego słomkowego kapelusza podczas pracy na swoim motocyklu.
Tło
Urodzony w Salt Lake City w stanie Utah , Mann jeździł swoim pierwszym motocyklem jako nastolatek, kiedy wygłaszał dokumenty na skuterze Cushman w Richmond w Kalifornii . Nauczył się jeździć wyczynowo w terenie na żużlowej bieżni w okolicznych szkołach. Jeździł też po krowich szlakach w okolicy, doświadczenia, które później pomogły mu w motocrossie. Po ukończeniu szkoły średniej, zaczął pomagać w fellow Motorcycle Hall of Fame członek Hap Alzina „s BSA sklepie w Oakland jako mechanik.
Kariera wyścigowa
1950
Latem 1954 rozpoczął amatorskie tournee z zawodowym Alem Gunterem. Mann stał się ekspertem w 1955 roku i zajął siódme miejsce na motocyklu Harley-Davidson w swoim pierwszym wyścigu Grand National, Daytona 200 . W tym czasie wyścig odbywał się na torze Daytona Beach Road Course . Powoli wyrobił sobie markę w pierwszych trzech latach, a po raz pierwszy zajął miejsce w pierwszej dziesiątce punktów sezonu w 1957 roku. Mann zajął drugie miejsce w Daytona 200 i Lakonii w 1958 roku. pierwsze krajowe zwycięstwo w Peoria, Illinois Tourist Trophy (TT) w 1959 roku. W tym roku zajął drugie miejsce pod względem punktów.
1960
W 1963 Mann zdobył swój pierwszy tytuł AMA Grand National. Miał pięć miejsc na podium . Zdobył tytuł, wygrywając 21 września Ascot Park w Gardena w Kalifornii .
Mann nadal wygrywał wyścigi i zajmował wysokie miejsca w klasyfikacji punktowej przed kolejnym tytułem osiem lat później. W tym czasie pomagał także jako pionier motocrossu i ścigał się w kilku wyścigach motocrossowych w latach 60. i wczesnych 70. XX wieku. Reprezentował Stany Zjednoczone w wyścigach Trans-Atlantic Match Races . Seria zmierzyła się z mało znanymi amerykańskimi zawodnikami i znanymi brytyjskimi kierowcami chodnikowymi.
lata 70.
Mann rozpoczął dekadę od jednego z największych zwycięstw w swojej karierze. Wygrał Daytona 200 w 1970 roku , wyścig, którego nie wygrał w piętnastu próbach. Mann pokonał byłego mistrza świata Mike'a Hailwooda oraz wschodzące gwiazdy Gene'a Romero i Gary'ego Nixona . Było to pierwsze zwycięstwo Hondy w krajowym wyścigu AMA, które miało miejsce podczas premiery serii.
W 1971 Mann zdobył swój drugi tytuł Grand National na BSA . Został najstarszym mistrzem serii w historii serii. Wygrał otwierający sezon 1971 w Houston TT. Wygrał swoją drugą Daytona 200 w drugim wyścigu sezonu. Wygrana zapewniła mu miejsce na okładce magazynu AMA z maja 1971 roku . Mann wygrał także wyścigi drogowe na torze Pocono Raceway i Kent w stanie Waszyngton . W 1971 roku został nazwany Najpopularniejszym Kierowcą Roku AMA. Mann został pierwszym zawodnikiem, który wygrał karierę Grand Slam w wyścigach motocyklowych, wygrywając w Grand National na torach milowych, półmilowych, krótkich, TT i szosowych.
Mann wygrał wyścigi w 1972 roku. Jego ostatnie zwycięstwo było w Peorii, miejscu jego pierwszego zwycięstwa. Był konkurencyjny w 1973 roku i zajął miejsce w pierwszej dziesiątce z punktami w wieku 40 lat.
Mann przeszedł na emeryturę w 1974 roku. Ścigał się w 240 zawodach krajowych i w każdym sezonie, poza jednym w latach 1957-1973, był w Top 10 z punktami.
W 1975 roku Mann powrócił do swoich korzeni jazdy w terenie. Rywalizował w zespole United States International Six Days Trial (obecnie International Six Days Enduro ) na Wyspie Man , zdobywając brązowy medal na OSSA 350.
Honory i nagrody
Mann otrzymał nagrodę AMA Dud Perkins Award za swój wkład w sport w 1995 roku. Został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 1993 roku. Wciąż brał udział w wyścigach vintage, kiedy został wprowadzony do Motorcycle Hall of Fame w 1998 roku .
Motocyklowa Galeria Sław otworzyła wystawę upamiętniającą karierę Manna 27 lipca 2006 roku. Wystawa nazywa się „SuperMann”. Na otwarcie przybyło ponad 400 osób.
Projekt i wykonanie
Przez całą swoją karierę wyścigową Mann był innowacyjnym projektantem i wykonawcą ram i związanego z nimi osprzętu. Pracował również i działał jako konsultant dla kilku producentów motocykli.
1960
W 1966 r. Dick zaprojektował i wyprodukował szkieletową ramę chromoly o dużej średnicy dla swojego BSA A65 . Elementy jego geometrii stały się znakiem rozpoznawczym kilku jego projektów.
W 1967 roku został zatrzymany przez Johna Taylora z Yankee Motor Corp. i zastosował te same elementy konstrukcyjne w Yankee 500Z . W 1969 roku, pracując w Yankee, zaprojektował i współpracował z Frankiem Connerem z OSSA/West, aby zbudować bardzo udany płaski tracker OSSA /DMR. Po wygraniu kilku wyścigów krajowych, DMR został wprowadzony do krótkiej serii produkcyjnej przez Yankee z 150 egzemplarzami wyprodukowanymi w latach 1970-71.
Miał też wpływ na stylizację. Elementy konstrukcyjne wcześniejszego BSA Dicka pojawiły się na czołgu Ossa Wildfire SS w 1967 roku, czołgu DMR oraz czołgu i siedzeniu, które zdobiły pierwsze prototypy 500Z w 1968 roku. Ten prototyp miał wpływ na późniejsze projekty, takie jak Triumph X75 Hurricane Craiga Vettera .
lata 70.
W 1975 roku Mann zaczął projektować ramy dla Yamaha XT 500 . W sumie sprzedał około 200 ram do tego silnika w czterech markach, a ostatnie ramy zostały ukończone w 1982 roku. Zaprojektował także wersje dla Hondy XL/XR500 i Suzuki DR/SP370. Wszystkie ramy produkcyjne zostały zbudowane przez Terry'ego Knighta na podstawie każdego z prototypów zbudowanych przez Manna i dokładnie przetestowanych.
Życie osobiste
Był właścicielem firmy specjalizującej się w renowacji i sprzedaży zabytkowych motocykli wyścigowych. Brał również czynny udział w American Historic Racing Motorcycle Association (AHRMA) [1] Vintage Moto-Cross racing. Jego żona ma na imię Kay.
Biografia
- Mann swoich czasów , Ed Youngblood. Whitehorse Press (7 września 2002). ISBN 978-1-884313-40-0 .