Wyścigi pontonów - Dinghy racing
Łódki wyścigowy jest konkurencyjny sport, używając pontony , które są małe łodzie , które mogą być wiosłowe , posiada silnik zaburtowy lub być łódki żaglowe . Łódki wyścigowe wpłynęło aspekty współczesnego pontonem żeglarstwa , w tym konstrukcji kadłuba, materiałów żagiel i sailplan i technik, takich jak struganie i trapezing .
Organizacja wyczynowego pływania pontonami
Wyścigi pontonów odbywają się pod auspicjami Międzynarodowej Federacji Żeglarskiej . Organizacje takie jak Royal Yachting Association , National School Sailing Association (Wielka Brytania) i Canadian Yachting Association (Kanada) organizują i regulują sport na poziomie krajowym. Żaglówki rywalizują na zasadach międzynarodowych, krajowych, stanowych, związkowych, klubowych i klasowych, korzystając z Międzynarodowych Przepisów Regatowych Żeglarstwa ISAF , które są aktualizowane co cztery lata. Wykorzystywanych jest kilka tras, takich jak trójkąt olimpijski .
Międzynarodowe Stowarzyszenie na rzecz Osób Niepełnosprawnych Żeglarstwa (IFDS)] jest organem uprawnionym przez ISAF, który będzie odpowiedzialny za niepełnosprawnego Worldwide żeglarskiej. IFDS współpracuje ze stowarzyszeniami żeglarskimi na całym świecie, aby organizować imprezy regionalne aż do Igrzysk Paraolimpijskich , a także dostosowywać przepisy regatowe żeglarstwa ISAF do wymagań osób niepełnosprawnych. Wiele standardowych łodzi jest odpowiednich dla osób niepełnosprawnych, które mogą być bardziej dostępne dzięki adaptacjom. Coraz więcej łodzi jest projektowanych z myślą o osobach niepełnosprawnych i regularnie używanych przez osoby niepełnosprawne na całym świecie.
Tor wyścigowy
Pontony często ścigają się po torze wyścigowym nawietrznym i zawietrznym. Jest tam „linia” startu/mety, ustawiona prostopadle do wiatru, oznaczona na jednym końcu przez łódź komitetu, a na drugim boję. Po sygnale startu zawodnicy mogą przekroczyć linię i rozpocząć wyścig do następnego znaku. Następny znak nazywa się znakiem nawietrznym. Znak nawietrzny jest umieszczany bezpośrednio pod wiatr od linii startu/mety. Zawodnicy muszą okrążyć znak w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pozostawiając znak na lewej burcie łodzi. Po ominięciu znaku nawietrznego flota kieruje się teraz w stronę znaku zawietrznego. Znak zawietrzny znajduje się bezpośrednio z wiatrem od znaku nawietrznego, poniżej linii startu/mety. Żeglarze również zaokrąglają ten znak w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po okrążeniu zawodnicy kierują się pod wiatr, aby przekroczyć linię mety. Trasa może wymagać więcej niż jednego okrążenia wokół znaków.
Nie wszystkie pola są nawietrzne i zawietrzne. Odmiany obejmują trójkąty, znaczniki odsunięcia, bramki i prostokąty. Czasami finisz jest po zawietrznej zamiast na nawietrznej.
Bermudy Fitted Dinghy wyścigi
W Bermudy The Rig Bermudy , teraz niemal powszechne na małych statków żaglowych, nadal może być postrzegane w najczystszej postaci w Bermudy Fitted Łódki , używane do serii wyścigów spornych corocznie przez klubów jachtowych kolonii. Pierwszy wyścig tego typu odbył się w 1880 roku, jako sposób na obniżenie kosztów, podczas których doświadczyli ścigania się na większych bermudzkich slupach , z ich podobnie większymi profesjonalnymi załogami. Wyścigi BFD były ograniczone do amatorów, chociaż każdy ponton ma załogę składającą się z sześciu osób.
Jednoręczny lub więcej niż jedna załoga
Większość łódek wyścigowych można sklasyfikować jako jednoręczne (tylko dla jednej osoby), takie jak Laser , RS Vareo lub dwuręczne, takie jak 470 , 505 , Heron , Tasar , Flying Junior , International Fireball lub International Fourteen . Kilka klas pontonów zabiera więcej niż dwie załogi podczas wyścigu, zazwyczaj cięższe typy łodzi dziennych, ale także kilka wyczynowych, australijskich pontonów typu skiff. Niektóre klasy pozwalają dzieciom żeglować na dwie ręce do określonego wieku, a następnie wymagają od nich rywalizacji w pojedynkę. Niektóre dwuręczne łodzie są idealne dla dorosłych i dzieci, takich jak Czapla, podczas gdy niektóre, takie jak Tasar, mają ograniczenia wagowe, które zapewniają, że pływają nimi dwie osoby dorosłe lub prawie dorosłe. Wyrównanie masy jest również stosowane w niektórych klasach o wysokiej wydajności, aby zapewnić osiągnięcie porównywalnych poziomów wydajności.
Jeden projekt lub klasa programistyczna
Żaglówki mogą być jednokonstrukcyjne, praktycznie bez różnicy między łodziami i ścisłymi zasadami kontrolującymi konstrukcję; lub zajęcia rozwojowe, w których istnieje szerokie pole do eksperymentowania z najnowszą technologią.
Klasy jednego projektu pozwalają rywalizacji bardziej skupiać się na umiejętnościach żeglarskich niż na tym, kogo stać na najnowsze innowacje, chociaż waga łodzi oraz wiek i jakość żagla mogą również być czynnikami różnicującymi, nawet w klasach jednego projektu.
Najstarszym znanym jednokonstrukcyjnym pontonem żaglowym jest Water Wag . Thomas Middleton zaproponował ideę jednego projektu łódek żaglowych, z mieczami zbudowanymi i ożaglowanymi tak samo w 1887 roku. Pierwszy wyścig odbył się 12 kwietnia 1887 roku w porcie Kingstown (obecnie Dun Laoghaire ). Klub Water Wag nadal ściga się na pontonach Water Wag w Dún Laoghaire w każdą środę w sezonie letnim.
Jeden projekt może być ściśle kontrolowany, jak we wszechobecnym Laserze , wszystkie łodzie produkowane są fabrycznie z identycznych form, z identycznymi ożaglowaniami i żaglami. Konstrukcje Strict-one są bardzo specyficzne dla wagi załogi.
Inne klasy jednokonstrukcyjne, takie jak Europa i Latający Holender (1960 do 1992) dopuszczają różnice w wymiarach kadłuba w pewnych wąskich tolerancjach. Pomimo, że te tolerancje mają na celu jedynie zapewnienie pewnej swobody dla łodzi budowanych przez różnych konstruktorów, zwykle powoduje to, że niektórzy konstruktorzy są postrzegani jako szybsi ze względu na sposób, w jaki wykorzystują tolerancje do tworzenia subtelnie innego kształtu kadłuba. Ten typ jednokonstrukcji generalnie daje większą swobodę w doborze masztów, żagli i układów pokładu.
Klasy ograniczone, takie jak National 12 i Merlin Rocket, były wcześniej określane jako jednoprojektowe, ze ściśle kontrolowanymi zasadami, które utrzymują łodzie w ścisłej konkurencyjności, ale pozwalają właścicielowi dostosować łódź do swoich preferencji i wagi.
Klasy w pełni rozwojowe, takie jak katamaran klasy International Moth i International C, stanowią awangardę tego sportu, a floty są bardzo zróżnicowane i często wykorzystują najnowsze pomysły i technologie, w tym wodoloty i solidne skrzydła zamiast żagli.
Żeglarstwo pontonem olimpijskim
Obecne żeglarstwo olimpijskie obejmuje kilka klas pontonów dla kobiet i mężczyzn: Laser (mężczyźni), Finn (mężczyźni), 470 (mężczyźni i kobiety), Laser Radial (kobiety) i katamaran Nacra 17 (mieszany). Dodany na Igrzyska Olimpijskie w Sydney w 2000 roku był 49er skiff (mężczyźni). Ostatnio MKOl dodał pontonowy damski skiff o wysokich osiągach, 49erFX. 49erFX jest kadłubem identycznym z męskim 49er, z nieco zmniejszoną powierzchnią ożaglowania i żaglami, aby pomieścić lżejsze żeńskie załogi.
W sporcie szkolnym
Wiele szkół średnich i wyższych na całym świecie przyjęły wyścigi pontonowa zarówno jako klub lub uniwerek sportu.
W Stanach Zjednoczonych żeglarstwo w szkołach średnich jest zarządzane przez Interscholastic Sailing Association . Żeglarstwo akademickie w Stanach Zjednoczonych jest zarządzane przez Międzyuczelniane Stowarzyszenie Żeglarskie . Obie organizacje istnieją nieprzerwanie od początku XX wieku i rzeczywiście, regaty studenckie rozpoczęły się w 1928 roku. [1] Żeglarstwo studenckie w Kanadzie jest obecnie zarządzane przez Kanadyjski Międzyuczelniany Związek Żeglarski, założony w 2010 roku. [2]
W Wielkiej Brytanii żeglarstwo w szkołach średnich jest regulowane przez National School Sailing Association. Nie tylko organizują 6 dużych wydarzeń rocznie, ale także wspierają nauczycieli, wykorzystując żeglarstwo jako sposób na uatrakcyjnienie edukacji. Oferują również szkołom, klubom żeglarskim i klubom młodzieżowym pomoc w rozwiązywaniu zobowiązań prawnych związanych z angażowaniem młodzieży w przygody. W 2012 roku będą obchodzić 50-lecie istnienia. [3]
Większość programów szkolnych posiada flotę co najmniej 6 łódek, a dobrze finansowane programy często mają więcej niż 20 łódek oprócz obsługi łodzi i płatnych autokarów. Często szkoły współpracują z lokalnymi klubami jachtowymi, aby dzielić floty. Szkoły rywalizują zarówno jesienią, jak i wiosną w okręgach regionalnych, a następnie, jeśli zakwalifikują się poprzez mistrzostwa okręgów, w krajowych regatach o mistrzostwo . Ponadto szkoły rywalizują również w regatach wyścigowych zespołowych, w których mogą rywalizować jeden na jednego z innymi szkołami.
Wiele klubów sponsoruje również programy juniorskie dla młodszych żeglarzy. Młodsi żeglarze zazwyczaj rywalizują w regatach klubowych i, jeśli kwalifikują się, mogą brać udział w zawodach krajowych, takich jak te sponsorowane przez US Sailing i międzynarodowe.
Wydarzenia handicapowe – próba wyrównania pola gry pomiędzy różnymi prędkościami łodzi
Zawody z udziałem flot mieszanych (różne klasy łodzi, różny wiek, wagę i umiejętności żeglarzy) mogą być organizowane na zasadzie utrudnień . Najczęściej stosowanym systemem handicapowym jest miara Portsmouth , która przypisuje inną ocenę każdej klasie jachtu we flocie mieszanej i (przynajmniej teoretycznie) daje każdemu jachtowi równe szanse na wygraną. Handicapy mogą być również osobiste (czasami nazywane miarą obliczoną wstecz), biorąc pod uwagę wyniki żeglarza w poprzednich wyścigach, dzięki czemu niedoświadczona osoba, która żegluje znacznie lepiej niż poprzednio w ciągu sezonu lub regat, może wygrać z handicapem. Niestety, istnieją pewne klasy jachtów, które radzą sobie lepiej lub gorzej ze względu na ich szczególne utrudnienia, a ponieważ jachty są modyfikowane, system handicapów często powoli nadrabia zaległości. Jednak na potrzeby wyścigów dużej floty z wieloma różnymi klasami, systemy utrudnień wydają się działać całkiem dobrze.
Klasa, stowarzyszenie, klub
Kluby zazwyczaj mają kilka różnych klas rywalizujących jednego dnia, często żeglując tym samym torem w tym samym czasie, a czasami każda klasa zaczyna się w kilkuminutowych odstępach. Zapaleni żeglarze klubowi dołączają i rywalizują w wydarzeniach ze swoimi krajowymi i krajowymi związkami. Stowarzyszenia generalnie obsługują tylko jedną klasę łodzi, ale generalnie mają zawodników w kilku dywizjach.
Obszary konkurencyjne
Wielka Brytania ma jedną z najbardziej zróżnicowanych scen wyścigów łódek na świecie, z ponad 100 różnymi klasami łódek i silnie wspieranymi klubami zarówno w głębi lądu, jak i na wybrzeżu.
Inne konkurencyjne obszary to wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i południowa Kalifornia. W tych obszarach programy dla juniorów są dobrze finansowane i zapewniają doskonałe doświadczenie szkoleniowe. Najpopularniejsze łodzie to Naples Sabots, Flying Junior , Laser , 420s i 29er.
Europa ma bardzo aktywny tor w wielu klasach. Azja, Australia i Ameryka Południowa są wielkimi pretendentami do międzynarodowych imprez,
Przykłady
- Klasa: 470 : http://www.470.org
- Klasa: Laser : http://www.laser.org
- Klasa: GP14 : http://www.gp14.org
- Dyskusja: The Laser Forum : http://www.laserforum.org
- Dyskusja: The Sunfish Forum : http://www.sunfishforum.com
- Klasa: Skowronek : http://www.larkclass.org
- Klasa: 505 : http://www.int505.org
- Klub: Klub żeglarski Concord & Ryde: http://www.concordrydesailing.org.au
- Stowarzyszenie: Stowarzyszenie Czapla NSW: https://web.archive.org/web/20060219183812/http://herons.dinghies.org/
- Wyścig kaczek kałuży: http://www.pdracer.com
Wyścigi pontonów z napędem silnikowym
Wyścigi pontonów z napędem silnikowym obejmują Dinghy Derby w Australii , w których wykorzystywane są aluminiowe łodzie będące wariantami typu Stacer 319 Proline.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Kattmergan, Jon; Schönborn, Al; Hughesa, Derwyna; McNamara, Mike. Wayfarer Racing: platforma do wyścigów; techniki wyścigowe; strategia i taktyka ( PDF ) . UKWA Wayfarer ; Instytut Techniki Wędrowca . Pobrano 8 listopada 2013 .