Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów - Direct-shift gearbox

DSG DL 501 Mechatronika
DSG DL 501

Niepełnym widok przekroju z grupy Volkswagen 6 prędkości DSG. Te koncentryczne sprzęgła wielotarczowe zostały w przekroju, wraz ze mechatronics modułu. Pokazuje to również dodatkową przystawkę odbioru mocy do dystrybucji momentu obrotowego na tylną oś w zastosowaniach z napędem na cztery koła . ( Wyświetl ten obraz z adnotacjami )
Schemat ideowy dwusprzęgłowej skrzyni biegów:

DSG ( DSG , niemiecki : Direktschaltgetriebe ) jest sterowany elektronicznie, podwójnego sprzęgła wielokrotnego wał automatycznej skrzyni biegów , albo w skrzyni biegów albo tradycyjnym układzie transmisji (w zależności od konfiguracji silnika / twardy), z automatycznym sprzęgłem operacji , oraz z w pełni automatycznym lub półręcznym przełączaniem biegów. Pierwsze transmisje podwójnego sprzęgła pochodzą z Porsche rozwoju w domu dla Porsche 962 w 1980 roku.

Mówiąc prościej, DSG automatyzuje dwie oddzielne „ręczne” skrzynie biegów (i sprzęgła) umieszczone w jednej obudowie i pracujące jako jedna jednostka. Został zaprojektowany przez BorgWarner i jest licencjonowany przez Grupę Volkswagen , przy wsparciu IAV GmbH . Dzięki zastosowaniu dwóch niezależnych sprzęgieł DSG może osiągnąć krótsze czasy zmiany biegów i wyeliminować przemiennik momentu obrotowego konwencjonalnej automatycznej przekładni epicyklicznej .

Przegląd

Poprzeczna DSG

W momencie wprowadzenia na rynek w 2003 roku stała się pierwszą na świecie zautomatyzowaną dwusprzęgłową skrzynią biegów w samochodzie seryjnym, w niemieckim Volkswagenie Golfie Mk4 R32 , a wkrótce potem na całym świecie, w oryginalnym Audi TT 3.2. oraz New Beetle TDI 2004+. Przez kilka pierwszych lat produkcji, ta oryginalna przekładnia DSG była dostępna tylko w poprzecznie zorientowanej przednie silnika , przednie koła napędu i Haldex -na cztery koła napędowe układy pojazdu .

Pierwsza skrzynia biegów DSG, która weszła do produkcji dla popularnych marek Grupy Volkswagen, miała sześć biegów do przodu (i jedną wsteczną) i wykorzystywała zespoły sprzęgła wielotarczowego mokrego/zanurzonego (kod wewnętrzny Volkswagen Group: DQ250, prefiks kodu części: 02E). Został sparowany z silnikami o momencie obrotowym do 350 N⋅m (260 lb⋅ft). Wersja z napędem na dwa koła waży 93 kg (205 funtów). Jest produkowany w fabryce Volkswagen Group w Kassel , której dzienna produkcja wynosi 1500 sztuk.

Na początku 2008 roku dostępna stała się kolejna, pierwsza na świecie, 70-kilogramowa (150 funtów) siedmiobiegowa skrzynia biegów DSG (kod wewnętrzny Volkswagen Group: DQ200, prefiks kodu części: 0AM). Różni się od sześciobiegowej DSG tym, że wykorzystuje dwa suche sprzęgła jednotarczowe (o podobnej średnicy). Ten pakiet sprzęgła został zaprojektowany przez LuK Clutch Systems, Gmbh. Ta siedmiobiegowa DSG jest stosowana w mniejszych samochodach z napędem na przednie koła z silnikami o mniejszej pojemności skokowej i niższym momentem obrotowym , takich jak najnowszy Volkswagen Golf , Volkswagen Polo Mk5 i nowy SEAT Ibiza . Został sparowany z silnikami do 250 N⋅m (180 lb⋅ft). Ma znacznie mniejszą pojemność oleju niż sześciobiegowy DQ250; ten nowy DQ200 wykorzystuje zaledwie 1,7 litra (0,37 galonów imp; 0,45 galonów US) płynu przekładniowego.

We wrześniu 2010 r. VW wprowadził na rynek nową siedmiobiegową DSG zbudowaną do obsługi do 600 N⋅m (440 lb⋅ft), DQ500.

Audi wzdłużna DSG

Pod koniec 2008 roku do produkcji seryjnej weszła całkowicie nowa, siedmiobiegowa, wzdłużna wersja skrzyni DSG S tronic (kod wewnętrzny Volkswagen Group: DL501, prefiks kodu części: 0B5). Początkowo, od początku 2009 roku, jest stosowany tylko w niektórych samochodach Audi i tylko z silnikami montowanymi wzdłużnie . Podobnie jak oryginalna sześciobiegowa DSG, posiada koncentryczne podwójne mokre sprzęgło wielotarczowe. Jednak ten konkretny wariant wykorzystuje znacznie więcej płytek – większe sprzęgło zewnętrzne (dla biegów o numerach nieparzystych) wykorzystuje 10 płytek, podczas gdy mniejsze sprzęgło wewnętrzne (do jazdy na biegach parzystych i biegu wstecznym) wykorzystuje 12 płytek. Kolejną godną uwagi zmianą w stosunku do oryginalnych poprzecznych DSG jest system smarowania – Audi wykorzystuje teraz dwa całkowicie oddzielne obiegi oleju. Jeden obwód oleju, składający się z 7,5 litra (1,65 galonów imp; 1,98 galonów US), smaruje sprzęgła hydrauliczne i mechatronikę w pełni syntetycznym specjalistycznym płynem do automatycznej skrzyni biegów (ATF), podczas gdy drugi obwód oleju smaruje przekładnie zębate oraz przednie i środkowe mechanizmy różnicowe za pomocą 4,3 litra (0,95 galonów imp; 1,14 galonów US) konwencjonalnego hipoidalnego oleju przekładniowego . To dwuobwodowe smarowanie ma na celu zwiększenie ogólnej niezawodności, dzięki wyeliminowaniu wzajemnego zanieczyszczenia zanieczyszczeń i cząstek zużycia. Ma limit momentu obrotowego do 600 N⋅m (440 lb⋅ft) i moc wyjściową silnika do 330  kW (450  KM ; 440  KM ). Ma całkowitą masę, łącznie ze wszystkimi smarami i dwumasowym kołem zamachowym, 141,5 kg (312 funtów).

To był początkowo dostępny w ich quattro na wszystkie koła napęd wariantach i jest bardzo podobny do nowego ZF Friedrichshafen dostarczonej im Porsche Doppel-kupplung (PDK).

Lista wariantów DSG

Nazwa Orientacja Stosunki Maks. moment obrotowy (Nm) Typ sprzęgła Uwagi
DQ200 Poprzeczny 7 250 Suchy 7-biegowa skrzynia DSG z suchym sprzęgłem, najczęściej spotykana w samochodach VAG od 2007 roku do dnia dzisiejszego. Z silnikiem o pojemności 1,0-1,9 litra. (Maksymalny moment obrotowy 250Nm)
DQ200e Poprzeczny 7 Suchy 7-biegowa skrzynia DSG z suchym sprzęgłem, stosowana w Volkswagenie Jetcie 1.4 TSI Hybrid.
DQ250 Poprzeczny 6 400 Mokry 6-biegowa skrzynia DSG z mokrym sprzęgłem, najczęściej spotykana w samochodach VAG od 2003 roku do dnia dzisiejszego.
DQ380 Poprzeczny 7 420 Mokry 7-biegowa skrzynia DSG z mokrym sprzęgłem, stosowana w Golfie 7 GTI i Audi S3. Produkcja ruszyła w 2015 roku, rozpowszechniona w Chinach. Ta skrzynia biegów jest mniejszą wersją DQ500, którą można znaleźć w silnikach Audi RS3 i Audi Q3 2.0TFSI/TDI.
DQ381 Poprzeczny 7 420-430 Mokry W 2017 roku ulepszenie DQ380 powstało jako DQ381 (znany również jako 0GC), jest używany w wielu nowych pojazdach z platformą MQB, takich jak Arteon . DQ381 ma wariant z napędem na wszystkie koła jako DQ381-7A, wariant z napędem przednim nazywa się DQ381-7F.
DQ400e Poprzeczny 6 400 Mokry 6-biegowa skrzynia DSG z mokrym sprzęgłem stosowana w hybrydowym Golfie GTE i Passacie GTE typu plug-in . Silnik elektryczny wchodzi w skład zespołu DSG. W tej DSG są w sumie 3 sprzęgła.
DQ500 Poprzeczny 7 600 Mokry 7-biegowa skrzynia DSG z mokrym sprzęgłem, najczęściej spotykana w Transporterach 2009-2013, VW Tiguan 2.0TDI 4motion, ale stosowana również w Audi RS3 lub VW Passat B8 BiTDI. Standardowo również w serii Audi Q3 z silnikami 2.0TFSI/TDI.
DQ511 Poprzeczny 10 550 Mokry DQ511 był planowaną 10-biegową skrzynią DSG. Projekt został anulowany ze względu na koszty i złożoność.
DL382 Wzdłużny 7 500 Mokry 7-biegowa skrzynia DSG z mokrym sprzęgłem. Stosowany w Audi A4 / A5 / A6 / Q5 i Volkswagen Phideon . Produkcja rozpoczęła się w 2015 roku z mocą 400 Nm, dostępna jest zarówno wersja DL382-7F z napędem na przednie koła, jak i wersja z napędem na wszystkie koła DL382-7Q. Quattro Ultra napęd na wszystkie koła wersji DL382-7A jest wprowadzany z Q5 (typ FY). Począwszy od Audi A6 / A7 (typ 4K), wprowadzono wariant o wysokim momencie obrotowym (do 500 Nm) o nazwie DL382+. 0CK i 0DN to nazwy kodowe DL382-7F, 0CL to DL382-7Q, 0CJ i 0DP to DL382-7A, a 0HL to DL382+-7A.
DL501 Wzdłużny 7 600 Mokry 7-biegowa skrzynia DSG z mokrym sprzęgłem. (Audi S-tronic)
DL800 Wzdłużny 7 Mokry 7-biegowa skrzynia DSG z mokrym sprzęgłem. Rzadko używany, tylko w drugiej generacji Audi R8 (2015-obecnie) i Lamborghini Huracan.

Wprowadzenie operacyjne

Silnik spalinowy napędza dwa pakiety sprzęgieł . Zewnętrzny pakiet sprzęgła napędza biegi 1, 3, 5 (i 7, jeśli są zamontowane) oraz bieg wsteczny – zewnętrzny pakiet sprzęgła ma większą średnicę w porównaniu ze sprzęgłem wewnętrznym, dzięki czemu może wytrzymać większe obciążenia momentu obrotowego. Wewnętrzny pakiet sprzęgła napędza biegi 2, 4 i 6. Zamiast standardowego dużego suchego sprzęgła jednotarczowego, każdy pakiet sprzęgła dla sześciobiegowej DSG jest zbiorem czterech małych, przeplatanych na mokro płytek sprzęgła (podobnie jak w motocyklu wet multi -sprzęgło tarczowe). Ze względu na ograniczenia przestrzenne oba zespoły sprzęgła są koncentryczne , a wały w skrzyni biegów są wydrążone, a także koncentryczne. Ponieważ zestawy przełożeń alternatywnego pakietu sprzęgieł mogą być wstępnie wybrane (przebiegi przewidujące są włączane przez nieobciążoną część skrzyni biegów), unika się czasu bez zasilania podczas zmiany biegów, ponieważ przeniesienie momentu obrotowego jest po prostu przełączane z jednego pakietu sprzęgieł na drugi . Podczas gdy DSG ma jeden z najszybszych czasów zmiany biegów na rynku, twierdzenie, że DSG zajmuje tylko około 8  milisekund na wyższy bieg, jest niepotwierdzone danymi stron trzecich ani nie twierdzi producent.

Kontrole DSG

Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów wykorzystuje dźwignię zmiany biegów zamontowaną w podłodze , bardzo podobną do konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów. Dźwignia jest obsługiwana w prostej płaszczyźnie „do przodu i do tyłu” (bez żadnych przesuniętych ruchów „ psich nóg ”) i wykorzystuje dodatkowy przycisk, aby zapobiec przypadkowemu wybraniu niewłaściwej pozycji dźwigni zmiany biegów.

P

Pozycja P dźwigni zmiany biegów montowanej w podłodze oznacza, że ​​skrzynia biegów jest ustawiona na postoju . Oba zestawy sprzęgieł są całkowicie odłączone, wszystkie zestawy przełożeń są odłączone, a na koło koronowe wewnętrznego mechanizmu różnicowego DSG zastosowano solidną mechaniczną blokadę skrzyni biegów . Ta pozycja może być używana tylko wtedy, gdy pojazd silnikowy jest nieruchomy . Ponadto jest to położenie, które należy ustawić na dźwigni zmiany biegów przed wyjęciem kluczyka ze stacyjki pojazdu .

n

Położenie N dźwigni zmiany biegów montowanej w podłodze oznacza, że ​​skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym . Podobnie jak w powyższym P , zarówno pakiety sprzęgieł, jak i wszystkie zestawy przełożeń są całkowicie odłączone; jednak blokada parkingowa jest również odblokowana.

Tryb D

Gdy pojazd silnikowy jest nieruchomy i znajduje się w położeniu neutralnym ( N ), kierowca może wybrać D do jazdy (po pierwszym naciśnięciu pedału hamulca nożnego ). Zewnętrzne sprzęgło K2 skrzyni biegów sprzęga się na początku punktu zaczepienia, natomiast na wale biegu naprzemiennego wybierane jest również sprzęgło K1 biegu wstecznego. Pakiet sprzęgła drugiego biegu (K2) jest gotowy do włączenia. Gdy kierowca zwolni pedał hamulca, siła docisku sprzęgła K2 wzrasta, co pozwala przekładni napędzać koła. Wciśnięcie pedału przyspieszenia włącza sprzęgło i powoduje wzrost prędkości pojazdu do przodu. Naciśnięcie pedału przepustnicy do podłogi (mocne przyspieszenie) spowoduje, że skrzynia biegów „wrzuci” na pierwszy bieg, aby zapewnić przyspieszenie związane z pierwszym, chociaż wystąpi niewielkie wahanie, podczas gdy skrzynia biegów wyłączy drugi bieg i wybierze pierwszy bieg. Gdy pojazd przyspiesza, komputer skrzyni biegów określa, kiedy drugi bieg (który jest połączony z drugim sprzęgłem) powinien być w pełni wykorzystany. W zależności od prędkości pojazdu i mocy silnika wymaganej przez kierowcę (określanej przez położenie pedału gazu), DSG zmienia biegi na wyższy. Podczas tej sekwencji DSG odłącza pierwsze sprzęgło zewnętrzne, jednocześnie włączając drugie sprzęgło wewnętrzne (cała moc silnika przechodzi teraz przez drugi wał), kończąc w ten sposób sekwencję zmiany biegów. Ta sekwencja w ułamku sekundy (wspomagana wstępną selekcją) i może być wykonana bez podnoszenia przepustnicy, co skutkuje minimalną utratą mocy.

Gdy pojazd zakończy przełączanie na drugi bieg, pierwszy bieg jest natychmiast cofany, a trzeci bieg jest wybierany wstępnie. Gdy nadejdzie czas zmiany biegu na trzeci, drugie sprzęgło rozłącza się, a pierwsze ponownie załącza. Ta sekwencja powtarza się podczas zmiany biegów.

Redukcja jest podobna do zmiany biegu na wyższy, ale w odwrotnej kolejności. Przy 600 milisekundach redukcja biegu jest z konieczności wolniejsza, ponieważ elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) musi „wtrącić” przepustnicę, aby prędkość wału korbowego silnika mogła dopasować się do odpowiedniej prędkości wału zębatego. Redukcja biegu następuje, gdy ECU wykryje, że samochód zwalnia lub gdy potrzebna jest większa moc.

Rzeczywiste punkty zmiany biegów są określane przez ECU skrzyni biegów DSG, która steruje jednostką hydromechaniczną. ECU przekładni w połączeniu z jednostką hydromechaniczną są zbiorczo nazywane jednostką lub modułem mechatronicznym . Ponieważ ECU DSG wykorzystuje logikę rozmytą , mówi się, że działanie DSG jest adaptacyjne ; oznacza to, że DSG „nauczy się”, w jaki sposób użytkownik prowadzi samochód, i stopniowo dostosuje punkty zmiany biegów do nawyków kierowcy.

Na wyświetlaczu przyrządów pojazdu, między prędkościomierzem a obrotomierzem , pokazane są dostępne położenia dźwigni zmiany biegów, aktualna pozycja dźwigni zmiany biegów jest podświetlona (wytłuszczona), a aktualnie używane przełożenie jest również wyświetlane jako liczba.

Przy „normalnym”, progresywnym i liniowym przyspieszaniu i zwalnianiu DSG przesuwa się w sposób sekwencyjny ; tj. przy przyspieszaniu: 1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6 i ta sama sekwencja odwrócona dla zwalniania. Jednak DSG może również pominąć normalną metodę sekwencyjną, przez brakujące biegi i zmienić dwa lub więcej biegów. Jest to najbardziej widoczne, gdy samochód jedzie ze stabilną prędkością na jednym z wyższych biegów z lekkim otwarciem przepustnicy, a następnie wciska się pedał przyspieszenia, uruchamiając funkcję kick-down . Podczas kick-down DSG pomija biegi, zmieniając bieg bezpośrednio na najbardziej odpowiedni w zależności od prędkości i otwarcia przepustnicy. To kick-down może zostać uruchomione przez każde zwiększone otwarcie pedału przyspieszenia i jest całkowicie niezależne od dodatkowego oporu, jaki można napotkać, gdy pedał zostanie całkowicie wciśnięty do podłogi, co uruchomi podobną funkcję kick-down w trybie obsługi ręcznej. Siedmiobiegowa jednostka w wariantach Audi z 2007 roku nie przełącza się automatycznie na 6. bieg; raczej pozostaje na 5. miejscu, aby utrzymać moc na wysokich obrotach podczas jazdy.

Gdy zamontowana w podłodze dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu D , DSG pracuje w trybie w pełni automatycznym, z naciskiem na zmiany biegów zaprogramowane w celu zapewnienia maksymalnej oszczędności paliwa . Oznacza to, że zmiany będą zmieniać się w górę iw dół bardzo wcześnie w zakresie obrotów. Na przykład, w Volkswagenie Golfie Mk5 GTI szósty bieg będzie włączany przy prędkości około 52 km/h (32 mph), początkowo przy użyciu skrzyni DSG z domyślną adaptacją ECU; chociaż przy „agresywnym” lub „sportowym” stylu jazdy, adaptacyjny schemat zmiany biegów zwiększy prędkość pojazdu, przy której włącza się szósty bieg.

Tryb S

Podłogowa dźwignia zmiany biegów również znajduje się w pozycji S. Po wybraniu S , tryb sportowy jest aktywowany w DSG. Tryb Sport nadal funkcjonuje jako tryb w pełni automatyczny, identyczny w trybie D , ale zmiany biegów na wyższy i niższy są dokonywane znacznie wyżej w zakresie obrotów silnika. Pomaga to w bardziej sportowym stylu jazdy, wykorzystując znacznie więcej dostępnej mocy silnika , a także maksymalizując hamowanie silnikiem . Jednak ten tryb ma szkodliwy wpływ na zużycie paliwa w pojeździe w porównaniu z trybem D. Ten tryb może nie być idealny do jazdy w spokojny sposób; ani gdy warunki drogowe są bardzo śliskie z powodu lodu, śniegu lub ulewnego deszczu – ponieważ może to spowodować utratę przyczepności opon (poślizg kół podczas przyspieszania, a także może skutkować zablokowaniem koła jezdnego podczas redukcji biegów przy wysokich obrotach silnika przy zamkniętej przepustnicy). W pojazdach wyposażonych w 4motion lub quattro może to być częściowo zniwelowane przez układ napędowy utrzymujący stałe załączanie tylnego mechanizmu różnicowego w trybie S, dzięki czemu rozkład mocy przy utracie przyczepności na przednie koła może zostać nieznacznie poprawiony.

S jest podświetlone na wyświetlaczu przyrządów i podobnie jak w trybie D , aktualnie używane przełożenie jest również wyświetlane jako liczba.

r

Pozycja R dźwigni zmiany biegów montowanej w podłodze oznacza, że ​​skrzynia biegów jest na biegu wstecznym. Działa to podobnie do D , ale jest tylko jeden bieg wsteczny. Po wybraniu, R jest podświetlone na wyświetlaczu przyrządów.

Tryb ręczny

Dodatkowo podłogowa dźwignia zmiany biegów ma również inną płaszczyznę działania, dla trybu ręcznego , ze sprężynowymi pozycjami + i . Płaszczyzna ta wybierana jest poprzez odsunięcie drążka od kierowcy (w pojazdach z siedzeniem kierowcy po prawej stronie dźwignia jest przesunięta w lewo, a w samochodach z kierownicą po lewej stronie drążek jest przesunięty w prawo) gdy jest w D tylko tryb. Po wybraniu tego samolotu DSG może być teraz sterowana jak manualna skrzynia biegów , ale tylko w ramach sekwencyjnego schematu zmiany biegów .

W większości zastosowań (VW) odczyt na wyświetlaczu przyrządu zmienia się na 6 5 4 3 2 1 i podobnie jak w trybach automatycznych, aktualnie używane przełożenie jest podświetlone lub pogrubione. W innych wersjach (np. w Audi TT) wyświetlacz pokazuje tylko M, a następnie aktualnie wybrany bieg; np. M1 , M2 itd.

Aby zmienić bieg na wyższy, należy przesunąć dźwignię do przodu (wbrew naciskowi sprężyny) w kierunku + , natomiast w celu zmiany biegu w dół należy pociągnąć dźwignię do tyłu w kierunku . Skrzynia biegów DSG może być teraz obsługiwana, a zmiany biegów są (przede wszystkim) ustalane przez kierowcę. Ten sposób działania jest powszechnie nazywany tiptronic . W trosce o zachowanie silnika, podczas przyspieszania w trybie Manual/Tiptronic, DSG nadal automatycznie podnosi się tuż przed czerwoną linią , a podczas zwalniania automatycznie zmniejsza się przy bardzo niskich obrotach, tuż przed prędkością biegu jałowego (tickover) . Ponadto, jeśli kierowca zażąda biegu, który nie jest właściwy (np. zażąda redukcji biegu, gdy prędkość obrotowa silnika zbliża się do czerwonej linii), DSG nie zmieni biegu na żądany przez kierowcę.

Obecne warianty DSG nadal będą obniżać bieg do najniższego możliwego przełożenia, gdy przycisk kick-down zostanie aktywowany podczas pełnego otwarcia przepustnicy w trybie ręcznym. W trybie ręcznym to kick-down jest aktywowane tylko przez dodatkowy przycisk na dole skoku pedału przyspieszenia; jeśli nie zostanie naciśnięty, DSG nie zredukuje biegu i po prostu wykona przyspieszenie przy pełnym otwarciu przepustnicy na jakimkolwiek wcześniej używanym biegu.

Łopatki do zmiany biegów

Pierwotnie dostępny w niektórych pojazdów o dużej mocy, a te z „sportowy” poziom wykończenia - takie jak te z użyciem 2,0  T FSI i 3.2 / 3.6  VR6 silniki - kierownica -mounted łopatkowe przesuwniki były dostępne. Jednak są one obecnie oferowane (albo jako standardowe wyposażenie, albo jako opcja fabryczna) praktycznie we wszystkich samochodach wyposażonych w DSG, we wszystkich gamach modelowych, w tym w zastosowaniach o mniejszej mocy wyjściowej, takich jak 105-konny Volkswagen Golf Plus .

Działają one w identyczny sposób, jak dźwignia zmiany biegów zamontowana w podłodze, gdy jest umieszczona w poprzek bramy w trybie ręcznym. Łopatki do zmiany biegów mają dwie wyraźne zalety: kierowca może bezpiecznie trzymać obie ręce na kierownicy podczas korzystania z trybu ręcznego/tiptronic; a kierowca może tymczasowo ręcznie ominąć jeden z automatycznych programów ( D lub S ) i uzyskać natychmiastową ręczną kontrolę nad skrzynią biegów DSG (w ramach opisanych powyżej ograniczeń).

Jeśli aktywowane ręczne przełączenie manetek jednego z trybów automatycznych ( D lub S ) jest używane z przerwami, przekładnia DSG domyślnie powróci do poprzednio wybranego trybu automatycznego po określonym czasie nieaktywności manetek lub po zatrzymaniu się pojazdu . Alternatywnie, jeśli kierowca zechce natychmiast powrócić do w pełni automatycznego sterowania, można to zrobić, aktywując i przytrzymując manetkę + przez co najmniej dwie sekundy.

Zalety i wady

Zalety

  • Lepsze zużycie paliwa (poprawa do 15%) niż konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów z przekładnią planetarną (ze względu na mniejsze straty pasożytnicze podczas ubijania oleju) oraz w przypadku niektórych modeli z manualnymi skrzyniami biegów;
  • Brak utraty momentu obrotowego poprzez przeniesienie z silnika na koła napędowe podczas zmiany biegu na wyższy;
  • Krótki czas zmiany biegu na wyższy przy zmianie biegu na wybrany przez wałek przerzutki;
  • Płynna zmiana biegów;
  • Stały czas redukcji biegów wynoszący 600 milisekund, niezależnie od przepustnicy lub trybu pracy;

Niedogodności

  • Mechanizmy pakietu sprzęgła mają ograniczoną żywotność;
  • Nieznacznie gorsza sprawność mechaniczna w porównaniu z konwencjonalną manualną skrzynią biegów, szczególnie w wariantach z mokrym sprzęgłem ze względu na układy elektroniczne i hydrauliczne;
  • Wymagane są drogie specjalistyczne płyny/smary przekładniowe z dedykowanymi dodatkami, które wymagają regularnej wymiany;
  • Stosunkowo drogie w produkcji, a zatem zwiększa cenę zakupu nowego pojazdu;
  • Stosunkowo długi czas zmiany przełożenia przy zmianie przełożenia, którego sterownik skrzyni biegów nie przewidział (około 1100 ms, w zależności od sytuacji);
  • Ograniczenia w zakresie możliwości obsługi momentu obrotowego nakładają ograniczenia na modyfikacje tuningu silników na rynku wtórnym (chociaż wielu tunerów i użytkowników może pomimo tego przekroczyć oficjalne limity momentu obrotowego); (Późniejsze warianty były montowane w mocniejszych samochodach, takich jak VW R36 o mocy 300 KM/350 Nm i Audi TTS o mocy 272 KM/350 Nm).
  • Cięższy niż porównywalna konwencjonalna manualna skrzynia biegów Getrag (75 kg (165 funtów) vs. 47,5 kg (105 funtów));

Aplikacje

Pojazdy Grupy Volkswagen ze skrzynią biegów DSG to:

Audi

Po początkowym używaniu pseudonimu DSG , Audi zmieniło nazwę swojej skrzyni biegów z bezpośrednią skrzynią biegów na S tronic .

Bugatti

Lamborghini

SIEDZENIE

Skoda

Samochody osobowe Volkswagen

Volkswagen Samochody Użytkowe

Problemy i wycofania pojazdów wyposażonych w DSG

7-biegowe skrzynie biegów DQ200 i 6-biegowe skrzynie biegów DQ250 czasami cierpią na utratę mocy (wyłączenie biegów) z powodu zwarcia przewodów spowodowanego nagromadzeniem siarki w oleju przekładniowym.

Stany Zjednoczone

W sierpniu 2009 r. Volkswagen of America dwukrotnie wycofał pojazdy wyposażone w DSG. Pierwsza dotyczyła 13 500 pojazdów i miała na celu rozwiązanie problemu nieplanowanych zmian biegu na neutralny, podczas gdy druga wiązała się z podobnymi problemami (przypisywanymi wówczas wadliwym czujnikom temperatury) i dotyczyła 53 300 pojazdów. Przywołania te powstały w wyniku dochodzenia przeprowadzonego przez amerykańską Narodową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), gdzie właściciele zgłosili NHTSA utratę mocy podczas jazdy. To wstępne dochodzenie wykazało, że dotyczy to tylko pojazdów z roku modelowego 2008 i 2009 .

Australia

W listopadzie 2009 Volkswagen wycofał niektóre modele Golfa, Jetta, EOS, Passata i Caddy wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów DQ250 DSG, ponieważ skrzynia biegów może nieprawidłowo odczytywać temperaturę sprzęgła, co prowadzi do trybu ochrony sprzęgła, powodując utratę mocy.

Chiny

Od 2009 roku chińscy konsumenci wyrażali powszechne obawy, szczególnie wśród społeczności internetowej, która wyrażała, że ​​Volkswagen nie odpowiedział na skargi dotyczące usterek w swoich pojazdach wyposażonych w DSG. Typowe problemy związane z 6-biegową DSG obejmują nienormalny hałas i niemożność zmiany biegów; podczas gdy problemy związane z 7-biegową DSG obejmują nienormalny hałas, nadmierny wstrząs zmiany biegów, nienormalny wzrost obrotów silnika , migający wskaźnik biegów na desce rozdzielczej, a także niemożność zmiany biegów na parzyste. W marcu 2012 r. chiński organ nadzorujący jakość, Generalna Administracja Nadzoru Jakości, Kontroli i Kwarantanny (AQSIQ) poinformowała, że ​​jest w kontakcie z Volkswagenem (Chiny) i wezwała producenta samochodów do zbadania problemów. W ankiecie przeprowadzonej przez Gasgoo.com (Chiny) z udziałem 2937 ekspertów branżowych i znawców tematu, 83% respondentów uważa, że ​​producent samochodów powinien rozważyć pełne wycofanie pojazdu. W marcu 2012 r. Volkswagen Group China przyznał, że może wystąpić problem z siedmiobiegowymi skrzyniami biegów DSG, które mogą dotyczyć około 500 000 pojazdów z różnych filii w Chinach. Od tego czasu dla pojazdów, których dotyczy problem, zaoferowano aktualizację oprogramowania w celu naprawienia problemu.

Według 163.com - jednego z najpopularniejszych chińskich portali internetowych - w marcu 2012 r. około jedna czwarta skarg dotyczących problemów występujących w samochodach na chińskim rynku motoryzacyjnym została skierowana na pojazdy wyposażone w DSG produkowane przez Volkswagena. Pięć najważniejszych modeli, które dominują w tych skargach, to:

Warto zauważyć, że Touareg nigdy nie był wyposażony w skrzynię biegów DSG.

15 marca 2013 r. China Central Television wyemitowała program z okazji Światowego Dnia Praw Konsumenta . Program skrytykował problem związany z pojazdami wyposażonymi w DSG produkowanymi przez Volkswagena. 17 marca 2013 r. Volkswagen Group China ogłosił na swoim oficjalnym Weibo, że dobrowolnie wycofa pojazdy wyposażone w skrzynie DSG. Niektóre źródła szacują, że wskaźnik awaryjności sprzedawanych w Chinach pojazdów wyposażonych w DSG jest wyższy niż 20 000 na milion sprzedanych egzemplarzy.

Szwecja

VW Szwecja przestał sprzedawać Passata EcoFuel DSG jako taksówkę po tym, jak wiele samochodów miało problemy z 7-biegową skrzynią DSG. Zamiast tego zaoferowali Touran EcoFuel DSG, który wykorzystuje zaktualizowaną wersję tej samej skrzyni biegów DSG.

Japonia

Wycofanie zostało rozszerzone na Japonię, a 91 000 (VW i Audi korzystające z tej samej DSG) zostało wycofanych.

Malezja

13 dni po wycofaniu z Singapuru Volkswagen Malaysia ogłosił również wycofanie 7-biegowej DSG. Firma nie wydała żadnego oficjalnego oświadczenia, ale stwierdzono, że łącznie 3962 egzemplarzy uczestniczyło w wycofywaniu jednostek – egzemplarze wyprodukowane w okresie od czerwca 2010 do czerwca 2011, w tym Golf, Polo, Scirocco, Cross Touran, Passat i Modele Jetta wyposażone w skrzynię biegów.

Australijskie przypominanie

15 października 2019, Australia wycofuje 7-biegową skrzynię biegów DSG. Z powodu usterki produkcyjnej z czasem może dojść do pęknięcia akumulatora ciśnieniowego przekładni. Jeśli akumulator ciśnieniowy pęknie, olej i ciśnienie zostaną utracone w układzie hydraulicznym skrzyni biegów. W rezultacie przenoszenie mocy silnika przez skrzynię biegów zostaje przerwane. Doświadczenie tego objawu byłoby porównywalne z wciśnięciem sprzęgła w pojeździe wyposażonym w ręczną skrzynię biegów. Może to zwiększyć prawdopodobieństwo wypadku z udziałem pasażerów pojazdu i innych użytkowników dróg.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Oficjalne linki

Niezależne linki