Wyścigi na torze gruntowym - Dirt track racing

Wyścigi na torach terenowych to forma sportów motorowych rozgrywanych na owalnych torach wyścigowych o nawierzchni glinianej lub brudnej, często używanych do wyścigów koni czystej krwi. Wyścigi na torach terenowych rozpoczęły się w Stanach Zjednoczonych przed I wojną światową i stały się powszechne w latach 20. i 30. XX wieku, wykorzystując zarówno samochody, jak i motocykle. Dominują dwa różne typy samochodów wyścigowych — wyścigi na otwartych kołach na północnym wschodzie i zachodzie oraz samochody fabryczne na środkowym i południowym zachodzie. Podczas gdy samochody wyścigowe z otwartymi kołami są specjalnie skonstruowanymi pojazdami wyścigowymi, samochody fabryczne (znane również jako samochody błotne) mogą być albo specjalnie skonstruowanymi samochodami wyścigowymi, albo pojazdami ulicznymi, które zostały zmodyfikowane w różnym stopniu. Istnieją setki lokalnych i regionalnych torów wyścigowych na całym świecie naród. Sport ten jest również popularny w Australii , Nowej Zelandii , Kanadzie , RPA i Wielkiej Brytanii .

Tor wyścigowy

Kierowcy późnych modeli pokazują, jak kierowcy samochodów na torze szutrowym najpierw wjeżdżają tyłem swojego samochodu w zakręt. Wiele samochodów pokazuje również wiele różnych kątów, które pojawiają się podczas pokonywania zakrętów.

Nawierzchnia na torze dirtowym może składać się z dowolnej gleby, chociaż większość doświadczonych kierowców dirtowych prawdopodobnie uważa wilgotny, odpowiednio przygotowany gliniany owal za swoją ulubioną nawierzchnię do dirtu. Prawidłowe przygotowanie toru gruntowego do wyścigów to zarówno tradycyjne wyuczone rzemiosło, jak i długa i złożona praca wymagająca wielu godzin pracy. Typowe maszyny używane do przygotowania torów obejmują równiarkę, kultywator lub glebogryzarkę, 2 rodzaje walców i wózek do podlewania, chociaż proces ten różni się w zależności od różnych torów gruntowych na całym świecie. Po zdarzeniu powierzchnia toru z koleinami jest najpierw stopniowana i wygładzana z powrotem do konturów układu toru. następnie dalej wygładzaj i ubijaj luźną glebę przesypaną w miękkie miejsca. Świeżo wygładzona powierzchnia toru jest następnie napowietrzana kultywatorem lub glebogryzarką, aby poluzować teraz zagęszczoną górną warstwę i pomóc w lepszej penetracji wody, aby tor był bardziej wilgotny w dniu wyścigu. Podlewanie powtarza się w zależności od klimatu, lokalizacji i składu gleby. Stosowanie dysz z przesunięciem belki na ciężarówkach wodnych pozwoli uniknąć zacierania napowietrzonej gleby. Tor gruntowy powinien być przetaczany i podlewany zgodnie z wymaganiami w poranek wyścigu z ostatnim lekkim podlewaniem, tuż przed pakowaniem kół. Zewnętrzne ścieżki gruntowe są zwykle napowietrzane na głębokość 12 cali.

Ameryka północna

Prawie wszystkie tory są owalne i mają mniej niż 1,6 km długości, a większość z nich ma ½ mili (804 m) lub mniej. Najczęstsze przyrosty w USA to ½ mili, ⅜ mili (603 m), ⅓ mili (536 m), ¼ mili (402 m) i ⅛ mili (201 m). Na dłuższych torach samochody wyścigowe osiągają wyższe prędkości do 160 mil na godzinę (257 km/h), a odstępy między samochodami rosną. Zmniejsza to ryzyko wypadków, ale zwiększa obrażenia i ryzyko obrażeń, gdy samochody się zderzają.

Zjednoczone Królestwo

W Wielkiej Brytanii owalne tory są zwykle na trawie o długości od 400 metrów (¼ mili) do 800 metrów (½ mili). Wyścigi składają się z kilku czterech rund kwalifikacyjnych, które eliminują wolniejszych kierowców. Następnie odbywa się wyścig finałowy, w którym biorą udział najszybsi zawodnicy.

Europa

W Europie kontynentalnej długie tory mogą być trawą, piaskiem lub żużlem i mogą mieć długość do 1 kilometra (0,62 mil).

Australia

Wyścigi na torach terenowych w Australii mają historię sięgającą lat 20. i 30. XX wieku. Większość torów wyścigowych o owalnym torze jest podobna do tych w USA do wyścigów samochodowych, takich jak samochody sprinterskie , szybkie (karły) i sedany, z większością torów o długości około ¼ mili (402 m) do ⅓ mili (536 m). Większość torów ma nawierzchnię glinianą, choć niektóre wykorzystują mieszankę dolomitu , dolomitu i gliny lub nawet mieszankę piasku i gliny. W latach 70. i na początku lat 80. niewielka liczba torów została wyłożona asfaltem, chociaż ta faza trwała tylko około dekadę, a wszystkie utwardzone tory ostatecznie powróciły do ​​swoich dawnych nawierzchni.

Pojazdy wyścigowe

Typowe wyścigi samochodów typu „street stock” w Wisconsin w USA

Każdy tor wyścigowy lub organizacja sponsorująca prowadzi regulamin opisujący każdą klasę samochodu wyścigowego, który obejmuje wymiary, wielkość silnika, wymagania dotyczące wyposażenia i zakazy. Wymagania dla każdej klasy są zwykle skoordynowane z wieloma torami, aby umożliwić najszersze dostępne miejsce dla każdego typu samochodu. Taka koordynacja pozwala kierowcom rywalizować na wielu różnych torach wyścigowych, zwiększać szanse konkurentów na zwycięstwo i pozwala stowarzyszeniom wyścigowym rozwijać serię imprez wyścigowych, które wzbudzają zainteresowanie fanów.

Wiele torów obsługuje w swoich programach dwa rodzaje wyścigów: samochody z otwartymi kołami i samochody fabryczne. Oba typy obejmują zarówno duże i mocne silniki V8, jak i małe, ale wciąż mocne, czterocylindrowe silniki. Niektóre z mniejszych samochodów wyścigowych z otwartymi kołami mają klasy dla silników jednocylindrowych. W zależności od klasy samochody mogą mieć skrzydła ułatwiające prowadzenie przy wyższych prędkościach.

Samochody z otwartymi kołami

Samochody terenowe sprintowe

Samochody z otwartymi kołami są zazwyczaj produkowane z ramami rurowymi i nadwoziem zakupionym dla tej konkretnej klasy. Koła tych pojazdów nie są chronione błotnikami; są odsłonięte lub „otwarte”.

Zajęcia obejmują:

  • Krasnolud (5/8 replik coupe i sedanów z lat 1928-1948)
  • Mod lite - silniki motocyklowe o pojemności 1000-1250 cm3 (5/8 replik pełnowymiarowych zmodyfikowanych, ale równie szybkich)
  • Gokart ( gokart )
  • Mini sprint - silniki motocyklowe o pojemności 600-1200 cm3. Zwykle używaj górnego skrzydła.
  • Skrzydlaty sprint - silnik 410ci, 360ci lub 305ci. Górne skrzydło wspomaga siłę docisku tych szybkich i mocnych samochodów wyścigowych.
  • Bezskrzydłowy samochód sprintowy
  • Srebrna korona
  • Mikrus (Speedcar)
  • Trzy czwarte karzeł (TQ)
  • Ćwierć karzeł
  • 600 i 270 mikrosprintów

Otwarte organy sankcjonujące koła obejmują:

  • USAC - Automobilklub Stanów Zjednoczonych
  • World of Outlaws Sprint Cars (krajowa seria touringowa z silnikiem 410ci)
  • All Star Circuit of Champions (silnik 410ci z górnej Midwest, Mid-Atlantic i Atlantic touring)
  • National Sprint League (seria turystyczna z silnikiem 410ci na Midwest)
  • American Sprint Car Series (ASCS) (krajowa seria touringowa z silnikiem 360ci)
  • United Sprint Car Series (USCS) (silnik 360ci seria mid South i South Touring)
  • MOWA (silnik 410ci seria turystyczna Midwest)
  • POWRi (karły i minisprinty )

Popularni producenci podwozi w całym kraju do skrzydlatych samochodów sprinterskich to Eagle, Maxim, J&J, Triple X i GF1. Istnieje również kilku konstruktorów silników, którzy budują zarówno silniki 410ci, jak i 360ci dla podróżujących zespołów samochodów sprinterskich. Speedway, Kistler, Gaerte, Wesmar, Shaver, Don Ott Racing Engines i Fisher Racing Engines są bardziej popularnymi konstruktorami silników.

Zmodyfikowane samochody

Zmodyfikowany samochód IMCA

Zmodyfikowane samochody to hybryda samochodów z otwartymi kołami i samochodów seryjnych. Ta klasa samochodów ma właściwości wyścigowe samochodu fabrycznego. Tylne koła są osłonięte błotnikami, ale przednie koła pozostają odsłonięte. Istnieją organy sankcjonujące, które kontrolują zasady dla tej klasy na większości torów. Każdy organ nakładający sankcje ma własny zestaw wytycznych zawartych w rocznym zbiorze przepisów oraz własne opłaty rejestracyjne. Organy nakładające sankcje obejmują:

  • Seria Super DIRTcar
  • IMCA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Wyścigów Samochodowych)
  • UMP (Zjednoczeni Promotorzy Środkowego Zachodu)
  • USRA (Związek Wyścigowy Stanów Zjednoczonych)
  • USMTS (seria turystyczna zmodyfikowana w Stanach Zjednoczonych)
  • WISSOTA (Stowarzyszenie Promotorów WISSOTA)
  • TSMA (Trójstanowe Zmodyfikowane Stowarzyszenie)

Samochody z pełnym zabudową

Samochody z pełnym nadwoziem, czasami nazywane samochodami seryjnymi, to pojazdy, które w przeciwieństwie do samochodów z otwartymi kołami mają błotniki zakrywające wszystkie koła. Samochody z pełnym nadwoziem mogą się różnić od podwozi z pełną ramą rurową i późnych modeli z nadwoziem aluminiowym do samochodów produkowanych przez głównych producentów samochodów z pewnymi modyfikacjami dozwolonymi dla każdej klasy. Istnieje kilka ogólnych typów:

Czysty zapas

Są to samochody z pełnym nadwoziem, w których dopuszczono bardzo niewiele zmian z modeli fabrycznych sprzedawanych do powszechnego użytku na ulicach. Zmiany mogą być ograniczone do określonego typu opon, dzięki czemu niektóre części samochodu są mocniejsze, aby wytrzymać karę wyścigów i tak dalej. Wszystkie samochody używane na torze wyścigowym muszą mieć pełny zestaw klatek bezpieczeństwa i uprzęży bezpieczeństwa, aby chronić kierowców. Niektóre tory mają coś, co nazywają Hornetami, które są mniejszymi samochodami jednokadłubowymi z 4-cylindrowymi silnikami, które muszą wyglądać tak, jak opuściły fabrykę, z wyjątkiem klatki bezpieczeństwa. Te również byłyby uważane za Pure Stock, ale nie w pełnym rozmiarze.

Akcje uliczne

Są to również samochody z pełnym nadwoziem, ale mogą wymagać zmian w ramie, silnikach, oponach i niektórych zmianach w zawieszeniu. Muszą mieć nadwozie w kształcie prawdziwych samochodów używanych na ulicy prosto z fabryki. Podobnie jak w przypadku samochodów Pure Stocks, wszyscy muszą mieć pełny zestaw klatek bezpieczeństwa i uprzęży bezpieczeństwa, aby chronić kierowców.

Uwaga dla kierowców i właścicieli Street Stock : Wyścig Street Stock Little Dream został stworzony na torze Rice Lake Speedway w Rice Lake w stanie Wisconsin w sezonie 1997. Wyścig trwa nieprzerwanie do chwili obecnej, z wyjątkiem 2009 roku, kiedy startowała inna klasa samochodów (samochody biorące udział muszą być legalne zgodnie z zasadami Stowarzyszenia Promotorów WISSOTA). Pierwsza wypłata wyniosła 780 USD, a z biegiem lat wypłata rosła coraz bardziej, w miarę jak wkłady są pobierane od fanów, lokalnych firm i widzów online transmisji na żywo. Odsetki rosną z roku na rok, podobnie jak kwoty wypłat.

Te datki zwiększają portfel, a wszystko co zebrane jest dodawane do wypłaty z toru i prezentowane zwycięskiemu kierowcy. Impreza ta wzrosła na przestrzeni lat do tego stopnia, że w 2021 roku, wypłata za wygranie 27 th coroczna impreza przekroczyła $ 27.000. Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, normalna wypłata za wygranie wyścigu Street Stock Feature Race wynosi 200,00 $. Wypłata to rzeczywiście spełnienie MARZENIA.

Po szeroko zakrojonych badaniach online ten redaktor uważa, że ​​ten wyścig ma najwyższą wszechczasową wypłatę na świecie dla samochodów wyścigowych klasy Street Stock. W przeszłości w Australii, a obecnie na kilku torach w USA, było 10 000 dolarów na wygranie wyścigów, ale nikt nigdy nie zapłacił więcej. Witryna Rice Lake Speedway to: https://ricelakespeedway.net/, gdzie, jeśli jesteś ciekawy, możesz przeglądać wiadomości z wyścigu na przestrzeni lat od jego rozpoczęcia.

Super zapas

Samochody Super Stock są bardzo podobne do późnych modeli i mogą być budowane od podstaw przez kierowców wyścigowych. Mają ograniczone silniki i inne ograniczone elementy, które uniemożliwiają im bycie w pełni rozwiniętymi późnymi modelami, ale są znacznie potężniejsze niż modele uliczne i są klasą pośrednią między modelami ulicznymi, zmodyfikowanymi i późnymi modelami. Nadwozia są po rynku lub wykonane przez kierowców wyścigowych w ogólnym kształcie reprezentowanej marki (Chev, Ford, Dodge, itp.).

Samochody nieprodukcyjne

Są to samochody fabryczne zbudowane na zamówienie do wyścigów, zwykle ze spawanymi ramami rurowymi i niestandardowymi lub zakupionymi nadwoziami.

Najpopularniejszym typem seryjnych samochodów dirtowych są modele późne. Są one podzielone na kategorie w zależności od tego, jaki utwór i seria jest uruchamiana. Tor wyścigowy dyktuje, jaki rodzaj późnego modelu jest ścigany, ale większość z nich należy do jednej z tych kategorii:

Późny model

Obecne super późne modele brudu mają stalowe podwozie z ramą rurową z aluminiowymi nadwoziami, które nadają im elegancki, aerodynamiczny wygląd fabrycznego samochodu wyścigowego, ale nie ma nic w zapasie w tych maszynach o wadze 2300 funtów. Samochody są napędzane silnikiem o mocy 850 koni mechanicznych (630 kW), który może obracać się z prędkością przekraczającą 9000 obr./min. Silniki bazują na elektrowniach V-8 Chevrolet, Chrysler i Ford. Te samochody są uważane za najbardziej wyrafinowane samochody w wyścigach dirtowych. Osiągają prędkość znacznie powyżej 100 mil na godzinę (160 km/h) i ślizgają się po zakrętach. Ścigają się na torach gruntowych w całym kraju od 1/5 do jednej mili.

Koszt tych samochodów jest znaczny. Koszt jednego kompletnego, gotowego do wyścigu, późnego modelu wynosi około 70 000 USD. Istnieje również tańszy sprzęt i części, które można kupić, ale utrzymanie konkurencyjności jest znacznie droższe. Otrzymanie ramy (podwozia) i części zupełnie nowych bez przekładni i silnika kosztuje około 20 000 do 30 000 dolarów w zależności od jakości i od producenta podwozia. Najlepsi producenci w całym kraju to Rocket, Sweet-Bloomquist, Club 29, Longhorn, MB Customs, Black Diamond Racecars, GRT, Warrior, Barry Wright Racecars, Rayburn, MasterSbilt, Krypnonite, podwozie Domination i Schwartz Race Cars. Silniki do tych samochodów mają około 850 koni mechanicznych i mogą kosztować nawet 40 000 dolarów. Konstruktorzy silników to Hatfield Racing, Durham Racing Engines, Cornett Racing Engines, Sheered Engine Development, Gaerte Racing Engines, Clements Racing Engines, Custom Racing Engines, silniki Vic Hill Racing i silniki Pro Power.

Większość serii wyścigowych i wydarzeń specjalnych oferuje różne opcje silnika z wykorzystaniem różnych mas całkowitych pojazdów, aby stworzyć równe pole gry:

  • Silnik otwarty — w przypadku tego typu silnika nie ma limitu przemieszczenia . Większość otwartych silników przekracza 400 cali sześciennych, ale mały blok 380 jest również powszechnym otwartym silnikiem. Silniki te wykorzystują aluminiowe bloki i głowice i często mają specjalnie spawane krzywki . Samochody z tą opcją silnika muszą ważyć co najmniej 2350 funtów (1070 kg). Samochody wykorzystujące blok stalowy muszą ważyć 2300 funtów.
  • Silniki Spec o specyfikacji silnika są budowane zgodnie ze specyfikacjami serii. Silnik może być stalowy, aluminiowy lub kombinowany. Silniki Spec zwykle nie mogą przekraczać 358 cali sześciennych (5,87 l). Samochody korzystające z tej opcji silnika ważą 2300 funtów (1000 kg) i mają 10-calowy (250 mm) lub 12-calowy (300 mm) spojler.
  • Silnik w całości ze stali - stalowy blok i głowice , maksymalnie 362 cali sześciennych (5,93 l) i ważą 2200 lub 2150 funtów w zależności od serii. Samochody z całkowicie stalowym silnikiem muszą posiadać 10-calowy (250 mm) lub 12-calowy (300 mm) spojler .
Ograniczony późny model

Limitowane późne modele i późne zapasy modeli mają te same zasady dotyczące ciała, co modele super późne. Główną różnicą w obu klasach są zasady motoryczne. Ograniczenia silnika zazwyczaj obejmują maksymalny rozmiar pojemności skokowej silnika, pewne wymagane kąty głowicy cylindrów, maksymalne stopnie sprężania i maksymalny rozmiar gaźnika. Zasady zawieszenia zazwyczaj zabraniają stosowania drogich amortyzatorów kanistrowych. Wybór opon jest również zazwyczaj ograniczony do określonej opony, takiej jak opona Hoosier D55 spec.

Późne zapasy modeli

Zapasy późnych modeli mają te same zasady dotyczące ciała, co modele super późne i ograniczone modele późne. Ta klasa ma zazwyczaj jeszcze bardziej ograniczone zasady dotyczące silnika.

Typowe wymagania dotyczące silników z późnych modeli seryjnych:

Wiele różnych torów i organów nakładających sankcje ma różne wariacje dotyczące tych zasad dotyczących modelu otwartego późnego, ograniczonego późnego modelu i późnego modelu.

Późne modele skrzynek
Późny model Fastrak

Późne modele skrzyń wykorzystują małe silniki Chevroleta , które zostały uszczelnione specjalną etykietą. Typowe silniki to silniki GM 602 i GM 604. Ostatnio skrzynia GM CT525 jest popularnym wyborem kierowców wyścigowych, a niektóre silniki Forda z rynku wtórnego pojawiły się w konkurencji. Silniki skrzyniowe są uszczelnione na kolektorze dolotowym, głowicy cylindrów , przedniej pokrywie i misce olejowej specjalnymi śrubami wykręcanymi. Silniki skrzynkowe nie mogą być zmieniane, modyfikowane ani zmieniane w jakikolwiek sposób w stosunku do specyfikacji fabrycznych.

Późne modele Crate mają trzy serie touringowe głównie z regionu południowego: Durrence Layne Dirt Late Model Series, United Crate Racing Alliance i Fastrak Crate Late Model Series.

Popularna seria wyścigów późnych modeli

W ciągu roku odbywają się setki dodatkowych, niesankcjonowanych, regionalnych i krajowych wydarzeń specjalnych.

Najważniejsze coroczne wydarzenia związane z późnym modelem

Zmodyfikowane samochody produkcyjne

Te samochody są zmodyfikowanymi produkowanymi samochodami. Istnieje duża zmienność pomiędzy klasami zmodyfikowanych samochodów. Najniższe segmenty zmodyfikowanych samochodów produkcyjnych mogą być w całości dostępne w magazynie, z wyjątkiem usunięcia ich wnętrza lub przednich szyb. Najwyższe dywizje zmodyfikowanych samochodów produkcyjnych mogą mieć tylko kilka oryginalnych części fabrycznych i mogą być prawie tak szybkie, jak późne modele samochodów wyścigowych. Większość samochodów ma zdjęte szyby przednie i rozebrane wnętrza. Oryginalny fotel może być dopuszczony do użytku w najniższych klasach, ale fotel wyścigowy i klatka bezpieczeństwa muszą być zainstalowane w wyższych klasach. Inne funkcje bezpieczeństwa i wydajności zostały dodane do samochodów wyższej klasy. Silniki w niższych dywizjach są całkowicie fabryczne, a wyższe dywizje są mocno zmodyfikowane i ulepszone. Większość zmodyfikowanych samochodów produkcyjnych wykorzystuje pełne układy wydechowe. Silniki różnią się od niezmodyfikowanych 4-cylindrowych do wysoce zmodyfikowanych V8. Samochody z niższych dywizji używają opon fabrycznych, a samochody z wyższych dywizji wykorzystują specjalnie skonstruowane, określone opony wyścigowe.

Nazwy zwyczajowe zmodyfikowanych działów samochodów produkcyjnych:

Niezmodyfikowane samochody produkcyjne

Te samochody to samochody tak samo jeżdżące po ulicy; w tym oryginalne wnętrza. Silniki mogą być modyfikowane zgodnie z różnymi zasadami: Limuzyna

Motocykle

Rowery torowe i trawiaste mają pojemność 250, 350, 500 oraz w klasach solo i mogą osiągać prędkość do 80 mph (130 km/h) na prostych i bez hamulców zamontowanych na maszynie. W mistrzostwach American Grand National na torze terenowym wykorzystywane są motocykle o pojemności do 750 cm3 i mogą osiągać prędkość do 130 mph (210 km/h).

Istnieją trzy klasy wózków bocznych. Klasa kontynentalna posiada jednocylindrowy silnik o pojemności 500 cm3, również w Wielkiej Brytanii dostępne są lewo- i praworęczne maszyny z bocznym wózkiem z silnikami do 1000 cm3. Wyścigi z bocznym wózkiem są jednymi z najbardziej ekscytujących w sporcie Grass Track, w których kierowca i pasażer współpracują, aby uzyskać najlepszą przyczepność i prędkość na zakrętach.

Wyścigi w stylu vintage

Wiele przestarzałych pojazdów wyścigowych, które pozostawiono w stodołach, aby zardzewiały, zostało przywróconych do dawnej świetności. Odrestaurowane pojazdy wyścigowe są wystawiane na pokazach samochodowych, a czasem ścigane. Samochody, które startują w wyścigach zabytkowych, od końca XIX wieku po samochody zabytkowe sprzed kilku lat. W Ameryce Północnej odbywa się ponad 170 imprez wyścigowych i tysiące innych imprez zabytkowych sankcjonowanych przez setki klubów.

Program wyścigu

Wyścig czterech samochodów zabytkowych samochodów z otwartymi kołami, powszechnych w Wisconsin (USA) od lat 50. do 70. XX wieku

Typowy program wyścigowy zwykle obejmuje kilka klas, a wiele torów oferuje zarówno wyścigi na otwartym kole, jak i wyścigi samochodów seryjnych. Istnieje wiele różnych formatów wydarzeń.

Gorące okrążenia (rozgrzewka lub trening)

Te wyścigi to 2-5 okrążeń, w których kierowcy mogą zapoznać się z warunkami na torze i ustawieniami swoich samochodów wyścigowych. Są na samym początku nocy przed kwalifikacjami i wyścigami.

Kwalifikacyjny

Sesja kwalifikacyjna ma miejsce przed rozpoczęciem imprezy. Seria Lucas Oil Dirt Late Models i World of Outlaw Late Models używają systemu kwalifikacji, aby ustawić swoje wyścigi. Dają każdemu kierowcy 2 okrążenia w czasie, aby uzyskać swoje czasy. Ten system jest również używany do układania dużych wydarzeń związanych z klejnotami koronnymi. W większości seriali regionalnych stosują metodę zwaną „losowaniem pigułek”. Przed wyścigami każdy kierowca losuje liczbę, która określa, gdzie startuje w wyścigu. Ostatnio innowacja Transponder Scoring wprowadziła wyścigi na torach polnych do Internetu natychmiast po punktacji „na żywo” i czasie wydarzeń (Monitor wyścigu).

Wyścigi upałów

Wyścigi wstępne dla każdej klasy, zwane biegami upałów, często otwierają harmonogram. Wyścigi eliminacyjne mogą decydować o pozycji startowej wyścigu w głównych imprezach i zazwyczaj zdobywają punkty mistrzostw sezonu. Wyścigi upałów są krótsze niż wyścigi fabularne i mniej samochodów ściga się w każdym biegu, od 8 do 12 okrążeń w wyścigu upałów. Istnieje wiele formatów kwalifikacji do wydarzenia fabularnego.

W wyścigu, w którym kwalifikują się do określenia swojej pozycji startowej do wyścigu, używają systemu „heads up”. W tym systemie istnieje z góry określony zestaw samochodów, które trafiają do funkcji A z wyścigu upałów, zwykle z pierwszej 3 lub 4.

W wyścigu, w którym stosują pigułki, aby wyrównać wyścigi, używają metody zwanej punktami mijania. W tym systemie kierowca otrzymuje ustaloną liczbę punktów za miejsce, w którym skończą, 1-59 2-57 i tak dalej, im niżej skończą. Aby dodać do punktów, które kierowca otrzymuje za ukończenie, kierowca otrzymuje również 1,5 punktu za każdy przejechany samochód. Następnie zazwyczaj wybierają 16 najlepszych kierowców z największą łączną liczbą punktów i ustawiają w linii funkcję A.

Pół-cecha/B główne/ostatniej szansy showdown

Może istnieć pół-funkcja, w której niekwalifikowani zawodnicy mogą ścigać się na pozostałych otwartych pozycjach startowych w zawodach fabularnych A. Ten wyścig nazywa się kwalifikacją ostatniej szansy lub elementem B. Samochody, które nie uzyskały funkcji A podczas wyścigu lub sesji kwalifikacyjnej, mają jeszcze jedną szansę na zakwalifikowanie się do funkcji A poprzez funkcję B. Długość B wynosi do około 20 okrążeń. W zależności od tego, ile jest B's, określa, ile transferów do A, gdziekolwiek do około 6 będzie transferowanych. Jeśli kierowca przejedzie przez B, zacznie za kierowcami, którzy przeszli przez biegi / pozycję kwalifikacyjną.

Na wybranych innych wyścigach z większą liczbą samochodów może być więcej funkcji „zupa alfabetu” (C, D, E, F itd.). W takich przypadkach kierowcy w wyścigu o niższych cechach będą ścigać się z określoną liczbą, która awansuje do następnego wyższego elementu (np. dwóch najlepszych w wyścigu F awansuje do E, itd.).

Funkcja/główna

Dla każdej dywizji odbywa się wyścig fabularny lub główny. W wyścigu rywalizują najlepsze samochody z imprezy. Pozycje startowe mogą być określone na podstawie klasyfikacji punktowej sezonu lub kombinacji biegu/prędkości kwalifikacyjnej/sprintu do trofeum/miejsc na półmetku. Jest to zazwyczaj najdłuższy wyścig w programie iw zależności od dywizji może wynosić od 10 do 50 okrążeń. Punkty, trofeum i często torebka są zazwyczaj przyznawane, a ich ilość zależy od pozycji końcowej. Zwycięzca wydarzenia fabularnego jest uważany za zwycięzcę wydarzenia.

Specjalne wydarzenia

Wiele utworów ma specjalne wydarzenia, które przyciągają większy tłum. Od czasu do czasu tor będzie sponsorował wyścig „w puchu”, aby umożliwić kobietom prowadzenie samochodów wyścigowych przez kilka okrążeń wyścigowych. W przeciwnym razie zawodniczki mogą startować w tych samych zawodach co mężczyźni.

Wiele torów zawiera umowy z krajowym i/lub regionalnym związkiem wyścigów turystycznych, aby zaplanować sankcjonowaną imprezę. Zawodnicy biorący udział w tych zawodach zdobywają punkty za ranking w serii, a czasem za punkty na torach. Stowarzyszenia zwykle wymagają również gwarantowanej torebki z torów sankcjonowanych wydarzeń.

Niektóre utwory mają również konkurs „biegnij, co chcesz”, zwykle na początku sezonu. W wyścigach widza z trybun dwóch kierowców, którzy po podpisaniu zrzeczenia się, mogą ścigać się swoimi samochodami osobistymi w strzelaninie jeden na jednego na 1 lub 2 okrążenia.

Trasy gruntowe są zwykle bardziej prowizoryczne i bardziej wszechstronne niż nawierzchnie asfaltowe i można je przekształcić do użytku w innych sportach motorowych. Na przykład Little Valley Speedway w Little Valley w stanie Nowy Jork to półmilowy tor gruntowy, który można przekształcić w tor ósemkowy , tor do rozbiórki lub od razu ciągnik .

Mistrzostwa

Zarówno tory wyścigowe, jak i związki wyścigowe przyznają mistrzostwa zgodnie z wytycznymi odpowiednich regulaminów. Nagrody, zwykle dla dziesięciu najlepszych zawodników w każdej klasie, mogą obejmować trofeum, kurtkę i kwotę pieniężną.

Mistrzostwa na torze są przyznawane na podstawie punktów zdobytych w trakcie sezonu. Za udział w zawodach może zostać przyznana określona liczba punktów oraz dodatkowe punkty w zależności od miejsca na mecie każdego wyścigu. Punkty zdobyte na jednym torze generalnie nie liczą się do tytułu mistrzowskiego innego toru.

Na torach szutrowych sankcjonowanych przez NASCAR kierowcy mogą rywalizować z kierowcami z innych torów sankcjonowanych przez NASCAR , zarówno utwardzonych, jak i gruntowych, o ogólnostanowe i prowincjonalne mistrzostwa Whelen All-American Series , w których najlepsi mistrzowie stanu i prowincji zdobędą krajowe mistrzostwo. Wszyscy kierowcy modeli Dirt późnych modeli wygrali pierwsze tego typu mistrzostwa NASCAR w 1982 roku, a kierowcy ci często wygrywali regionalne i krajowe mistrzostwa w 30-letniej historii mistrzostw NASCAR na krótkich torach, które dotyczą tylko lokalnych dywizji wyścigowych (nie-turystycznych).

Związki wyścigowe podobnie liczą punkty zdobyte na torach za niektóre sponsorowane wyścigi. Dodatkowo mogą promować występy swoich kierowców i zwycięzców na różnych innych imprezach.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki