Don Garlits - Don Garlits

Don Garlits 2007.
Czosnek w 1987 r.

Donald Glenn Garlits (ur. 14 stycznia 1932 w Tampie na Florydzie ) to amerykański kierowca wyścigowy i inżynier motoryzacyjny. Uważany za ojca wyścigów drag , znany jest jako „Big Daddy”, aby przeciągnąć fanów wyścigów na całym świecie. Pionier w dziedzinie wyścigów dragster, udoskonalił dragstera Top Fuel z tylnym silnikiem , innowację motywowaną utratą części stopy w wypadku dragstera. Ten projekt był szczególnie bezpieczniejszy, ponieważ większość elementów przetwarzających paliwo i obracających się części dragstera umieszczano za kierowcą. Kierowca został umieszczony przed prawie wszystkimi elementami mechanicznymi, chroniąc go w ten sposób i umożliwiając uruchomienie różnych urządzeń bezpieczeństwa w przypadku katastrofalnej awarii mechanicznej lub pożaru. Garlits był wczesnym promotorem pełnego, ognioodpornego kombinezonu Nomex , w komplecie ze skarpetami, rękawiczkami i kominiarką .

Garlits był pierwszym zawodnikiem drag, który oficjalnie przekroczył 170, 180, 200, 240, 250 i 270 mil na godzinę w ćwierć mili; był także pierwszym, który osiągnął prędkość 200 mph (320 km / h) w 1 ⁄ 8  mil (0,20 km). Został wprowadzony do kilku Halls of Fame i zdobył wiele nagród w swojej karierze.

Kariera zawodowa

Początki

Po II wojnie światowej w środkowych i zachodnich Stanach Zjednoczonych zlikwidowano wiele baz sił powietrznych i lądowisk. Te opuszczone pasy startowe były idealne do wyścigów drag. Pierwszy samochód wyścigowy Dona Garlitsa został zbudowany pod dębem w jego domu w North Tampa w 1954 roku. Do zmodyfikowania starego Forda T Roadstera z 1927 roku użył spawarki łukowej i palnika do cięcia . Do tego roadstera dodał blok silnika Mercury z 1948 r., Podłogową skrzynię biegów Forda z 1939 r. oraz dyferencjał i oś Forda z 1948 r. Ten wczesny T-Bucket osiągał ćwierć mili 13,5 sekundy, przy maksymalnej prędkości 93 mil na godzinę. To właśnie ten udany, twórczy roadster stał się podstawą jego pierwszego dragstera na kolei. Odciął panele nadwozia, cofnął silnik i zamontował siedzenie za osią napędową. (Podobny projekt zbudował w tym samym roku Mickey Thompson .) To był legendarny dragster z procą, z którym Big Daddy wygrał pierwszy wyścig NHRA, w którym wziął udział, NHRA Safety Safari w Lake City na Florydzie (12,1 sekundy, 108 mil na godzinę). Trzy lata później został zawodowym drag racer. Pierwsze krajowe zloty wyścigów drag, sponsorowane przez National Hot Rod Association, odbyły się na lotnisku w pobliżu Great Bend, KS w 1955 roku. Don Garlits, pochodzący z Florydy, był kimś w rodzaju outsidera. Był czasami określany jako Floridianin, zanim na stałe przyjął przydomek „Szczur Bagienny”, który stał się również nazwą dla każdej nowej generacji jego innowacyjnych projektów dragsterów.

W 1959 roku Garlits udał się do Bakersfield w Kalifornii na Mistrzostwa USA w Paliwu i Gazie, później nazwane „ Marcowym Spotkaniem ”, aby pokazać, że czasy, które ustalał były tak samo uzasadnione, jak te ustalone przez zawodników z zachodniego wybrzeża. W wydarzeniu wzięło udział ponad 30 000 osób, co było największą frekwencją w wyścigu drag w tym momencie. Jego obecność pomogła rozwinąć sport drag racing poza kalifornijską bazą. W 1964 roku, po wygraniu mistrzostw USA w Indianapolis, Garlits pojechał do Anglii z TV Tommym Ivo , Tonym Nancy, Dante Duce i innymi zawodnikami, aby wziąć udział w pierwszym Międzynarodowym Festiwalu Drag sport wyścigów drag w Wielkiej Brytanii.

Wypadek prowadzi do innowacji

8 marca 1970 roku na Lions Drag Strip Garlits prowadził Swamp Rat XIII , zwany także Wynnscharger , dragster z przednim silnikiem , gdy pojazd uległ katastrofalnej awarii. Dwubiegowa skrzynia biegów, którą rozwijał Garlits, eksplodowała i oderwała mu kawałek prawej stopy, podczas gdy samochód złamał się na pół przed kokpitem; był poza sezonem. W wywiadzie dla Florida Trend Garlits powiedział o tym incydencie: „W 1970 roku skrzynia biegów eksplodowała w moim dragsterze podczas ostatniego przejazdu i odcięła mi stopę i przecięła samochód na pół. Myślałem, że będzie to mistrzowski samochód z tylnym silnikiem. Pojechałem do sklepu w Seffner na wózku inwalidzkim, zobaczyłem rzeczy na piły taśmowej i robiłem części.

Wypadek Garlits był jak wiele w 1960 roku, a jego nowy projekt, a następnie kilka innych projektantów pionierem tylnych silnikiem dragsters, w tym Steve Swaja „s AA / gaz Wedge I z 1963 roku, Roger Lindwall ” s 1966 Top Fuel ponownego wjazdu i Kent Tankowiec Fullera Sidewinder III z 1969 roku. Przy budowie nowego samochodu pomagali mu TC Lemons i Connie Swingle .

Pierwsza nowoczesna „koparka z tylnym silnikiem”

Garlits powrócił do Pomony w 1971 roku z Swamp Rat XIV , zupełnie nowym relingiem przedniego kokpitu z centralnie umieszczonym silnikiem, nazwanym również przez Hot Rod „Swamp Rat IR” w artykule przedstawiającym go czytelnikom. Magazyny roddingowe uznały wady nowego projektu dragstera za „oczywiste” i rzeczywiście, Garlits przegrał w swojej pierwszej wycieczce nowym samochodem z Garym Cochranem na Lions Drag Strip.

Jednak Swamp Rat XIV odniósł tak wielki sukces, że w 1971 roku Garlits zdobył dwa z trzech kolejnych tytułów Top Fuel Eliminator ( Winternats i Bakersfield) i zajął drugie miejsce w Lions, wszystko w nowym samochodzie. Tak doniosła zmiana nie nastąpiła od czasu, gdy Mickey Thompson przesunął siedzenie za tylną oś, aby stworzyć dragstera Panorama City Special w 1954 roku. Od tego czasu dragstery z tylnym silnikiem stały się głównym nurtem wyścigów drag.

W 1977 r. Ed Donovan przekonał Garlitsa, by zamienił silnik 426, którego używał przez ostatnie trzynaście lat, na Donovan 417 cu (6830 cm3), oferując (według słów Garlitsa) „umowę dotyczącą silnika, której nie mogłem odmówić”. .

Garlits zrobił krótką przerwę, powracając do NHRA Top Fuel w pełnym wymiarze godzin w 1984 roku.

Dalsze osiągnięcia

Bagienny Szczur XXX

Garlits wygrał dziesięć mistrzostw American Hot Rod Association , cztery mistrzostwa International Hot Rod Association i trzy mistrzostwa National Hot Rod Association , w sumie 17. Miał 54 lata, kiedy wygrał ostatnie. Wygrał łącznie 144 imprezy krajowe. 20 października 1987 r. jego dragster Swamp Rat XXX , jedyny odnoszący sukcesy usprawniony samochód sportowy, został umieszczony w National Museum of American History , filii muzeum Smithsonian w Waszyngtonie. W prawdziwym stylu Garlits, podczas ceremonii składania i umieszczania na konferencji prasowej, dragster został odpalony na „ganku” Smithsonian.

Emerytura i kariera po wyścigu

W 1987 roku Garlits doznał szoku na imprezie ADRA w Spokane w stanie Waszyngton. Odniósł kilka obrażeń w wyniku wypadku. Chociaż żaden z nich nie zagrażał życiu, tymczasowo wycofał się z aktywnej jazdy i został komentatorem programów telewizyjnych NHRA w TNN i NBC . Zapowiadał na cztery sezony, od 1988 do końca 1991. W grudniu 1991 Garlits wrócił z emerytury, aby ścigać się w Snowbird Nationals, ale jego powrót miał być krótkotrwały. "Big Daddy" wycofał się ponownie przed końcem sezonu 1992 z powodu oddzielonej siatkówki oka , będącej efektem hamowania 4 g wytwarzanego przez spadochrony hamujące Top Fuel Dragster.

Garlits na krótko wznowił swoją karierę w 1998 roku i ponownie w 2003 roku. Jego ostatni wyścig kwalifikacyjny odbył się w maju 2003 roku podczas NHRA POWERade Drag Racing Series, 23 dorocznych zawodów Summit Racing Equipment NHRA Southern Nationals organizowanych przez Pontiac w Atlancie w stanie Georgia . W wieku 71 lat, 5 miesięcy i 19 dni zakwalifikował się na 16. miejscu, ustanawiając rekord życiowy na ćwierć mili z czasem 4,788 sekundy przy 319,98 mil na godzinę. Garlits osiągnął 323.04 wcześniej w tym roku podczas Gatornationals w 2003 roku . Pan Garlits przegrał w pierwszej rundzie ze swoim jednoskrzydłowym dragsterem Summit Racing-Mono, osiągając czas reakcji 0,064, rekord życiowy 4,737, który upłynął, i 307,44 mil na godzinę, ustępując tylko Brandonowi Bernsteinowi (synowi legendy wyścigów Kenny'emu Bernsteinowi). Budweiser/Lucas Oil Dragster 0,079 czasu reakcji, czyli 4,615 czasu, przy 321,42 milach na godzinę. Różnica na mecie wyniosła zaledwie 122 tysięczne sekundy.

Garlits prowadzi Muzeum Wyścigów Drogowych Dona Garlitsa na terenie swojego domu w Ocala na Florydzie . Od czasu do czasu można go również zobaczyć na ESPN i Speed ​​Vision, komentując wydarzenia wyścigowe i wystawy osiągów.

Zawsze na czele bezpieczeństwa kierowców, w następstwie śmiertelnego wypadku kierowcy Funny Car Scotta Kalitty i wielu innych eksplozji silnika i wynikających z nich pożarów, które miały miejsce na ostatnich 300 stóp ćwierć mili, Garlits oświadczył: „Jestem w 100 procentach za tego ”, w odniesieniu do propozycji NHRA, aby skrócić dystans wyścigu Top Fuel i Funny Car z tradycyjnej ćwierć mili do 1000 stóp, sugerując również, że poprze zakaz stosowania ograniczników obrotów i powrót do nitrometanu 70/30 do metanolu stosunek. Od tego czasu miał wątpliwości.

We wrześniu 2009 roku Garlits powrócił na ćwierć mili, ścigając się specjalnie przygotowanym Dodge Challenger 2009 w klasie Stock podczas Mistrzostw USA na torze Indianapolis Raceway Park .

W maju 2014 roku, w wieku 82 lat, Garlits ustanowił rekord prędkości 184 mil na godzinę (296 km/h) w Swamp Rat 37, napędzanym akumulatorem dragsterze EV o mocy 2000 KM . W lipcu 2019 roku, w wieku 87 lat, ustanowił nowy rekord ćwierć mili 304,21 km/h na Swamp Rat 38, 1500-funtowym dragsterze z zasilanym bateryjnie silnikiem elektrycznym o mocy 800 KM.

Przynależność polityczna

W 1994 roku Garlits był kandydatem Partii Republikańskiej do 5. okręgu kongresowego na Florydzie . Został pokonany przez urzędującą Demokratkę Karen Thurman . Poparł republikańską kandydaturę Rona Paula na prezydenta w 2008 roku.

Nagrody

Bibliografia

Zewnętrzne linki