Douglas C-133 Cargomaster - Douglas C-133 Cargomaster

C-133 Cargomaster
C-133b-sanfrancsiscobay.jpg
Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. 59-0529 ( 1501. Skrzydło Transportu Lotniczego ), nad Zatoką San Francisco
Rola Wojskowe samoloty transportowe
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Douglas Aircraft Company
Pierwszy lot 23 kwietnia 1956
Emerytowany 1971 (USAF)
Główni użytkownicy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
NASA
Wytworzony 1956-1961
Liczba zbudowany 50

Douglas C-133 CargoMaster to amerykański duży turbośmigłowy samolot transportowy zbudowany w latach 1956 i 1961 przez Douglas Aircraft Company do użytku z Amerykańskich Sił Powietrznych . C-133 był jedynym produkowanym przez USAF samolotem strategicznym z napędem turbośmigłowym , który wszedł do służby wkrótce po Lockheed C-130 Hercules , który jest oznaczony jako samolot taktyczny . Świadczył usługi transportu powietrznego w szerokim zakresie zastosowań, zastąpiony przez C-5 Galaxy na początku lat 70-tych.

Projektowanie i rozwój

C-133 został zaprojektowany, aby spełnić wymagania Systemu Wsparcia Transportu Logistycznego USAF SS402L dla nowego transportu strategicznego. Samolot znacznie różnił się od poprzedzających go C-74 Globemaster i C-124 Globemaster II . Wysoko zamontowane skrzydło, zewnętrzne owiewki blistrowe z każdej strony podwozia oraz drzwi tylnego i bocznego załadunku zapewniały, że dostęp do dużego przedziału ładunkowego i jego objętość nie były zagrożone przez te konstrukcje. Przedział ładunkowy (90 stóp/27 m długości i 12 stóp/3,7 m wysokości) był ciśnieniowy, ogrzewany i wentylowany.

C-133A z 436 MAW Military Airlift Command w RAF Lakenheath Anglia w 1969 r

Cargomastery weszły bezpośrednio do produkcji jako C-133A; nie zbudowano żadnych prototypów. Pierwszy Cargomaster poleciał 23 kwietnia 1956 roku. Pierwsze samoloty C-133A zostały dostarczone do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS) w sierpniu 1957 roku i zaczęły latać po trasach lotniczych MATS na całym świecie. Dwa samoloty C-133 ustanowiły transatlantyckie rekordy prędkości samolotów transportowych podczas swoich pierwszych lotów do Europy. Flota 50 samolotów okazała się nieoceniona podczas wojny w Wietnamie . Cargomaster przetrwał, dopóki Lockheed C-5 Galaxy nie wszedł do służby na początku lat 70. XX wieku. C-133 został następnie wycofany z użytku, a większość samolotów została pocięta w ciągu kilku miesięcy od dostarczenia do bazy sił powietrznych Davis-Monthan w Tucson w Arizonie, po ich ostatnich lotach w 1971 roku.

Pięćdziesiąt samolotów (35 C-133A i 15 C-133B) zostało skonstruowanych i wprowadzonych do służby w USAF. Pojedynczy C-133A i C-133B zbudowano i przechowywano w Douglas Long Beach jako „artykuły testowe”. Nie mieli numerów konstrukcyjnych ani numerów ogonowych USAF.

C-133 miał duże tylne i boczne drzwi oraz dużą, otwartą przestrzeń ładunkową. C-133A przewoził wiele dużych i ciężkich ładunków, w tym ICBM Atlas i Titan, chociaż nie został zaprojektowany specjalnie do transportu ICBM. W rzeczywistości mogło być odwrotnie. Projekt C-133 został zamrożony do 1955 roku w celu zbudowania samolotów, które po raz pierwszy poleciały w kwietniu 1956 roku. Projekty Atlasa i Titana nie były trwałe aż do 1955 roku, kiedy podpisano ich kontrakty. W C-133B zmodyfikowano tylne drzwi ładunkowe, aby otwierały się na bok (drzwi płatkowe), co znacznie ułatwia załadunek ICBM. Transport powietrzny pocisków balistycznych takich jak Atlas , Titan i Minuteman był znacznie tańszy, bezpieczniejszy i szybszy niż transport drogowy. Kilkaset Minuteman i innych ICBM zostało przetransportowanych drogą powietrzną do i ze swoich baz operacyjnych przez C-133. C-133 przetransportował również rakiety Atlas, Saturn i Titan na Przylądek Canaveral, aby wykorzystać je jako przyspieszacze startowe w programach kosmicznych Gemini, Mercury i Apollo. Po tym, jak kapsuły Apollo opadły na ziemię, zostały one przetransportowane samolotami C-133 ze stacji marynarki wojennej Norfolk w Wirginii lub Hickam AFB na Hawajach do Ellington AFB w Teksasie lub do Kalifornii.

Historia operacyjna

Zachowany C-133A
C-133B Cargomaster N77152 Fundacji Pomocy Powietrznej na lotnisku Tucson w Arizonie w 1973 roku nadal noszący oznaczenia MAC

C-133 był przez wiele lat jedynym samolotem USAF zdolnym do przewożenia bardzo dużych lub bardzo ciężkich ładunków. Pomimo możliwości Douglasa C-124 Globemaster II , było dużo ładunku, którego nie mógł przewieźć ze względu na konfigurację z pokładem ładunkowym 4 m nad ziemią i niższą, choć znaczną moc silnika. C-133 kontynuował służbę po utworzeniu Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego USAF w dniu 1 stycznia 1966 roku.

W 1971, na krótko przed wprowadzeniem Lockheed C-5 Galaxy , Cargomaster był przestarzały i zużyty, a wszystkie zostały wycofane z eksploatacji. C-133 miał płatowiec trwający 10 000 godzin, którego żywotność przedłużono do 19 000 godzin. Silne wibracje spowodowały krytyczną korozję naprężeniową płatowców do tego stopnia, że ​​samolot stał się nieekonomiczny. Siły Powietrzne zdołały utrzymać jak najwięcej floty C-133 w służbie do czasu wejścia C-5 do służby w eskadrze.

C-133 ustanowiły szereg nieoficjalnych rekordów, w tym rekordy dotyczące wojskowych samolotów transportowych na trasach transatlantyckich i transpacyficznych. Wśród najdłuższych były loty bez przesiadek z lotniska Tachikawa w Japonii do bazy sił powietrznych Travis w Kalifornii (22 maja 1959 o godz. 17:20, 8,288 km 5150 mil, 478,3 km/h, 297,2 mil na godzinę) i Sił Powietrznych Hickam Z bazy na Hawajach do Dover Air Force Base w Delaware w około 16 godzin (4850 mil/7805 km 303,1 mph/487,8 km/h). Jedyny oficjalnie usankcjonowany przez FAI rekord miał miejsce w grudniu 1958 r., kiedy C-133A 62008 podniósł ładunek o wadze 117 900 funtów (53 480 kg) na wysokość 10 000 stóp (3048 m) w bazie sił powietrznych Dover w stanie Delaware.

Uważa się, że pułkownik Sił Powietrznych Ludvik Svoboda (w stanie spoczynku) miał więcej godzin lotu w C-133 niż jakikolwiek człowiek w historii z 5552.

Operatorzy

Dane z: jednostek C-133, numerów ogonów C-133

 Stany Zjednoczone

Wypadki i incydenty

Na początku swojego cyklu życia samolot zyskał reputację rozbicia. Członkowie załogi nazywali go „wdowcem”. Niektórzy nie mogli latać w C-133, ponieważ przyczyna katastrofy była nieznana. Po zbadaniu awarii wykryto kilka problemów. Pierwszy problem dotyczył kontrolera automatycznego skoku śmigieł. Dodano opóźnienie czasowe, aby odciążyć osłonę nosa. Drugą kwestią było to, że charakterystyka przeciągnięcia niewiele ostrzegała załogę. Okazało się, że lewe skrzydło przeciąga się przed prawym skrzydłem. Naprawa była prosta, mały pasek metalu został przymocowany do prawego skrzydła, co spowodowało jego zatrzymanie jednocześnie z lewym skrzydłem. Gdy samolot zbliżał się do końca swojego 10 000-godzinnego cyklu życia, ostatnia katastrofa C-133B miała miejsce 6 lutego 1970 roku. Ustalono, że płatowiec pękł przy drzwiach ładunkowych. Ostatecznym rozwiązaniem było wzmocnienie opaski wokół płatowca; koniec C-133 był bliski. C-5A Galaxy zadebiutował w 1971 roku i oznaczał koniec C-133. Z 50 zbudowanych samolotów dziewięć zginęło w katastrofach, a jeden został zniszczony w pożarze naziemnym.

13 kwietnia 1958
AF nr seryjny 54-0146, 1607 ATW — zniszczony 13 kwietnia 1958, rozbił się 26 mil (23 mil; 42 km) na południe od Dover AFB , Delaware w Ellendale, Delaware .
10 czerwca 1961
AF nr seryjny 57-1614, 1501 ATW — zniszczony 10 czerwca 1961, rozbił się na Oceanie Spokojnym u wybrzeży Japonii
27 maja 1962
AF nr seryjny 57-1611, 1607 ATW — zniszczony 27 maja 1962, rozbił się w wodzie w pobliżu skrzyżowania Shad (37° 43' N 73° W), na wschód od Dover AFB, Delaware.
10 kwietnia 1963
AF nr seryjny 59-0523, 1501 ATW — zniszczony 10 kwietnia 1963, rozbił się podczas ruchu, Travis AFB , Kalifornia
13 lipca 1963
AF nr seryjny 56-2005, 1607 ATW — zniszczony 13 lipca 1963 podczas pożaru naziemnego w Dover AFB, Delaware.
22 września 1963
AF nr seryjny 56-2002, 1607 ATW — zniszczony 22 września 1963, rozbił się na Oceanie Atlantyckim w pobliżu skrzyżowania Shad (37° 43' N 73° W), na południowy wschód od Dover AFB, Delaware; samolot najwyraźniej utknął w pobliżu szczytu wznoszenia do wysokości przelotowej.
7 listopada 1964
AF nr seryjny 56-2014, 1607 ATW — zniszczony 7 listopada 1964 w katastrofie podczas startu w CFB Goose Bay , Labrador. Prawdopodobną przyczyną było przeciągnięcie mocy podczas startu z powodu oblodzenia lub ewentualnie niestabilności aerodynamicznej samolotu.
11 stycznia 1965
AF nr seryjny 54-0140, 1607 ATW — zniszczony 11 stycznia 1965, rozbił się w wodzie po starcie z Wake Island .
30 kwietnia 1967
AF nr seryjny 59-0534, 1501 ATW — zniszczony 30 kwietnia 1967, zrzucony u wschodniego wybrzeża Okinawy w Japonii po naprawieniu skoku śmigła z powodu problemów elektrycznych w sterowaniu śmigłem lub w obwodach zasilania śmigła.
6 lutego 1970
Nr seryjny AF 59-0530, 60 MAW — zniszczony 6 lutego 1970 r., rozpadł się w locie nad południowo-zachodnią Nebraską , z powodu katastrofalnego rozprzestrzeniania się starego pęknięcia skóry 11 cali (280 mm) ukrytego pod farbą do całkowitej długości 17 stóp (5,2 m). ); duże fragmenty skóry złuszczały się i samolot rozpadł się na 23.000 stóp (7.000 m).

Przetrwanie samolotu

Douglas C-133A Cargomaster w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Douglas C-133 Cargomaster BuNo 59-0527 na wystawie w Pima Air & Space Museum .
C-133A AF Ser. nr 56-2008
Zachowane w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson Air Force Base koło Dayton, Ohio . W dniu 16 grudnia 1958 roku samolot ten ustanowił światowy rekord w samolotach z napędem śmigłowym, przenosząc ładunek o masie 117 900 funtów (53 500 kg) na wysokość 10 000 stóp (3 000 m). Do Muzeum przyleciał samolotem 17 marca 1971 r.
C-133B AF Ser. nr 59-0527
W kolekcji Pima Air & Space Museum sąsiadującej z bazą lotniczą Davis-Monthan w Tucson w Arizonie .
C-133B AF Ser. nr 59-0536
Znajduje się na Air Mobility polecenia Muzeum w Dover Air Force Base , Delaware . Samolot ten przez wiele lat znajdował się w Strategic Air Command Museum w Offutt Air Force Base w Nebrasce i został przekazany do Muzeum AMC, gdy Muzeum SAS przeniosło się z bazy pod koniec lat 90. do nowej lokalizacji w pobliżu Ashland w stanie Nebraska.
C-133B AF Ser. nr 59-0529
W Muzeum Lotnictwa Nowej Anglii . Jednak w 1979 r. przez muzeum przeszło tornado, poważnie uszkadzając wiele samolotów z kolekcji zewnętrznej i niszcząc C-133.
C-133A AF Ser. nr 56-1999
N199AB, wcześniej należący do Cargomaster Corporation, nigdy nie był certyfikowany przez Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego i mógł być używany tylko jako samolot rządowy, głównie dla stanu Alaska . N199AB miał siedzibę w ANC i do 2004 roku latał jako środek transportu, przewożąc ładunki, takie jak odcinki rurociągów. W kwietniu 2006 r. poleciał również śmieciarkami i ciężkim sprzętem z ładowaczem czołowym do Alaski, tj. Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island i Anatovich Pass. Jimmy Doolittle Air & Space Museum w Travis Air Force Base w Fairfield w Kalifornii , gdzie został przywrócony do oznaczeń USAF i utrzymany w stałej ekspozycji.

Specyfikacje (C-133B)

Dane z amerykańskich wojskowych samolotów transportowych od 1925 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: pięciu (dwóch pilotów, nawigator, mechanik pokładowy, loadmaster)
  • Pojemność: 200 pax lub 110 000 funtów (50 000 kg)
  • Długość: 154 stopy 3 cale (47,01 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 179 stóp 9 cali (54,78 m)
  • Wysokość: 48 stóp 3 cale (14,7 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 2673 stóp kwadratowych (248,3 m 2 )
  • Masa własna: 120 263 funtów (54 550 kg)
  • Masa całkowita: 275 000 funtów (124.738 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 286 000 funtów (129 727 kg)
  • Zespół napędowy: 4 x Pratt & Whitney T34-P-9W silniki turbośmigłowe o mocy 7500 KM (5600 kW) każdy z wtryskiem wody
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła Curtiss Electric z pełnym piórem, o odwracalnym skoku.

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 312 kn (359 mph, 578 km / h) na 8700 stóp (2700 m)
  • Prędkość przelotowa : 281 kn (323 mph, 520 km/h)
  • Zasięg: 3560 NMI (4100 mil, 6590 km) z ładownością 52 000 funtów (24 000 kg)
  • Pułap serwisowy: 29.950 stóp (9130 m) sufit serwisowy
  • Prędkość wznoszenia: 1280 stóp/min (6,5 m/s)
  • Skrzydło ładowania: 102,9 lb / sq ft (502 kg / m 2 )
  • Moc/masa : 0,1087 KM/funt (0,1787 kW/kg)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Taylor, Cal (2005). Wspominając nieznanego giganta: Douglas C-133 Cargomaster i jego ludzi . Olympia, WA: Firstfleet Publishers. Numer ISBN 978-0977676200.

Zewnętrzne linki