Douglas Rivers Bagnall - Douglas Rivers Bagnall
Douglas Rivers Bagnall | |
|---|---|
 Bagnall przed swoim namiotem w Afryce Północnej w 1942 roku
| |
| Urodzony |
23 września 1918 Auckland, Nowa Zelandia |
| Zmarły | 28 grudnia 2000 (w wieku 82) Hereford , Anglia |
| Wierność |
 Nowa Zelandia
|
| Usługa / |
 Królewskie Siły Powietrzne
|
| Lata służby | 1938–1965 |
| Ranga | Wing Commander |
| Numer usługi | 40790 |
| Otrzymane polecenia | Nr 40 Dywizjonu RAF (1943) |
| Nagrody |
Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross (Wielka Brytania) Distinguished Flying Cross (Stany Zjednoczone) |
Dowódca Skrzydła Douglas Rivers Bagnall DSO DFC (23 września 1918 - 28 grudnia 2000) kierował szeregiem udanych operacji Vickers Wellington wspierających siły alianckie na Sycylii, we Włoszech i na północnoafrykańskiej pustyni podczas II wojny światowej .
Wczesne życie i edukacja
Douglas Rivers Bagnall urodził się w Auckland w Nowej Zelandii jako syn Alfreda Ernesta Bagnalla i Henrietty. Kształcił się w King's Preparatory School i King's College w Auckland, a następnie studiował handel na Victoria University of Wellington w Wellington.
Kariera
Bagnall przeszedł szkolenie na pilota RAF i został wcielony do służby w 1938 roku. W maju 1939 roku został oddelegowany jako pilot do 216 Dywizjonu, jednostki transportowej bombowców latającej dwupłatowcami Vickers Valentia w Heliopolis w Egipcie. W maju 1942 roku pełnił funkcję dowódcy dywizjonu 108 Dywizjonu , należącego do 205 Grupy RAF i latających bombowców Vickers Wellington .
W marcu 1943 roku w wieku 24 lat został awansowany na dowódcę skrzydła innej jednostki 205 Grupy, 40 Dywizjonu - również wyposażonej w kalosze. Bagnall, choć popularny i towarzyski, był zwolennikiem dyscypliny, który unikał łatwej znajomości między szeregami, która charakteryzowała kadencję jego poprzednika w 40 Dywizjonie, Johna Mortona. Jednym z jego pierwszych osiągnięć jako dowódcy było ponowne wyposażenie eskadry w zaktualizowane i potężniejsze Wellington Mk III i Mk X, które zastąpiły przestarzały model Mk IC w służbie.
Przez następne 12 miesięcy eskadra, która wkrótce stała się częścią 15 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Siłach Powietrznych Afryki Północno-Zachodniej generała Carla Spaatza , wspierała wojska alianckie w ich ostatecznych bitwach z Niemcami w Tunezji. Następnie przeszedł do lądowań i kampanii na Sycylii i we Włoszech.
Bagnall otrzymał Distinguished Service Order za udział w ataku na stacje rozrządowe pod Battipaglia we Włoszech podczas desantu alianckiego na Salerno w 1943 roku; a drugi, amerykański, Distinguished Flying Cross w 1944 r. W maju 1942 r. otrzymał swój wcześniejszy (UK) DFC, będąc w nr 108 Dywizjonie [1].
Wyjątkowe cechy Bagnalla jako pilota zostały dobrze zilustrowane podczas nalotu bombowego na wiadukt kolejowy Recco, nieco na wschód od Genui, w nocy 10 listopada 1943 r. Była to misja zakazująca Niemcom dalszego wzmocnienia ich pozycji. południe. Wiadukt dwutorowy znajdował się w naturalnym położeniu prawie nie do zdobycia, biegnąc przez wąską skałę chronioną z trzech stron klifami. Dowódca Wellington, dowodzony przez Bagnalla, był uzbrojony w 4000-funtową „przebojową” bombę lufową z krótkim bezpiecznikiem czasowym; towarzyszyło mu 11 innych kaloszy i dwa samoloty tropiące, które oświetlały cel flarami.
Celownik bombowy, porucznik lotnictwa Allan Brodie, wspomina: „Wykonaliśmy pięć manekinów, z których każdy zbliżał nas do wiaduktu. Klify wznosiły się nad nami, a na północy widziałem budynki na obrzeżach miasta Recco . Przy szóstym biegu eksplodował patyk flar, zapewniając nam doskonałe światło, ale widziałem, że będziemy musieli podejść jeszcze bliżej, aby odnieść sukces ... Dowódca Skrzydła zapewnił mnie, że może. Wyłączył interkom i poczułem Wellington wjeżdżamy na strome zbocze. Okrążenie pokonaliśmy w najciaśniejszym zakręcie, jakiego kiedykolwiek doświadczyłem. Wellington zachowywał się idealnie, gdy się zbliżaliśmy, prawie stojąc na czubku skrzydła ... Samolot został praktycznie katapultowany w górę, gdy rodził jego gigantyczna bomba. Pilot zwiększał moc, gdy się oddalaliśmy. Każda uncja prędkości była konieczna, ponieważ mieliśmy tylko jedenaście sekund, aby wydostać się z obszaru przed wybuchem ... Zatoczyliśmy z powrotem i zobaczyliśmy, że cały odcinek wiaduktu został zniszczony i pociąg wyłaniający się na północy strona została złapana w wybuch. "
W kwietniu 1944 roku Bagnall, obecnie najdłużej pełniący służbę dowódca 40 dywizjonu od czasu majora Leonarda Tilneya w 1917 roku, został przeniesiony do Połączonego Sztabu Planowania Naczelnego Dowództwa Sił Ekspedycyjnych ( SHAEF ), gdzie został asystentem zastępcy szefa Sztab lotniczy, marszałek lotnictwa HEP Wigglesworth .
Decydując się na pozostanie w RAF po zakończeniu wojny, Bagnall przyjął tymczasowo obniżoną rangę porucznika lotu iw lipcu 1945 roku został wysłany do RAF Defford w Worcestershire, gdzie pracował jako pilot eksperymentujący ze sprzętem radarowym w Royal Radar Establishment.
W lipcu 1950 r. Został wysłany jako oficer wywiadu RAF do Singapuru, wówczas jeszcze brytyjskiej kolonii. Wrócił do Wielkiej Brytanii w maju 1953 roku jako członek zespołu planowania odpowiedzialnego za przegląd koronacji RAF, który odbył się na cześć nowej królowej Elżbiety II. W sierpniu 1953 r. Został wysłany do 20. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego USAF z siedzibą w Essex w Anglii. W 1957 roku przeniósł się do stacji bombowców Vulcan w RAF Scampton i niecały rok później pracował jako oficer sztabowy w operacjach bombowców w Ministerstwie Lotnictwa. Jego ostatnie stanowisko, które objął na początku 1963 roku, to stacja Lightning w RAF Wattisham w Suffolk. Odszedł z RAF w stopniu dowódcy skrzydła 23 września 1965 roku.
Życie osobiste
Bagnall ożenił się z Caroline Welham w 1945 roku. Po przejściu na emeryturę z RAF, on i jego żona spędzili następne 11 lat żeglując po świecie w swoim 60-stopowym keczu Tirrenia II. Ostatecznie osiadł w Hergest Croft, Kington, Herefordshire. Był aktywnym sportowcem, po wojnie grał w rugby dla Wasps i był zapalonym golfistą. Douglas Rivers Bagnall zmarł w Hereford w dniu 28 grudnia 2000 r.