Dworzec kolejowy Drayton Park - Drayton Park railway station
Drayton Park 
| |
|---|---|
 Wejście do stacji Drayton Park
| |
  Drayton Park Lokalizacja Drayton Park w Wielkim Londynie
| |
| Lokalizacja | Highbury |
| Władze lokalne | Londyńska dzielnica Islington |
| Zarządzany przez | Wielka północna |
| Właściciel | Sieć kolejowa |
| Kod stacji | DYP |
| Kategoria DfT | mi |
| Liczba platform | 2 |
| Strefa taryfowa | 2 |
| Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
| 2015-16 |
 0,691 miliona |
| 2016-17 |
0,792 miliona |
| 2017–18 |
0,859 mln |
| 2018–19 |
0,860 mln |
| 2019–20 |
 0,785 miliona |
| Kluczowe daty | |
| 14 lutego 1904 | Otwarte (GN&CR) |
| 3 października 1964 | Stał się terminalem |
| 4 października 1975 r. | Zamknięte (linia północna) |
| 8 sierpnia 1976 | Ponownie otwarty jako stacja kolejowa (British Rail) |
| Inne informacje | |
| Linki zewnętrzne | |
| WGS84 | 51°33′10″N 0°06′20″W / 51,5528°N 0,1055°W Współrzędne : 51,5528°N 0,1055°W51°33′10″N 0°06′20″W / |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Drayton Park to narodowy dworzec kolejowy w Highbury , w londyńskiej dzielnicy Islington . Znajduje się na linii Northern City między stacjami Highbury & Islington i Finsbury Park , 2 mile 56 łańcuchów (4,3 km) wzdłuż linii od Moorgate ; znajduje się w strefie 2 Travelcard .
Stacja jest obsługiwana przez Great Northern . Znajduje się tuż przy Holloway Road, w pobliżu jej południowego krańca, w pobliżu skrzyżowania Liverpool Road. Stoi w cieniu stadionu Emirates Stadium , klubu piłkarskiego Arsenalu , ale jest zamykany przed meczami weekendowymi i po wszystkich meczach ze względu na obawy o bezpieczeństwo kibiców na wąskiej platformie wyspy .
Historia
Drayton Park został otwarty przez Great Northern & City Railway (GN&CR) w dniu 14 lutego 1904. GN&CR został zbudowany w celu zapewnienia trasy dla pociągów Great Northern Railway (GNR) między stacją GNR w Finsbury Park a Metropolitan Railway (MR) i Stacja City & South London Railway (C&SLR) w Moorgate w londyńskim City . Z wyjątkiem stacji Drayton Park i dawnej zajezdni, które znajdują się w głębokim przekopie, kolej została zbudowana w głębokim tunelu rurowym. Tunele zostały zbudowane z większą średnicą niż inne koleje głęboko-tubowe, aby pomieścić główne pociągi GNR, ale spór między dwiema firmami uniemożliwił GN&CR połączenie tuneli z platformami GNR w Finsbury Park. Tunele GN&CR zamiast tego kończyły się pod stacją głównej linii bez połączenia z powierzchnią, a tabor miał dostęp do linii przez połączenie na placu w Finsbury Park.
W 1913 GN&CR została przejęta przez Metropolitan Railway (MR). MR prowadził linię pod własną nazwą, dopóki nie stała się częścią Londyńskiej Rady Transportu Pasażerskiego (LPTB) w 1933 roku. W ramach przygotowań do planu LPTB „Northern Heights” linia została przekazana pod kontrolę linii Morden-Edgware (obecnie Northern Line ).
Plan wysokości północnych
Plan Northern Heights obejmował budowę niezabudowanego połączenia GN&CR z Drayton Park do platform naziemnych w Finsbury Park oraz przeniesienie stamtąd odgałęzień London i North Eastern Railway (LNER) do Edgware , High Barnet i Alexandra Palace . Do 1939 r. wykonano większość prac związanych z połączeniem linii, w tym rampy potrzebne do przeniesienia torów z Drayton Park do Finsbury Park, a otwarcie połączenia zaplanowano na jesień 1940 r., ale II wojna światowa spowodowała wstrzymać dalszą budowę.
Po wojnie plan włączenia oddziału Alexandra Palace do metra został odwołany, a oddział zamknięty dla pasażerów w latach 50. XX wieku. Nie podjęto dalszych wysiłków, aby połączyć City Line z peronami głównej linii (będącymi własnością po nacjonalizacji w 1948 przez British Railways ), a pociągi metra linii północnej nadal kursowały w tunelu do Finsbury Park.
Obcięcie linii i przeniesienie do British Rail
Chociaż linia Victoria nie obsługuje Drayton Park, jej budowa w latach 60. miała znaczący wpływ na stację. Tunele City Line na północ od Drayton Park zostały zamknięte w dniu 3 października 1964 roku i zostały ponownie wykorzystane przez linię Victoria, która była połączona z nimi na południe od Finsbury Park. Drayton Park stał się północnym krańcem linii City, która później stała się znana jako północna linia Highbury Branch.
4 października 1975 roku linia została zamknięta i przestała być częścią londyńskiego metra. Linia została przeniesiona do British Rail (BR), a nieużywane rampy z anulowanego planu Northern Heights w końcu otrzymały tory do połączenia linii z platformami powierzchniowymi w Finsbury Park. W dniu 8 sierpnia 1976 r. Drayton Park został ponownie otwarty jako część sieci BR, z głównymi pociągami kursującymi do Old Street . W dniu 8 listopada 1976 roku linia została otwarta dla pociągów linii głównej z Moorgate do Finsbury Park i dalej, 72 lata po otwarciu GN&CR, jak pierwotnie planowano.
|
Finsbury Park do Highbury i Islington do Dalston |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Po przeniesieniu linii z London Transport do British Rail, wiaty wagonów metra w Drayton Park stały się zbędne. Tory w szopach i na zewnątrz na podwórzu były używane tylko przez powolne, puste pociągi metra, więc były w bardzo dobrym stanie. Został zakupiony przez Ffestiniog Railway w północnej Walii. Zadanie podniesienia i załadowania go na wózek platformowy przypadło ochotnikom z Londyńskiej Grupy Rejonowej Towarzystwa Kolejowego Ffestiniog. Dokonano tego w ciągu około trzech weekendów w czerwcu 1977 roku.
Pociągi na linii wyposażone są w podwójny sprzęt do odbioru mocy. Na odcinku tunelu pociągi korzystają z trzeciej szyny , a naziemne wykorzystują urządzenia linii napowietrznej za pośrednictwem pantografów . Pociągi zmieniają się między tymi dwoma metodami w Drayton Park, a przejście może być zauważalne jako iskry lub chwilowe przerwy w zasilaniu.
Usługi
Drayton Park ma obecnie następujące usługi National Rail poza szczytem od poniedziałku do piątku (wszystkie obsługiwane przez Great Northern):
- 6 do Moorgate
- 3 tph do Welwyn Garden City przez Potters Bar
- 4 t/h do Hertford North (2 t/h przedłużone do Watton-at-Stone (1 t/h do Stevenage tylko w weekendy))
W godzinach szczytu kursuje co ok. 4–15 minut do godziny 10:00 i ponownie po godzinie 16:00, do końca kursu. W rozkładzie jazdy jesień 2015 żadne pociągi nie kursowały przez Drayton Park w weekendy z wyjątkiem pociągów pracowniczych; ostatnie pociągi od poniedziałku do piątku były o 21.52 (do Moorgate) i 22.24 (do Finsbury Park), pociągi na obu trasach kursowały do/z londyńskiego King's Cross, gdy stacja ta była zamknięta.
Great Northern wprowadził usługę weekendową i późnym wieczorem od 13 grudnia 2015 r., jako część swoich wymagań franczyzowych.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Archiwum Fotograficzne Muzeum Transportu w Londynie Photo
- Budynek stacji Drayton Park z oznakowaniem Metropolitan Railway, 1933
- Dawny wagon GN&CR w barwach kolei Metropolitan, ale z widocznymi w oknach kółkami londyńskiego metra, zajezdnia Drayton Park, 1935
- Budynek stacji Drayton Park z oznakowaniem metra, 1935
- Widok platform skierowanych na południe w kierunku wylotu tunelu, nadal na miejscu oznakowanie Metropolitan w kształcie rombu, 1956 r
- Widok szop kolejowych w zajezdni Drayton Park, 1966 19
- Godziny pociągów na dworzec kolejowy Drayton Park z National Rail
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Wielka północna | ||||
| Dawna służba | ||||
| Stacja poprzedzająca |
 londyńskie metro
|
Śledzenie stacji | ||
|
Stacja końcowa
|
Linia metropolitalna Oddział Miasto Północne
(1913-39) |
w kierunku Moorgate
|
||
|
Linia północna Oddział Miasto Północne
(1939-64) |
||||
| Stacja końcowa |
Linia północna Oddział Miasto Północne
(1964-75) |
|||
| Opuszczone rozszerzenie Northern Heights | ||||
| Stacja poprzedzająca |
londyńskie metro
|
Śledzenie stacji | ||
| Linia północna |
w kierunku Moorgate
|
|||