Podwójny wskaźnik - Dual gauge

Podwójny wskaźnik kolej musi toru składającego się z dwóch szyn rozmieszczonych według jednego z szerokością toru , do którego dodaje się jeden lub dwa dodatkowe szyny rozmieszczonych według innej szerokości toru. Ponieważ tory dwutorowe są droższe w konfiguracji z sygnalizacją i bocznicami oraz w utrzymaniu niż dwa oddzielne tory jednotorowe, zwykle buduje się tory dwutorowe tylko wtedy, gdy wymaga tego brak miejsca. Tor dwutorowy może składać się z trzech szyn, dzielących jedną "wspólną" szynę; lub cztery szyny, przy czym szyny węższego toru leżą pomiędzy szynami szerszego toru.

Alternatywnym terminem dla podwójnego miernika jest „mieszany miernik”. Potrójny miernik (który jest znacznie mniej powszechny niż podwójny miernik) jest również określany jako „wielowskazowy” lub „wielośrednicowy”).

Tło

Skrajnia szyn – odległość między wewnętrznymi powierzchniami główek szyn – jest podstawową specyfikacją kolei. Tory szynowe i zestawy kołowe są zbudowane z tolerancjami technicznymi, które umożliwiają optymalny ruch boczny zestawów kołowych między szynami. Szyny, które stają się zbyt szerokie lub zbyt wąskie, spowodują wykolejenia, zwłaszcza na zakrętach.

Konfiguracje

Przekroje szyny płaskodennej, która może spoczywać bezpośrednio na podkładach oraz szyny typu bullhead, które siedzą na krzesłach (nie pokazano)

Jedna wspólna szyna jezdna i dwie inne szyny zewnętrzne zapewniają podwójny rozstaw. W liniach dwutorowych zwrotnice ( rozjazdy ) są bardziej złożone. Pociągi muszą być bezpiecznie sygnalizowane na obu skrajniach. Obwody torowe i blokady mechaniczne muszą również działać na obu skrajniach. Inną cechą jest to, że zużycie wspólnej szyny jest większe niż dwóch innych zewnętrznych szyn.

Trzy szyny

Konfiguracja australijskiego toru dwutorowego (1600 mm i 1435 mm)

Tor dwutorowy z trzema szynami musi zapewniać różnicę między skrajnią co najmniej tak szeroką, jak stopy dwóch zewnętrznych szyn, aby zapewnić miejsce na elementy mocujące szyny, takie jak kolce i klipsy.

Funkcjonalne parowanie mierników obejmuje:

1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standard szerokości i 1600 mm (5 stóp 3 cale) można także podwójnego dziedzinie; przykłady można zaobserwować w Australii, zwłaszcza tam, gdzie nie było miejsca na układanie toru przebudowanego na standardową rozstawę niezależnie od toru szerokotorowego, który musi zostać zachowany.

Cztery szyny

Wskaźniki, które są zbyt blisko funkcji w układzie trójszynowym obejmują 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika i3 stopy 6 cali(1067 mm) (powszechne w Afryce); 1000 mm(3 stopy  3+3 / 8  w) i3 stopy(914 mm) (powszechne w Ameryce Południowej); i1435 mm(4 stopy  8+1 / 2  w), a1524 mm(5 stóp), i1,524 mm(5 stóp), a1676 mm(5 ft 6 w). Ostatnia kombinacja jest powszechna wAfganistanie, Azji Środkowej, północnej, środkowej i wschodniej Europie, Rosji,Ameryce Północnej, Iranie i Chinach. W Europie miało strategiczne znaczenie wczasie II wojny światowej.

W takich przypadkach konstruowany jest tor rękawicowy, który wykorzystuje cztery szyny. Przykładem tego jest projekt Rail Baltica , którego celem jest połączenie kolejowe Europy Środkowej i Północnej.

Cztery szyny mogą być również stosowane, gdy potrzebne jest połączenie środków torów dwóch skrajni. Może się to zdarzyć w ciasnych tunelach lub za platformami lub w przypadku obrotnic sprzętu. Przykład można zobaczyć na stacji kolejowej Roma Street w Brisbane , Queensland , Australia . Tam stosowane są zarówno trzyszynowe, jak i czteroszynowe systemy dwutorowe o grubości od 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) i1067 mm(3 ft 6 cali) przekroju.

Potrójny wskaźnik

Przekrój potrójne prześwicie w Gladstone i Peterborough , Australia Południowa , przed standaryzacją skrajni w 1970 roku (kliknij aby powiększyć)
Kiedy lokomotywownia Peterborough została przebudowana na trzy tory, obrotnica sprawiała trudności, ale pracę w trzech torach osiągnięto poprzez zawężenie profilu szyn normalnotorowych

Tory trzymające tabor w National Railway Museum, Port Adelaide są zbudowane na trzech australijskich torach głównych – 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ), 1435 mm ( 4 stopy  8).+1 / 2  w) i1067 mm(3 ft 6 w) - i 457 mm (18,0 cala) miernik liniowy pasażerski.

Pęknięcie toru występuje na niektórych stacjach trójtorowych. W poniższych przykładach potrójny skrajnia zastosowano na placach kolejowych, gdzie pociągi jeżdżą z małymi prędkościami. Tak więc, jeśli jest to wymagane, można zastosować lekką szynę, aby rozmieścić szyny blisko siebie. Lekka szyna nie była używana na moście wiszącym nad wodospadem Niagara i nie byłaby używana do obsługi głównej linii przy dużych prędkościach.

Powierzchnia Skala 1 Wskaźnik 2 Skala 3 Notatka
Port Pirie , Australia Południowa 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) 1938-1970
Gladstone, Australia Południowa 1968-1980
Peterborough, Australia Południowa 1968-1980 niektóre przetrwały w Steamtown Heritage Rail Center
Latour-de-Carol , Francja 1000 mm ( 3 stopy  3+38  cali) 1668 mm ( 5 stóp  5+21 / 32  w) nadal w użyciu
Hendaye , Francja
Wynohradiw , Ukraina 750 mm ( 2 stopy  5+12  cale) 1520 mm ( 4 stopy  11 .)+27 / 32  w) 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) Tor normalny i szerokotorowy to warkocz pomiędzy Halmeu , Rumunią i Čierną nad Tisou przez Ukrainę. Tor wąskotorowy należy do Borżawskiej Kolei Wąskotorowej. Wszystko nadal w użyciu.
Vaxjo , Szwecja 891 mm ( 2 stopy  11 .)+3 / 32  w) 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) co najmniej do 1974 r.
Montreux , Szwajcaria 800 mm ( 2 stopy  7 .)+12  cale) 1000 mm ( 3 stopy  3+38  cali) nadal w użyciu
Jenbach , Austria 760 mm ( 2 stopy  5+1516  cali)
Capolago , Szwajcaria 800 mm ( 2 stopy  7 .)+12  cale) linia wodowskazowa zamknięta w 1950 r.
Wolos , Grecja 600 mm ( 1 stopa  11+58  cali) 600 mm ( 1 stopa  11+5 / 8  w) wskaźnik zamknięte 1970,1000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) wskaźnik zamknięte 1998
Toronto , Kanada 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) Przeliczono na 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) wskaźnik
Niagara Suspension Bridge , Kanada / USA 4 stopy  8+1 / 2  w(1435 mm)
New York Central Railroad
5 stóp 6 cali ( 1,676 mm )
Great Western Railway
6 stóp ( 1829 mm )
Erie Railroad
(anulowany)
Do 6 ft ( 1829 mm ) nigdy nie został zbudowany przez most w sekcji kanadyjskiego ze względu na przeszkody.
Przeliczona na 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) w 1870.

Poczwórny wskaźnik

W obrębie zakładu robót lub placu konserwacyjnego można stosować tory składające się z co najmniej czterech oddzielnych skrajni. W Alan Keef w Lea, Herefordshire krótki odcinek linii wykorzystuje cztery szyny, aby umożliwić lokomotywy 2 stopy ( 610 mm ), 2 stopy 6 cali ( 762 mm ), 3 stopy ( 914 mm ) i 3 stopy 6 cali ( 1 067 mm ). manometry do wejścia do robót.

W latach 60. i 70. fabryka elektromotorycznego diesla (EMD) w McCook w stanie Illinois utrzymywała niewielką ilość torów wielotorowych z maksymalnie siedmioma równoległymi szynami w celu obsługi szerokiej gamy lokomotyw przeznaczonych na eksport. W skład tego toru wchodził rozjazd oddzielający tor o standardowej szerokości od toru siedmioszynowego. Wymagało to ośmiu żab z rzędu.

Przełączniki

Podwójne rozstawie przełączniki (znane także jako „rozjazdów” lub „punkty”), przy czym oba mierniki mają do wyboru trasy są bardziej skomplikowane niż te, w których dwa oddzielne mierniki lub pojedyncze przełączniki nadciśnienia. Pociąg musi bardzo powoli przejeżdżać przez dwutorową zwrotnicę. Łatwiej zaprojektować końcówki przełączników dwukierunkowych, jeśli ich działanie jest elektryczne, a nie mechaniczne.

Jeśli dwa mierniki mają podobną szerokość, używany przez nich przełącznik będzie miał wiele małych elementów, które są trudne do utrzymania. Przełącznik będzie również miał ograniczoną prędkość. Różnica między skrajniami powinna być o 50 mm większa niż szerokość podstawy szyn. Na rozjazdach kolejowych można uniknąć słabych zwrotnic dwutorowych poprzez oddzielenie skrajni i zastosowanie zwrotnic jednotorowych i skrzyżowań diamentowych o podwójnej szerokości . Rozdzielacze skrajni są stosowane do pociągów o jednej szerokości toru. Stałe typy nie mają ruchomych części, a pociągi poruszają się po nich powoli. Rozdzielacze mierników z napędem elektrycznym działają jak zwykłe przełączniki.

Inne konfiguracje

Oddzielne mierniki

Linie dwutorowe są oddzielone przez budowę dwóch torów, po jednym na każdy tor, obok siebie. To, czy linia dwutorowa pozostanie, zależy od wielkości prowadzonego przez nią ruchu kolejowego, a także od jej lokalizacji, na przykład przez most lub przez tunel. Wydzielone linie udostępniać infrastrukturę, takich jak pudełka sygnałowych i sygnalizatorów.

W Wiktorii (Australia) , na linii Melbourne do Geelong 80 km (50 mil), pojedynczy 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  w) normalnotorowych przebiega linia równoległa do podwójnego toru 1600 mm (5 ft 3 w).

Przed 1941 r. 58 km (36 mil) linia Yogyakarta - Surakarta na Jawie , w Holenderskich Indiach Wschodnich , miała pojedynczą linię o długości 3 stóp i 6 cali ( 1 067 mm ) równolegle z podwójnym miernikiem 1435 mm ( 4 stopy  8).+1 / 2  w) i 3 ft 6 w (1,067 mm) linii.

W 1960 r. w Australii Zachodniej linia z Perth do Northam miała być torem wąskotorowym o szerokości 3 stóp i 6 cali ( 1 067 mm ) biegnącym równolegle z torem o szerokości 1435 mm ( 4 stopy  8).+12  cale) wiersz. Planiści zdali sobie wtedy sprawę, że podwójna linia dwutorowa zwiększy wydajność.

Širokorozchodná trať w Slovakia biegnie równolegle do dwutorowej 1,435 mm ( 4 stóp  8+12  cale) wiersz.

Nakładające się wskaźniki

Płaskie przejście z lizbońskiej tramwaje ' 900 mm ( 2 stopy  11+7 / 16  w) szerokości toru z regularnym toru towarowego w 1668 mm (5 ft  5+21 / 32  w)

Płaskie przejście

Kolej o jednym torze może zostać przedłużona na terytorium o innym torze. W ten sposób można uniknąć przeładunku . Na przykład linia o szerokości 1524 mm ( 5 stóp ) biegnie z kopalni rudy żelaza na Ukrainie do huty stali na Słowacji . Fragment czterotorowej linii dwutorowej (1435 mm i 1520 mm) biegnie ze Słowacji do Rumunii (obie tory standardowe) przez Ukrainę (tor rosyjski).

Transportery, wymiana wózków i regulowane koła

Wagony transporterowe, ciężarówki transportowe i rollboki służą do przewożenia pojazdów zbudowanych dla jednego toru na linii o innym torze. Mogą zarządzać obciążeniem pociągu na raz. Mosty i tunele muszą być o jeden metr wyższe niż zwykle.

Systemy wymiany wózków podnoszą wagon, podczas gdy ciężarówki lub wózki są wymieniane na inne o innym rozstawie. W przypadku wagonów czterokołowych , dwuosiowych , oba zestawy kołowe mogą być wymienione pod warunkiem możliwości regulacji hamulców . Urządzenie przenoszące samochód Ramsey jest kolejnym sposobem na zmianę wózkami.

Urządzenia o regulowanym rozstawie lub osie o zmiennym rozstawie umożliwiają zmianę rozstawu kół . Procedury przeładunkowe przenoszą kontenery i osoby z jednego pociągu do drugiego.

Praca z bardzo małymi różnicami grubości

Jeżeli różnica między dwoma skrajniami szyn jest wystarczająco mała, tj. mieści się w wzajemnych tolerancjach , to mogą one obsługiwać ten sam tabor.

W Finlandii - rosyjskiej granicy fińsko kolejowej skrajni jest 1524 mm ( 5 ft ) i rosyjski wskaźnik jest 1,520 mm ( 4 ft  11+27 / 32  W). KiedyZwiązek Radzieckizmienił rozstaw torów kolejowych w Rosji w latach 70. na1520 mm(4 stopy  11 .)+27 / 32  w), to nie spowodowaćprzerwy skrajnii bez pracy konwersji toru zostało zrobione. Zmiana grubości była redefinicją sposobu pomiaru tolerancji. Obie koleje pozostawały we wzajemnej tolerancji i mogą obsługiwać ten sam tabor.

Jednak bycie w granicach tolerancji nie zawsze oznacza, że ​​dwa różne systemy mogą z powodzeniem obsługiwać ten sam tabor. Na przykład kolej MTR (Mass Transit Railway) w Hongkongu 1432 mm ( 4 stopy  8 .)+38  in)Elektryczne zespoły trakcyjne(EMU) mogą jeździć na koleiKowloon-Canton Railway(KCR)1435 mm(4 stopy  8+1 / 2  w) normalnotorowych utworówale trzeba lokomotywą KCR UGW pociągając ze względu na różnicę welektryzacji napięć. Innym rozwiązaniem są EMU zpodwójnym napięciem i częstotliwością.

Modele kolejek / miniaturowe koleje do jeżdżenia

Tillig produkuje dwutorowy model toru kolejowego.

Wiele miniaturowych kolejek do jazdy wykorzystuje podwójne rozstawy , często z modelami tego samego prototypu zbudowanymi w różnych skalach, aby pasowały do ​​rozstawu.

Koleje dwutorowe według krajów

Wybrane przykłady w porządku alfabetycznym.

Australia

AustraliaW Wiktorii są sekcje 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) i 4 stopy  8+1 / 2  w(1435 mm), szerokość toru podwójnego międzystacji Southern CrossiZachód Footscray,SunshineiNewport,AlbioniDługoszpony,Północna GeelongiGheringhap,MaryboroughiDunolly, iw różnych jardów towary i bocznice przemysłowe. Aż do 2008 roku, nie było dwulinijkowy miernik międzyWodongaaBandiana.

Na stacji kolejowej Albury , Nowa Południowa Walia było 5 ft 3 in ( 1600 mm ) i 4 ft  8+1 / 2  w(1435 mm) podwójnej linii pomiarowej do roku 2011. Jest to podwójny wskaźnik zasięgustacji kolejowej Tocumwalale w 1988 roku, a średnia komponent miernik został wyłączony z użytku.

W 1900 roku w Australii Zachodniej zaproponowano system dwutorowy z trzema szynami, aby uniknąć zerwania toru. Jednak projektowanie przełączników było początkowo uważane za trudne ze względu na odległość 6,5 cala (165,1 mm) między 4 ft  8+1 / 2  w(1,435 mm) i Victorian szerokim rozstawie kół ( 5 stóp 3 cale i1,600 mm). Po dwudziestu latach niezgodyzrezygnowano zpropozycji dwukierunkowej idwukierunkowego przełącznika Brennan. Dużo później,Australian Rail Track Corporation(ARTC) z powodzeniem zastosowałazwrotnice dwutorowe.

W Australii Zachodniej występuje 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) i 4 stopy 8 cali +1 / 2  w(1,435 mm) dwutorowy dwutorowy biegnący ponad 120 km (75 mil)głównej liniizEast PerthdoNortham. Tor dwutorowy jest również używany z trójkąta wWoodbridgedoCockburnJunction, a następnie doKwinanana jednej gałęzi iNorth Fremantlena drugiej. System sygnalizacji wykrywa skrajnię nadjeżdżającego pociągu i zatrzymuje sygnały, jeśli trasa jest ustawiona dla niewłaściwego skrajni. Jest to łatwiejsze, jeśli sygnalizacja jest elektryczna, a nie mechaniczna.

W Queensland znajduje się odcinek toru dwutorowego 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) i 4 stopy  8+1 / 2  w(1435 mm) podwójnej miary Tacke między kolejowych przewozów towarowychstoczniwAcacia Ridgeistacji Park Road, która jest wykorzystywana przez obu pociągów pasażerskich i towarowych. Pociągi towarowe do portu Brisbane korzystają z dwutorowej liniiWysp Rybackich,która biegnie równolegle dolinii kolejowej Clevelandz Park Road doLindum. Pociągi pasażerskie korzystają z dwutorowego odcinkalinii kolejowej Beenleighbiegnącej równolegle do elektrycznej podmiejskiej wąskotorowej linii sieciQueensland Rail Cityprzezmost Merivaledo peronów 2 i 3 nastacji Roma Street. Jest on używany przez międzystanoweusługiTrainLink XPTo standardowym rozstawie torówdoSydney. W 2012 r. zainstalowano dwutorową linię między Acacia Ridge iBromelton,aby obsługiwać nowy węzeł towarowy w Bromelton.

Kolej śródlądowa o długości 1700 km (1100 mil) (w budowie w 2020 r.) ma około 300 km (190 mil) dwutorowej.

Bangladesz

Bangladesz Bangladesh Railway korzysta z trzech torów, aby uniknąć przerw w rozstawie torów, dzięki liniom o szerokim i metrowym rozstawie. Nowy most Jamuna, który łączy systemy kolei wschodniej i zachodniej, to czterotorowa linia dwutorowa.

Belgia

Belgia Tory tramwajowe w Brukseli po połączeniu 1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 / 8  w) Meter linii dlatramwajów międzymiastowychi1,435 mm(4 stóp  8+1 / 2  w) standardowej szerokości linii dla tramwajów miejskich. Gdy tramwaje międzymiastowe wyszły z eksploatacji, sieć wykorzystywała tylko tor o normalnym rozstawie.

Bułgaria

BułgariaSofia tramwajowych stosuje się mieszaninę wąskich i standardowej szerokości. 2,6 km (1,6 mil) odcinek toru między zajezdnią Krasna polyana i ulicą Pirotska jest dwutorowy dzielony przez 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  in) normalnotorowych trasie 22, 1009 mm (3 ft  3+23 / 32  w)wąskotorowychtrasa 11.

Republika Czeska

W Czechach jest 2 km podwójnego toru ( 1435 mm lub 4 stopy  8 .)+1 / 2  , w standardowej szerokości i 760 mm lub2 stopy  5+1516  in) tor w pobliżuJindřichův Hradec. W 1985 roku jego oryginalne cztery szyny zostały przekształcone w trzy szyny. 9 września 2004 r. w Jindřichův Hradec na rozjazdach, gdzie rozwidla się kolej dwutorowa, ekspres Junák zPilznadoBrnawykoleił się z powodu błędu sygnalizacji. Pociąg normalnotorowy został przestawiony na tor wąskotorowy. Maszynista pociągu ekspresowego został lekko ranny.

Francja

FrancjaChemin de Fer de la Baie de Somme we Francji jest podwójny rozstaw Noyelles-sur-Mer oraz Saint-Valery-sur-Somme . Linia posiada cztery tory o rozstawie metrowym ułożone w torze normalnym.

Niemcy

NiemcyW latach 70. linie tramwajowe Stuttgarter Straßenbahnen przeszły przeróbkę z 1000 mm ( 3 stopy  3).+3 / 8  w) wskaźnik do standardowej szerokości. Była to część modernizacjiStuttgart Stadtbahn. W 1981 r.1435 mm(4 stopy  8+1 / 2  w) i1,000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) podwójna szerokość toru została skonstruowana tak, że nowe DT-8 Stadtbahn samochody i stare tramwaje mogłyby podzielić się z siecią. W 2008 roku zakończono dalszą konwersję mierników. Muzeum Stuttgart Straßenbahn działa1000 mm(3 stopy  3+3 / 8  w) cechowania tramwaje w weekendy i specjalne okazje.

W Krefeld na Ostwall w Niemczech linie tramwajowe są dwutorowe, więc standardowo 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w)RheinbahnU76Stadtbahnsamochodów i1000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika tramwaje skrajni może udostępnić linie. Na północnym krańcu trasy, na skrzyżowaniu z Rheinstraße, tramwaje cofają. Tam kończy się linia toru standardowego, a linie toru metrowego są kontynuowane. Na Hauptbahnhof, na torze dwutorowym Oppumer Straße trwa. Na końcach Oppumer Straße1000 mm(3 stopy  3+3 / 8  w), a średnia1,435 mm(4 stóp  8+1 / 2  do) ścieżki różnią.

W Mülheim jest podobna sytuacja. Linia tramwajowa Duisburg 901 łączy się z lokalną linią 102 . System tramwajowy w Duisburgu wykorzystuje 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) szerokość toru, podczas gdy droga tramwaju zWittendoMülheimwykorzystuje1000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) torach. Linie 901 i 102 dzielą odcinek tunelu międzyMülheim (Ruhr) Hauptbahnhofi Schloss Broich. Linie rozchodzą się na poziomie ulicy.

Sieć tramwajowa między Werne a Bad Honnef jest duża z różnymi operatorami i rozstawami. Tramwaje w Wuppertalu używały 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) szerokości toru na kierunku wschód-zachód linii i1000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) szerokość toru na linii północ-południe. Tramwaje w Duisburguużywały1435 mm(4 stopy  8 .)+1 / 2  w) szerokości toru na liniach południuRuhri1,000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) torach na liniach północnej części Zagłębia Ruhry. Linie północne zamknięto w latach 60. i 70. XX wieku. Trzy trasy Duisburga zostały zamienione na1435 mm(4 stopy  8+1 / 2  w) szerokość toru.

Ghana

Ghana Ghana przekształca swoją wąskotorową na standardową i instaluje podkłady dwutorowe jako etap pośredni.

Grecja

GrecjaW Grecji linia między Atenami i Elefsis (obecnie zamknięta) była dwutorowa, aby umożliwić 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  w) pociągów skrajniaPeloponezsieci kolejowej do przejścia. Pozwoliło to również na dotarcie do stoczni Elefsis pociągów o normalnym torze. WVoloskrótki odcinek toru między dworcem głównym a portem wykorzystywał nietypowy potrójny rozstaw torów, aby pomieścić pociągi o normalnym torze zLarisy, pociągi o rozstawie metrowym zKalambakiipociągi o szerokości600 mm(1 ft  11).+5 / 8  w) pociągi skrajniakolei Pelion.

Indonezja

IndonezjaW 1899 w Holenderskich Indiach Wschodnich zainstalowano tor dwutorowy między Yogyakartą a Solo . Tor był własnością Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , prywatnej firmy, która w 1867 roku zbudowała 4 ft  8+1 / 2  w(1,435 mm), o grubości linii. Trzecia szyna została zainstalowana w celu umożliwienia pasażerom oraz przemieszczające się w3 ft 6 cali(1067 mm), o grubościStaatsspoorweg(kolei stan) bezpośrednie połączenie. W późniejszym czasie rząd zbudował nowe tory, aby umożliwić większą przepustowość i wyższe prędkości. W 1940 roku zainstalowano trzecią szynę między Solo a Gundih na linii doSemarang, umożliwiającpociągom o rozstawie3 stóp i 6 cali(1067 mm) podróżowanie między Semarang, Solo i Yogyakartą przez Gambringan na linii doSurabayazamiast na oryginale linia przez Kedungjati.

W 1942 i 1943 r. na Jawie pod panowaniem japońskim nastąpiła konwersja z 4 ft  8+1 / 2  w(1,435 mm) do 3 ft 6 w (1,067 mm) naBrumbunggłównej linii -Kedungjati-Gundih i Kedungjati-Ambarawaodgałęzienie.

Do lat 70. krótki odcinek podwójnego miernika 3 ft 6 in ( 1067 mm ) i 750 mm ( 2 ft  5+1 / 2  w) linia istniała wPółnocnej Sumatryna wspólnej liniiDeli RailwayiAtjeh Tramwaj.

Niektóre linie kolejowe cukrowni na Jawie mają odcinki dwutorowe.

Irlandia

Republika IrlandiiIrlandzka linia kolejowa Ulster Railway przeszła konwersję z 6 stóp 2 cale ( 1880 mm ) do nowego irlandzkiego standardu 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ). Linia kolejowa Dublin & Drogheda przeszła zmianę rozstawu torów z 5 stóp 2 cale (1 575 mm ). To i nowy irlandzki standard były zbyt zbliżone do linii dwutorowej.

Włochy

WłochyLinia Potenza – Avigliano Lucania we Włoszech to dwutorowa szyna o długości 1435 mm ( 4 stopy  8).+1 / 2  w) i950 mm(3 ft  1+3 / 8  w) torów.

Japonia

JaponiaW Japonii krajową normą kolejową jest tor wąskotorowy o szerokości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). Dwutorowa jest używana tam, gdzie linie Shinkansen (pociągi pociskowe) łączą się z główną siecią. Na przykład część linii głównej Ōu stała się częścią Akita Shinkansen i została przekształcona w dwutorową na ograniczonym odcinku. Najdłuższy (82,1 km (51,0 mil)) odcinek dwutorowy w Japonii znajduje się wokół tunelu Seikan .

Meksyk

Meksyk Meksyk miał wcześniej 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) standard szerokości i 914 mm (3 stopy) podwójnej szerokości toru.

Holandia

HolandiaZbudowano pierwsze linie kolejowe w Holandii o szerokości toru 1945 mm ( 6 ft  4+916  cali). Zokazji obchodów stulecia1939r. zbudowano dokładną replikę pierwszej w kraju lokomotywy„De Arend”według oryginalnych planów. Od 1953 r. lokomotywa znajduje się w HolenderskimNarodowym Muzeum Kolejnictwa, gdzie w ostatnich latach na placu kolejowym zbudowano tor dwutorowy, dzięki czemuDe Arendmoże jeździć tam iz powrotem przy specjalnych okazjach.

Polska

PolskaW Polsce jest 3 km 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  w) i750 mm(2 stopy  5+1 / 2  w) odcinek podwójny wskaźnik wwojewództwie wielkopolskim, łączącPleszewz pobliskiego dworca głównego nurtu. Obsługiwane są przez wąskotorowe pociągi pasażerskie i normalnotorowe pociągi towarowe.

Rosja

RosjaOd października 2008 do lutego 2012 przebudowano 2 km (1,2 mil) transgraniczny odcinek toru między Rosją a Koreą Północną. Jest to linia dwutorowa o długości 1520 mm ( 4 stopy  11 .)+27 / 32  w) rosyjski rozstawie i1,435 mm(4 stóp  8+1 / 2  w) normalnotorowych utworów międzyKhasanw Rosji iRajinw Korei Północnej.

Hiszpania

HiszpaniaW Hiszpanii istnieje dwutorowa linia AVE z Saragossy do Huesca , nadająca się do obu 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) normalnotorowych pociągów o wysokiej prędkości i1668 mm(5 stóp  5+21 / 32  w)Iberyjski cechowaniahiszpańskie pociągi (21,7 km (13,5 mil)). W 2009 rokuAdif ogłosiłprzetarg na instalację trzeciej szyny dla pociągów o standardowej szerokości na 22 km (14 mil) międzyCastellbisbala terminalem towarowym Can Tunis wBarcelonie.

Szwecja

SzwecjaMosty na granicy Szwecji i Finlandii , między Haparanda i Tornio mają 2 km (1,2 mil) podwójnego rozstawu, 1435 mm ( 4 stopy  8).+1 / 2  w), a1524 mm(5 ft) toru. Na każdym końcu odcinka dwutorowego znajdują się place ze standardowymi i fińskimi obszarami rozstawu umożliwiającymi przeładunek. Stosowana jest metoda czteroszynowa, ponieważ rozstawy są blisko siebie. Konstrukcjamostujest szeroka, aby umożliwić odsunięcie od osi każdego miernika. Napodwórzu Tornioznajduje sięzmieniarka miernikówRafil. Podobne rozwiązania istnieją na podejściu doKaliningradu, gdzie1435 mm(4 stopy  8 .)+1 / 2  w) przenika utwór z polskiej granicy z jakimiś dwoma odcinkami cechowania.

Między Västervik i Jenny w Szwecji jest 891 mm ( 2 stopy  11 .)+3 / 32  W) i1,435 mm(4 stóp  8+1 / 2  w) podwójna linia manometr i podwójna szerokość toru w rejonie stacji Västervik.

Szwajcaria

SzwajcariaW Szwajcarii podwójna średnica 1435 mm lub 4 stopy  8+12  wstandardowym torze i1000 mmlub3 stopy  3+3 / 8  na metr wskaźnik m tor jest wykorzystywany wLucernaiInterlakenstacjami zaciskachBrünigbahn. Odcinek dwutorowy wNiederbipppozwala nawspółdzielenie stacjikolei pieszej Jurai koleiOberaargau-Jura. LiniaRhBmiędzyChuriDomat/Emsjest również dwutorowa.

Zjednoczone Królestwo

Zjednoczone KrólestwoGreat Western Railway w Wielkiej Brytanii był pierwotnie szeroki miernik 7 ft  1 / 4  w ( 2140 mm ) linii. Po „wojnie torowiskowej dokonano przebudowy rozstawu torów . System dwutorowy był łatwy do zainstalowania, ponieważ skrajni były dobrze oddzielone, a linia miała drewniane podkłady . Krótkim odcinku szeroki wskaźnik 7 ft  1 / 4  w ( 2,140 mm ) a 1,435 mm ( 4 stóp  8+12  cale) standardowego toru pozostaje na terenieGreat Western SocietywDidcotjako linia demonstracyjna.

Władze portowe w Derry , Irlandia Północna wykorzystuje podwójną linię skrajni w sieci poziomu ulicy do przenoszenia ładunków. Dwie stacje miasta znajduje się na wąskim 3 ft ( 914 mm ) miernika. Pozostałe dwie stacje miejskie znajdują się na szerokości 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ).

Stany Zjednoczone

Stany ZjednoczoneW Los Angeles, wcześniej działająca 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Los Angeles Railway i 4 stopy  8+1 / 2  w(1435 mm)Pacific Electric Railwaypobiegł na podwójnej szerokości toru na niektórychśródmiejskichulicach.

Od 1880 do 1902 r. Burlington, Cedar Rapids and Northern Railway (standardowa) oraz Burlington and Northwestern Railway (wąskotorowa) dzieliły dwutorową główną linię z Burlington w stanie Iowa do Mediapolis , 14 mil (23 km) na północ.

We wczesnych latach funkcjonowania State Belt Railroad w San Francisco znajdowały się tory o dwóch rozstawach, aby pomieścić ówczesne regionalne linie kolejowe, które przesiadały się promem .

Do 1941 roku Colorado and Southern Railway korzystały zarówno z torów standardowych, jak i wąskotorowych oraz posiadały linię dwutorową między Denver a Golden w stanie Kolorado .

Aż do 1960 The Denver i Rio Grande Zachodnia Kolej „s Alamosa-Durango Linia z Alamosa, Kolorado do Antonito był podwójny wskaźnik.

Wcześniej w stoczni Mount Union w Pensylwanii firma East Broad Top Railroad and Coal Company korzystała z torów dwutorowych.

Oprócz Los Angeles Railway i Pacific Electric Railway, przykładami były 3 stopy ( 914 mm ) i 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych

Wietnam

WietnamW Wietnamie przy granicy z Chinami jest 1000 mm  / 3 stopy  3+38 cali w metrach i1435 mm /4 stopy  8+12  w torze dwutorowym o standardowej szerokości międzyHanoiaĐồng Đăng. Inne mniejsze odcinki dwutorowe istnieją w innych częściach północno-wschodniej części kraju.

Galerie dwutorowe



Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki