Ducati Motor Holding SpA - Ducati Motor Holding S.p.A.
Współrzędne : 44.51509060389111°N 11.267739510161382°E 44°30′54″N 11°16′04″E /
Rodzaj | Spółka zależna ( SpA ) |
---|---|
Przemysł | Produkcja motocykli |
Założony | 1926 |
Założyciele | |
Siedziba |
, Włochy
|
Obsługiwany obszar |
Na calym swiecie |
Kluczowi ludzie |
Claudio Domenicali ( dyrektor generalny ) |
Produkty | Motocykle Odzież Akcesoria |
Produkcja |
55 500 sztuk (2016) |
Przychód | € 731 milionów (2016) |
Rodzic | Lamborghini |
Podziały | Ducati Ducati Corse |
Strona internetowa | www |
Przypisy / odniesienia |
Ducati Motor Holding SpA ( włoska wymowa: [duˈkaːti] ) jest oddziałem produkującym motocykle włoskiej firmy Ducati z siedzibą w Bolonii we Włoszech . Firma jest własnością włoskiego producenta samochodów Lamborghini , poprzez niemiecką spółkę-matkę Audi , która z kolei należy do koncernu Volkswagen .
Historia
W 1926 roku Antonio Cavalieri Ducati i jego trzej synowie, Adriano, Marcello i Bruno Cavalieri Ducati, założyli w Bolonii Società Scientifica Radio Brevetti Ducati, aby produkować lampy elektronowe , kondensatory i inne komponenty radiowe. W 1935 roku odnieśli na tyle duży sukces, że umożliwili budowę nowej fabryki w dzielnicy Borgo Panigale miasta. Produkcja została utrzymana podczas II wojny światowej, mimo że fabryka Ducati była wielokrotnie celem alianckich bombardowań. Została ostatecznie zniszczona przez około 40 Consolidated B-24 Liberator w czwartek 12 października 1944 r. w ramach operacji Pancake Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w którym uczestniczyło około 700 samolotów lecących z lotnisk w prowincji Foggia .
W międzyczasie, w małej turyńskiej firmie SIATA ( Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ), Aldo Farinelli rozpoczął prace nad małym silnikiem z popychaczem do montażu na rowerach . Zaledwie miesiąc po oficjalnym wyzwoleniu Włoch w 1944 roku, SIATA ogłosiła zamiar sprzedaży tego silnika, zwanego „Cucciolo” (po włosku „szczeniak”, w odniesieniu do charakterystycznego dźwięku wydechu) publiczności. Pierwsze Cucciolo były dostępne samodzielnie, do zamontowania na standardowych rowerach przez kupującego; jednak biznesmeni szybko kupowali małe silniki i oferowali na sprzedaż kompletne zestawy motocyklowe.
W 1950 roku, po sprzedaniu ponad 200 000 Cucciolo, we współpracy z SIATA, firma Ducati w końcu zaoferowała swój własny motocykl na bazie Cucciolo. Ten pierwszy motocykl Ducati był motocyklem o pojemności 48 cm3 i wadze 98 funtów (44 kg), osiągał prędkość 40 mph (64 km/h) i miał 15 mm gaźnik (0,59 cala) dający prawie 200 mpg -US ( 1,2 l/100 km; 240 mpg ‑imp ). Ducati wkrótce porzucił nazwę Cucciolo na rzecz „55M” i „65TL”.
Kiedy rynek przesunął się w stronę większych motocykli, kierownictwo Ducati zdecydowało się zareagować, robiąc wrażenie na pokazie w Mediolanie na początku 1952 r., przedstawiając swój rower 65TS i Cruiser (czterosuwowy skuter ). Pomimo opisania go jako najciekawszej nowej maszyny na wystawie w 1952 roku, Cruiser nie odniósł wielkiego sukcesu, a w ciągu dwóch lat przed zakończeniem produkcji modelu wyprodukowano zaledwie kilka tysięcy egzemplarzy.
W 1953 roku kierownictwo podzieliło firmę na dwa oddzielne podmioty, Ducati Meccanica SpA i Ducati Elettronica, uznając rozbieżne linie produktów motocyklowych i elektronicznych. Dr Giuseppe Montano objął stanowisko szefa Ducati Meccanica SpA, a fabryka Borgo Panigale została zmodernizowana przy pomocy rządu. Do 1954 roku Ducati Meccanica SpA zwiększyła produkcję do 120 rowerów dziennie.
W latach 60. Ducati zapisał się w historii motocykli, produkując najszybszy dostępny wówczas motocykl szosowy o pojemności 250 cm3, Mach 1 . W latach 70. Ducati rozpoczęło produkcję motocykli z silnikami V-twin o dużej pojemności skokowej , które Ducati oznaczyło jako „L-twin” dla kąta 90°, aw 1973 r. wprowadziło swój znak towarowy z zaworem desmodromicznym . W 1985 roku Cagiva kupił Ducati i planował ponowne oznaczenie motocykli Ducati nazwą „Cagiva”. Do czasu zakończenia zakupu Cagiva zachowała nazwę „Ducati” na swoich motocyklach. Jedenaście lat później, w 1996 roku, Cagiva przyjął ofertę Texas Pacific Group i sprzedał 51% udziałów w firmie za 325 mln USD; następnie, w 1998 roku, Texas Pacific Group kupiła większość pozostałych 49%, aby stać się jedynym właścicielem Ducati. W 1999 roku TPG przeprowadziło pierwszą ofertę publiczną akcji Ducati i zmieniło nazwę firmy na „Ducati Motor Holding SpA”. TPG sprzedało ponad 65% swoich udziałów w Ducati, pozostawiając TPG większościowego udziałowca. W grudniu 2005 roku Ducati powróciło do włoskich właścicieli, sprzedając udziały Texas Pacific (minus jedna akcja) na rzecz Investindustrial Holdings, funduszu inwestycyjnego Carlo i Andrea Bonomi.
W kwietniu 2012 roku Audi, spółka zależna Volkswagen Group , ogłosiła zamiar zakupu Ducati za 860 mln euro (1,2 mld USD). Prezes Volkswagena Ferdinand Piëch , entuzjasta motocykli, od dawna pożądał Ducati i żałował, że zmarnował okazję do odkupienia firmy od rządu włoskiego w 1984 roku. Volkswagena, komentując, że przejęcie ma „trofeum” i „jest napędzane pasją VW do tabliczek znamionowych, a nie logiką przemysłową lub finansową”. Włoska marka luksusowych samochodów Lamborghini została wzmocniona w ramach własności VW. Spółka zależna AUDI AG Automobili Lamborghini SpA nabyła 100% udziałów Ducati Motor Holding SpA w dniu 19 lipca 2012 r. za 747 mln euro (909 mln USD).
Własność
Od 1926 roku Ducati należy do wielu grup i firm.
- 1926–1950 – rodzina Ducati
- 1950-1967 – rząd Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) management
- 1967-1978 – Rządowe zarządzanie EFIM (kontrola bieżącej działalności fabryki)
- 1967-1973 – kierowany przez Giuseppe Montano
- 1973-1978 – kierowany przez Cristiano de Eccher
- 1978-1985 – Grupa VM
- 1985-1996 – Grupa Cagiva
- 1996–2005 – własność Texas-Pacific Group (z siedzibą w USA) i wejście na giełdę
- Kierowany przez dyrektora generalnego Federico Minoli, 1996-2001; powrót na lata 2003-2007
- 2005-2008 – Investindustrial Holdings SpA
- 2008–2012 – Performance Motorcycles SpA
- Wehikuł inwestycyjny utworzony przez Investindustrial Holdings, BS Investimenti i Hospitals of Ontario Pension Plan
- 19 lipca 2012 – obecnie – Automobili Lamborghini SpA
- AUDI AG nabyło 100% praw głosu w Ducati Motor Holding SpA poprzez spółkę zależną Audi Automobili Lamborghini SpA
Od lat 60. do 90. hiszpańska firma MotoTrans udzielała licencji na silniki Ducati i produkowała motocykle, które choć zawierały subtelne różnice, były wyraźnie wywodzące się z Ducati. Najbardziej godną uwagi maszyną MotoTrans był 24 Horas o pojemności 250 cm3 (hiszp. „24 godziny”).
Projekty motocykli
Ducati jest najbardziej znane z motocykli o wysokich osiągach, charakteryzujących się czterosuwowymi silnikami V-twin 90° o dużej pojemności i desmodromiczną konstrukcją zaworów . Ducati oznaczył swoją konfigurację jako L-twin, ponieważ jeden cylinder jest pionowy, a drugi poziomy, dzięki czemu wygląda jak litera „L”. Konstrukcja zaworu desmodromicznego Ducati zbliża się do 50. roku użytkowania. Zawory desmodromiczne są zamykane oddzielnym, dedykowanym krzywką i popychaczem zamiast konwencjonalnych sprężyn zaworowych stosowanych w większości silników spalinowych w pojazdach użytkowych. Dzięki temu krzywki mają bardziej radykalny profil, a tym samym szybsze otwieranie i zamykanie zaworów bez ryzyka pływania zaworu, co powoduje utratę mocy, która jest prawdopodobna przy użyciu „pasywnego” mechanizmu zamykającego w tych samych warunkach.
Podczas gdy większość innych producentów używa sprzęgieł mokrych (z obracającymi się częściami zanurzonymi w oleju), Ducati wcześniej używało suchych sprzęgieł wielotarczowych w wielu swoich motocyklach. Suche sprzęgło eliminuje straty mocy wynikające z oporu lepkości oleju w silniku, chociaż sprzęganie może nie być tak płynne jak w wersjach z kąpielą olejową, ale tarcze sprzęgła mogą się szybciej zużywać. Ducati przeszło na mokre sprzęgła w swoich obecnych liniach produktów.
Ducati również intensywnie wykorzystuje ramę kratową , chociaż projekt MotoGP Ducati zerwał z tą tradycją, wprowadzając rewolucyjną ramę z włókna węglowego do Ducati Desmosedici GP9.
Historia produktu
Głównym projektantem większości motocykli Ducati w latach 50. był Fabio Taglioni (1920–2001). Jego projekty wahały się od małych jednocylindrowych maszyn, które odnosiły sukcesy we włoskich „wyścigach ulicznych”, do bliźniaków o dużej pojemności z lat 80-tych. Ducati wprowadził Pantah w 1979 roku; jego silnik został zaktualizowany w latach 90. w serii Ducati SuperSport (SS). Wszystkie współczesne silniki Ducati są pochodnymi Pantaha, który wykorzystuje pasek zębaty do uruchamiania zaworów silnika. Taglioni używał Cavallino Rampante (identyfikowanego z marką Ferrari ) na swoich motocyklach Ducati. Taglioni wybrał ten symbol odwagi i śmiałości jako znak szacunku i podziwu dla Francesco Baracca , bohaterskiego pilota myśliwskiego z I wojny światowej, który zginął podczas nalotu w 1918 roku.
1950
1960
lata 70.
W 1973 roku Ducati uczciło swoje zwycięstwo w wyścigu Imola 200 w 1972 roku produkcyjną zieloną ramą Ducati 750 SuperSport.
Ducati skierowało się również na rynek offroadowy z dwusuwowym Regolarità 125, budując 3486 modeli w latach 1975-1979, ale motocykl nie odniósł sukcesu.
W 1975 roku firma wprowadziła model 860 GT , zaprojektowany przez znanego stylistę samochodowego Giorgetto Giugiaro . Jego kanciaste linie były wyjątkowe, ale podniesiona kierownica zapewniała niewygodną pozycję siedzącą przy dużych prędkościach, a także powodowała problemy ze sterowaniem. Kanciasta stylistyka 860GT okazała się katastrofą sprzedażową i została pospiesznie przeprojektowana na sezon 1976 z bardziej zaokrąglonym zbiornikiem paliwa.
W 1975 r. Ducati oferowało ręcznie budowane wyścigówki, „kwadratowe” modele 750SS, a później 900SS , produkowane w ograniczonej liczbie. Sprzedaż 900SS okazała się tak wysoka, a 860GT/GTE/GTS tak słaba, że produkcja 900SS wzrosła i stał się modelem nr 1 w sprzedaży Ducati.
lata 80.
Chłodzone cieczą, wielozaworowe bliźniacze 90° typu V firmy Ducati, produkowane od 1985 roku, znane są jako Desmoquattro („ czwórny zawór desmodromiczny ”). Należą do nich 851, 916 i 996 , 999 oraz kilku poprzedników i pochodnych.
Ducati Paso został wprowadzony w 1986 roku z Paso 750, a następnie w 1989 z Paso 906. Ostateczna wersja pojawiła się w 1991 roku z 907IE (Iniezione Elettronica), teraz bez nazwy „Paso”. Projekt wyszedł spod ręki Massimo Tamburiniego , który zaprojektował także Ducati 916 i MV Agusta F4 . Paso był typowym rowerem typu „kochasz to, nienawidzisz”. Jednak w tamtym czasie wyglądało na to, że całkowicie zamknięte nadwozie będzie przyszłością dla wszystkich motocykli. Projekt Paso został skopiowany dla Moto Morini Dart 400 i Cagiva Freccia 125 . Razem z Bimotą DB1 firmy Tamburini wywarli ogromny wpływ na stylistykę.
1990
W 1993 roku Miguel Angel Galluzzi przedstawił Ducati Monster , nagi motocykl z odsłoniętą kratą i silnikiem. Dziś Monster stanowi prawie połowę światowej sprzedaży firmy. Monster przeszedł najwięcej zmian w każdym motocyklu, jaki kiedykolwiek wyprodukował Ducati.
W 1993 roku Pierre Terblanche , Massimo Bordi i Claudio Domenicali zaprojektowali Ducati Supermono . Lekki jednocylindrowy „Catalog Racer” o pojemności 550 cm3. Tylko 67 zbudowano w latach 1993-1997.
W 1994 roku firma wprowadziła model Ducati 916 zaprojektowany przez Massimo Tamburini , chłodzoną wodą wersję, która pozwoliła na wyższe poziomy mocy i uderzające nowe nadwozie o agresywnych liniach, wydechu pod siedzeniem i jednostronnym wahaczu. Od tego czasu Ducati zaprzestało produkcji 916, wypierając je (i jego potomstwo 748 , 996 i 998 ) modelami 749 i 999 .
2000s
W 2006 roku wypuszczono Ducati PaulSmart 1000 LE w stylu retro , który dzielił cechy stylistyczne z 1973 750 SuperSport (sam jest produkcyjną repliką zwycięskiego wyścigu Paula Smarta z 1972 roku 750 Imola Desmo ), jako jeden z serii SportClassic reprezentującej 750. Motocykle GT, 750 Sport i 750 SuperSport Ducati.
- Potwór : 620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R
- Streetfighter S
- ST2 , ST3 , ST4
- Paweł Inteligentny 1000LE i SportClassic warianty
- SuperSport 750, 900, 1000
- 748 , 749 , 848
- 996 , 998 , 999 , 1098 , 1098 S , 1098R , 1198
- Desmosedici RR
Aktualny skład
- Potwór
- Potwór+
- Potwór 821
- Potwór 821 Ukrycie
- Potwór 1200
- Potwór 1200 S
- Multistrada 950
- Multistrada 950S
- Multistrada V4
- Multistrada V4 S
- Multistrada V4 S Sport
- Multistrada 1260 Enduro
- średnica 1260
- Diawel 1260 S
- Diavel 1260 Lamborghini
- XDiavel
- XDiavel S
- XCzarna gwiazda Diavel
- Panigale V2
- Panigale V4
- Panigale V4 S
- Panigale V4 SP
- Panigale V4 R
- Superleggera V4
- Streetfighter V4
- Streetfighter V4 S
- SuperSport
- SuperSport
- Hypermotard 950
- Hypermotard 950 SP
- Hypermotard 950 RVE
- Skrambler 1100 Pro
- Scrambler 1100 Sport Pro
- Scrambler 1100 Ciemny Pro
- Nocna zmiana szyfratora
- Pełna przepustnica mieszacza
- Scrambler Café Racer
- Scrambler Desert Sled
- Ikona szyfratora
- Ciemna ikona szyfratora
- Scrambler Sixty2
Obecne silniki
- Desmodue : Desmodromic dwuzaworowy , chłodzony powietrzem, 90° V-twin, 60° kąt zaworu (Scrambler, Monster 695, 797)
- Desmodue Evoluzione : Desmo dwuzaworowy , chłodzony powietrzem (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
- Testastretta 11° : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, kąt nakładania się zaworów 11° (Supersport/Supersport S, Hypermotard/Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
- Testastretta 11° DS : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, 11° kąt nałożenia zaworów, podwójny zapłon (Monster 1200, Diavel)
- Testastretta 11° DVT : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, zmienne fazy rozrządu, podwójny zapłon (Multistrada 1200 DVT)
- Testastretta 1262 DVT : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, zmienne fazy rozrządu, dłuższy skok, mniejszy otwór, dostrojony pod kątem wysokiego momentu obrotowego przy niższych wartościach szczytowych 5000 obr./min {152-162 KM - 126-135 Nm Torque dual zapłon (XDiavel, Diavel 1260 2019–obecnie, Multistrada1260 DVT)
- Superquadro : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, 157–205 KM (117–153 kW) (Panigale 959 i 1299)
- Desmosedici Stradale : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V4 o pojemności skokowej 1103 cm³ i przeciwbieżnym wale korbowym (214-226 KM) (Panigale V4/S/S Corse/Speciale)
- Desmosedici Stradale R : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V4 o pojemności skokowej 998 cm³ i przeciwbieżnym wale korbowym (221-234 KM) (Panigale V4R)
Wcześniejsze silniki
- Desmodue DS : Desmodue dwuzaworowy , chłodzony powietrzem, kąt zaworu 56°, podwójny zapłon (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
- Desmodue LC : Desmo dwuzaworowy , chłodzony cieczą (ST2)
- Desmotre DS : Desmo trzyzaworowy , chłodzony cieczą, kąt zaworu 40°, podwójny zapłon (ST3)
- Desmoquattro : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, kąt zaworu 40°, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
- Testastretta : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, kąt zaworu 25° (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
- Testastretta Evoluzione : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, kąt zaworu 24,3°, kąt zachodzenia zaworu 41° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)
Historia projektowania motocykli
Ducati wyprodukował kilka stylów silników motocyklowych, w tym różniących się liczbą cylindrów, rodzajem uruchamiania zaworów i dostarczaniem paliwa. Ducati jest najbardziej znany ze swojego silnika V-twin 90° , stosowanego w prawie wszystkich Ducati od lat 70. XX wieku. Ducati nazywa swój silnik „L-twin”, podkreślając kąt 90° V , aby odróżnić produkt od konkurencyjnych motocykli V-twin. Ducati produkował również inne typy silników, głównie przed latami 70., z jednym, dwoma, trzema lub czterema cylindrami; obsługiwane przez zawory cięgłowe i zawory popychacza; wały rozrządu pojedyncze, podwójne i potrójne; dwusuwowe, a nawet w jednym etapie produkowały małe silniki wysokoprężne, z których wiele było używanych do napędzania łodzi, generatorów, maszyn ogrodniczych i pomp awaryjnych (np. do gaszenia pożarów). Silniki to seria IS o mocy od 7 do 22 KM (5,2 do 16,4 kW) chłodzona powietrzem oraz większa podwójna seria DM chłodzona wodą i powietrzem. Silniki zostały znalezione we wszystkich częściach globu. Wisconsin Diesel nawet zmontował i „zaprojektował odznakę” silniki w USA. Wyprodukowali również silniki zaburtowe do użytku morskiego. Obecnie Ducati nie produkuje innych silników poza motocyklami.
W obecnych silnikach Ducati, z wyjątkiem Desmosedici i 1199 Panigale, zawory są uruchamiane przez standardowy wałek rozrządu zaworów, który jest obracany przez pasek rozrządu napędzany bezpośrednio przez silnik. Zęby na pasku utrzymują indeksowane koła pasowe wałka rozrządu . W starszych silnikach Ducati, sprzed 1986 r., napęd odbywał się za pomocą pełnego wału, który przenoszony był na wałek rozrządu za pomocą kół zębatych stożkowych. Ta metoda uruchamiania zaworów była stosowana w wielu starszych jednocylindrowych motocyklach Ducati — rura wału jest widoczna na zewnątrz cylindra.
Ducati słynie również z używania desmodromicznego systemu zaworów, którego mistrzem był inżynier i projektant Fabio Taglioni, chociaż firma używała również silników, które do zamykania zaworów wykorzystują sprężyny zaworowe. Na początku Ducati zarezerwowało głowice zaworów desmodromicznych dla swoich motocykli o wyższych osiągach i motocykli wyścigowych. Zawory te nie cierpią z powodu pływania zaworowego przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, dzięki czemu silnik desmodromiczny jest zdolny do znacznie wyższych obrotów niż podobnie skonfigurowany silnik z tradycyjnymi głowicami sprężynowo-zaworowymi.
W latach 60. i 70. Ducati produkowało szeroką gamę małych dwusuwowych motocykli, głównie o pojemności poniżej 100 cm3. Duże ilości niektórych modeli zostały wyeksportowane do Stanów Zjednoczonych.
Ducati wyprodukował następujące typy silników motocyklowych:
- Jednocylindrowy,
- uruchamiany cięgłem, 48 cm3 i 65 cm3 (Cucciolo)
- popychacz uruchamiany, 98 i 125 cc
- dwusuwowy, 50, 80, 90, 100, 125 cc
- uruchamiany stożkowo, z zaworem sprężynowym: 98 cm3, 100 cm3, 125 cm3, 160 cm3, 175 cm3, 200 cm3, 239 cm3, 250 cm3, 350 cm3, 450 cm3
- uruchamiany ukośnie, z zaworem desmodromicznym: 125 cm3, 239 cm3, 250 cm3, 350 cm3 i 450 cm3
- uruchamiany paskiem, z zaworem desmodromicznym: 549/572 cm3 Supermono , wyprodukowano tylko 65 sztuk .
- dwucylindrowy,
- uruchamiany ukośnie, z zaworem sprężynowym 90° V-twin: 750 cm3, 860 cm3
- uruchamiany ukośnie, z zaworem desmo 90° V-twin: 750 cm3, 860 cm3, 900 cm3, 973 cm3 (Mille)
- uruchamiany ukośnie, z zaworem desmo, równoległym podwójnym : 125 cm3,
- uruchamiany łańcuchem, sprężynowy równoległy podwójny: 350 cm3, 500 cm3 (GTL)
- uruchamiany łańcuchem, z podwójnym zaworem desmo: 500 cm3 (500SD)
- uruchamiany paskiem, z zaworami desmo 90 ° V-twin: Prawie wszystkie silniki od 1986 roku.
- czterocylindrowy,
- uruchamiany przekładnią, z zaworami desmo (V4): Prototype Desmosedici , i Low volume Production Desmosedici RR , wyprodukowano 1500
- uruchamiany popychaczem, z zaworem sprężynowym (V4): Prototyp Apollo , tylko dwa wykonane.
Grupy entuzjastów
Kluczową częścią strategii marketingowej Ducati od lat 90. było wspieranie odrębnej tożsamości społeczności w połączeniu z działaniami brandingowymi, w tym społecznościami internetowymi oraz lokalnymi, regionalnymi i krajowymi klubami entuzjastów Ducati. Istnieje ponad 400 klubów Ducati na całym świecie i 20 000 zarejestrowanych użytkowników strony internetowej Ducati Owners Club oraz 17 000 subskrybentów strony wyścigowej. Entuzjaści i motocykliści są nieformalnie określani w społeczności motocyklowej jako Ducatista (liczba pojedyncza) lub Ducatisti (liczba mnoga).
W Ameryce Północnej istnieje kilka organizacji entuzjastów Ducati o różnym stopniu sponsorowania fabryk, takich jak Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) z siedzibą w San Francisco i okolicach. Ducati Riders of Illinois (DRILL) z siedzibą w Chicago, IL. DESMO, Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, to północnoamerykańska grupa powiązana z fabrycznym klubem Desmo Owners Club. Niektóre grupy skupiają się na starych Ducati, podczas gdy kilka opiera się głównie lub w całości na e-mailowych listach dyskusyjnych lub forach internetowych.
Merchandising
Ducati oferuje szeroką gamę akcesoriów, produktów lifestylowych i towarów pod wspólną marką, noszących ich logo i projekty. Firma ma umowę licencyjną z Tumi Inc. , wprowadzając w 2006 r. kolekcję ośmiu sztuk bagażu pod wspólną marką , sprzedawanych w sklepach obu marek.
Historia wyścigów
Historia Ducati ze sportami motorowymi rozpoczęła się od rekordów prędkości wyścigów motocyklowych fabryki rowerów Cucciolo w 1951 roku, a następnie w 1954 roku, kiedy sprowadził Fabio Taglioniego, aby stworzyć program wyścigów drogowych z 100 Gran Sport . W 2009 roku Ducati nadal realizowało model biznesowy „wygrywaj w niedzielę, sprzedawaj w poniedziałek” i przeznaczało 10% przychodów firmy, czyli 40 milionów euro, na działalność związaną z wyścigami.
Mistrzostwa Świata MotoGP
Ducati powrócił do wyścigów motocyklowych Grand Prix w 2003 roku , po 30-letniej nieobecności. 23 września 2007 roku Casey Stoner wygrał swoje i Ducati pierwsze mistrzostwo świata w Grand Prix.
Kiedy Ducati ponownie dołączył do MotoGP w 2003 roku , MotoGP zmieniło swoje zasady, aby umożliwić ściganie się czterosuwowymi silnikami 990 cm3. W tym czasie Ducati był najszybszym rowerem. W 2007 roku MotoGP zredukowało pojemność silnika do 800 cm3 (49 cali sześciennych) , a Ducati nadal był najszybszym motocyklem, który był znacznie szybszy od swoich rywali, co pokazał Casey Stoner na torach z długimi prostymi.
W 2009 roku Ducati Marlboro Team prowadził kampanię Desmosedici GP9 z byłymi mistrzami świata Caseyem Stonerem i Nickym Haydenem . Ducati dostarczyło również motocykle klientów dla Pramac Racing , a Mika Kallio i Niccolò Canepa jeździli dla zespołu w 2009 roku.
Dziewięciokrotny mistrz świata Valentino Rossi jeździł na Ducati Corse w sezonach 2011 i 2012 . Rossi wrócił do zespołu Yamaha na sezon 2013.
W 2013 roku Ducati Team ścigał się z Nickym Haydenem i włoskim kolarzem Andreą Dovizioso . W 2014 roku Cal Crutchlow połączył siły z Dovizioso na sezon i odszedł pod koniec roku.
W 2015 roku Ducati Team , pod kontrolą nowego dyrektora zespołu wyścigowego Gigi Dall'Igna i nowego Desmosedici GP15 , ścigał się z dwoma włoskimi kolarzami: Andreą Dovizioso i Andreą Iannone . Dovizioso i Iannone wrócili na kolejny sezon w 2016 roku z Michele Pirro jako oficjalnym testerem. Oprócz tego Casey Stoner testował również maszyny Ducati w trakcie sezonu. W 2017 i 2018 roku kierowca Ducati Team Andrea Dovizioso ścigał się ze swoim nowym kolegą z zespołu Jorge Lorenzo , który dołączył do zespołu Ducati z Yamaha Factory Racing z dwuletnim kontraktem. W 2019 roku Danilo Petrucci dołączył do Dovizioso w zespole fabrycznym.
Rok | Mistrz | Motocykl |
---|---|---|
2007 | Casey Stoner | Ducati Desmosedici GP7 |
Mistrzostwa Świata Superbike (SBK)
Firma wygrała 14 mistrzostw świata kierowców i 17 mistrzostw świata producentów , rywalizując od początku serii w 1988 roku. Pod koniec 2015 roku Ducati ma na swoim koncie 318 zwycięstw, więcej niż jakikolwiek inny producent biorący udział w mistrzostwach.
Mistrzostwa Świata Supersport
Rok | Mistrz | Motocykl |
---|---|---|
1997 | Paolo Casoli | Ducati 748 |
Puchar FIM Superstock 1000
Ducati zdobyło również mistrzostwo producentów w latach 2008-2009, 2011 i 2016.
Brytyjskie Mistrzostwa Superbike
Ducati dwunastokrotnie wygrał British Superbike Championship .
Rok | Mistrz | Motocykl |
---|---|---|
1995 | Steve Hislop | Ducati 916 |
1999 | Troy Bayliss | Ducati 996 |
2000 | Neil Hodgson | Ducati 996 |
2001 | John Reynolds | Ducati 996 |
2002 | Steve Hislop | Ducati 998 RS |
2003 | Shane Byrne | Ducati 998 F02 |
2005 | Gregorio Lavilla | Ducati 999 F04 |
2008 | Shane Byrne | Ducati 1098 RS |
2016 | Shane Byrne | Ducati Panigale R |
2017 | Shane Byrne | Ducati Panigale R |
2019 | Scott Redding | Ducati Panigale V4 R |
2020 | Josh Brookes | Ducati Panigale V4 R |
Mistrzostwa AMA Superbike
W mistrzostwach AMA Superbike Ducati odniosło swój udział w sukcesach, z Doug Polen zdobył tytuł w 1993 roku, a Troy Corser w następnym roku w 1994. Ducati startował na rowerze w każdym sezonie AMA Superbike od 1986 roku, ale wycofał się z serii po sezon 2006.
Rok | Mistrz | Motocykl |
---|---|---|
1993 | Doug Polen | Ducati 888 |
1994 | Troy Corser | Ducati 888 |
Ducati zajmowało ważne miejsce we wczesnej historii wyścigów Superbike w Stanach Zjednoczonych i vice versa: w 1977 roku redaktorzy magazynu Cycle Cook Neilson i Phil Schilling zajęli Ducati 750SS pierwsze miejsce w Daytona w drugim sezonie wyścigów AMA Superbike. „Neilson wycofał się z wyścigów pod koniec roku, ale motocykl, który zbudowali z Schillingiem – nazywany Old Blue ze względu na niebieskie barwy – stał się legendą” – mówi Richard Backus z Motorcycle Classics: „Jak duża jest legenda? Wystarczająco duża dla Ducati współpracować z włoskim konstruktorem specjalistycznym NCR, aby stworzyć limitowaną edycję, New Blue, opartą na Sport 1000S z 2007 roku i wystarczająco dużą, aby zainspirować załogę w Barber Vintage Motorsports Museum (patrz Barber Motorsports Park ), prawdopodobnie jednym z najbardziej ważne muzea motocyklowe na świecie, aby zlecić specjaliście Ducati Richowi Lambrechtsowi wykonanie repliki śruba po śrubie do swojej kolekcji. Nazwa gotowego motocykla? Deja Blue.
Mistrzostwa Australii Superbike
Rok | Mistrz | Motocykl |
---|---|---|
1999 | Steve Martin | Ducati 996RS |
2019 | Mike Jones | Ducati 1289 Panigale R wersja ostateczna |
Formuła TT
Pierwszym tytułem mistrza świata w historii Ducati były Mistrzostwa Świata Formuły 1 TT z 1978 roku , zdobyte dzięki zwycięstwu Mike'a Hailwooda na Isle of Man TT . W latach 1981-1984 Tony Rutter wygrał cztery mistrzostwa świata Formuły 2 TT na motocyklach Ducati.
Rok | Klasa | Mistrz | Motocykl |
---|---|---|---|
1978 | F1 | Mike Hailwood | Ducati NCR 900 SS TT1 |
1981 | F2 | Tony Rutter | Ducati 600 TT2 |
1982 | F2 | Tony Rutter | Ducati 600 TT2 |
1983 | F2 | Tony Rutter | Ducati 600 TT2 |
1984 | F2 | Tony Rutter | Ducati 600 TT2 |
Zobacz też
Uwagi
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Ducati Motocykle w Curlie
- Organizacje i kluby Ducati w Curlie
- Ducati Biznes w Curlie
Rodzaj | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Standardowy / Nagi | M400 | 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M600 | 620 | 695 | 696 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M750 | 800 | S2R800 | 796 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M900 | 1000 | S2R1000 | 1100 | 1100EVO | 1200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S4 | S4R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sport | 748 | 749 | 848 | 899 | 959 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
851 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
888 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
916 | 996 | 998 | 999 | 1098 | 1198 | 1199 | 1299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Desmosedici RR | Panigale V4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Turystyczne / Sportowe | ST2 | ST3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ST4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Krążowniki | Indiana | Diavel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dual-sport / Off-road | Multistrada 1100 | Multistrada 1200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hypermotard |