Ducati Motor Holding SpA - Ducati Motor Holding S.p.A.

Współrzędne : 44.51509060389111°N 11.267739510161382°E 44°30′54″N 11°16′04″E /  / 44.51509060389111; 11.267739510161382

Ducati Motor Holding SpA
Rodzaj Spółka zależna ( SpA )
Przemysł Produkcja motocykli
Założony 1926 ; 95 lat temu ( 1926 )
Założyciele
Siedziba ,
Włochy
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Claudio Domenicali ( dyrektor generalny )
Produkty Motocykle
Odzież
Akcesoria
Produkcja
55 500 sztuk (2016)
Przychód Zwiększać 731 milionów (2016)
Rodzic Lamborghini
Podziały Ducati
Ducati Corse
Strona internetowa www .ducati .com
Przypisy / odniesienia

Ducati Motor Holding SpA ( włoska wymowa:  [duˈkaːti] ) jest oddziałem produkującym motocykle włoskiej firmy Ducati z siedzibą w Bolonii we Włoszech . Firma jest własnością włoskiego producenta samochodów Lamborghini , poprzez niemiecką spółkę-matkę Audi , która z kolei należy do koncernu Volkswagen .

Historia

W 1926 roku Antonio Cavalieri Ducati i jego trzej synowie, Adriano, Marcello i Bruno Cavalieri Ducati, założyli w Bolonii Società Scientifica Radio Brevetti Ducati, aby produkować lampy elektronowe , kondensatory i inne komponenty radiowe. W 1935 roku odnieśli na tyle duży sukces, że umożliwili budowę nowej fabryki w dzielnicy Borgo Panigale miasta. Produkcja została utrzymana podczas II wojny światowej, mimo że fabryka Ducati była wielokrotnie celem alianckich bombardowań. Została ostatecznie zniszczona przez około 40 Consolidated B-24 Liberator w czwartek 12 października 1944 r. w ramach operacji Pancake Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w którym uczestniczyło około 700 samolotów lecących z lotnisk w prowincji Foggia .

Fabryka Ducati
Ducati "Cucciolo", 1950

W międzyczasie, w małej turyńskiej firmie SIATA ( Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ), Aldo Farinelli rozpoczął prace nad małym silnikiem z popychaczem do montażu na rowerach . Zaledwie miesiąc po oficjalnym wyzwoleniu Włoch w 1944 roku, SIATA ogłosiła zamiar sprzedaży tego silnika, zwanego „Cucciolo” (po włosku „szczeniak”, w odniesieniu do charakterystycznego dźwięku wydechu) publiczności. Pierwsze Cucciolo były dostępne samodzielnie, do zamontowania na standardowych rowerach przez kupującego; jednak biznesmeni szybko kupowali małe silniki i oferowali na sprzedaż kompletne zestawy motocyklowe.

W 1950 roku, po sprzedaniu ponad 200 000 Cucciolo, we współpracy z SIATA, firma Ducati w końcu zaoferowała swój własny motocykl na bazie Cucciolo. Ten pierwszy motocykl Ducati był motocyklem o pojemności 48 cm3 i wadze 98 funtów (44 kg), osiągał prędkość 40 mph (64 km/h) i miał 15 mm gaźnik (0,59 cala) dający prawie 200 mpg -US ( 1,2 l/100 km; 240 mpg ‑imp ). Ducati wkrótce porzucił nazwę Cucciolo na rzecz „55M” i „65TL”.

Krążownik Ducati 175, 1952
Ducati Brio 100, 1968

Kiedy rynek przesunął się w stronę większych motocykli, kierownictwo Ducati zdecydowało się zareagować, robiąc wrażenie na pokazie w Mediolanie na początku 1952 r., przedstawiając swój rower 65TS i Cruiser (czterosuwowy skuter ). Pomimo opisania go jako najciekawszej nowej maszyny na wystawie w 1952 roku, Cruiser nie odniósł wielkiego sukcesu, a w ciągu dwóch lat przed zakończeniem produkcji modelu wyprodukowano zaledwie kilka tysięcy egzemplarzy.

W 1953 roku kierownictwo podzieliło firmę na dwa oddzielne podmioty, Ducati Meccanica SpA i Ducati Elettronica, uznając rozbieżne linie produktów motocyklowych i elektronicznych. Dr Giuseppe Montano objął stanowisko szefa Ducati Meccanica SpA, a fabryka Borgo Panigale została zmodernizowana przy pomocy rządu. Do 1954 roku Ducati Meccanica SpA zwiększyła produkcję do 120 rowerów dziennie.

W latach 60. Ducati zapisał się w historii motocykli, produkując najszybszy dostępny wówczas motocykl szosowy o pojemności 250 cm3, Mach 1 . W latach 70. Ducati rozpoczęło produkcję motocykli z silnikami V-twin o dużej pojemności skokowej , które Ducati oznaczyło jako „L-twin” dla kąta 90°, aw 1973 r. wprowadziło swój znak towarowy z zaworem desmodromicznym . W 1985 roku Cagiva kupił Ducati i planował ponowne oznaczenie motocykli Ducati nazwą „Cagiva”. Do czasu zakończenia zakupu Cagiva zachowała nazwę „Ducati” na swoich motocyklach. Jedenaście lat później, w 1996 roku, Cagiva przyjął ofertę Texas Pacific Group i sprzedał 51% udziałów w firmie za 325 mln USD; następnie, w 1998 roku, Texas Pacific Group kupiła większość pozostałych 49%, aby stać się jedynym właścicielem Ducati. W 1999 roku TPG przeprowadziło pierwszą ofertę publiczną akcji Ducati i zmieniło nazwę firmy na „Ducati Motor Holding SpA”. TPG sprzedało ponad 65% swoich udziałów w Ducati, pozostawiając TPG większościowego udziałowca. W grudniu 2005 roku Ducati powróciło do włoskich właścicieli, sprzedając udziały Texas Pacific (minus jedna akcja) na rzecz Investindustrial Holdings, funduszu inwestycyjnego Carlo i Andrea Bonomi.

Ducati 899 Panigale

W kwietniu 2012 roku Audi, spółka zależna Volkswagen Group , ogłosiła zamiar zakupu Ducati za 860 mln euro (1,2 mld USD). Prezes Volkswagena Ferdinand Piëch , entuzjasta motocykli, od dawna pożądał Ducati i żałował, że zmarnował okazję do odkupienia firmy od rządu włoskiego w 1984 roku. Volkswagena, komentując, że przejęcie ma „trofeum” i „jest napędzane pasją VW do tabliczek znamionowych, a nie logiką przemysłową lub finansową”. Włoska marka luksusowych samochodów Lamborghini została wzmocniona w ramach własności VW. Spółka zależna AUDI AG Automobili Lamborghini SpA nabyła 100% udziałów Ducati Motor Holding SpA w dniu 19 lipca 2012 r. za 747 mln euro (909 mln USD).

Własność

Od 1926 roku Ducati należy do wielu grup i firm.

  • 1926–1950 – rodzina Ducati
  • 1950-1967 – rząd Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) management
  • 1967-1978 – Rządowe zarządzanie EFIM (kontrola bieżącej działalności fabryki)
    • 1967-1973 – kierowany przez Giuseppe Montano
    • 1973-1978 – kierowany przez Cristiano de Eccher
  • 1978-1985 – Grupa VM
  • 1985-1996 – Grupa Cagiva
  • 1996–2005 – własność Texas-Pacific Group (z siedzibą w USA) i wejście na giełdę
    • Kierowany przez dyrektora generalnego Federico Minoli, 1996-2001; powrót na lata 2003-2007
  • 2005-2008 – Investindustrial Holdings SpA
  • 2008–2012 – Performance Motorcycles SpA
Wehikuł inwestycyjny utworzony przez Investindustrial Holdings, BS Investimenti i Hospitals of Ontario Pension Plan
AUDI AG nabyło 100% praw głosu w Ducati Motor Holding SpA poprzez spółkę zależną Audi Automobili Lamborghini SpA
Stare logo Ducati używane od 1997 do 2008 roku

Od lat 60. do 90. hiszpańska firma MotoTrans udzielała licencji na silniki Ducati i produkowała motocykle, które choć zawierały subtelne różnice, były wyraźnie wywodzące się z Ducati. Najbardziej godną uwagi maszyną MotoTrans był 24 Horas o pojemności 250 cm3 (hiszp. „24 godziny”).

Projekty motocykli

Ducati jest najbardziej znane z motocykli o wysokich osiągach, charakteryzujących się czterosuwowymi silnikami V-twin 90° o dużej pojemności i desmodromiczną konstrukcją zaworów . Ducati oznaczył swoją konfigurację jako L-twin, ponieważ jeden cylinder jest pionowy, a drugi poziomy, dzięki czemu wygląda jak litera „L”. Konstrukcja zaworu desmodromicznego Ducati zbliża się do 50. roku użytkowania. Zawory desmodromiczne są zamykane oddzielnym, dedykowanym krzywką i popychaczem zamiast konwencjonalnych sprężyn zaworowych stosowanych w większości silników spalinowych w pojazdach użytkowych. Dzięki temu krzywki mają bardziej radykalny profil, a tym samym szybsze otwieranie i zamykanie zaworów bez ryzyka pływania zaworu, co powoduje utratę mocy, która jest prawdopodobna przy użyciu „pasywnego” mechanizmu zamykającego w tych samych warunkach.

Podczas gdy większość innych producentów używa sprzęgieł mokrych (z obracającymi się częściami zanurzonymi w oleju), Ducati wcześniej używało suchych sprzęgieł wielotarczowych w wielu swoich motocyklach. Suche sprzęgło eliminuje straty mocy wynikające z oporu lepkości oleju w silniku, chociaż sprzęganie może nie być tak płynne jak w wersjach z kąpielą olejową, ale tarcze sprzęgła mogą się szybciej zużywać. Ducati przeszło na mokre sprzęgła w swoich obecnych liniach produktów.

Ducati również intensywnie wykorzystuje ramę kratową , chociaż projekt MotoGP Ducati zerwał z tą tradycją, wprowadzając rewolucyjną ramę z włókna węglowego do Ducati Desmosedici GP9.

Historia produktu

Głównym projektantem większości motocykli Ducati w latach 50. był Fabio Taglioni (1920–2001). Jego projekty wahały się od małych jednocylindrowych maszyn, które odnosiły sukcesy we włoskich „wyścigach ulicznych”, do bliźniaków o dużej pojemności z lat 80-tych. Ducati wprowadził Pantah w 1979 roku; jego silnik został zaktualizowany w latach 90. w serii Ducati SuperSport (SS). Wszystkie współczesne silniki Ducati są pochodnymi Pantaha, który wykorzystuje pasek zębaty do uruchamiania zaworów silnika. Taglioni używał Cavallino Rampante (identyfikowanego z marką Ferrari ) na swoich motocyklach Ducati. Taglioni wybrał ten symbol odwagi i śmiałości jako znak szacunku i podziwu dla Francesco Baracca , bohaterskiego pilota myśliwskiego z I wojny światowej, który zginął podczas nalotu w 1918 roku.

1950

1960

lata 70.

W 1973 roku Ducati uczciło swoje zwycięstwo w wyścigu Imola 200 w 1972 roku produkcyjną zieloną ramą Ducati 750 SuperSport.

Ducati skierowało się również na rynek offroadowy z dwusuwowym Regolarità 125, budując 3486 modeli w latach 1975-1979, ale motocykl nie odniósł sukcesu.

W 1975 roku firma wprowadziła model 860 GT , zaprojektowany przez znanego stylistę samochodowego Giorgetto Giugiaro . Jego kanciaste linie były wyjątkowe, ale podniesiona kierownica zapewniała niewygodną pozycję siedzącą przy dużych prędkościach, a także powodowała problemy ze sterowaniem. Kanciasta stylistyka 860GT okazała się katastrofą sprzedażową i została pospiesznie przeprojektowana na sezon 1976 z bardziej zaokrąglonym zbiornikiem paliwa.

W 1975 r. Ducati oferowało ręcznie budowane wyścigówki, „kwadratowe” modele 750SS, a później 900SS , produkowane w ograniczonej liczbie. Sprzedaż 900SS okazała się tak wysoka, a 860GT/GTE/GTS tak słaba, że ​​produkcja 900SS wzrosła i stał się modelem nr 1 w sprzedaży Ducati.

lata 80.

Chłodzone cieczą, wielozaworowe bliźniacze 90° typu V firmy Ducati, produkowane od 1985 roku, znane są jako Desmoquattro („ czwórny zawór desmodromiczny ”). Należą do nich 851, 916 i 996 , 999 oraz kilku poprzedników i pochodnych.

1993 Ducati 907 tj

Ducati Paso został wprowadzony w 1986 roku z Paso 750, a następnie w 1989 z Paso 906. Ostateczna wersja pojawiła się w 1991 roku z 907IE (Iniezione Elettronica), teraz bez nazwy „Paso”. Projekt wyszedł spod ręki Massimo Tamburiniego , który zaprojektował także Ducati 916 i MV Agusta F4 . Paso był typowym rowerem typu „kochasz to, nienawidzisz”. Jednak w tamtym czasie wyglądało na to, że całkowicie zamknięte nadwozie będzie przyszłością dla wszystkich motocykli. Projekt Paso został skopiowany dla Moto Morini Dart 400 i Cagiva Freccia 125 . Razem z Bimotą DB1 firmy Tamburini wywarli ogromny wpływ na stylistykę.

1990

W 1993 roku Miguel Angel Galluzzi przedstawił Ducati Monster , nagi motocykl z odsłoniętą kratą i silnikiem. Dziś Monster stanowi prawie połowę światowej sprzedaży firmy. Monster przeszedł najwięcej zmian w każdym motocyklu, jaki kiedykolwiek wyprodukował Ducati.

W 1993 roku Pierre Terblanche , Massimo Bordi i Claudio Domenicali zaprojektowali Ducati Supermono . Lekki jednocylindrowy „Catalog Racer” o pojemności 550 cm3. Tylko 67 zbudowano w latach 1993-1997.

W 1994 roku firma wprowadziła model Ducati 916 zaprojektowany przez Massimo Tamburini , chłodzoną wodą wersję, która pozwoliła na wyższe poziomy mocy i uderzające nowe nadwozie o agresywnych liniach, wydechu pod siedzeniem i jednostronnym wahaczu. Od tego czasu Ducati zaprzestało produkcji 916, wypierając je (i jego potomstwo 748 , 996 i 998 ) modelami 749 i 999 .

2000s

W 2006 roku wypuszczono Ducati PaulSmart 1000 LE w stylu retro , który dzielił cechy stylistyczne z 1973 750 SuperSport (sam jest produkcyjną repliką zwycięskiego wyścigu Paula Smarta z 1972 roku 750 Imola Desmo ), jako jeden z serii SportClassic reprezentującej 750. Motocykle GT, 750 Sport i 750 SuperSport Ducati.

Aktualny skład

Ducati Multistrada 950 S, Scrambler Desert Sled, Multistrada 1260 Enduro podbiły półwyspy Kola, Rybachiy i Sredniy w Rosji
Potwór
  • Potwór
  • Potwór+
  • Potwór 821
  • Potwór 821 Ukrycie
  • Potwór 1200
  • Potwór 1200 S
Multistrada
  • Multistrada 950
  • Multistrada 950S
  • Multistrada V4
  • Multistrada V4 S
  • Multistrada V4 S Sport
  • Multistrada 1260 Enduro
Diavel
  • średnica 1260
  • Diawel 1260 S
  • Diavel 1260 Lamborghini
  • XDiavel
  • XDiavel S
  • XCzarna gwiazda Diavel
Panigale
  • Panigale V2
  • Panigale V4
  • Panigale V4 S
  • Panigale V4 SP
  • Panigale V4 R
  • Superleggera V4
Uliczny wojownik
  • Streetfighter V4
  • Streetfighter V4 S
SuperSport
  • SuperSport
  • SuperSport
Hypermotard
  • Hypermotard 950
  • Hypermotard 950 SP
  • Hypermotard 950 RVE
Mieszaniec
  • Skrambler 1100 Pro
  • Scrambler 1100 Sport Pro
  • Scrambler 1100 Ciemny Pro
  • Nocna zmiana szyfratora
  • Pełna przepustnica mieszacza
  • Scrambler Café Racer
  • Scrambler Desert Sled
  • Ikona szyfratora
  • Ciemna ikona szyfratora
  • Scrambler Sixty2

Obecne silniki

  • Desmodue : Desmodromic dwuzaworowy , chłodzony powietrzem, 90° V-twin, 60° kąt zaworu (Scrambler, Monster 695, 797)
  • Desmodue Evoluzione : Desmo dwuzaworowy , chłodzony powietrzem (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
  • Testastretta 11° : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, kąt nakładania się zaworów 11° (Supersport/Supersport S, Hypermotard/Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
  • Testastretta 11° DS : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, 11° kąt nałożenia zaworów, podwójny zapłon (Monster 1200, Diavel)
  • Testastretta 11° DVT : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, zmienne fazy rozrządu, podwójny zapłon (Multistrada 1200 DVT)
  • Testastretta 1262 DVT : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, zmienne fazy rozrządu, dłuższy skok, mniejszy otwór, dostrojony pod kątem wysokiego momentu obrotowego przy niższych wartościach szczytowych 5000 obr./min {152-162 KM - 126-135 Nm Torque dual zapłon (XDiavel, Diavel 1260 2019–obecnie, Multistrada1260 DVT)
  • Superquadro : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V-twin, 157–205 KM (117–153 kW) (Panigale 959 i 1299)
  • Desmosedici Stradale : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V4 o pojemności skokowej 1103 cm³ i przeciwbieżnym wale korbowym (214-226 KM) (Panigale V4/S/S Corse/Speciale)
  • Desmosedici Stradale R : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, 90° V4 o pojemności skokowej 998 cm³ i przeciwbieżnym wale korbowym (221-234 KM) (Panigale V4R)

Wcześniejsze silniki

  • Desmodue DS : Desmodue dwuzaworowy , chłodzony powietrzem, kąt zaworu 56°, podwójny zapłon (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
  • Desmodue LC : Desmo dwuzaworowy , chłodzony cieczą (ST2)
  • Desmotre DS : Desmo trzyzaworowy , chłodzony cieczą, kąt zaworu 40°, podwójny zapłon (ST3)
  • Desmoquattro : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, kąt zaworu 40°, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
  • Testastretta : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, kąt zaworu 25° (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
  • Testastretta Evoluzione : Desmo czterozaworowy, chłodzony cieczą, kąt zaworu 24,3°, kąt zachodzenia zaworu 41° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)

Historia projektowania motocykli

Ducati wyprodukował kilka stylów silników motocyklowych, w tym różniących się liczbą cylindrów, rodzajem uruchamiania zaworów i dostarczaniem paliwa. Ducati jest najbardziej znany ze swojego silnika V-twin 90° , stosowanego w prawie wszystkich Ducati od lat 70. XX wieku. Ducati nazywa swój silnik „L-twin”, podkreślając kąt 90° V , aby odróżnić produkt od konkurencyjnych motocykli V-twin. Ducati produkował również inne typy silników, głównie przed latami 70., z jednym, dwoma, trzema lub czterema cylindrami; obsługiwane przez zawory cięgłowe i zawory popychacza; wały rozrządu pojedyncze, podwójne i potrójne; dwusuwowe, a nawet w jednym etapie produkowały małe silniki wysokoprężne, z których wiele było używanych do napędzania łodzi, generatorów, maszyn ogrodniczych i pomp awaryjnych (np. do gaszenia pożarów). Silniki to seria IS o mocy od 7 do 22 KM (5,2 do 16,4 kW) chłodzona powietrzem oraz większa podwójna seria DM chłodzona wodą i powietrzem. Silniki zostały znalezione we wszystkich częściach globu. Wisconsin Diesel nawet zmontował i „zaprojektował odznakę” silniki w USA. Wyprodukowali również silniki zaburtowe do użytku morskiego. Obecnie Ducati nie produkuje innych silników poza motocyklami.

W obecnych silnikach Ducati, z wyjątkiem Desmosedici i 1199 Panigale, zawory są uruchamiane przez standardowy wałek rozrządu zaworów, który jest obracany przez pasek rozrządu napędzany bezpośrednio przez silnik. Zęby na pasku utrzymują indeksowane koła pasowe wałka rozrządu . W starszych silnikach Ducati, sprzed 1986 r., napęd odbywał się za pomocą pełnego wału, który przenoszony był na wałek rozrządu za pomocą kół zębatych stożkowych. Ta metoda uruchamiania zaworów była stosowana w wielu starszych jednocylindrowych motocyklach Ducati — rura wału jest widoczna na zewnątrz cylindra.

Ducati słynie również z używania desmodromicznego systemu zaworów, którego mistrzem był inżynier i projektant Fabio Taglioni, chociaż firma używała również silników, które do zamykania zaworów wykorzystują sprężyny zaworowe. Na początku Ducati zarezerwowało głowice zaworów desmodromicznych dla swoich motocykli o wyższych osiągach i motocykli wyścigowych. Zawory te nie cierpią z powodu pływania zaworowego przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, dzięki czemu silnik desmodromiczny jest zdolny do znacznie wyższych obrotów niż podobnie skonfigurowany silnik z tradycyjnymi głowicami sprężynowo-zaworowymi.

W latach 60. i 70. Ducati produkowało szeroką gamę małych dwusuwowych motocykli, głównie o pojemności poniżej 100 cm3. Duże ilości niektórych modeli zostały wyeksportowane do Stanów Zjednoczonych.

Ducati wyprodukował następujące typy silników motocyklowych:

  • Jednocylindrowy,
    • uruchamiany cięgłem, 48 cm3 i 65 cm3 (Cucciolo)
    • popychacz uruchamiany, 98 i 125 cc
    • dwusuwowy, 50, 80, 90, 100, 125 cc
    • uruchamiany stożkowo, z zaworem sprężynowym: 98 cm3, 100 cm3, 125 cm3, 160 cm3, 175 cm3, 200 cm3, 239 cm3, 250 cm3, 350 cm3, 450 cm3
    • uruchamiany ukośnie, z zaworem desmodromicznym: 125 cm3, 239 cm3, 250 cm3, 350 cm3 i 450 cm3
    • uruchamiany paskiem, z zaworem desmodromicznym: 549/572 cm3 Supermono , wyprodukowano tylko 65 sztuk .
  • dwucylindrowy,
    • uruchamiany ukośnie, z zaworem sprężynowym 90° V-twin: 750 cm3, 860 cm3
    • uruchamiany ukośnie, z zaworem desmo 90° V-twin: 750 cm3, 860 cm3, 900 cm3, 973 cm3 (Mille)
    • uruchamiany ukośnie, z zaworem desmo, równoległym podwójnym : 125 cm3,
    • uruchamiany łańcuchem, sprężynowy równoległy podwójny: 350 cm3, 500 cm3 (GTL)
    • uruchamiany łańcuchem, z podwójnym zaworem desmo: 500 cm3 (500SD)
    • uruchamiany paskiem, z zaworami desmo 90 ° V-twin: Prawie wszystkie silniki od 1986 roku.
  • czterocylindrowy,
    • uruchamiany przekładnią, z zaworami desmo (V4): Prototype Desmosedici , i Low volume Production Desmosedici RR , wyprodukowano 1500
    • uruchamiany popychaczem, z zaworem sprężynowym (V4): Prototyp Apollo , tylko dwa wykonane.

Grupy entuzjastów

Kluczową częścią strategii marketingowej Ducati od lat 90. było wspieranie odrębnej tożsamości społeczności w połączeniu z działaniami brandingowymi, w tym społecznościami internetowymi oraz lokalnymi, regionalnymi i krajowymi klubami entuzjastów Ducati. Istnieje ponad 400 klubów Ducati na całym świecie i 20 000 zarejestrowanych użytkowników strony internetowej Ducati Owners Club oraz 17 000 subskrybentów strony wyścigowej. Entuzjaści i motocykliści są nieformalnie określani w społeczności motocyklowej jako Ducatista (liczba pojedyncza) lub Ducatisti (liczba mnoga).

W Ameryce Północnej istnieje kilka organizacji entuzjastów Ducati o różnym stopniu sponsorowania fabryk, takich jak Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) z siedzibą w San Francisco i okolicach. Ducati Riders of Illinois (DRILL) z siedzibą w Chicago, IL. DESMO, Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, to północnoamerykańska grupa powiązana z fabrycznym klubem Desmo Owners Club. Niektóre grupy skupiają się na starych Ducati, podczas gdy kilka opiera się głównie lub w całości na e-mailowych listach dyskusyjnych lub forach internetowych.

Merchandising

Ducati oferuje szeroką gamę akcesoriów, produktów lifestylowych i towarów pod wspólną marką, noszących ich logo i projekty. Firma ma umowę licencyjną z Tumi Inc. , wprowadzając w 2006 r. kolekcję ośmiu sztuk bagażu pod wspólną marką , sprzedawanych w sklepach obu marek.

Historia wyścigów

Motocykl wyścigowy Ducati z 1968 roku

Historia Ducati ze sportami motorowymi rozpoczęła się od rekordów prędkości wyścigów motocyklowych fabryki rowerów Cucciolo w 1951 roku, a następnie w 1954 roku, kiedy sprowadził Fabio Taglioniego, aby stworzyć program wyścigów drogowych z 100 Gran Sport . W 2009 roku Ducati nadal realizowało model biznesowy „wygrywaj w niedzielę, sprzedawaj w poniedziałek” i przeznaczało 10% przychodów firmy, czyli 40 milionów euro, na działalność związaną z wyścigami.

Mistrzostwa Świata MotoGP

Ducati powrócił do wyścigów motocyklowych Grand Prix w 2003 roku , po 30-letniej nieobecności. 23 września 2007 roku Casey Stoner wygrał swoje i Ducati pierwsze mistrzostwo świata w Grand Prix.

Kiedy Ducati ponownie dołączył do MotoGP w 2003 roku , MotoGP zmieniło swoje zasady, aby umożliwić ściganie się czterosuwowymi silnikami 990 cm3. W tym czasie Ducati był najszybszym rowerem. W 2007 roku MotoGP zredukowało pojemność silnika do 800 cm3 (49 cali sześciennych) , a Ducati nadal był najszybszym motocyklem, który był znacznie szybszy od swoich rywali, co pokazał Casey Stoner na torach z długimi prostymi.

W 2009 roku Ducati Marlboro Team prowadził kampanię Desmosedici GP9 z byłymi mistrzami świata Caseyem Stonerem i Nickym Haydenem . Ducati dostarczyło również motocykle klientów dla Pramac Racing , a Mika Kallio i Niccolò Canepa jeździli dla zespołu w 2009 roku.

Dziewięciokrotny mistrz świata Valentino Rossi jeździł na Ducati Corse w sezonach 2011 i 2012 . Rossi wrócił do zespołu Yamaha na sezon 2013.

W 2013 roku Ducati Team ścigał się z Nickym Haydenem i włoskim kolarzem Andreą Dovizioso . W 2014 roku Cal Crutchlow połączył siły z Dovizioso na sezon i odszedł pod koniec roku.

W 2015 roku Ducati Team , pod kontrolą nowego dyrektora zespołu wyścigowego Gigi Dall'Igna i nowego Desmosedici GP15 , ścigał się z dwoma włoskimi kolarzami: Andreą Dovizioso i Andreą Iannone . Dovizioso i Iannone wrócili na kolejny sezon w 2016 roku z Michele Pirro jako oficjalnym testerem. Oprócz tego Casey Stoner testował również maszyny Ducati w trakcie sezonu. W 2017 i 2018 roku kierowca Ducati Team Andrea Dovizioso ścigał się ze swoim nowym kolegą z zespołu Jorge Lorenzo , który dołączył do zespołu Ducati z Yamaha Factory Racing z dwuletnim kontraktem. W 2019 roku Danilo Petrucci dołączył do Dovizioso w zespole fabrycznym.

Rok Mistrz Motocykl
2007 Australia Casey Stoner Ducati Desmosedici GP7

Mistrzostwa Świata Superbike (SBK)

Firma wygrała 14 mistrzostw świata kierowców i 17 mistrzostw świata producentów , rywalizując od początku serii w 1988 roku. Pod koniec 2015 roku Ducati ma na swoim koncie 318 zwycięstw, więcej niż jakikolwiek inny producent biorący udział w mistrzostwach.

Rok Mistrz Motocykl
1990 FrancjaRaymond Roche Ducati 851
1991 Stany ZjednoczoneDoug Polen Ducati 888
1992 Stany ZjednoczoneDoug Polen Ducati 888
1994 Zjednoczone KrólestwoCarl Fogarty Ducati 916
1995 Zjednoczone KrólestwoCarl Fogarty Ducati 916
1996 AustraliaTroy Corser Ducati 916
1998 Zjednoczone KrólestwoCarl Fogarty Ducati 916
1999 Zjednoczone KrólestwoCarl Fogarty Ducati 996
2001 AustraliaTroy Bayliss Ducati 996R F01
2003 Zjednoczone KrólestwoNeil Hodgson Ducati 999 F03
2004 Zjednoczone KrólestwoJames Toseland Ducati 999 F04
2006 AustraliaTroy Bayliss Ducati 999 F06
2008 AustraliaTroy Bayliss Ducati 1098 F08
2011 HiszpaniaCarlos Checa Ducati 1098 R

Mistrzostwa Świata Supersport

Rok Mistrz Motocykl
1997 WłochyPaolo Casoli Ducati 748

Puchar FIM Superstock 1000

Rok Mistrz Motocykl
2007 Włochy Niccolò Canepa Ducati 1098S
2008 Australia Brendan Roberts Ducati 1098R
2009 Belgia Xavier Siméon Ducati 1098R
2011 WłochyDavide Giugliano Ducati 1098R
2014 Argentyna Leandro Mercado Ducati 1199 Panigale R
2017 Włochy Michael Ruben Rinaldi Ducati Panigale R

Ducati zdobyło również mistrzostwo producentów w latach 2008-2009, 2011 i 2016.

Brytyjskie Mistrzostwa Superbike

Ducati dwunastokrotnie wygrał British Superbike Championship .

Rok Mistrz Motocykl
1995 Szkocja Steve Hislop Ducati 916
1999 Australia Troy Bayliss Ducati 996
2000 Anglia Neil Hodgson Ducati 996
2001 Anglia John Reynolds Ducati 996
2002 Szkocja Steve Hislop Ducati 998 RS
2003 Anglia Shane Byrne Ducati 998 F02
2005 Hiszpania Gregorio Lavilla Ducati 999 F04
2008 Anglia Shane Byrne Ducati 1098 RS
2016 Anglia Shane Byrne Ducati Panigale R
2017 Anglia Shane Byrne Ducati Panigale R
2019 Anglia Scott Redding Ducati Panigale V4 R
2020 Australia Josh Brookes Ducati Panigale V4 R

Mistrzostwa AMA Superbike

W mistrzostwach AMA Superbike Ducati odniosło swój udział w sukcesach, z Doug Polen zdobył tytuł w 1993 roku, a Troy Corser w następnym roku w 1994. Ducati startował na rowerze w każdym sezonie AMA Superbike od 1986 roku, ale wycofał się z serii po sezon 2006.

Rok Mistrz Motocykl
1993 Stany Zjednoczone Doug Polen Ducati 888
1994 Australia Troy Corser Ducati 888

Ducati zajmowało ważne miejsce we wczesnej historii wyścigów Superbike w Stanach Zjednoczonych i vice versa: w 1977 roku redaktorzy magazynu Cycle Cook Neilson i Phil Schilling zajęli Ducati 750SS pierwsze miejsce w Daytona w drugim sezonie wyścigów AMA Superbike. „Neilson wycofał się z wyścigów pod koniec roku, ale motocykl, który zbudowali z Schillingiem – nazywany Old Blue ze względu na niebieskie barwy – stał się legendą” – mówi Richard Backus z Motorcycle Classics: „Jak duża jest legenda? Wystarczająco duża dla Ducati współpracować z włoskim konstruktorem specjalistycznym NCR, aby stworzyć limitowaną edycję, New Blue, opartą na Sport 1000S z 2007 roku i wystarczająco dużą, aby zainspirować załogę w Barber Vintage Motorsports Museum (patrz Barber Motorsports Park ), prawdopodobnie jednym z najbardziej ważne muzea motocyklowe na świecie, aby zlecić specjaliście Ducati Richowi Lambrechtsowi wykonanie repliki śruba po śrubie do swojej kolekcji. Nazwa gotowego motocykla? Deja Blue.

Mistrzostwa Australii Superbike

Rok Mistrz Motocykl
1999 Australia Steve Martin Ducati 996RS
2019 Australia Mike Jones Ducati 1289 Panigale R wersja ostateczna

Formuła TT

Pierwszym tytułem mistrza świata w historii Ducati były Mistrzostwa Świata Formuły 1 TT z 1978 roku , zdobyte dzięki zwycięstwu Mike'a Hailwooda na Isle of Man TT . W latach 1981-1984 Tony Rutter wygrał cztery mistrzostwa świata Formuły 2 TT na motocyklach Ducati.

Rok Klasa Mistrz Motocykl
1978 F1 Zjednoczone Królestwo Mike Hailwood Ducati NCR 900 SS TT1
1981 F2 Zjednoczone Królestwo Tony Rutter Ducati 600 TT2
1982 F2 Zjednoczone Królestwo Tony Rutter Ducati 600 TT2
1983 F2 Zjednoczone Królestwo Tony Rutter Ducati 600 TT2
1984 F2 Zjednoczone Królestwo Tony Rutter Ducati 600 TT2

Zobacz też

Uwagi

Zewnętrzne linki